Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к легковым автомобилям повышенной проходимости и маневренности, и может быть использовано для создания городских автомобилей индивидуального пользования (повышенная маневренность), на которых можно выезжать и за город в условиях бездорожья (повышенная проходимость).The invention relates to road transport, and in particular to passenger cars with increased cross-country ability and maneuverability, and can be used to create urban cars for individual use (increased maneuverability), on which you can travel outside the city in off-road conditions (increased cross-country ability).
Известны проекты трехосных легковых автомобилей (патент RU №2236357), в которых передняя и задняя пары колес являются поворотными. Это, конечно, повышает маневренность машины, но ценой конструктивного усложнения. Известны и автомобили с неповоротными колесами - ромбовидная схема (патент RU №2397908), которые при конструктивной простоте обладают идеальной маневренностью (осуществляют разворот на месте). Но они совершенно непригодны для грунтовых дорог, а тем более для бездорожья, поскольку имеют три колеи и являются чисто городскими автомобилями.Known projects of triaxial cars (patent RU No. 2236357), in which the front and rear pairs of wheels are rotary. This, of course, increases the maneuverability of the machine, but at the cost of structural complication. Cars with fixed wheels are also known - a diamond-shaped diagram (patent RU No. 2397908), which, with structural simplicity, have ideal maneuverability (they make a turn on the spot). But they are completely unsuitable for dirt roads, and even more so for off-road, since they have three tracks and are purely urban cars.
Целью изобретения является создание конструктивно простого автомобиля, обладающего идеальной маневренностью (разворот на месте), а по проходимости на бездорожье даже превосходящего обычные трехосные.The aim of the invention is the creation of a structurally simple car with perfect maneuverability (turn on the spot), and on terrain on the road even surpassing the usual triaxial.
Технически указанная цель достигается тем, что в трехосном транспортном средстве (далее ТТС), содержащем кузов с размещенными в нем водительским и пассажирскими местами, двигатель, три пары побортно расположенных неповоротных колес с ведущей средней осью, соединенной с задней осью цепной передачей, по изобретению, задняя ось с колесами в виде пневмокатков выполнена с возможностью ее подъема над полотном дороги, а цепная передача, соединяющая ее с ведущей средней осью, является отключаемой. Над передними колесами установлены крылья-брызговики с плоской верхней поверхностью, имеющие возможность поворота на оси колес на 180° для выполнения функции лыж. А на ведущей средней оси установлен управляемый дифференциал.Technically, this goal is achieved by the fact that in a three-axle vehicle (hereinafter referred to as the TTC) comprising a body with driver and passenger seats located therein, an engine, three pairs of side-mounted fixed wheels with a driving center axle connected to the rear axle by a chain transmission, according to the invention, the rear axle with wheels in the form of pneumatic rollers is made with the possibility of its rise above the roadbed, and the chain transmission connecting it to the leading middle axis is deactivated. Mudguards with a flat upper surface are installed above the front wheels, having the ability to rotate 180 ° on the wheel axis to perform the function of skis. And on the leading middle axis, a controlled differential is installed.
На фиг. 1 изображено ТТС в положении для движения по бездорожью. На фиг. 2 - разрез А-А (схематично).In FIG. 1 shows the TTC in the off-road position. In FIG. 2 - section aa (schematically).
(ТТС) состоит из кузова 1 с водительским и пассажирским местами (двухместный вариант), двигателя 2 с встроенным в него управляемым дифференциалом (см. заявку №2015123749) и трех осей 3, 4, 5 с неповоротными колесами на них 6 и 7. На передней оси 3 и на ведущей средней оси 4 установлены обычные автомобильные колеса с узкопрофильными шинами 6, а на задней оси 5 установлены пневмокатки 7. Колеса 6, установленные на средней оси 4, кинематически связаны с пневмокатками 7 цепной передачей 8. Ведущая звездочка цепной передачи 8 взаимодействует с ведущим колесом 6 посредством отключаемой муфты 9. Для движения по бездорожью под передние колеса 6 могут быть установлены лыжи 10, функцию которых выполняют крылья-брызговики, повернутые на оси колес на 180°.(TTC) consists of a body 1 with driver and passenger seats (two-seater version), engine 2 with an integrated differential integrated in it (see application No. 2015123749) and three axles 3, 4, 5 with fixed wheels on them 6 and 7. On the front axle 3 and the driving middle axis 4 are equipped with conventional automobile wheels with narrow-profile tires 6, and pneumatic rollers 7 are installed on the rear axle 7. The wheels 6 mounted on the middle axis 4 are kinematically connected to the pneumatic rollers 7 by a chain gear 8. The drive sprocket of a chain gear 8 interacts with a driving wheel 6 on redstvom switchable clutch 9. For off-road use under the front wheels 6 may be mounted skis 10, which perform the function of the wings, mud flaps, rotated by the axles 180 °.
ТТС действует следующим образом. Перед съездом с шоссе на снежную целину или межсезонное (весна, осень) бездорожье передняя часть машины поддомкрачивается и крылья-брызговики переворачиваются на оси передних колес 6 на 180°, становясь лыжами 10. Далее, пневмокатки 7 опускаются на дорогу (механизм их перемещения не показан) с приподъемом задней части машины (колеса 6 средней оси 4 отрываются от дороги). При необходимости в пневмокатках 7 дополнительно понижается давление. При этом на лыжи 10 в статике приходится не более 30÷40% от общего веса машины, а при движении по бездорожью за счет крутящего момента, приложенного к пневмокаткам 7, нагрузка на лыжи 7 снижается до 20÷30%. И с учетом того, что коэффициент трения стальных полозьев на мокром грунте 0,1÷0,2 (на снегу еще меньше), лыжи 7 не оказывают большого сопротивления движению. При возвращении на шоссе описанная выше процедура повторяется в обратном порядке. При этом пневмокатки 7 приподнимаются над дорогой и при необходимости в них повышается давление. В статике (уже на шоссе) на ведущие средние колеса 6 приходится 80÷90% общего веса машины и маневрирование осуществляется при боковом скольжении передних колес 6 с помощью управляемого дифференциала (не показан) на ведущей оси 4.TTC operates as follows. Before going off the highway onto snowy virgin snow or off-season (spring, autumn) off-road, the front part of the car is jacked up and the mudguards are turned 180 ° on the axles of the front wheels 6, becoming skis 10. Next, pneumatic rollers 7 are lowered onto the road (the mechanism for moving them is not shown ) with lifting the rear of the machine (wheels 6 of the middle axis 4 are off the road). If necessary, pneumatic rollers 7 further reduces the pressure. At the same time, skis 10 in statics account for no more than 30–40% of the total weight of the machine, and when driving off-road due to the torque applied to the air skating rinks 7, the load on skis 7 is reduced to 20–30%. And taking into account the fact that the coefficient of friction of steel runners on wet soil is 0.1 ÷ 0.2 (even less on snow), skis 7 do not show much resistance to movement. Upon returning to the highway, the above procedure is repeated in the reverse order. At the same time pneumatic rollers 7 rise above the road and, if necessary, the pressure rises in them. In statics (already on the highway), the driving middle wheels 6 account for 80 ÷ 90% of the total weight of the machine and maneuvering is carried out with the front wheels 6 sliding laterally using a controlled differential (not shown) on the drive axle 4.
