RU2657576C1 - Road and aerodrome beds construction method - Google Patents
Road and aerodrome beds construction method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2657576C1 RU2657576C1 RU2017112831A RU2017112831A RU2657576C1 RU 2657576 C1 RU2657576 C1 RU 2657576C1 RU 2017112831 A RU2017112831 A RU 2017112831A RU 2017112831 A RU2017112831 A RU 2017112831A RU 2657576 C1 RU2657576 C1 RU 2657576C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- crushed stone
- base
- layer
- stone
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C3/00—Foundations for pavings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано для устройства оснований автодорог и аэродромов из каменных материалов.The invention relates to the field of road construction and can be used for the device of the bases of roads and airfields made of stone materials.
Известен способ возведения основания дороги из каменных материалов, в котором фракционированный щебень основания расклинивают в его верней части щебнем более мелких фракций (СНиП 3.06.03-85, п.п. 7.4-7.8)There is a method of erecting a road base from stone materials, in which fractionated crushed stone of the base is wedged in its upper part with crushed stone of smaller fractions (SNiP 3.06.03-85, items 7.4-7.8)
Недостатком данного способа является низкая сдвигоустойчивость такого основания.The disadvantage of this method is the low shear stability of such a base.
Известен способ возведения дорожного и аэродромного основания, в котором на уложенный и уплотненный щебеночный слой наносят слой нефелинового шлама толщиной 8-10 см, с последующим его втапливанием в щебеночное основание кулачковыми катками и окончательным уплотнением основания катками на пневматических шинах (№.960348, МПК Е01С 3/00, опубликовано 23.09.82. Бюл. №35).A known method of erecting a road and airfield base, in which a layer of nepheline sludge with a thickness of 8-10 cm is applied to the laid and compacted crushed stone layer, followed by its incorporation into the crushed stone base with cam rollers and final sealing of the base with rollers on pneumatic tires (No. 960348, IPC E01C 3/00, published 09/23/82. Bull. No. 35).
Недостатком данного способа является увеличенное число проходов уплотнительных катков за счет дополнительной операции по втапливанию нефелинового шлама в щебеночное основание, которая включает от четырех до четырнадцати проходов кулачкового катка. Это увеличивает трудоемкость работ и энергозатраты по укладке основания.The disadvantage of this method is the increased number of passes of the sealing rollers due to the additional operation of sinking the nepheline sludge into the crushed stone base, which includes from four to fourteen passes of the cam roller. This increases the complexity of work and energy costs for laying the foundation.
Известен способ укрепления основания преимущественно автомобильных дорог, в котором щебеночный слой пропитывают сухой смесью из цемента и песка с последующим последовательным уплотнением и увлажнением, и вторичным уплотнением укрепленного основания (№2057831, МПК Е01С 3/00, опубликовано 10.04.96).A known method of strengthening the base of predominantly highways, in which the crushed stone layer is impregnated with a dry mixture of cement and sand, followed by sequential compaction and moistening, and secondary compaction of the reinforced base (No. 2057831, IPC E01C 3/00, published 04/10/96).
Недостатками данного способа являются большая энергоемкость процесса, связанная с двухстадийной вибрацией основания, большой период времени для набора марочной прочности цементно-песчаной смесью, т.к. кроме необходимых нормативных 28 дней нормального твердения необходимо дополнительное время на проникновение достаточного количества влаги в уплотненную цементно-песчаную смесь для начала процесса гидратации цемента.The disadvantages of this method are the large energy intensity of the process associated with the two-stage vibration of the base, a large period of time for the set of grade strength cement-sand mixture, because in addition to the required regulatory 28 days of normal hardening, additional time is required for the penetration of a sufficient amount of moisture into the compacted cement-sand mixture to begin the process of cement hydration.
Известен способ возведения дорожного и аэродромного основания, в котором предварительно уложенный и прикатанный легкими катками слой дорожного основания из фракционированного каменного материала методом пролива сверху пропитывают серным вяжущим веществом, нагретым до 150-160°С, имеющем в своем составе мелкодисперсный минеральный наполнитель и мелкий заполнитель (№2412300, Е01С 3/00, опубликовано 20.02.2011).There is a method of building a road and airfield base, in which a layer of a road base made of fractionated stone material, previously laid and rolled with light rollers, is impregnated from above with a sulfur binder heated to 150-160 ° C using a finely divided mineral filler and a fine aggregate ( No. 2412300, ЕСС 3/00, published on 02.20.2011).
У данного способа в связи с неплотной компоновкой щебеночного каркаса и большого объема межзерновых пустот основания увеличен расход серного вяжущего вещества.In this method, due to the loose layout of the crushed stone frame and the large volume of intergranular voids of the base, the consumption of sulfuric binder is increased.
Известен способ возведения основания дороги из каменных материалов, в котором фракционированный щебень основания расклинивают обожженными до полной или только поверхностной декарбонизации известняковыми высевками (№483477, МПК Е01С 7/10, опубликовано 05.09.75. Бюл. №33). Данный способ возведения основания дорожной одежды является наиболее близким аналогом предлагаемого изобретения.There is a method of erecting a road base made of stone materials, in which fractioned crushed stone of a base is wedged with calcined calcined to complete or only surface decarbonization (No. 483477, IPC Е01С 7/10, published 05.09.75. Bull. No. 33). This method of construction of the base of pavement is the closest analogue of the invention.
Недостаток этого способа состоит в следующем, в связи с тем, что известь является воздушным вяжущим веществом, ей будет присущ процесс ползучести под нагрузкой, т.е. она будет пластически деформироваться под давлением, так как, находясь во влажных грунтовых условиях и будучи по своей природе высоко капиллярным материалом, она будет подсасывать из грунта воду с потерей собственной прочности. Кроме этого длительный процесс дополнительного набора прочности вяжущим за счет фактора перехода гидрата кальция в углекислый кальций будет проходить гораздо медленнее, так как необходимый для этого углекислый газ под землей содержится в меньшем количестве, чем на ее поверхности, также негативным фактором является выделение воды при реакции перехода гидрата кальция в углекислый кальций. Эти факторы будут способствовать уменьшению прочности основания, соответственно уменьшению межремонтного срока и ухудшению качества дорожного покрытия за счет просадки основания в процессе эксплуатации дороги и ее колейности.The disadvantage of this method is the following, due to the fact that lime is an air binder, the process of creep under load will be inherent in it, i.e. it will plastically deform under pressure, since, being in moist soil conditions and being in nature a highly capillary material, it will suck in water from the ground with a loss of its own strength. In addition, the lengthy process of additional strength binder due to the conversion factor of calcium hydrate to calcium carbonate will be much slower, since the necessary carbon dioxide underground is contained in less quantity than on its surface, and the release of water during the transition reaction is also a negative factor calcium hydrate to calcium carbonate. These factors will contribute to a decrease in the strength of the base, respectively, a decrease in the overhaul period and a deterioration in the quality of the road surface due to subsidence of the base during operation of the road and its rut.
Технический результат, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, состоит в увеличении прочности дорожного основания и быстроте ее достижения по времени, в увеличении сдвигоустойчивости основания, в уменьшении энергозатрат при укладке основания, в уменьшении расхода вяжущего, в независимости по времени проведения работ двух технологических операций по укладке основания - это укладка каменного материала с его уплотнением в слой дорожного или аэродромного основания и последующая технологическая операция по увеличению его прочности, в увеличении продолжительности сезона дорожного строительства, в повышении качества работ по укладке дорожного основания.The technical result to which the claimed invention is directed is to increase the strength of the road base and the speed of its achievement in time, to increase the shear stability of the base, to reduce energy consumption during laying of the base, to reduce the consumption of binder, regardless of the time of two technological operations laying the foundation - this is laying stone material with its compaction in the layer of the road or airfield foundation and the subsequent technological operation to increase of strength, an increase in the length of road construction season, to improve the quality of work on the road base stacking.
Для достижения указанного технического результата предварительно уложенный до проектных отметок и уплотненный катками слой дорожного основания из фракционированного каменного материала в построечных условиях расклинцовывается сверху каменным материалом меньших фракций в соответствии с существующими технологиями и нормативными требованиями по уплотнению щебеночных оснований и покрытий методом расклинцовки (СНиП 3.06.03-85, п.п. 7.4-7.8), данный щебень меньших фракций, предназначенный для расклинцовки, имеет дополнительную обмазку его наружной поверхности серным вяжущим материалом. После окончания уплотнения расклинцовкой верхнего слоя основания при помощи катков плотный расклинцовочный верхний слой щебня дополнительно спекается инфракрасными горелками или воздушными теплогенераторами за счет оплавления серного вяжущего материала, который находится на поверхности щебня для расклинцовки и при остывании которого мы получаем бетонную структуру с дополнительными связями частиц щебня друг с другом через прочный слой затвердевшего серного вяжущего материала, что обеспечивает приращение прочностных и сдвигоустойчивых характеристик щебеночного дорожного основания при минимальном расходе серного вяжущего материала соответственно с уменьшенными трудозатратами и энергозатратами на его приготовление и уплотнение, без дополнительных операций по его укладке катками.To achieve the specified technical result, the layer of the road base made of fractionated stone material pre-laid to the design level and compacted by rollers under construction conditions is peeled up with smaller stone material in accordance with existing technologies and regulatory requirements for compaction of crushed stone substrates and coatings using the banding method (SNiP 3.06.03 -85, pp. 7.4-7.8), this crushed stone of smaller fractions, intended for splitting, has an additional coating of its bunk zhnoy surface sulfur binder. After sealing with the top layer of the base layer by means of rollers, the dense splitting top layer of crushed stone is additionally sintered with infrared burners or air heat generators due to the melting of sulfur binding material, which is on the surface of the crushed stone for splitting, and upon cooling of which we get a concrete structure with additional bonds of crushed stone particles to each other with another through a strong layer of hardened sulfur binder material, which provides an increment of strength and shear stability macadam-tolerant characteristics of the road base with a minimum of sulfur binder respectively with reduced labor costs and energy consumption for its preparation and densification, without additional operations for stowage rollers.
Обмазку щебня для расклинцовки серным вяжущим веществом производят заранее, как правило, задолго до его укладки в расклинцовочный слой дорожного основания, в стационарных условиях на смесителях существующих асфальтобетонных заводов или специальных установках с промежуточным складированием обмазанного щебня в открытые бурты. До складирования в бурты обмазанный в смесителе жидким серным вяжущим щебень, поверхность которого имеет температуру более 120°С, проходит промежуточный технологический передел по охлаждению его наружной поверхности для затвердевания серного вяжущего и отсутствия его спекания в буртах, для сохранения традиционных для щебня свойств по его сыпучести.Crushed stone for splitting with sulfur binders is pre-made, as a rule, long before it is placed in the splitting layer of the road base, under stationary conditions on mixers of existing asphalt concrete plants or in special plants with intermediate storage of coated crushed stone in open collars. Prior to storage in the piles, crushed stone coated with a liquid sulfur binder in the mixer, the surface of which has a temperature of more than 120 ° C, undergoes an intermediate technological redistribution to cool its outer surface to harden the sulfur binder and the absence of sintering in the piles, in order to preserve the crumbling properties traditional for crushed stone .
Серное вяжущее может содержать, кроме связующего вещества серы, также мелкодисперсные наполнители и заполнители в виде мелких песков, соотношение которых в вяжущем будет влиять на его вязкость и соответственно на толщину обмазочного слоя.Sulfur binder may contain, in addition to the sulfur binder, also finely divided fillers and aggregates in the form of fine sands, the ratio of which in the binder will affect its viscosity and, accordingly, the thickness of the coating layer.
Наличие на поверхности расклинцовочного щебня обмазочного слоя из серного вяжущего способствует более плотной укладке его в основание при уплотнении катками, во-первых, за счет наличия слоя скольжения в виде поверхностного слоя серного вяжущего на щебне, которое имеет меньшую прочность на истирание, чем сам щебень, что позволяет щебню при меньших нагрузках уплотняющих катков образовывать более плотную упаковку расклинцованного щебеночного основания, во-вторых, за счет деформированного слоя обмазки в месте контакта частицы щебня после их уплотнения в основании имеют большие площади контакта частиц друг с другом, что дополнительно увеличивает их показатели на сдвигоустойчивость и связность расклинцовочного слоя, а после оплавления обмазки и последующего ее охлаждения происходит дополнительное спекание частиц щебня друг с другом. Площади контакта щебня со спеканием серного вяжущего материала можно увеличивать или уменьшать за счет двух факторов, это, во-первых, за счет увеличения или уменьшения толщины обмазочного слоя, которая регулируется изменением вязкости обмазки, при изменении соотношения вяжущего, наполнителя и заполнителя в составе обмазки, во-вторых, за счет степени уплотнения расклинцовочного слоя основания катками, или виброплитами.The presence of a coating layer of sulfur binder on the surface of the splitting crushed stone contributes to a more dense laying of it in the base when compacting with rollers, firstly, due to the presence of a sliding layer in the form of a surface layer of sulfur binder on the crushed stone, which has lower abrasion resistance than crushed stone itself, which allows crushed stone to form a denser packing of the expanded crushed stone base at lower densities of the compacting rollers, and secondly, due to the deformed coating layer at the point of contact of the crushed stone particle after their seals in the base have large areas of contact between the particles with each other, which further increases their indices for shear stability and connectivity of the raklintsevogo layer, and after melting of the coating and its subsequent cooling there is an additional sintering of crushed stone particles with each other. The contact areas of crushed stone with the sintering of sulfuric binder material can be increased or decreased due to two factors, firstly, due to an increase or decrease in the thickness of the coating layer, which is controlled by a change in the viscosity of the coating, with a change in the ratio of binder, filler, and filler in the composition of the coating, secondly, due to the degree of compaction of the liner base layer with rollers, or vibrating plates.
Наличие слоя скольжения на щебне для расклинцовки в виде серного вяжущего материала дает возможность производить уплотнение щебеночных оснований и покрытий методом расклинцовки, без обязательной процедуры поливки расклинцовочного слоя щебня водой, которая способствует созданию более плотной структуры основания за счет уменьшения сил трения частиц щебня друг с другом. Соответственно наличие обмазки наружной поверхности расклинцовочного щебня серным вяжущим материалом дает возможность производить работы по расклинцовке слоя дорожного основания при отрицательных температурах.The presence of a slip layer on the crushed stone for raklitsevka in the form of sulfur bonding material makes it possible to compact crushed stone bases and coatings by the method of raking, without the obligatory procedure of watering the rakliningovy layer of crushed stone with water, which helps to create a more dense structure of the base by reducing the friction forces of crushed stone particles with each other. Accordingly, the presence of a coating of the outer surface of the cladding rubble with sulfur binders makes it possible to work on the cladding of the layer of the road base at low temperatures.
В процессе поверхностной обмазки щебня серным вяжущим материалом вяжущее заполняет наружные дефекты щебня в виде трещин и пустот, что увеличивает у щебня марку по дробимости и водопоглощению.In the process of surface coating of crushed stone with sulfur binder, the binder fills the external defects of the crushed stone in the form of cracks and voids, which increases the crushed stone mark in crushed stone and water absorption.
Наличие в верхнем слое дорожного основания термопластичного серного вяжущего вещества позволяет производить операцию по дополнительной термической сварке верхнего слоя дорожного основания с вышележащими слоями дорожного покрытия из асфальтобетона при их укладке. Это возможно в связи с тем, что серное вяжущее переходит в достаточно пластическое состояние в интервале температур от 120°С до 150°С, данный интервал температур приемлем и для укладки асфальтобетона. Технологическая операция по термической сварке верхнего слоя дорожного основания и нижнего слоя дорожного покрытия может производиться или параллельно с первичным оплавлением верхнего слоя дорожного основания, непосредственно перед укладкой слоя асфальтового покрытия, или в двухстадийном варианте при разъединенных по времени операциях по предварительному оплавлению и спеканию верхнего расклинцовочного слоя дорожного основания с последующей отдельной операцией по термической сварке основания и покрытия дорожной конструкции при укладке покрытия на основание. Спекание слоя дорожного основания со слоем дорожного покрытия улучшает сдвиговые характеристики всей дорожной конструкции и, что особенно важно, улучшает сдвиговые характеристики дорожного покрытия, которое непосредственно испытывает данное воздействие от колес транспортных средств. Данное свойство является поводом для уменьшения нормативных толщин дорогостоящего слоя асфальтобетонного дорожного покрытия.The presence in the top layer of the road base of a thermoplastic sulfur binder allows an operation to additionally heat weld the top layer of the road base with overlying asphalt concrete pavement layers when laying them. This is possible due to the fact that the sulfur binder goes into a fairly plastic state in the temperature range from 120 ° C to 150 ° C, this temperature range is acceptable for laying asphalt concrete. The technological operation for the thermal welding of the upper layer of the road base and the lower layer of the road surface can be carried out either in parallel with the primary melting of the upper layer of the road base, immediately before laying the asphalt layer, or in a two-stage version with time-separated operations for preliminary melting and sintering of the upper razlintsevny layer road foundation followed by a separate operation for the thermal welding of the base and coating of the road structure with laying the coating on the substrate. Sintering of the road base layer with the road surface layer improves the shear characteristics of the entire road structure and, most importantly, improves the shear characteristics of the road surface, which directly experiences this effect from the wheels of vehicles. This property is the reason for reducing the normative thickness of an expensive layer of asphalt concrete pavement.
В предлагаемом способе устройства дорожного и аэродромного основания используют серийные машины и механизмы.In the proposed method, the device road and airfield base using serial machines and mechanisms.
Предложенный способ возведения дорожного и аэродромного основания дает возможность раздельно проводить пооперационный контроль качества технологических операций по укладке и уплотнению катками каменного материала дорожного основания методом расклинцовки и последующей технологической операции по оплавлению со спеканием верхнего слоя каменного дорожного основания. При отклонении от заданных параметров корректировать каждую из вышеперечисленных операций отдельно, что суммарно дает возможность повысить качество работ по укладке дорожного основания.The proposed method for the construction of a road and airfield base makes it possible to separately conduct operational control of the quality of technological operations for laying and compaction of the stone material of the road base with rollers by the method of ripping and the subsequent technological operation to melt with sintering the upper layer of the stone road base. If you deviate from the set parameters, adjust each of the above operations separately, which in total makes it possible to improve the quality of work on laying the road base.
В связи с тем, что технологическая операция по укладке и уплотнению слоя каменного материала дорожного основания не привязана по времени выполнения к последующей технологической операции по спеканию каменного материала дорожного основания за счет наличия у щебня для расклинцовки наружного обмазочного слоя из серного вяжущего вещества, то данные технологические операции можно производить с большим разрывом по времени и даже переносить оплавление со спеканием серного вяжущего вещества на следующий сезон, а укладку каменного материала основания можно вести почти круглогодично. Серное вяжущее вещество из-за быстрого набора прочности при охлаждении позволяет через несколько часов после его оплавления в слое каменного материала открывать автомобильное движение по дорожному и аэродромному основанию.Due to the fact that the technological operation for laying and compacting the layer of stone material of the road base is not tied in time to the subsequent technological operation for sintering the stone material of the road base due to the presence of crushed stone for cladding the outer coating layer of sulfur binder, the technological data operations can be performed with a large time gap and even transfer reflow with sintering of sulfur binder to the next season, and laying stone material foundations can be conducted almost year-round. Due to the quick set of strength during cooling, sulfur binder allows a few hours after its melting in the layer of stone material to open the car traffic on the road and airfield base.
Предлагаемый способ включает следующие технологические операции. Фракционированный щебень вывозят на подготовленный подстилающий слой дороги, разравнивают и уплотняют его катками. Затем на поверхности щебня распределяют щебень меньшей фракции для расклинцовки каменного дорожного основания, который имеет наружную поверхность, обмазанную серным вяжущим материалом требуемой толщины, данный щебень для расклинцовки основания также уплотняют катками. Уплотненный верхний расклинцовочный слой щебня нагревают до температуры от 120°С до 150°С при помощи инфракрасных излучателей или теплогенераторов на всю толщину расклинцовочного слоя. При данной температуре серное вяжущее на поверхности щебня расплавляется и после охлаждения объединяет отдельные частицы щебня в монолитное спекшееся основание. Полученный жесткий конструктивный слой обладает повышенной сдвигоустойчивостью и водоустойчивостью.The proposed method includes the following technological operations. Fractionated crushed stone is taken out to the prepared underlying layer of the road, leveled and compacted with rollers. Then, crushed stone of a smaller fraction is distributed on the crushed stone surface for splitting the stone road base, which has an outer surface coated with sulfur binder of the required thickness, this crushed stone for splitting the base is also compacted with rollers. The densified upper crumbling layer of crushed stone is heated to a temperature of 120 ° C to 150 ° C using infrared emitters or heat generators over the entire thickness of the splitting layer. At this temperature, the sulfur binder on the surface of the crushed stone melts and after cooling combines individual particles of crushed stone into a monolithic sintered base. The resulting hard structural layer has increased shear stability and water resistance.
При использовании предложенного способа по сравнению с известным решением увеличивается гарантированная глубина проникновения вяжущего материала в слой основания, при его равномерном содержании по объему увеличивается прочность основания с увеличением модуля упругости и сдвигоустойчивости основания относительно прототипа при быстроте их достижения по времени, уменьшается энергоемкость и расход вяжущего при возведении дорожного и аэродромного основания, предлагаемый способ устройства дорожного и аэродромного основания позволяет независимо по времени производства работ разделить операцию по укладке и уплотнению каменного материала основания от операции по расплавлению с последующим спеканием серного вяжущего вещества, увеличивается продолжительность сезона дорожного строительства, повышается качество работ по укладке дорожного основания.When using the proposed method, in comparison with the known solution, the guaranteed penetration depth of the binder material in the base layer increases, with its uniform content in volume, the strength of the base increases with an increase in the elastic modulus and shear stability of the base relative to the prototype when they are quickly achieved in time, the energy consumption and consumption of the binder decreases the construction of the road and airfield base, the proposed method of arrangement of the road and airfield base allows independently of finishing operations divide operation on the laying and compaction of the base material of the stone by surgery, followed by melting sintering sulfur binder, increases the duration of road construction season, improving the quality of work on the road base stacking.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017112831A RU2657576C1 (en) | 2017-04-13 | 2017-04-13 | Road and aerodrome beds construction method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017112831A RU2657576C1 (en) | 2017-04-13 | 2017-04-13 | Road and aerodrome beds construction method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2657576C1 true RU2657576C1 (en) | 2018-06-14 |
Family
ID=62620150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017112831A RU2657576C1 (en) | 2017-04-13 | 2017-04-13 | Road and aerodrome beds construction method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2657576C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112227123A (en) * | 2020-10-23 | 2021-01-15 | 中民集团第二工程有限公司 | Construction method for backfilling road subgrade by matching excavator |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU483477A1 (en) * | 1973-04-02 | 1975-09-05 | Ленинградский Филиал Всесоюзного Государственного Дорожного Научно-Исследовательского Института | The method of construction of gravel base of the road |
| US5766338A (en) * | 1991-12-03 | 1998-06-16 | American Fly Ash Company | Road base material containing fly ash |
| RU2407848C2 (en) * | 2008-07-04 | 2010-12-27 | Александр Пантелеевич Курбатский | Arrangement of mixed bases and surfaces by method of wedging |
| RU2412300C1 (en) * | 2009-09-29 | 2011-02-20 | Закрытое акционерное общество "Казанский Гипронииавиапром" | Method to erect road and aerodrome base |
| RU2505639C1 (en) * | 2012-07-31 | 2014-01-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method for construction of asphalt concrete pavement |
| RU2593506C1 (en) * | 2015-01-19 | 2016-08-10 | Акционерное общество "ОргСинтезРесурс" | Method of device design base and/or coating transport facility |
-
2017
- 2017-04-13 RU RU2017112831A patent/RU2657576C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU483477A1 (en) * | 1973-04-02 | 1975-09-05 | Ленинградский Филиал Всесоюзного Государственного Дорожного Научно-Исследовательского Института | The method of construction of gravel base of the road |
| US5766338A (en) * | 1991-12-03 | 1998-06-16 | American Fly Ash Company | Road base material containing fly ash |
| RU2407848C2 (en) * | 2008-07-04 | 2010-12-27 | Александр Пантелеевич Курбатский | Arrangement of mixed bases and surfaces by method of wedging |
| RU2412300C1 (en) * | 2009-09-29 | 2011-02-20 | Закрытое акционерное общество "Казанский Гипронииавиапром" | Method to erect road and aerodrome base |
| RU2505639C1 (en) * | 2012-07-31 | 2014-01-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method for construction of asphalt concrete pavement |
| RU2593506C1 (en) * | 2015-01-19 | 2016-08-10 | Акционерное общество "ОргСинтезРесурс" | Method of device design base and/or coating transport facility |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112227123A (en) * | 2020-10-23 | 2021-01-15 | 中民集团第二工程有限公司 | Construction method for backfilling road subgrade by matching excavator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106012743B (en) | Semi-rigid type base anti-crack road surface structure and construction method suitable for high temperature difference area | |
| CN106587835A (en) | Cold-mixed cement-emulsified asphalt concrete and pavement method thereof | |
| RU2492290C1 (en) | Method to construct motor roads and motor road design | |
| RU2657576C1 (en) | Road and aerodrome beds construction method | |
| CN112301826B (en) | Emulsified asphalt cold-recycling pavement structure and rapid curing method for pavement | |
| CN213625024U (en) | Cold regeneration road surface structure of emulsified asphalt | |
| CN104631266B (en) | Normal-temperature asphalt pavement cold-mixed and cold-paved construction technology | |
| US6682260B2 (en) | Roller compacted concrete paving sealing method | |
| CN204000529U (en) | Engineering asphalt pavement structure | |
| RU2501903C1 (en) | Method to repair asphalt-concrete surfaces | |
| CN109053067B (en) | Grouting slurry and application thereof in cement-stabilized gravel layer parting construction process | |
| CN110820466A (en) | Quick repairing method for cement concrete pavement | |
| KR101627229B1 (en) | Simultaneous Paving Method Providing High-Strength Impermeable Intermediate Layer and Permeable Pavement Layer | |
| CN103015289A (en) | Environment-friendly permeable and air-exhausting artificial sports ground and construction method of supporting and curing permeable layer thereof | |
| RU2740138C2 (en) | Method of patching road pavement | |
| JPH0223603Y2 (en) | ||
| RU2412300C1 (en) | Method to erect road and aerodrome base | |
| CN112359666A (en) | Road capable of reducing vehicle sliding resistance and paving method thereof | |
| CN110776280A (en) | Roadbed material and preparation method thereof | |
| CN110578281A (en) | construction method of civil aviation airport field way cement pavement structure layer | |
| CN208472499U (en) | It is a kind of can in-situ heat regeneration thin overlay pavement structure | |
| SU1079727A1 (en) | Method of constructing asphalt-concrete pavings | |
| CA3108420C (en) | Low residual spray paving coating and method | |
| KR101686061B1 (en) | Guss asphalt mixture for underlayers using natural asphalt coating ball and constructing method using the same | |
| KR101832429B1 (en) | Spraying-curing type flooring pavement material and floor construction method using the same |