RU61210U1

RU61210U1 - SEMI-TRAILER FOR TRANSPORTATION OF FREIGHT VEHICLES

Info

Publication number: RU61210U1
Application number: RU2006132662/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Головин; Владимир Анатольевич Жигалов; Александр Владимирович Письменов; Михаил Демьянович Скубилин; Владимир Ильич Ткачук
Priority date: 2006-09-11
Filing date: 2006-09-11
Publication date: 2007-02-27

Abstract

Полуприцеп для перевозки грузовых автомобилей относится к автомобильному транспорту, а в частности, к многоместным полуприцепам для перевозки партий грузовых автомобилей Н-100 (AU) Porter, Газель 3302 и других по автомобильным дорогам I и II категории с твердым покрытием. Он содержит сварной, одноярусный, форменного типа из продольных и поперечных балок кузов, седельно-сцепное устройство, опорное устройство, оси колес с тормозными механизмами, въездные и несущие аппарели, захваты для крепления перевозимых автомобилей, держатель запасного колеса, пневмопривод тормозов и электрическую системы, его въездные аппарели выполнены выдвижными по направляющим под кузовом, несущие аппарели выполнены откидными, под углом шарнирно соединены с бортами кузова, а захваты установлены на несущих аппарелях и выполнены в виде тисов, губки которых сопрягаемы с колесами перевозимых автомобилей и механически объединены посредством ходового винта и гаек скольжения с упорными резьбами противоположных направлений, ходовой винт фиксирован от осевых перемещений подшипником скольжения, а от вращательных движений - храповым колесом с защелкой. Полуприцеп для перевозки грузовых автомобилей обладает повышенной вместимостью, не имеет съемных деталей и обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы с минимальными временными и трудовыми затратами.The semi-trailer for transportation of trucks refers to road transport, and in particular, to multi-seat semi-trailers for transportation of batches of trucks N-100 (AU) Porter, Gazelle 3302 and others on hard roads of category I and II. It contains a welded, single-tier, shaped type of longitudinal and transverse beams, a body, a fifth wheel coupling, a support device, axles of wheels with brake mechanisms, entry and bearing ramps, grips for fastening transported vehicles, a spare wheel holder, pneumatic brake and electric systems, its entry ramps are sliding along the guides under the body, the bearing ramps are hinged, pivotally connected to the sides of the body, and the grips are mounted on the bearing ramps and are made in ide yews jaws sopryagaemy with wheels of vehicles transported and mechanically consolidated by the lead screw nut and sliding abutment with threads of opposite directions, the lead screw is fixed against axial displacement slide bearing, and by rotational movements - the ratchet wheel with the pawl. The semi-trailer for transportation of trucks has a high capacity, does not have removable parts and provides loading and unloading operations with minimal time and labor costs.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к автомобильному транспорту, а в частности, к многоместным полуприцепам для перевозки партий грузовых малотоннажных автомобилей типа Н-100 (AU) Porter, Газель 3302 и других по автомобильным дорогам I и II категории с твердым покрытием.The proposed utility model relates to road transport, and in particular, to multi-semitrailers for transporting batches of cargo small-tonnage vehicles such as N-100 (AU) Porter, Gazelle 3302 and others on hard roads of categories I and II.

Известен «двухосный прицеп для перевозки транспортного средства» [1], содержащий кузов с двухосной подрессоренной подвеской колес, съемные аппарели и устройства закрепления перевозимого транспортного средства. (Признаки, общие с предметом изобретения, выделены курсивом).The well-known "biaxial trailer for transporting a vehicle" [1], comprising a body with a biaxial sprung suspension of wheels, removable ramps and devices for securing the transported vehicle. (Features common to the subject invention are shown in italics).

Недостатки известного прицепа - низкая эффективность, одно местность перевозимых транспортных средств, что ограничивает его эффективность для перевозки партий автомобилей, и незначительная устойчивость прицепаThe disadvantages of the known trailer are low efficiency, the locality of the transported vehicles, which limits its effectiveness for the transport of lots of cars, and the low stability of the trailer

Известен, «прицеп для перевозки транспортных средств» [2], содержащий кузов с подрессоренной двухосной подвеской колес, в кузове каретку с роликами, раму с платформой, на платформе направляющие и козырек. Сущность работы известного прицепа состоит в том, что «перед загрузкой прицепа затормаживают задние колеса, затем расфиксируют каретку и тягачом подают прицеп назад, в результате чего каретка остается на месте, а рама с платформой перемещается в указанном направлении, катясь по роликам каретки. При этом рама с платформой поворачиваются из горизонтального в наклонное положение. Козырек поворачивают в рабочее положение, и транспортное средство по нему заезжает на платформу прицепа, причем вследствие значительного наклона рамы прицепа для заезда транспортного средства необходим козырек небольшой длины». (Признаки, общие с предметом изобретения, выделены курсивом).Known, "trailer for transporting vehicles" [2], containing a body with a sprung biaxial suspension of wheels, a carriage with rollers in the back, a frame with a platform, guides and a visor on the platform. The essence of the known trailer is that “before loading the trailer, the rear wheels are braked, then the carriage is unlocked and the trailer is fed back by the tractor, as a result of which the carriage remains in place, and the frame with the platform moves in the indicated direction, rolling along the carriage rollers. In this case, the frame with the platform rotates from horizontal to inclined position. "The visor is turned into the working position, and the vehicle calls on it to the trailer platform, and due to the significant inclination of the trailer frame, a small visor is required for the vehicle to enter." (Features common to the subject invention are shown in italics).

Существенным недостатком известного прицепа являются его ограниченная вместимость и значительные трудоемкость и временные затраты на погрузочно-разгрузочные операции.A significant disadvantage of the known trailer is its limited capacity and considerable labor and time costs for loading and unloading operations.

Известен, как более близкий по технической сущности к предлагаемой полезной модели, «полуприцеп для транспортировки грузовых автомобилей» [3], содержащий сварной, одноярусный, форменного типа из продольных и поперечных балок кузов, седельно-сцепное устройство, опорное устройство, оси колес с тормозными механизмами, подвески, съемные въездные и несущие аппарели, поднимающиеся поперечные балки, поворотные рамы с козырьками и переставными аппарелями, съемные въездные аппарели, ремни, захваты и упоры для крепления перевозимых автомобилей, держатель запасного колеса, пневмопривод тормозов и электрическую системы. В передней части кузова наклонно установлена неподвижная платформа с углублениями и направляющими дорожками, предназначенная для установки первого автомобиля, а в задней части - элементы крепления съемных въездных аппарелей. В передней части кузова также установлены элементы седельно-сцепного устройства. Кроме этого к кузову приварены кронштейны для установки съемных грузовых аппарелей, поперечных поднимающихся балок и поворотных рам, опорного устройства, рессор, балансира рессор, держателей запасного колеса, а также элементы крепления пневмо- и электрооборудования. Аппарели имеют перфорированную поверхность, обеспечивающую надежное сцепление колес автомобиля с аппарелью при его загрузке (выгрузке). Грузовые аппарели, поднимающаяся поперечная балка и поворотные рамы с козырьками и переставными аппарелями предназначены для обеспечения загрузки автомобилями полуприцепа, все они имеют сварную конструкцию. (Признаки, общие с предметом изобретения, выделены курсивом).Known as being closer in technical essence to the proposed utility model, "semi-trailer for transportation of trucks" [3], containing a welded, single-tier, shaped type of longitudinal and transverse beams, a body, a fifth wheel coupling, a support device, axles of wheels with brake mechanisms, pendants, removable entry and bearing ramps, rising cross beams, swing frames with visors and rear ramps, removable entry ramps, belts, grips and stops for fastening transported vehicles, d Spare wheel holder, pneumatic brake and electrical systems. In front of the body, a fixed platform with recesses and guide tracks is slanted, designed to install the first car, and in the back there are fasteners for removable entry ramps. The front of the body also has elements of a fifth wheel coupling. In addition, brackets for installing removable cargo ramps, transverse lifting beams and swing frames, a support device, springs, spring balancer, spare wheel holders, as well as pneumatic and electrical equipment fasteners are welded to the body. The ramps have a perforated surface that provides reliable grip of the wheels of the car with the ramp when loading (unloading). Cargo ramps, a rising transverse beam and swing frames with visors and rear ramps are designed to ensure loading by the semi-trailer cars, all of them have a welded construction. (Features common to the subject invention are shown in italics).

Существенным недостатком известного полуприцепа для перевозки грузовых автомобилей являются его ограниченность по плотности упаковки транспортируемых автомобилей и низкое быстродействие процессов загрузки-разгрузки при значительной их трудоемкости.A significant disadvantage of the known semi-trailer for transportation of trucks is its limited packing density of transported vehicles and the low speed of loading and unloading processes with their considerable complexity.

Задача полезной модели - повысить вместимость полуприцепа и сократить трудоемкость и временные затраты процессов его загрузки-разгрузки.The objective of the utility model is to increase the capacity of the semi-trailer and reduce the complexity and time costs of its loading and unloading processes.

Технический результат состоит в повышении плотности упаковки транспортируемых автомобилей на полуприцепе и снижении временных и трудовых затрат процессов загрузки-разгрузки полуприцепа.The technical result consists in increasing the packing density of transported cars on a semitrailer and reducing the time and labor costs of the loading and unloading processes of the semitrailer.

Технический результат обеспечивается тем, что в полуприцепе для перевозки грузовых автомобилей, содержащем сварной, одноярусный, форменного типа из продольных и поперечных балок кузов, седельно-сцепное устройство, опорное устройство, оси колес с тормозными механизмами, въездные и несущие аппарели, захваты для крепления перевозимых автомобилей, держатель запасного колеса, пневмопривод тормозов и электрическую системы, въездные аппарели выполнены выдвижными по направляющим под кузовом, несущие аппарели выполнены откидными, под углом шарнирно соединены с бортами кузова, а захваты установлены на несущих аппарелях и выполнены в виде тисов, губки которых сопрягаемы с колесами перевозимых автомобилей и механически объединены посредством ходового винта и гаек скольжения с упорными резьбами противоположных направлений, ходовой винт фиксирован от осевых перемещений подшипником скольжения, а от вращательных движений - храповым колесом с защелкой.The technical result is ensured by the fact that in the semi-trailer for transportation of trucks containing a welded, single-tier, uniform type of longitudinal and transverse beams, a body, a fifth wheel coupling, a supporting device, axles of the wheels with brake mechanisms, entry and carrying ramps, grips for securing the transported car, spare wheel holder, pneumatic brake and electrical systems, entry ramps are sliding along the guides under the body, the bearing ramps are folding, at an angle w they are pivotally connected to the sides of the body, and the grips are mounted on bearing ramps and are made in the form of yews, the lips of which are mated to the wheels of the transported vehicles and mechanically combined by means of a threaded spindle and nuts with thrust threads of opposite directions, the threaded spindle is fixed from axial movements by a sliding bearing, and from rotational movements - ratchet wheel with a latch.

Каждая аппарель выполнена из стали П-образного профиля, левая и правая несущие аппарели шарнирно по наклонной соединены с левым и правым, соответственно, боковыми бортами кузова, а въездные аппарели - выдвижные по направляющим под днищем кузова, причем каждая несущая аппарель снабжена, в месте позиционирования колеса транспортируемого автомобиля, тисами-башмаками, соединенными по возвратно-поступательной легкоходовой посадке в поперечном направлении с полкой аппарели, кроме того, полка каждой аппарели выполнена перфорированной.Each ramp is made of U-shaped steel, the left and right supporting ramps are pivotally connected to the left and right, respectively, side sides of the body, and the entry ramps are sliding along the guides under the bottom of the body, with each supporting ramp provided at the positioning position wheels of the transported car, with yew-shoes connected in a transverse direction by reciprocating fleet landing with the ramp shelf, in addition, the shelf of each ramp is perforated.

Таким образом, предлагаемый полуприцеп для перевозки грузовых автомобилей отличается от известных установкой въездных аппарелей на направляющих под кузовом полуприцепа, шарнирным соединением, с боковыми бортами кузова, под углом к днищу кузова, откидных несущих аппарелей, и наличием Thus, the proposed semi-trailer for transportation of trucks differs from the known installation of entry ramps on guides under the semi-trailer body, articulated, with side sides of the body, at an angle to the bottom of the body, folding folding ramps, and the presence of

на каждой несущей аппарели захватов-тисов для каждого колеса транспортируемого автомобиля.on each carrier ramp of yew grips for each wheel of the transported vehicle.

Эскиз полуприцепа для перевозки грузовых автомобилей приведен на фиг.1, а на фиг.2 - полуприцеп в загруженном состоянии.A sketch of the semi-trailer for transportation of trucks is shown in figure 1, and figure 2 - semitrailer in a loaded state.

Полуприцеп для перевозки грузовых автомобилей содержит кузов 1, седельно-сцепное устройство 2, опорное устройство 3, колесную подвеску 4, несущие аппарели (6 пар) 5, захваты-тисы 6 (по два на каждую аппарель) и въездные аппарели 7. несущие аппарели 5 шарнирно, под острым углом к днищу кузова 1, соединены с его боковыми бортами.The semi-trailer for transporting trucks contains a body 1, a fifth wheel coupling 2, a supporting device 3, a wheel suspension 4, carrying ramps (6 pairs) 5, yokes 6 (two for each ramp) and entry ramps 7. bearing ramps 5 pivotally, at an acute angle to the underbody 1, connected to its side sides.

Полуприцеп для перевозки грузовых автомобилей работает следующим образом.The semi-trailer for transportation of trucks works as follows.

В ненагруженном состоянии въездные аппарели 7 зафиксированы на направляющих под днищем кузова 1, несущие аппарели 5 - в прижатом к борту кузова 1 состоянии, захваты-тисы 6 - в исходном состоянии (губки разжаты).In the unloaded state, the entry ramps 7 are fixed on guides under the bottom of the body 1, the bearing ramps 5 are in the state pressed to the side of the body 1, the yokes 6 are in the initial state (the jaws are unclenched).

При загрузке полуприцепа въездные аппарели 7 выдвигаются по направляющим из-под кузова, их свободные концы опираются на грунт, а шарнирно соединенные с кузовом концы - на шарнирные опоры, несущие аппарели 5, под первый загружаемый автомобиль, освобождаются от фиксаторов и откидываются на шарнирах в рабочее положение. Транспортируемый автомобиль по въездным аппарелям 7, свом ходом, въезжает в кузов полуприцепа, по его настилу (днищу) и несущим аппарелям 5 устанавливается в наклонное, определяемое углом наклона аппарелей 5, положение, в месте позиционирования, и фиксируется захватами-тисами 6 за все четыре колеса транспортируемого автомобиля. Затем, последовательно, под каждый транспортируемый автомобиль, несущие аппарели 5 верхней кромкой освобождаются от фиксаторов бортов кузова 1, поворачиваются на шарнирах в рабочее положение, автомобиль позиционируется и фиксируется захватами-тисами 6. И так, до полной загрузки полуприцепа.When loading the semi-trailer, the entry ramps 7 extend along the guides from under the body, their free ends rest on the ground, and the ends pivotally connected to the body on the articulated supports carrying the ramps 5, for the first loaded vehicle, are released from the latches and swiveled to the working position. The transported vehicle drives through the entry ramps 7, in its own right, into the semitrailer body, by its deck (bottom) and supporting ramps 5 it is installed in an inclined position, determined by the angle of inclination of the ramps 5, in the positioning position, and is fixed by yokes 6 for all four wheels of the transported car. Then, successively, for each transported vehicle, the bearing ramps 5 with the upper edge are released from the body side clamps 1, swiveled to the working position, the car is positioned and fixed with yokes 6. And so, until the semi-trailer is fully loaded.

При разгрузке полуприцепа все операции повторяются в обратном порядке. Несущие аппарели 5 под первый загружаемый автомобиль могут быть установлены стационарно.When unloading the semi-trailer, all operations are repeated in the reverse order. Bearing ramps 5 under the first loaded vehicle can be installed permanently.

Предлагаемый, в качестве полезной модели, полуприцеп для перевозки грузовых автомобилей не имеет съемных деталей, обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы с минимальными временными и трудовыми затратами при повышенной вместимости.Offered as a utility model, the semi-trailer for transportation of trucks does not have removable parts, provides loading and unloading operations with minimal time and labor costs with increased capacity.

Источники информации:Information sources:

1. Патент RU 2063889, В 60 Р 3/06, 1996.07.20,1. Patent RU 2063889, 60 P 3/06, 1996.07.20,

2. Заявка RU 92001867, В 60 Р 3/06, 1995.01.09,2. Application RU 92001867, B 60 P 3/06, 1995.01.09,

3. «Полуприцеп для транспортировки грузовых автомобилей». Инструкция по эксплуатации 9446-000010-02 ИЭ. - Таганрог: ОАО «Таганрогский комбайновый завод», 2005.3. "Semi-trailer for transportation of trucks." Operating Instructions 9446-000010-02 IE. - Taganrog: Taganrog Combine Plant OJSC, 2005.

Claims

Semitrailer for transportation of trucks, containing welded, single-tier, truss type of longitudinal and transverse beams, a body with perforated flooring, a fifth wheel coupling, a support device, a wheel suspension with brake mechanisms, entry and carrying ramps, yokes for securing transported vehicles , a spare wheel holder, a pneumatic brake drive and an electrical system, characterized in that the entry ramps are retractable along the rails under the body, the bearing ramps are hinged and, at an acute angle to the body flooring, are pivotally connected to the sides of the body, and the yokes are mounted on bearing ramps and are made in the form of yews, the lips of which are mated to the wheels of transported vehicles and mechanically combined by means of a threaded spindle and nuts with thrust threads in opposite directions , the lead screw is fixed from axial movements by a sliding bearing, and from rotational movements by a ratchet with a latch.