RU2836069C1

RU2836069C1 - Method of calibrating on-board recording devices on aviation equipment

Info

Publication number: RU2836069C1
Application number: RU2024111912A
Authority: RU
Inventors: Алексей Александрович Тельцов; Владимир Иванович Иванчура
Original assignee: Алексей Александрович Тельцов; Владимир Иванович Иванчура
Filing date: 2024-04-27
Publication date: 2025-03-11

Abstract

FIELD: power engineering.

SUBSTANCE: method of calibrating on-board recording devices on aviation equipment (AE), which includes heating an accumulator battery in a compartment from a heat source, consists in the simultaneous use of a device for improving the quality of diesel fuel, in which cavitation treatment, ionisation, change in molecular properties of diesel fuel, device for heating storage batteries of a vehicle, which heats the battery compartment from the engine cooling system with the engine running and maintains the positive temperatures of the battery compartment when the engine is not running, ventilation device, which performs heating of the equipment of the ATS facility or increase in the power of the internal combustion engine without the need for heating of the radioelectronic equipment (REE) of the equipment of the ATS facility, automated control and diagnostics system, which generates the required combinations of test actions signals and measurement of the corresponding combinations of response signals for monitoring the operability and diagnostics of faults of the structural replaceable elements (SRE) of the REE, and a device for calibrating sound receivers, at the same time, complete stock of units is redistributed to increase efficiency of recovery of AE samples. Arrangement of said devices is also disclosed.

EFFECT: reduction of time for recovery of AE samples due to reduction of start-up time, heating and determination of technical state of AE samples.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области энергомашиностроения и ремонта авиационной техники, в частности к:The invention relates to the field of power engineering and repair of aviation equipment, in particular to:

системам производства, распределения и очистки углеводородного топлива, обеспечению работоспособности транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для работы в особо тяжелых климатических условиях Сибири, Крайнего Севера и Арктики;systems for the production, distribution and purification of hydrocarbon fuels, ensuring the operability of high-traffic vehicles designed to operate in the particularly harsh climatic conditions of Siberia, the Far North and the Arctic;

системам вентиляции салонов транспортных средств;ventilation systems for vehicle interiors;

автоматизированным системам контроля и диагностики (АСКД) конструктивных сменных элементов (КСЭ) радиоэлектронной аппаратуры (РЭА) сложных технических систем (СТС);automated control and diagnostic systems (ACDS) of structural replaceable elements (SRE) of radio-electronic equipment (REA) of complex technical systems (CTS);

способам ремонта авиационной техники (самолетов, вертолетов и средств аэродромно-технического обеспечения полетов);methods of repairing aviation equipment (airplanes, helicopters and airfield technical flight support equipment);

способам градуировки измерительных приборов на авиационной технике.methods of calibrating measuring instruments on aircraft equipment.

Известен способ технической диагностики и ремонта самолетов и вертолетов (патент RU 2423296 С1), заключающийся в том, самолет (вертолет) транспортируют на летно-испытательную станцию, где производят приемку самолета в ремонт. При этом проверяют техническую документацию и проводят дополнительную дефектацию. В процессе предварительной дефектации проводят опробование двигателя, определяют целесообразность проведения ремонта планера и двигателя, оценивают возможность продолжения эксплуатации самолета (вертолета) и надежность эксплуатации после ремонта, производят консервацию двигателя. Далее самолет (вертолет) отправляют в цех ремонта планера.A method of technical diagnostics and repair of aircraft and helicopters is known (patent RU 2423296 C1), which consists in the aircraft (helicopter) being transported to a flight test station, where the aircraft is accepted for repair. At the same time, technical documentation is checked and additional defect detection is carried out. During the preliminary defect detection, the engine is tested, the feasibility of repairing the airframe and engine is determined, the possibility of continuing to operate the aircraft (helicopter) and the reliability of operation after repair are assessed, and the engine is preserved. Then the aircraft (helicopter) is sent to the airframe repair shop.

Недостатком известного способа является невозможность его использования при инженерно-авиационном (ИАО) и аэродромно-техническом обеспечении (АТО) полетов в условиях низких температур на аэродромах рассредоточения на аэродромах рассредоточения в особо тяжелых климатических условиях Сибири, Крайнего Севера и Арктики, так как отсутствуют по близости летно-испытательные центры с цехами ремонта. Также в известном способе не учитывается возможность перераспределения комплектационного фонда агрегатов для повышения уровня исправности парка авиационной техники (AT) в условиях частичного или полного отсутствия запасных частей (ЗЧ) в процессе восстановления. Под комплектационным фондом (КФ) агрегатов образца AT понимается совокупность составных частей из которых он состоит (Например: двигатель, генератор, стартер и т.д.). Под перераспределением КФ агрегатов понимается:The disadvantage of the known method is the impossibility of its use in aviation engineering (IAE) and airfield technical support (ATS) of flights in low-temperature conditions at dispersal airfields at dispersal airfields in particularly severe climatic conditions of Siberia, the Far North and the Arctic, since there are no flight test centers with repair shops nearby. Also, the known method does not take into account the possibility of redistributing the equipment stock of units to improve the serviceability of the aircraft fleet (AT) in conditions of a partial or complete absence of spare parts (SP) in the process of restoration. The equipment stock (EF) of AT units is understood as a set of components of which it consists (for example: engine, generator, starter, etc.). Redistribution of EF of units is understood as:

Ш. 1 Демонтаж исправных агрегатов с образцов AT, которые не могут быть восстановлены в войсковых условиях;Ш. 1 Dismantling of serviceable units from AT samples that cannot be restored under military conditions;

Ш. 2 Установка исправных агрегатов на образцы AT, которые могут быть восстановлены в войсковых условиях.Ш. 2 Installation of serviceable units on AT models that can be restored in military conditions.

Известен способ ускоренного прогрева при пуске двигателя внутреннего сгорания и повышения эффективности работы с отключаемыми цилиндрами (патент RU №2313678 С1), заключающийся в том, что при пуске двигателя уменьшают производительность насоса системы охлаждения двигателя до минимума при достижении двигателем рабочей температуры и при повышении температуры двигателя выше рабочей, тем самым увеличивают производительность насоса системы охлаждения до достижения рабочей температуры двигателя на режимах частичных нагрузок или холостом ходе, если температура двигателя ниже рабочей.A method is known for accelerated warming up when starting an internal combustion engine and increasing the efficiency of operation with deactivated cylinders (patent RU No. 2313678 C1), which consists in the fact that when starting the engine, the performance of the engine cooling system pump is reduced to a minimum when the engine reaches operating temperature and when the engine temperature rises above operating temperature, thereby increasing the performance of the cooling system pump until the engine reaches operating temperature in partial load modes or idle, if the engine temperature is below operating temperature.

Недостатком известного способа является невозможность его использования при аэродромно-техническом обеспечении полетов в условиях низких температур на аэродромах рассредоточения, так как привод установки осуществляется от двигателя автомобильного базового шасси, что не позволяет отключать цилиндры силовой установки, это может привести к сбою в работе установки, так как повлияет на выходные показатели качества выдаваемых электрических токов.The disadvantage of the known method is the impossibility of its use in airfield technical support of flights in low temperature conditions at dispersal airfields, since the drive of the installation is carried out from the engine of the automobile base chassis, which does not allow the cylinders of the power plant to be switched off, this can lead to a failure in the operation of the installation, since it will affect the output quality indicators of the generated electric currents.

Известно устройство для обогрева аккумуляторных батарей транспортного средства (патент на полезную модель RU №188715 U1), включающее перепускные клапаны, соединенные между собой, при этом первый перепускной клапан с двумя выходными штуцерами, а второй - одним, а также пультом управления перепускными клапанами.A device for heating vehicle batteries is known (patent for utility model RU No. 188715 U1), which includes bypass valves connected to each other, wherein the first bypass valve has two outlet fittings, and the second - one, as well as a control panel for the bypass valves.

Недостатком известного технического решения является недостаточная его эффективность, так как отдельное использование данного устройства в тяжелых климатических условиях низких температур на аэродромах рассредоточения, где недостаточно развита аэродромная и парковая инфраструктура, не обеспечивает оперативный запуск силовых установок средств аэродромно-технического обеспечения полетов.The disadvantage of the known technical solution is its insufficient efficiency, since the separate use of this device in severe climatic conditions of low temperatures at dispersal airfields, where the airfield and park infrastructure is insufficiently developed, does not ensure the prompt launch of the power plants of the airfield-technical flight support facilities.

Известно устройство для повышения качества дизельного топлива (патент на изобретение RU №2724749 С1), состоящее из трех последовательно установленных секций, где корпус второй секции выполнен из диамагнитного материала, снаружи которого установлен магнитный усилитель, внутри которого размещен формирователь постоянного магнитного поля, магнитные силовые линии которого совпадают с направлением потока топлива, при этом по центру секции внутри корпуса дополнительно установлена вставка с размещенными в ней магнитами произвольной формы и размеров.A device for improving the quality of diesel fuel is known (patent for invention RU No. 2724749 C1), consisting of three successively installed sections, where the body of the second section is made of a diamagnetic material, on the outside of which a magnetic amplifier is installed, inside of which a constant magnetic field generator is placed, the magnetic lines of force of which coincide with the direction of the fuel flow, while in the center of the section inside the body an insert is additionally installed with magnets of arbitrary shape and size placed in it.

Недостатком данного устройства является недостаточная эффективность обработки топлива, так как отдельное использование данного устройства в тяжелых климатических условиях низких температур на аэродромах рассредоточения, где недостаточно развита аэродромная и парковая инфраструктура, не обеспечивает оперативный прогрев и запуск силовых установок средств аэродромно-технического обеспечения полетов.The disadvantage of this device is the insufficient efficiency of fuel processing, since the separate use of this device in severe climatic conditions of low temperatures at dispersal airfields, where the airfield and park infrastructure is insufficiently developed, does not ensure prompt warming up and starting of the power units of the airfield and technical flight support facilities.

Известно вентиляционное устройство (варианты) (патент на изобретение RU 2251490 С2), содержащее выхлопную трубу двигателя, воздуховод, сообщенный с салоном транспортного средства, отличающееся тем, что дополнительно снабжено камерой, разделенной на две полости мембраной, выполненной из упругого материала, или подпружиненным поршнем, при этом одна полость камеры соединена с выхлопной трубой, а другая - с воздуховодом, кроме того, на воздуховоде перед камерой и за камерой установлены соответственно впускной и выпускной клапаны, при этом за выпускным клапаном установлен переключающий клапан, соединенный с впускным трубопроводом двигателя.A ventilation device (variants) is known (patent for invention RU 2251490 C2), containing an engine exhaust pipe, an air duct communicating with the passenger compartment of a vehicle, characterized in that it is additionally equipped with a chamber divided into two cavities by a membrane made of an elastic material, or a spring-loaded piston, wherein one cavity of the chamber is connected to the exhaust pipe, and the other - to the air duct, in addition, an inlet and outlet valves are installed on the air duct in front of the chamber and behind the chamber, respectively, wherein a switching valve is installed behind the outlet valve, connected to the engine intake manifold.

Недостатком данного устройства является низкая эффективность в тяжелых климатических условиях низких температур на аэродромах рассредоточения, где недостаточно развита аэродромная и парковая инфраструктура, так как отдельное использование данного устройства не обеспечивает оперативный прогрев радиоэлектронной аппаратуры средств аэродромно-технического обеспечения полетов.The disadvantage of this device is its low efficiency in severe climatic conditions of low temperatures at dispersal airfields, where the airfield and park infrastructure is insufficiently developed, since the separate use of this device does not ensure prompt warming up of the electronic equipment of the airfield and technical flight support facilities.

Известна автоматизированная система контроля и диагностики сменных элементов радиоэлектронной аппаратуры (патент на изобретение RU 2784384 С2) включающая в свой состав комплект формирователей тестовых воздействий A_i и комплект измерителей сигналов отклика B_j, подключенных к компьютеру. Состав формирователей тестовых воздействий и состав измерителей сигналов отклика, а также их метрологические характеристики обеспечивают формирование необходимых комбинаций сигналов тестовых воздействий и измерение соответствующих комбинаций сигналов отклика для контроля работоспособности и диагностики неисправностей конструктивных сменных элементов радиоэлектронной аппаратуры, для которой предназначен конкретный экземпляр АСКД.An automated system for monitoring and diagnosing replaceable elements of electronic equipment is known (patent for invention RU 2784384 C2) that includes a set of test action generators A _i and a set of response signal meters B _j connected to a computer. The composition of the test action generators and the composition of the response signal meters, as well as their metrological characteristics, ensure the formation of the necessary combinations of test action signals and the measurement of the corresponding combinations of response signals for monitoring the operability and diagnosing faults in the structural replaceable elements of electronic equipment for which a specific instance of the automated system for monitoring and diagnosing faults is intended.

Недостатком данного устройства является низкая эффективность в тяжелых климатических условиях низких температур на аэродромах рассредоточения, где недостаточно развита аэродромная и парковая инфраструктура, так как отдельное использование данного устройства не обеспечивает оперативную диагностику радиоэлектронной аппаратуры средств аэродромно-технического обеспечения полетов.The disadvantage of this device is its low efficiency in severe climatic conditions of low temperatures at dispersal airfields, where the airfield and park infrastructure is insufficiently developed, since the separate use of this device does not provide for prompt diagnostics of the electronic equipment of the airfield and technical flight support facilities.

Известно устройство для градуировки звукоприемников (патент на изобретение SU 176698 А1) по давлению в твердом теле, содержащее ультразвуковой излучатель, металлический волновод, градуируемый приемник и регистрирующий прибор, отличающееся тем, что, с целью повышения точности градуировки, волновод выполнен в виде двух свободно подвешенных четвертьволновых резонансных стрежней, между которыми в пучности звукового давления на оптическом контакте установлен градуируемый приемник.A device is known for calibrating sound receivers (patent for invention SU 176698 A1) for pressure in a solid body, containing an ultrasonic emitter, a metal waveguide, a calibrated receiver and a recording device, characterized in that, in order to increase the accuracy of calibration, the waveguide is made in the form of two freely suspended quarter-wave resonant rods, between which a calibrated receiver is installed in the antinode of sound pressure on an optical contact.

Недостатком данного устройства является низкая эффективность в тяжелых климатических условиях низких температур на аэродромах рассредоточения, где недостаточно развита аэродромная и парковая инфраструктура, так как отдельное использование данного устройства не обеспечивает оперативную градуировку бортовых устройств регистрации (БУР) со звукоприемниками установленных на образцах AT.The disadvantage of this device is its low efficiency in severe climatic conditions of low temperatures at dispersal airfields, where the airfield and park infrastructure is insufficiently developed, since the separate use of this device does not provide for the prompt calibration of on-board recording devices (BUR) with sound receivers installed on AT models.

Наиболее близким прототипом является способ повышения эффективности прогрева и запуска силовых установок средств аэродромно-технического обеспечения полетов в условиях Крайнего севера и Арктики (патент на изобретение RU 2791786 С1) заключающийся в том, что одновременно используются на средствах АТО в условиях Арктики устройство для повышения качества топлива, которое устанавливается в топливную систему двигателя внутреннего сгорания между фильтром тонкой очистки и топливным насосом, а также устройство для обогрева аккумуляторных батарей, которое устанавливается в систему охлаждения двигателя между котлом подогревателя и трубкой отвода охлаждающей жидкости к блоку цилиндров, что позволяет сократить время прогрева и запуска силовых установок средств АТО за счет ионизации топлива, поступающего из топливного бака, чем достигается более полное окисление топлива кислородом, и за счет обогрева аккумуляторного отсека от системы охлаждения двигателя посредством устройства для обогрева аккумуляторных батарей, что позволяет увеличить энергоемкость аккумуляторных батарей.The closest prototype is a method for increasing the efficiency of warming up and starting the power plants of airfield technical support facilities for flights in the Far North and Arctic (patent for invention RU 2791786 C1), which consists in the fact that a device for improving the quality of fuel, which is installed in the fuel system of the internal combustion engine between the fine filter and the fuel pump, and a device for heating the storage batteries, which is installed in the engine cooling system between the heater boiler and the coolant outlet pipe to the cylinder block, are simultaneously used on the ATO facilities in the Arctic conditions, which makes it possible to reduce the warming up and starting time of the ATO facilities’ power plants due to the ionization of the fuel coming from the fuel tank, which achieves more complete oxidation of the fuel with oxygen, and due to the heating of the storage battery compartment from the engine cooling system by means of a device for heating the storage batteries, which makes it possible to increase the energy capacity of the storage batteries.

Недостатком данного способа является его недостаточная эффективность, так как отдельное использование устройств для повышения качества топлива и обогрева аккумуляторных батарей в тяжелых климатических условиях низких температур на аэродромах рассредоточения, где недостаточно развита аэродромная и парковая инфраструктура, не обеспечивают оперативный прогрев, запуск и проверку силовых установок средств аэродромно-технического обеспечения полетов.The disadvantage of this method is its insufficient efficiency, since the separate use of devices for improving the quality of fuel and heating batteries in severe climatic conditions of low temperatures at dispersal airfields, where the airfield and park infrastructure is insufficiently developed, does not ensure prompt warming up, starting and checking of the power plants of airfield technical flight support facilities.

Техническим результатом предлагаемого способа является сокращение времени восстановления образцов AT за счет:The technical result of the proposed method is a reduction in the recovery time of AT samples due to:

1. Сокращения времени запуска, прогрева и определения технического состояния образцов AT путем:1. Reduction of the time for starting, warming up and determining the technical condition of AT samples by:

ионизации всего состава топлива, находящегося в топливном баке, путем изменения молекулярных свойств топлива и накоплением «активированных» частиц в его составе, чем достигается более полное окисление топлива кислородом;ionization of the entire composition of the fuel located in the fuel tank by changing the molecular properties of the fuel and accumulating “activated” particles in its composition, which achieves more complete oxidation of the fuel with oxygen;

разъединения штатной системы охлаждения перепускными клапанами от котла подогревателя и теплообменной панели, путем установки перепускного клапана для охлаждающей жидкости, что позволяет увеличить энергоемкость аккумуляторных батарей;disconnecting the standard cooling system with bypass valves from the heater boiler and heat exchange panel, by installing a bypass valve for the coolant, which allows increasing the energy capacity of the batteries;

установки камеры, разделенной на две полости подпружиненным поршнем. Одна полость камеры соединена с выхлопной трубой, а другая - с воздуховодом. На воздуховоде перед камерой и за камерой установлены соответственно впускной и выпускной клапаны. За выпускным клапаном установлен переключающий клапан, соединенный с впускным трубопроводом двигателя, что позволяет за счет энергии выхлопных газов обеспечить подачу воздуха в отсек с оборудованием или на впускной трубопровод двигателя с целью наддува;installation of a chamber divided into two cavities by a spring-loaded piston. One chamber cavity is connected to the exhaust pipe, and the other to the air duct. Inlet and outlet valves are installed on the air duct in front of the chamber and behind the chamber, respectively. A switching valve is installed behind the outlet valve, connected to the engine intake manifold, which allows, due to the energy of the exhaust gases, to supply air to the equipment compartment or to the engine intake manifold for the purpose of supercharging;

установки АСКД в систему управления оборудованием средства АТО для обеспечения возможности контроля работоспособности и диагностики неисправностей полной номенклатуры КСЭ РЭА из состава образца средства АТО. Система позволяет формировать необходимые комбинации сигналов тестовых воздействий и измерение соответствующих комбинаций сигналов отклика для контроля работоспособности и диагностики неисправностей КСЭ РЭА;installation of the automated control system (ACS) in the equipment control system of the ATO facility to ensure the ability to monitor the operability and diagnose faults of the full range of electronic control systems (ECS) of the electronic control system (ECS) from the ATO facility sample. The system allows the formation of the necessary combinations of test impact signals and the measurement of the corresponding combinations of response signals for monitoring the operability and diagnosing faults of the electronic control systems (ECS) of the electronic control system (ECS);

установки устройства для градуировки звукоприемников бортовых устройств регистрации в отсек оборудования образца AT для повышения оперативности и точности градуировки звукоприемников.installation of a device for calibrating sound receivers of onboard recording devices in the equipment compartment of the AT model to increase the efficiency and accuracy of calibrating sound receivers.

2. Сокращения времени ремонта образцов AT путем демонтажа работоспособных составных частей с образцов АТ-«доноров» (которые не подлежат восстановлению в войсковых условиях) и установки их на образцы AT, которые могут быть восстановлены в войсковых условиях.2. Reducing the repair time of AT models by dismantling serviceable components from AT “donor” models (which cannot be restored in military conditions) and installing them on AT models that can be restored in military conditions.

Указанный технический результат предлагаемого способа достигается:The specified technical result of the proposed method is achieved:

1. Комплексным использованием пяти устройств для оперативного определения технического состояния агрегатов образцов AT:1. Integrated use of five devices for the rapid determination of the technical condition of units of AT samples:

устройства улучшения качества топлива (патент на изобретение RU №2724749 С1, МПК B01F 13/08, B01F 13/08, F02M 27/04), обеспечивающего оперативный прогрев и запуск силовых установок средств аэродромно-технического обеспечения полетов топлива при минимальных изменениях конструкции двигателя;fuel quality improvement devices (patent for invention RU No. 2724749 C1, IPC B01F 13/08, B01F 13/08, F02M 27/04), ensuring prompt warm-up and start-up of power units of airfield and technical flight support fuel systems with minimal changes to the engine design;

устройства обогрева аккумуляторного отсека (патент на полезную модель RU №188715 МПК В60Н 1/00), позволяющего снизить дополнительные экономические затраты для догрева аккумуляторного отсека во время движения (путем использования нагретого двигателем теплоносителя), поддержать требуемые (нормальные) эксплуатационные условия и тем самым увеличить их срок службы до 40%;battery compartment heating devices (patent for utility model RU No. 188715 IPC B60N 1/00), which allows reducing additional economic costs for heating the battery compartment during movement (by using a coolant heated by the engine), maintaining the required (normal) operating conditions and thereby increasing their service life by up to 40%;

вентиляционного устройства (патент на изобретение RU №2251490 С2 МПК В60Н 1/00, В60Н 1/21), обеспечивающего оперативный прогрев оборудования, РЭА, средств аэродромно-технического обеспечения полетов, а также увеличение мощности двигателя;a ventilation device (patent for invention RU No. 2251490 C2 IPC B60N 1/00, B60N 1/21), which ensures prompt warming up of equipment, electronic equipment, airfield and technical flight support facilities, as well as an increase in engine power;

автоматизированной системы контроля и диагностики сменных элементов радиоэлектронной аппаратуры (патент на изобретение RU 2784384 С2 МПК G05B 23/02, Н05К 13/08), позволяющей повысить оперативность проверки средств аэродромно-технического обеспечения полетов перед допуском к применению их на авиационной технике.automated system for monitoring and diagnostics of replaceable elements of radio-electronic equipment (patent for invention RU 2784384 C2 IPC G05B 23/02, H05K 13/08), which makes it possible to increase the efficiency of checking airfield and technical flight support equipment before allowing them to be used on aircraft.

устройства для градуировки звукоприемников (патент на изобретение SU 176698 А1 МПК G01H 5/00), позволяющего повысить точность градуировки звукоприемников БУР образцов AT.devices for calibrating sound receivers (patent for invention SU 176698 A1 IPC G01H 5/00), which makes it possible to increase the accuracy of calibrating sound receivers of the BUR AT models.

2. Перераспределением КФ агрегатов образцов AT:2. Redistribution of the CF aggregates of AT samples:

Сущность способа заключается:The essence of the method is:

1. В одновременном использовании на образцах AT (например, на аэродромных электроагрегатах АПА-5Д) в условиях Арктики (температура ниже минус 50°С):1. In simultaneous use on AT samples (for example, on APA-5D airfield electric units) in Arctic conditions (temperatures below minus 50°C):

устройства для повышения качества дизельного топлива, которое устанавливается в топливную систему двигателя внутреннего сгорания между фильтром тонкой очистки и топливным насосом;devices for improving the quality of diesel fuel, which is installed in the fuel system of an internal combustion engine between the fine filter and the fuel pump;

устройства для обогрева аккумуляторных батарей, которое устанавливается в систему охлаждения двигателя между котлом подогревателя и трубкой отвода охлаждающей жидкости к блоку цилиндров;a device for heating storage batteries, which is installed in the engine cooling system between the heater boiler and the coolant outlet pipe to the cylinder block;

вентиляционного устройства, которое устанавливается на выхлопную трубу двигателя внутреннего сгорания;a ventilation device that is installed on the exhaust pipe of an internal combustion engine;

автоматизированной системы контроля и диагностики сменных элементов радиоэлектронной аппаратуры, которая устанавливается в систему управления средства АТО;automated system for monitoring and diagnostics of replaceable elements of electronic equipment, which is installed in the control system of the ATO vehicle;

устройства градуировки звукоприемников бортовых устройств регистрации, которое устанавливается в отсек оборудования образца AT.a device for calibrating the sound receivers of onboard recording devices, which is installed in the equipment compartment of the AT model.

2. В перераспределении КФ агрегатов образцов AT:2. In the redistribution of the CF aggregates of AT samples:

Ш.2 Установка исправных агрегатов на образцы AT, которые могут быть восстановлены в войсковых условиях.Ш.2 Installation of serviceable units on AT models that can be restored in military conditions.

Способ может быть реализован, например, на средствах АТО - аэродромных электроагрегатах АПА-5Д с помощью пяти устройств показанных на фиг., где показано: 1 - устройство улучшения качества топлива; 2 - двигатель; 3 - устройство для обогрева аккумуляторного отсека; 4 - пульт управления устройства для обогрева аккумуляторного отсека; 5 - выхлопная труба; 6 - вентиляционное устройство; 7 - отсек оборудования; 8 - РЭА; 9 - система управления с автоматизированной системой контроля и диагностики сменных элементов радиоэлектронной аппаратуры; 10 - устройство градуировки звукоприемников БУР.The method can be implemented, for example, on ATO means - APA-5D airfield electrical units with the help of five devices shown in Fig., which shows: 1 - fuel quality improvement device; 2 - engine; 3 - battery compartment heating device; 4 - battery compartment heating device control panel; 5 - exhaust pipe; 6 - ventilation device; 7 - equipment compartment; 8 - electronic equipment; 9 - control system with automated monitoring and diagnostics system for replaceable elements of electronic equipment; 10 - BUR sound receiver calibration device.

Устройство улучшения качества топлива 1 предназначено для обработки всего объем топлива, находящегося в топливном баке [см. патент на изобретение RU №2724749 С1].Fuel quality improvement device 1 is designed to process the entire volume of fuel located in the fuel tank [see patent for invention RU No. 2724749 C1].

Двигатель 2 (например, силовая установка электроагрегата АПА-5Д) [см., например, Техническое описание электроагрегата АПА-5Д. Техническое описание. М.: Воениздат, 1981. 225 с.].Engine 2 (for example, the power plant of the APA-5D electric unit) [see, for example, Technical description of the APA-5D electric unit. Technical description. Moscow: Voenizdat, 1981. 225 p.].

Устройство для обогрева аккумуляторного отсека 3 предназначено для обогрева аккумуляторных батарей транспортного средства при неработающем и работающем двигателе 2 [см. патент на полезную модель RU №188715].The device for heating the battery compartment 3 is intended for heating the vehicle batteries with the engine 2 not running and running [see patent for utility model RU No. 188715].

Пульт управления устройства для обогрева аккумуляторного отсека 4 предназначен для подключения и отключения штатной системы охлаждения двигателя и рубашкой котла подогревателя. Пульт управления может быть выполнен на микроконтроллерах семейства pic [см., например, http://cyberleninka.ru/article/n/tehnologii-programmirovaneya-i-virtualnoe-programmirovanie. Дата обращения 05.12.2024 г. Название статьи на сайте Кибер Ленинка: «Технологии программирования и виртуальное программирование PIC-контроллеров в автоматическом управлении технологических процессов». Автор: Абуязаров Владимир Николаевич).The control panel of the device for heating the battery compartment 4 is designed to connect and disconnect the standard engine cooling system and the heater boiler jacket. The control panel can be implemented on microcontrollers of the pic family [see, for example, http://cyberleninka.ru/article/n/tehnologii-programmirovaneya-i-virtualnoe-programmirovanie. Date of access 05.12.2024. Title of the article on the Cyber Leninka website: "Programming technologies and virtual programming of PIC controllers in automatic control of technological processes." Author: Vladimir Nikolaevich Abuyazarov).

Вентиляционное устройство 6 предназначено для передачи тепла выхлопных газов от выхлопной трубы 5 в отсек оборудования 7 для обогрева РЭА, а также увеличения мощности двигателя за счет наддува при отсутствии необходимости в подогреве РЭА [см. патент на изобретение RU №2251490 С2].The ventilation device 6 is designed to transfer the heat of the exhaust gases from the exhaust pipe 5 to the equipment compartment 7 for heating the electronic equipment, as well as to increase the engine power due to supercharging in the absence of the need to heat the electronic equipment [see patent for invention RU No. 2251490 C2].

Автоматизированная система контроля и диагностики сменных элементов радиоэлектронной аппаратуры 9, установленная в системе управления оборудованием электроагрегата, предназначена для контроля работоспособности и диагностики неисправностей полной номенклатуры КСЭ РЭА из состава средства аэродромно-технического обеспечения [см. патент на изобретение RU 2784384 С2].The automated system for monitoring and diagnosing replaceable elements of radio-electronic equipment 9, installed in the control system of the power unit equipment, is intended for monitoring the operability and diagnosing faults of the full range of electronic electronic components of the airfield technical support system [see patent for invention RU 2784384 C2].

Устройство градуировки звукоприемников 10, установленное в отсек оборудования электроагрегата АПА-5Д, предназначено для повышения оперативности и точности градуировки звукоприемников [см. патент на изобретение SU 176698 А1]The device for calibrating sound receivers 10, installed in the equipment compartment of the APA-5D power unit, is designed to increase the efficiency and accuracy of calibrating sound receivers [see patent for invention SU 176698 A1]

Реализация способа предусматривает выполнение следующих шагов:The implementation of the method involves the following steps:

Ш1. Открытие капота и отсоединения аккумуляторной батареи от системы электрооборудования;Ш1. Opening the hood and disconnecting the battery from the electrical system;

Ш2. Разъединение топливопровода между фильтром тонкой очистки и топливным насосам высокого давления;Ш2. Disconnecting the fuel line between the fine filter and the high-pressure fuel pump;

Ш3. Установка устройства для повышения качества топлива в разрыв топливопровода между фильтром тонкой очистки и топливным насосам высокого давления (Фиг. );Ш3. Installation of a device for improving fuel quality in the gap in the fuel line between the fine filter and the high-pressure fuel pump (Fig.);

Ш4. Разъединение трубки отвода охлаждающей жидкости от блока цилиндров и соединение со входом устройства для обогрева аккумуляторных батарей транспортного средства.Ш4. Disconnecting the coolant outlet pipe from the cylinder block and connecting it to the input of the device for heating the vehicle's storage batteries.

Ш5. Соединение выхода устройства для обогрева аккумуляторных батарей с входом трубопровода системы охлаждения двигателя.Ш5. Connecting the output of the device for heating batteries to the input of the engine cooling system pipeline.

Ш6. Установка вентиляционного устройства на выхлопную трубу, соединение одной полости камеры с выхлопной трубой.Ш6. Installation of a ventilation device on the exhaust pipe, connection of one chamber cavity with the exhaust pipe.

Ш7. Соединение другой полости камеры вентиляционного устройства с отсеком оборудования с помощью воздуховода, для обогрева РЭА.Ш7. Connection of another cavity of the ventilation device chamber with the equipment compartment using an air duct for heating the electronic equipment.

Ш8. Установка переключающего клапана на воздуховод за камерой вентиляционного устройства, соединенного с впускным трубопроводом двигателя для увеличения мощности двигателя за счет наддува при отсутствии необходимости в подогреве РЭА.Ш8. Installation of a switching valve on the air duct behind the ventilation device chamber, connected to the engine intake manifold to increase engine power due to supercharging in the absence of the need to heat the electronic equipment.

Ш9. Установка блока АСКД на пульт управления оборудованием электроагрегата с помощью универсальных быстросъемных креплений. Окончательное закрепление блока производится фиксирующим винтом, после блок АСКД подключается к пульту управления.Ш9. Installation of the ASKD unit on the control panel of the power unit equipment using universal quick-release fasteners. The final fastening of the unit is performed with a fixing screw, after which the ASKD unit is connected to the control panel.

Ш10. Включение устройства обогрева с помощью пульта 4 (Фиг.). При неработающем двигателе теплоноситель движется из котла подогревателя во входной штуцер теплообменной панели, далее через выходной штуцер теплообменной панели в соединенные между собой перепускные клапана, и затем в котел подогревателя АПЖ-5ДК-24-СПА-МКВ.Ш10. Switching on the heating device using remote control 4 (Fig.). When the engine is not running, the coolant moves from the heater boiler to the inlet fitting of the heat exchange panel, then through the outlet fitting of the heat exchange panel to the interconnected bypass valves, and then to the heater boiler APZh-5DK-24-SPA-MKV.

Ш11. Отключение устройства обогрева с помощью пульта 4. При работающем двигателе теплоноситель движется из системы охлаждения через первый перепускной клапан в котел подогревателя, далее во входной штуцер теплообменной панели и затем через выходной штуцер теплообменной панели во второй перепускной клапан и потом в систему охлаждения двигателя. При этом устройство для повышения качества топлива изменяет молекулярные свойства и обеспечивает полное сгорание топлива в двигателе.Ш11. Switching off the heating device using the remote control 4. When the engine is running, the coolant moves from the cooling system through the first bypass valve into the heater boiler, then into the inlet fitting of the heat exchange panel and then through the outlet fitting of the heat exchange panel into the second bypass valve and then into the engine cooling system. In this case, the device for improving the quality of the fuel changes the molecular properties and ensures complete combustion of the fuel in the engine.

Ш12. Перевод переключающего клапана в положение, при котором воздух поступает во впускной трубопровод двигателя для увеличения мощности двигателя за счет наддува (в случае достижения оптимальной температуры 20°С в отсеке оборудования).Ш12. Moving the switching valve to a position in which air enters the engine intake manifold to increase engine power due to supercharging (if the optimum temperature of 20°C is reached in the equipment compartment).

Ш13. Градуировка звукоприемника БУР электроагрегата.Ш13. Calibration of the sound receiver of the BUR of the electric unit.

Ш14. Проверка функционирования АСКД перед выездом на аэродром в процессе работы электроагрегата на нагрузочном стенде, имитирующий его работу на борту воздушного судна. Определение образцов AT, которые не могут быть восстановлены в войсковых условиях и номенклатуры исправных агрегатов на них.Ш14. Checking the functioning of the automated control system before leaving for the airfield during the operation of the electric unit on a load stand simulating its operation on board an aircraft. Determining the types of AT that cannot be restored in military conditions and the nomenclature of serviceable units on them.

Ш15. Демонтаж исправных агрегатов с образцов AT, которые не могут быть восстановлены в войсковых условиях;Ш15. Dismantling of serviceable units from AT samples that cannot be restored in military conditions;

Ш16. Установка исправных агрегатов на образцы AT, которые могут быть восстановлены в войсковых условиях.Ш16. Installation of serviceable units on AT models that can be restored in military conditions.

Устройство улучшения качества топлива 1 работает следующим образом топливо, попадая во внутрь корпуса, выполненного из диамагнитного материала и снаружи крепится магнитопровод, подвергается процессу ионизации всего состава топлива, проходящего через устройство с изменением молекулярных свойств топлива и накоплением «активированных» частиц в его составе. Наличие в такой конструкции наружного магнитопровода позволяет устройству в максимальной мере "загнать" электромагнитную энергию обмотки с помощью магнитной вставки в струю проходящего топлива, в результате происходит более глубокое изменение молекулярных свойств топлива, и как следствие более полное его сгорание цилиндрах двигателя.Fuel quality improvement device 1 works as follows: fuel, getting inside the housing made of diamagnetic material and a magnetic circuit is attached to the outside, undergoes the process of ionization of the entire composition of the fuel passing through the device with a change in the molecular properties of the fuel and the accumulation of "activated" particles in its composition. The presence of an external magnetic circuit in such a design allows the device to "drive" the electromagnetic energy of the winding to the maximum extent with the help of a magnetic insert into the stream of passing fuel, as a result of which a deeper change in the molecular properties of the fuel occurs, and as a consequence, its more complete combustion in the engine cylinders.

Устройство для обогрева аккумуляторного отсека 3 работает в двух режимах.The device for heating the battery compartment 3 operates in two modes.

1. При работающем двигателе теплоноситель движется за счет штатного насоса системы охлаждения двигателя 2 в штатный котел подогревателя, далее в теплообменную панель и затем возвращается в систему охлаждения.1. When the engine is running, the coolant moves through the standard engine cooling system pump 2 into the standard heater boiler, then into the heat exchange panel and then returns to the cooling system.

2. При неработающем ДВС теплоноситель движется за счет насоса котла подогревателя в теплообменную панель, установленную в аккумуляторном отсеке и далее в котел подогревателя АПЖ-5ДК-24-СПА-МКВ. Управление (включение или отключение) устройством осуществляется с помощью пульта управления 4.2. When the internal combustion engine is not running, the coolant moves due to the boiler heater pump into the heat exchange panel installed in the battery compartment and then into the boiler heater APZh-5DK-24-SPA-MKV. The device is controlled (switched on or off) using the control panel 4.

Вентиляционное устройство 6 работает следующим образом. Выхлопные газы от двигателя 2 по выхлопной трубе 5 поступают в полость камеры, создавая импульсы давления в полости. Мембрана под воздействием импульсов давления вибрирует, создавая подобные импульсы давления в полости, при этом при возрастании давления в полости впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и воздух из полости поступает по воздуховоду в отсек оборудования 7. При снижении давления в полости выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и новая порция воздуха поступает по трубе воздуховода в полость. Таким образом, создается направленное течение воздуха от впускной трубы воздуховода в отсек оборудования 7. Вместо мембраны можно использовать подпружиненный поршень. В определенных случаях, например, при необходимости повышения мощности двигателя 2 можно с помощью переключающего клапана направить нагнетаемый воздух по воздуховоду во впускной трубопровод двигателя 2.The ventilation device 6 operates as follows. Exhaust gases from engine 2 enter the chamber cavity through exhaust pipe 5, creating pressure pulses in the cavity. The membrane vibrates under the influence of pressure pulses, creating similar pressure pulses in the cavity, and when the pressure in the cavity increases, the inlet valve closes, and the outlet valve opens, and air from the cavity enters through the air duct into equipment compartment 7. When the pressure in the cavity decreases, the outlet valve closes, and the inlet valve opens, and a new portion of air enters through the air duct pipe into the cavity. Thus, a directed air flow is created from the inlet pipe of the air duct into equipment compartment 7. A spring-loaded piston can be used instead of a membrane. In certain cases, for example, if it is necessary to increase the power of engine 2, the pumped air can be directed through the air duct into the inlet pipeline of engine 2 using a switching valve.

Автоматизированная система контроля и диагностики работает следующим образом. В соответствии с характеристиками конкретного типа объекта контроля (например, конкретного типа КСЭ РЭА) предварительно определяются количество «m» тестовых воздействий «у», подлежащих подаче на входы объекта контроля. На основе этого определяется количество «m» каналов тестовых воздействий «у», т.е. количество источников тестовых воздействий, которые должны входить в состав АСКД и должны быть подключены к соответствующим входам «у» объекта контроля. После этого для каждого канала «у» источников тестовых воздействий определяют тип тестового воздействия (например, постоянное напряжение, импульсные сигналы, высокочастотные сигналы) и требования к метрологическим характеристикам формируемых тестовых воздействий «у» (например, амплитуду сигналов и максимально допустимую погрешность формирования сигналов заданной амплитуды). На основании этого из доступных для уровня техники средств измерений выбирают соответствующие программно управляемые приборы, обеспечивающие (под управлением от компьютера) формирование необходимых типов сигналов тестовых воздействий «у» с требуемыми параметрами и метрологическими характеристиками. Аналогично определяют состав и количество сигналов отклика х₁, …, x_k с выходов объекта контроля (с выходных контактов данного типа КСЭ РЭА). Определяют типы сигналов отклика «х» по каждому выходу объекта контроля. Для каждого типа сигналов отклика «х» по каждому выходу объекта контроля определяют требования к измеряемым параметрам сигналов отклика «х» и метрологическим характеристикам измерения этих параметров сигналов отклика (например, амплитуду сигналов отклика и максимально допустимую погрешность ее измерения). На основании этого из уровня техники выбирают соответствующие программно управляемые средства измерений сигналов отклика «х», которые включают в состав АСКД подключением выходов этих измерителей ко входам компьютера. Для обеспечения возможности контроля работоспособности и диагностики неисправностей полной номенклатуры КСЭ РЭА из состава образца средства АТО перед созданием АСКД проводится предварительный анализ параметров тестовых воздействий и параметров сигналов отклика по всей номенклатуре КСЭ РЭА, для которой предназначена создаваемая АСКД. В процессе анализа производится группировка сигналов по типам, параметрам и метрологическим характеристикам для оптимизации требований к составу источников тестовых воздействий и к составу измерителей сигналов отклика.The automated control and diagnostics system operates as follows. In accordance with the characteristics of a specific type of the controlled object (for example, a specific type of the REA CSE), the number "m" of test actions "y" to be fed to the inputs of the controlled object is preliminarily determined. Based on this, the number "m" of channels of test actions "y" is determined, i.e. the number of test action sources that must be part of the ASS and must be connected to the corresponding inputs "y" of the controlled object. After this, for each channel "y" of test action sources, the type of test action (for example, constant voltage, pulse signals, high-frequency signals) and the requirements for the metrological characteristics of the generated test actions "y" (for example, the amplitude of the signals and the maximum permissible error in the formation of signals of a given amplitude) are determined. Based on this, the appropriate software-controlled devices are selected from the measuring instruments available for the state of the art, which ensure (under computer control) the formation of the necessary types of test action signals "y" with the required parameters and metrological characteristics. The composition and quantity of response signals x ₁ , …, x _k from the outputs of the tested object (from the output contacts of the given type of the REA CSE) are determined in a similar manner. The types of response signals "x" are determined for each output of the tested object. For each type of response signals "x" for each output of the tested object, the requirements for the measured parameters of the response signals "x" and the metrological characteristics of measuring these parameters of the response signals (e.g., the amplitude of the response signals and the maximum permissible error in measuring it) are determined. Based on this, the corresponding software-controlled means for measuring the response signals "x" are selected from the state of the art, which are included in the APCS by connecting the outputs of these measuring devices to the computer inputs. In order to ensure the possibility of monitoring the operability and diagnosing faults of the full range of REA CSEs from the sample of the ATO means, before creating the APCS, a preliminary analysis of the parameters of the test effects and the parameters of the response signals is carried out for the entire range of REA CSEs for which the APCS being created is intended. During the analysis, signals are grouped by types, parameters and metrological characteristics to optimize the requirements for the composition of test impact sources and the composition of response signal meters.

Устройство градуировки звукоприемников 10 работает следующим образом. Металлический волновод выполнен в виде двух свободно подвешенных четвертьволновых резонансных стержней, между которыми в пучности звукового давления на оптическом контакте установлен градуируемый приемник. Благодаря этому повышается точность градуировки звукоприемников. Устройство содержит металлический волновод в виде двух свободно подвешенных четвертьволновых резонансных стержней, в которых создаются продольные резонансные колебания с помощью электромагнитного возбудителя (ультразвукового излучателя), включенного на вход звукового генератора. Между торцами стержней в пучности звукового давления на оптическом контакте установлен градуируемый приемник, на выходе которого напряжение измеряется вольтметром. Колебательная скорость свободных концов стержней измеряется измерителем ускорения, а напряжение на его выходе - вольтметром. Зная колебательную скорость, можно определить звуковое давление в средней части стержня. Разделив величину напряжения на выходе приемника на величину звукового давления, определяют чувствительность приемника по давлению.The device for calibrating sound receivers 10 operates as follows. The metal waveguide is made in the form of two freely suspended quarter-wave resonant rods, between which a calibrated receiver is installed in the antinode of sound pressure on an optical contact. Due to this, the accuracy of calibrating sound receivers is increased. The device contains a metal waveguide in the form of two freely suspended quarter-wave resonant rods, in which longitudinal resonant oscillations are created using an electromagnetic exciter (ultrasonic emitter) connected to the input of the sound generator. Between the ends of the rods in the antinode of sound pressure on an optical contact a calibrated receiver is installed, at the output of which the voltage is measured by a voltmeter. The oscillatory velocity of the free ends of the rods is measured by an acceleration meter, and the voltage at its output is measured by a voltmeter. Knowing the oscillatory velocity, it is possible to determine the sound pressure in the middle part of the rod. By dividing the voltage value at the receiver output by the sound pressure value, the pressure sensitivity of the receiver is determined.

Предлагаемый способ имеет изобретательский уровень, так как сочетает в себе совокупность не сложных и технически подобранных шагов, которые позволяют реализовать предложенный способ для получения необходимого эффекта.The proposed method has an inventive level, since it combines a set of simple and technically selected steps that allow the proposed method to be implemented to obtain the desired effect.

Предлагаемый способ промышленно применим, так как для его реализации могут быть использованы промышленно выпускаемые и общедоступные элементы.The proposed method is industrially applicable, since industrially produced and publicly available elements can be used for its implementation.

Claims

A method for calibrating on-board recording devices on aircraft equipment (AE), including heating the storage battery in the compartment from a heat source, characterized in that a device for improving the quality of diesel fuel is simultaneously used, installed in the fuel system of the internal combustion engine of the airfield technical support (ATS) of flights, between the fine filter and the high-pressure fuel pump, in which cavitation treatment, ionization, and a change in the molecular properties of diesel fuel are carried out; a device for heating the storage batteries of a vehicle, installed in the engine cooling system between the heater boiler and the coolant discharge pipe to the cylinder block, heating the storage battery compartment from the engine cooling system when the engine is running and maintaining positive temperatures in the storage battery compartment when the engine is not running; a ventilation device comprising an engine exhaust pipe, an air duct communicating with the vehicle passenger compartment, installed on the exhaust pipe of the internal combustion engine, which warms up the equipment of the ATO facility or increases the power of the internal combustion engine by blowing air into the intake manifold in the absence of the need to warm up the radio-electronic equipment (REA) of the ATO facility equipment; an automated monitoring and diagnostics system installed in the control system of the ATO facility equipment, which generates the necessary combinations of test impact signals and measures the corresponding combinations of response signals to monitor the operability and diagnose faults in the structural replaceable elements (SRE) of the REA; a device for calibrating sound receivers, installed in the compartment of the AT sample, containing an ultrasonic emitter, a metal waveguide, a calibrated receiver and a recording device; the device uses a waveguide made in the form of two freely suspended quarter-wave resonant rods, between which a calibrated receiver is installed at the sound pressure antinode on an optical contact; redistribute the stock of components to increase the efficiency of restoration of AT samples, which consists of dismantling working components from AT “donor” samples that cannot be restored in military conditions, and installing them on AT samples that can be restored in military conditions.