[go: up one dir, main page]

RU2725355C1 - Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling of road-train - Google Patents

Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling of road-train Download PDF

Info

Publication number
RU2725355C1
RU2725355C1 RU2019141162A RU2019141162A RU2725355C1 RU 2725355 C1 RU2725355 C1 RU 2725355C1 RU 2019141162 A RU2019141162 A RU 2019141162A RU 2019141162 A RU2019141162 A RU 2019141162A RU 2725355 C1 RU2725355 C1 RU 2725355C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pneumohydraulic
hydraulic
pipeline
wheel coupling
accumulator
Prior art date
Application number
RU2019141162A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вадим Олегович Никонов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова"
Priority to RU2019141162A priority Critical patent/RU2725355C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2725355C1 publication Critical patent/RU2725355C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

FIELD: transport machine building.SUBSTANCE: invention relates to devices for coupling semitrailer with tractor. Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling comprises two semi-trailers arranged in semitrailer frame between its crosswise front and rear beams, a body consisting of a support plate, from below of which there fixed is a pin, hydraulic cylinders fixed parallel to each other on a support plate between longitudinal plates, with their bottoms resting against braces. Free ends of hydraulic cylinders rods are supported by bushings on front and rear bars. Head ends of hydraulic cylinders are connected via pipeline to the first pneumohydraulic accumulator. Rod ends by means of pipeline communicate with hydraulic tank by means of check valve and suction pipeline, and with second pneumohydraulic accumulator by means of check valve and pressure pipeline. By means of pressure pipeline the second pneumohydraulic accumulator is connected both with hydraulic tank by means of adjustable safety valve, and with port of working fluid supply to consumer by means of controlled reduction valve.EFFECT: broader functional capabilities of the fifth-wheel coupling device of the road train and higher efficiency of its operation.1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам для сцепления полуприцепа с тягачом.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to devices for coupling a semi-trailer with a tractor.

Известно седельно-сцепное устройство автопоезда (А.с. №515683 СССР; B62D 53/08; опубл. 30.05.1976), содержащее раму, опорный лист, шкворень, упорные стойки, направляющие, фрикционные накладки, упоры, буфера, упругие элементы, ребра жесткости, гнезда, детали крепления буферных элементов и шкворня, упоры.Known fifth wheel coupling device (AS No. 515683 USSR; B62D 53/08; publ. 05/30/1976) containing a frame, a support sheet, a pin, thrust posts, guides, friction linings, stops, buffers, elastic elements, stiffeners, sockets, mounting parts for buffer elements and kingpin, stops.

Недостатком этого седельно-сцепного устройства автопоезда является отсутствие возможности производить гашение продольных колебаний, которые при резком торможении тягача с полуприцепом приводят к его складыванию и созданию аварийных ситуаций.The disadvantage of this fifth wheel coupling device is the inability to suppress longitudinal vibrations, which, when the tractor with the semitrailer is suddenly braked, lead to its folding and the creation of emergency situations.

Известно седельно-сцепное устройство автопоезда (Патент №4418934 США; B62D 53/08; опубл. 06.12.1983), содержащее поворотную опорную плиту, шкворень, опорные элементы, вал, упорные подшипники, фланец, распорные планки, центральный подшипник, трапециевидные крепежные пластины, латунные втулки, усиливающие элементы.Known fifth wheel coupling of a road train (US Patent No. 4418934; B62D 53/08; publ. 12/06/1983), comprising a rotatable base plate, king pin, support elements, shaft, thrust bearings, flange, spacer bars, central bearing, trapezoidal mounting plates , brass bushings, reinforcing elements.

Недостатком данного седельно-сцепного устройства автопоезда является отсутствие способности изменять свои демпфирующие характеристики при многообразии воздействия внешних динамических составляющих сил.The disadvantage of this fifth wheel coupling of a road train is the lack of ability to change its damping characteristics with a variety of external dynamic component forces.

Известно седельно-сцепное устройство автопоезда (Патент №3606120 Германия; B62D 53/08; опубл. 06.08.1987), содержащее гидравлические цилиндры, шкворень, клин, скользящую пластину сцепления, вертикальный штифт, рычаг, опорный фланец, шарнирный палец, булавку, дугообразную направляющую, кронштейны, проушину, фланец консоли, концевые выключатели.Known fifth wheel coupling of a road train (Patent No. 3606120 Germany; B62D 53/08; published on 08/06/1987) containing hydraulic cylinders, a pin, a wedge, a sliding plate of coupling, a vertical pin, a lever, a support flange, a hinge pin, a pin, an arcuate guide rail, brackets, eye, console flange, limit switches.

Недостатком этого седельно-сцепного устройства автопоезда является ограниченное применение, заключающееся в его использовании только с тягачами определенной конфигурации.The disadvantage of this fifth wheel coupling device is the limited use, which consists in its use only with tractors of a certain configuration.

Известно седельно-сцепное устройство автопоезда (Патент №101314368 Китай; B62D 53/08; опубл. 03.12.2008), содержащее размещенные в раме полуприцепа между его поперечными передним и задним брусьями две направляющие, корпус, состоящий из опорной плиты, снизу которой закреплен шкворень. Принято за прототип.Known fifth wheel coupling of a road train (Patent No. 101314368 China; B62D 53/08; published 03.12.2008) containing two guides placed in the frame of the semi-trailer between its transverse front and rear bars, a housing consisting of a base plate, from the bottom of which a king pin is fixed . Taken as a prototype.

Указанное седельно-сцепное устройство автопоезда не предусматривает использование кинетической энергии, неизбежно возникающей от силы инерции массы полуприцепа при разгоне, торможении, повороте, движении по неровностям на дороге путем ее преобразования в потенциальную энергию рабочей жидкости в пневмогидравлическом аккумуляторе для дальнейшего полезного использования.The said fifth wheel coupling device does not provide for the use of kinetic energy, which inevitably arises from the inertia of the mass of the semitrailer during acceleration, braking, turning, and moving along roughnesses on the road by converting it into potential energy of the working fluid in a pneumohydraulic accumulator for further useful use.

Изобретение расширяет функциональные возможности седельно-сцепного устройства автопоезда и повышает эффективность его работы.The invention extends the functionality of the fifth wheel coupling device and increases its efficiency.

Это достигается тем, что рекуперативное пневмогидравлическое седельно-сцепное устройство автопоезда, содержащее размещенные в раме полуприцепа между его поперечными передним и задним брусьями две направляющие, корпус, состоящий из опорной плиты, снизу которой закреплен шкворень, согласно изобретению, дополнительно содержит закрепленные параллельно друг другу на опорной плите между продольными пластинами гидравлические цилиндры, днищами упирающиеся в распорки, причем свободные концы штоков гидравлических цилиндров посредством втулок опираются на передний и задний брусья, поршневые полости гидравлических цилиндров соединены через трубопровод с первым пневмогидравлическим аккумулятором, а штоковые полости посредством трубопровода сообщаются как с гидробаком с помощью обратного клапана и всасывающего трубопровода, так и со вторым пневмогидравлическим аккумулятором посредством обратного клапана и напорного трубопровода, кроме этого, второй пневмогидравлический аккумулятор с помощью напорного трубопровода соединен как с гидробаком посредством регулируемого предохранительного клапана, так и с портом подачи рабочей жидкости потребителю посредством регулируемого редукционного клапана.This is achieved by the fact that the recuperative pneumohydraulic fifth wheel hitch of a road train containing two guides placed in the frame of the semi-trailer between its transverse front and rear rails, a housing consisting of a base plate, from the bottom of which a king pin is fixed, according to the invention, further comprises parallel mounted to each other on the base plate between the longitudinal plates is a hydraulic cylinder with bottoms abutting the spacers, the free ends of the hydraulic cylinder rods resting on the front and rear bars by means of bushings, the piston cavities of the hydraulic cylinders are connected via a pipeline to the first pneumatic-hydraulic accumulator, and the rod cavities are connected via a pipeline to a hydraulic tank with using a non-return valve and a suction pipe, and with a second pneumo-hydraulic accumulator by means of a non-return valve and a pressure pipe, in addition, a second pneumo-hydraulic accumulator using a pressure The pipeline is connected both to the hydraulic tank by means of an adjustable safety valve and to the port for supplying working fluid to the consumer through an adjustable pressure reducing valve.

На фиг. 1 изображена схема рекуперативного пневмогидравлического седельно-сцепного устройства автопоезда в статическом состоянии; на фиг. 2, 3 и 4 - сечения устройства по А-А, Б-Б и В-В соответственно.In FIG. 1 shows a diagram of a regenerative pneumohydraulic fifth wheel coupling device of a road train in a static state; in FIG. 2, 3 and 4 are sections of the device along A-A, B-B and B-B, respectively.

Рекуперативное пневмогидравлическое седельно-сцепное устройство автопоезда размещено в раме передней части полуприцепа 1 между закрепленными поперечно относительно его продольной оси передним 2 и задним 3 брусьями. Для удобства монтажа и технического обслуживания устройства в полу полуприцепа 1 предусмотрен люк, закрываемый крышкой 4. Корпус 5 состоит из опорной плиты 6, снизу которой закреплен шкворень 7, а сверху закреплены продольные пластины 8, ориентированные параллельно продольной оси полуприцепа, и левая 9 и правая 10 поперечные пластины. Корпусу 5 устройства обеспечивается возвратно-поступательное перемещение вдоль продольной оси полуприцепа с помощью двух или более направляющих 11, концы которых установлены неподвижно с помощью втулок 12 между передним 2 и задним 3 брусьями рамы полуприцепа 1. При этом скольжение корпуса 5 устройства в направляющих 11 осуществляется посредством втулок 13, смонтированных в левой 9 и правой 10 поперечных пластинах и опорах 14. Кроме этого, между продольными пластинами 8 параллельно друг другу на опорной плите закреплены гидравлические цилиндры 15 и 16, днищами 17 упирающиеся в распорки 18, причем свободные концы штоков 19 гидравлических цилиндров 15 и 16 посредством втулок 20 опираются на передний 2 и задний 3 брусья. Поршневые полости Г и Д гидравлических цилиндров 15 и 16 соединены через трубопровод 21 с первым пневмогидравлическим аккумулятором 22, а штоковые полости Е и И посредством трубопровода 23 сообщаются как с гидробаком 24 с помощью обратного клапана 25 и всасывающего трубопровода 26, так и со вторым пневмогидравлическим аккумулятором 27 посредством обратного клапана 28 и напорного трубопровода 29. Кроме этого, второй пневмогидравлический аккумулятор 27 с помощью напорного трубопровода 29 соединен как с гидробаком 24 посредством регулируемого предохранительного клапана 30, так и с портом 31 подачи рабочей жидкости потребителю посредством регулируемого редукционного клапана 32.The recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device is located in the frame of the front of the semitrailer 1 between the front bars 2 and the rear 3 bars transversally mounted relative to its longitudinal axis. For ease of installation and maintenance of the device, a hatch is provided in the floor of the semi-trailer 1, closed by a cover 4. The housing 5 consists of a base plate 6, from the bottom of which a pin 7 is fixed, and from the top there are longitudinal plates 8 oriented parallel to the longitudinal axis of the semi-trailer, and the left 9 and right 10 transverse plates. The device body 5 is provided with reciprocating movement along the longitudinal axis of the semi-trailer with the help of two or more guides 11, the ends of which are fixedly mounted with the help of bushes 12 between the front 2 and rear 3 bars of the frame of the semi-trailer 1. In this case, the body 5 of the device in the guides 11 is carried out by bushings 13 mounted in the left 9 and right 10 transverse plates and supports 14. In addition, between the longitudinal plates 8, hydraulic cylinders 15 and 16 are fixed parallel to each other on the base plate, with the ends 17 resting against the spacers 18, the free ends of the rods 19 of the hydraulic cylinders 15 and 16 by means of bushings 20 are based on the front 2 and rear 3 bars. The piston cavities G and D of the hydraulic cylinders 15 and 16 are connected through a pipe 21 to the first pneumohydraulic accumulator 22, and the rod cavities E and I are connected via a pipe 23 to both the hydraulic tank 24 by means of a check valve 25 and a suction pipe 26, and to the second pneumohydraulic accumulator 27 by means of a non-return valve 28 and a pressure pipe 29. In addition, the second pneumohydraulic accumulator 27 is connected via a pressure pipe 29 to both the hydraulic tank 24 via an adjustable safety valve 30 and to the fluid supply port 31 to the consumer via an adjustable pressure reduction valve 32.

Работа рекуперативного пневмогидравлического седельно-сцепного устройства автопоезда основана на использовании кинетической энергии, неизбежно возникающей от силы инерции массы полуприцепа при многочисленных переходных процессах, таких, как: разгон, торможение тормозами и двигателем, повороты, движение по неровностям поверхности дороги и накатом под уклон, переключение передач и др. Рекуперативное пневмогидравлическое седельно-сцепное устройство автопоезда позволяет преобразовывать эту энергию в потенциальную для дальнейшего полезного ее использования в технологическом гидравлическом оборудовании автопоезда. При этом эффективность предлагаемого рекуперативного пневмогидравлического седельно-сцепного устройства автопоезда хорошо адаптирована к воздействию на автопоезд таких факторов, действующих на автопоезд, как: состояние дорожных условий, техническое состояние автомобиля-тягача и полуприцепа (синхронность торможения всеми колесами, степень изношенности шин и др.), профессионализм водителя и др.The operation of the recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device is based on the use of kinetic energy, which inevitably arises from the inertia of the mass of the semi-trailer during numerous transient processes, such as: acceleration, braking by brakes and the engine, turns, movement along roughnesses of the road surface and coasting downhill, switching gears and others. The recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device of a road train allows you to convert this energy into potential energy for its further useful use in technological hydraulic equipment of a road train. At the same time, the effectiveness of the proposed recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device is well adapted to the impact on the road train of factors acting on the road train, such as the condition of the road conditions, the technical condition of the towing vehicle and semitrailer (synchronous braking by all wheels, tire wear, etc.) , driver professionalism, etc.

В неподвижном (статическом) состоянии автопоезда опорная плита 6 находится в зацепленном состоянии с помощью шкворня 7. Между левой 9 и правой 10 поперечными пластинами и соответственно передним 2 и задним 3 брусьями предусмотрительно сформированы зазоры l1 и l2. Такое положение опорной плиты 6 на раме полуприцепа 1 обеспечивается с помощью первого пневмогидравлического аккумулятора 22, выполняющего функции демпферного механизма.In the stationary (static) state of the road train, the base plate 6 is in the engaged state using the pin 7. Between the left 9 and right 10 transverse plates and, respectively, the front 2 and rear 3 bars, gaps l 1 and l 2 are prudently formed. This position of the base plate 6 on the frame of the semitrailer 1 is ensured by the first pneumohydraulic accumulator 22, which acts as a damper mechanism.

При торможении автопоезда на опорную плиту 6 рекуперативного пневмогидравлического седельно-сцепного устройства автопоезда посредством шкворня 7 начинает действовать сила инерции со стороны рамы полуприцепа 1. По этой причине кинематически связанные между собой шкворень 7 с опорной плитой 6 и гидравлические цилиндры 15 и 16 начинают перемещаться в сторону тормозящего тягача. Однако благодаря скольжению втулок 13 по направляющим 11 в начальный момент также перемещается в пределах заднего зазора, но с меньшим ускорением рама полуприцепа 1, а также жестко связанные с ней передний 2 и задний 3 брусья, гидравлические цилиндры 15 и 16, которые жестко закреплены между распорками 18 и передним 2 и задним 3 брусьями.When braking the road train to the base plate 6 of the recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device, the inertia from the side of the frame of the semitrailer 1 begins to act through the king pin 7. For this reason, the king pin 7 with the base plate 6 kinematically connected together and the hydraulic cylinders 15 and 16 begin to move to the side braking tractor. However, due to the sliding of the bushings 13 along the guides 11 at the initial moment, it also moves within the rear clearance, but with less acceleration, the frame of the semi-trailer 1, as well as the front 2 and rear 3 bars rigidly connected with it, hydraulic cylinders 15 and 16, which are rigidly fixed between the spacers 18 and front 2 and rear 3 bars.

В результате торможения автопоезда в гидравлическом цилиндре 15 происходит сжатие рабочей жидкости в штоковой полости Е, которая посредством трубопровода 23, обратного клапана 28 и напорного трубопровода 29 поступает во второй пневмогидравлический аккумулятор 27. Этим обеспечивается рекуперация энергии рабочей жидкости, которая под возросшим давлением поступает либо через регулируемый редукционный клапан 32 и порт 31 подачи рабочей жидкости потребителю, либо в случае полной зарядки второго пневмогидравлического аккумулятора 27 сбрасывается через регулируемый предохранительный клапан 30 в гидробак 24. При торможении автопоезда в гидравлическом цилиндре 16 происходит сжатие рабочей жидкости в поршневой полости Д, которая посредством трубопровода 21 поступает в первый пневмогидравлический аккумулятор 22, выполняющий функции демпферного механизма.As a result of the braking of the road train in the hydraulic cylinder 15, the working fluid is compressed in the rod cavity E, which, through the pipe 23, the non-return valve 28 and the pressure pipe 29, enters the second pneumohydraulic accumulator 27. This ensures the recovery of the energy of the working fluid, which comes under increased pressure either through adjustable pressure reducing valve 32 and port 31 for supplying the working fluid to the consumer, or in the case of a full charge of the second pneumohydraulic accumulator 27 is discharged through the adjustable safety valve 30 into the hydraulic tank 24. When the road train is braked in the hydraulic cylinder 16, the working fluid is compressed in the piston cavity D, which is piped 21 enters the first pneumohydraulic accumulator 22, which acts as a damper mechanism.

Возвращение гидравлического цилиндра 16 в исходное положение после окончания торможения происходит за счет давления рабочей жидкости в первом пневмогидравлическом аккумуляторе 22. Возвращение в исходное состояние гидравлического цилиндра 15 происходит за счет кинематической взаимосвязи через опорную плиту 6 с гидравлическим цилиндром 16, при этом из-за образующегося разряжения в штоковой полости И гидравлического цилиндра 16 в нее из гидробака 24 посредством трубопровода 23, обратного клапана 25 и всасывающего трубопровода 26 поступает рабочая жидкость.The return of the hydraulic cylinder 16 to the initial position after braking is completed due to the pressure of the working fluid in the first pneumatic-hydraulic accumulator 22. The hydraulic cylinder 15 returns to its initial state due to the kinematic relationship through the base plate 6 with the hydraulic cylinder 16, due to the resulting vacuum in the rod cavity And the hydraulic cylinder 16 into it from the hydraulic tank 24 through the pipe 23, the check valve 25 and the suction pipe 26 receives the working fluid.

При трогании автопоезда рассмотренные ранее рабочие циклы рекуперативного пневмогидравлического седельно-сцепного устройства автопоезда повторяются, но в этом случае рекуперация энергии рабочей жидкости происходит в гидравлическом цилиндре 16. Далее, при движении автопоезда с ускорением, замедлением, при повторном трогании и торможении рабочие циклы устройства чередуются аналогично описанной выше последовательности.When starting a road train, the previously discussed working cycles of a recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device are repeated, but in this case, the energy recovery of the working fluid occurs in the hydraulic cylinder 16. Then, when the road train moves with acceleration, deceleration, and when the vehicle starts moving and braking again, the working cycles of the device alternate similarly the sequence described above.

Практическое использование предлагаемого рекуперативного пневмогидравлического седельно-сцепного устройства автопоезда устройства позволяет повысить эффективность автопоезда за счет снижения расхода топлива благодаря рекуперации энергии рабочей жидкости и ее полезного использования, повысить надежность автопоезда благодаря демпфирующим свойствам гидросистемы рекуперативного пневмогидравлического седельно-сцепного устройства автопоезда и соответственно снизить динамические нагрузки на автопоезд, обеспечить как в ручном, так и в автоматическом режимах оптимальные параметры силовой характеристики устройства, улучшить плавность хода при движении автопоезда по недостаточно обустроенным дорогам и обеспечить таким образом более благоприятные условия труда водителю.Practical use of the proposed recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device of the device allows to increase the efficiency of the train due to reduced fuel consumption due to the recovery of energy of the working fluid and its useful use, to increase the reliability of the train due to the damping properties of the hydraulic system of the recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling to the train and accordingly reduce the dynamic train road train, to ensure both in manual and automatic modes the optimal parameters of the power characteristics of the device, to improve the ride smoothness when the road train is moving along insufficiently equipped roads and thus provide more favorable working conditions for the driver.

Claims (1)

Рекуперативное пневмогидравлическое седельно-сцепное устройство автопоезда, содержащее размещенные в раме полуприцепа между его поперечным передним и задним брусьями две направляющие, корпус, состоящий из опорной плиты, снизу которой закреплен шкворень, отличающееся тем, что дополнительно содержит закрепленные параллельно друг другу на опорной плите между продольными пластинами гидравлические цилиндры, днищами упирающиеся в распорки, причем свободные концы штоков гидравлических цилиндров посредством втулок опираются на передний и задний брусья, поршневые полости гидравлических цилиндров соединены через трубопровод с первым пневмогидравлическим аккумулятором, а штоковые полости посредством трубопровода сообщаются как с гидробаком с помощью обратного клапана и всасывающего трубопровода, так и со вторым пневмогидравлическим аккумулятором посредством обратного клапана и напорного трубопровода, кроме этого, второй пневмогидравлический аккумулятор с помощью напорного трубопровода соединен как с гидробаком посредством регулируемого предохранительного клапана, так и с портом подачи рабочей жидкости потребителю посредством регулируемого редукционного клапана.A recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling device containing two guides placed in the frame of the semi-trailer between its transverse front and rear bars, a housing consisting of a base plate, from the bottom of which a pin is fixed, which further comprises parallel to the longitudinal plate fixed parallel to each other on the base plate hydraulic cylinders with plates resting against the spacers, the free ends of the hydraulic cylinder rods being supported by bushes on the front and rear bars, the piston cavities of the hydraulic cylinders are connected through the pipeline to the first pneumatic hydraulic accumulator, and the rod cavities are connected via the pipeline to the hydraulic tank via a check valve and the suction pipe, and with the second pneumohydraulic accumulator by means of a check valve and pressure pipe, in addition, the second pneumohydraulic accumulator is connected via pressure pipe to with a hydraulic tank by means of an adjustable safety valve, and with a port for supplying working fluid to a consumer through an adjustable pressure reducing valve.
RU2019141162A 2019-12-10 2019-12-10 Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling of road-train RU2725355C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141162A RU2725355C1 (en) 2019-12-10 2019-12-10 Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling of road-train

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141162A RU2725355C1 (en) 2019-12-10 2019-12-10 Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling of road-train

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2725355C1 true RU2725355C1 (en) 2020-07-02

Family

ID=71510160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019141162A RU2725355C1 (en) 2019-12-10 2019-12-10 Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling of road-train

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2725355C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU217516U1 (en) * 2023-01-10 2023-04-04 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Vehicle frame base plate

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU515683A1 (en) * 1973-06-04 1976-05-30 Научно-Исследовательский Институт Строительных Конструкций Hitch semitrailer
US4720118A (en) * 1986-02-26 1988-01-19 Schultz Rainer M Anti-jackknifing apparatus for a semitrailer rig
DE102007020770A1 (en) * 2007-05-03 2008-11-13 Bubenzer Bremsen Gerhard Bubenzer Ing. Gmbh coupling device
CN101314368A (en) * 2007-05-30 2008-12-03 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 Semi-trailer traction pin device
RU192314U1 (en) * 2019-07-11 2019-09-13 Алексей Анатольевич Бердников LADDER-CONNECTED DEVICE WITH LOCKING AND TRAFFIC CONTROL SYSTEM

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU515683A1 (en) * 1973-06-04 1976-05-30 Научно-Исследовательский Институт Строительных Конструкций Hitch semitrailer
US4720118A (en) * 1986-02-26 1988-01-19 Schultz Rainer M Anti-jackknifing apparatus for a semitrailer rig
DE102007020770A1 (en) * 2007-05-03 2008-11-13 Bubenzer Bremsen Gerhard Bubenzer Ing. Gmbh coupling device
CN101314368A (en) * 2007-05-30 2008-12-03 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 Semi-trailer traction pin device
RU192314U1 (en) * 2019-07-11 2019-09-13 Алексей Анатольевич Бердников LADDER-CONNECTED DEVICE WITH LOCKING AND TRAFFIC CONTROL SYSTEM

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU217516U1 (en) * 2023-01-10 2023-04-04 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Vehicle frame base plate

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110271615B (en) Precision instruments equipment buffering shock attenuation transportation semitrailer
CN201338735Y (en) Large-sized integrated ammunition carrier for carrying and loading air ammunitions
AU2016354621A1 (en) A conversion arrangement for converting a road-going vehicle into a vehicle which is also able to travel on railway
RU2725355C1 (en) Recuperative pneumohydraulic fifth-wheel coupling of road-train
RU2729006C1 (en) Recuperative spring-hydraulic fifth-wheel coupling of road train
CN104589917B (en) A kind of propons Wheel gauge regulator
CN110549802A (en) Highway-railway dual-purpose tractor
CN204821017U (en) Adjustable height of car triangle -shaped inflatable shock absorber of preventing leaning forward
CN201970815U (en) Construction vehicle and dual-front-axle linkage front suspension system
CN211893231U (en) Inner side framework type self-steering bogie and railway wagon
CN202508801U (en) Auxiliary supporting trolley for high speed railway rescue crane
CN102116020B (en) Dynamic compaction machine walking mechanism with retractable track thrust wheels
CN1099973C (en) Collision energy buffering and converting safety device for automobile with withdrawing carriage
CN102996696A (en) Rear suspension oil cylinder for heavy-duty industrial mining vehicle
CN201923235U (en) Dynamic compactor walking mechanism with retractable track rollers
RU2753024C1 (en) Recuperative pneumohydraulic fifth wheel coupling of road train
CN101962028A (en) Skid rescuing wheel mechanism for high-speed magnetically levitated vehicle
RU2763220C1 (en) Recuperative spring-hydraulic saddle-coupling device of road train
RU2789918C1 (en) Recuperative rotary conical device of a timber road train
RU2749393C1 (en) Fifth-wheel coupling with spring shock absorber
CN102659040A (en) Auxiliary support trolley for high-speed railway wrecking crane
CN201304871Y (en) An adjustable traction base system
CN211468567U (en) Automobile force transfer shock-absorbing anti-collision steel beam
RU2753032C1 (en) Fifth-wheel apparatus of road train with spring shock absorber
CN2312822Y (en) Suspension rack of motor vehicle