Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции грузовых вагонов.The invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of freight cars.
Известны тележки грузовых вагонов, описанные в книге Логинов А.И., Афанаскин М.Е. Вагоны-самосвалы. - М.: Машиностроение, 1975 и показанные на страницах 126-128, рис.82, рис.83 и рис.84. Так, например, двухосная тележка типа ЦНИИ-ХЗ состоит из двух литых боковин рамы, связанных между собой надрессорной балкой, двух колесных пар с буксами на подшипниках качения (рис.82.), тормозного оборудования и двух рессорных комплектов. Несмотря на свою эффективность использования, такая тележка обладает весьма важным недостатком, заключающимся в том, что в случае истощения тормоза и отсутствия башмаков, укладываемых на рельсы под колеса колесных пар, тележка, да и сам грузовой вагон получают возможность самодвижения, что в итоге приводит к серьезным аварийным ситуациям, ликвидация которых впоследствии связана с существенными материальными и трудовыми затратами.Known carts of freight cars described in the book Loginov A.I., Afanaskin M.E. Tipper cars. - M .: Mechanical Engineering, 1975 and shown on pages 126-128, Fig. 82, Fig. 83 and Fig. 84. So, for example, a biaxial trolley of the TsNII-KhZ type consists of two molded sidewalls of the frame interconnected by a spring bar, two wheelsets with axle boxes on rolling bearings (Fig. 82.), Brake equipment and two spring sets. Despite its efficiency of use, such a trolley has a very important drawback, namely, in the event that the brake is depleted and there are no shoes placed on the rails under the wheelset wheels, the trolley and the freight car itself are able to self-propel, which ultimately leads to serious emergency situations, the elimination of which is subsequently associated with significant material and labor costs.
Известна также тележка грузового вагона типа ЦНИИХ-3-О, показанная и описанная на стр.182, рис. VIII 8 книги Вагоны. Учебник для вузов ж.д. / Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др. Под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. Конструкция такой тележки в целом аналогична вышеописанной, и поэтому недостатки их подобны.Also known is a trolley of a freight car of the TsNIIH-3-O type, shown and described on page 182, Fig. VIII 8 books Wagons. Textbook for high schools. / L.A. Shadur, I.I. Chelnokov, L.N. Nikolsky et al. Ed. L.A. Shadur. - 3rd ed., Revised. and add. - M .: Transport, 1980. The design of such a trolley is generally similar to that described above, and therefore their disadvantages are similar.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка конструкции тележки грузового вагона, позволяющая в случае истощения тормоза исключать его самодвижение.Therefore, the aim of the invention is the development of the design of the trolley of a freight car, which allows in case of depletion of the brake to exclude its self-movement.
Поставленная цель достигается тем, что в одном из отверстий боковины, в пространстве между проемами под надрессорную балку и установки букс, с наружной ее стороны, жестко закреплен пневмоцилиндр с подпружиненным относительно его корпуса поршнем, шток которого снабжен пальцем с конусным концом, взаимодействующим с отверстиями, выполненными на колесе колесной пары, пневмоцилиндр подключен трубопроводом к запасному резервуару тормозного оборудования вагона, причем упомянутый поршень снабжен вторым штоком квадратного сечения, контактирующим с фиксатором, жестко установленным на торцевой поверхности корпуса пневмоцилиндра.This goal is achieved by the fact that in one of the openings of the sidewall, in the space between the openings under the nadressornoy beam and the installation of the axle boxes, on the outside of it, a pneumatic cylinder with a piston spring-loaded relative to its body, the rod of which is provided with a finger with a tapered end interacting with the holes, is rigidly fixed made on a wheel of a pair of wheels, the pneumatic cylinder is connected by a pipeline to the spare reservoir of the braking equipment of the carriage, and the said piston is equipped with a second square rod, a contact yuschim with a clamp rigidly mounted on the end surface of the air cylinder body.
На чертежах на фиг.1 показана часть тележки грузового вагона сбоку и на фиг.2 - укрупненный вид устройства, фиксирующего колесную пару относительно боковины рамы тележки.In the drawings, Fig. 1 shows a side part of a freight wagon trolley, and Fig. 2 is an enlarged view of a device fixing a pair of wheels relative to the side of the trolley frame.
Тележка грузового вагона состоит из боковин 1, в которых размещены буксы 2 с колесами 3 колесных пар. На боковине 1 с помощью болтов 4 закреплен пневмоцилиндр 5 и в нем подвижно расположен поршень 6, снабженный штоком 7 с конусным концом 8 и вторым штоком 9, отверстие 10 которого взаимодействует с фиксатором 11. Пневмоцилиндр 5 снабжен отверстием 12, связанным с атмосферой и трубопроводом 13. На колесах 3 имеются отверстия 14 и последние перемещаются по рельсовому пути 15. Поршень 6 подпружинен винтовой пружиной сжатия 16.The wagon truck consists of sidewalls 1, in which axle boxes 2 with wheels 3 of wheel pairs are placed. A pneumatic cylinder 5 is fixed on the sidewall 1 with bolts 4 and a piston 6 is movably located in it, provided with a rod 7 with a conical end 8 and a second rod 9, the hole 10 of which interacts with the latch 11. The pneumatic cylinder 5 is equipped with an opening 12 connected to the atmosphere and the pipe 13 On the wheels 3 there are holes 14 and the latter move along the rail track 15. The piston 6 is spring-loaded with a compression screw spring 16.
Работает тележка грузового вагона следующим образом. В процессе движения вагона в одиночном варианте или в составе грузового поезда детали его тележки, показанные на фиг.1 и фиг.2, занимают положение, когда сжатый воздух из запасного резервуара тормозной системы (на чертежах он не показан, но в практике широко распространен и описан, например, в книге, указанной в прототипе) поступает постоянно в трубопровод 13 по стрелке A (см. фиг.2), что позволяет ему заполнить пневмоцилиндр 5 и переместить его поршень 6 влево, по стрелке B, сжав винтовую пружину сжатия 16 так, как это показано на фиг.2. В процессе движения такого вагона и служебном его торможении давление сжатого воздуха в запасном резервуаре, а следовательно, и в трубопроводе 13 снижается на некоторую величину, при этом, под действием сжатой винтовой пружины сжатия 16, поршень 6 может перемещаться в направлении, обратном стрелке B, но не настолько, что конусный конец 8 штока 7 войдет в соприкосновение с колесом 3. Предположим теперь, что вагон отцеплен от локомотива и его тормозная магистраль уже не находится под давлением, и питание тормозной системы сжатым воздухом, а также пневмоцилиндра 5 происходит из запасного резервуара по трубопроводу 13. В итоге длительной стоянки вагона возможны случаи истощения тормоза, и тогда давление сжатого воздуха в пневмоцилиндре 5 будет доходить до какого-то критического значения, при котором возможно самодвижение вагона. Однако в нашем случае этого не произойдет, т.к. под действием сжатой винтовой пружиной сжатия 16 поршень 6 переместится вправо по стрелке C, и его шток 7 совместно с конусным концом 8 упрутся в колесо 3. Когда же наступит самодвижение вагона, то колесо 3 провернется на некоторый угол и своим отверстием 14 (а их на колесе 4) расположится напротив штока 7, а т.к. он находится под воздействием усилия, создаваемого винтовой пружиной сжатия 16, то конусный конец 8 его войдет в отверстие 14 и застопорит колесо 3, а следовательно, и вагон не получит движения. Для того чтобы переместить вагон, к нему подают локомотив, который, зарядив сжатым воздухом запасный резервуар тормозной системы вагона, позволит сжатому воздуху войти через трубопровод 13 по стрелке A в пневмоцилиндр 5 и переместить поршень 6 по стрелке B, что и обеспечит стопорение колеса 3. Следует отметить, что в практике возможен роспуск состава грузовых вагонов с горки, и в этом случае нет необходимости осуществлять самоторможение вагона, поэтому в момент отсоединения тормозной магистрали вагонов, находящихся в составе поезда, вручную перемещают фиксатор 11 по стрелке E, который, войдя в отверстие 10 второго штока 9, исключит перемещение поршня 6 по стрелке С. После роспуска состава с горки и его формирования в поезд производят зарядку тормозной системы вагонов от локомотива и после этого перемещают вручную фиксаторы 11 в направлении, обратном стрелке Е. В этом случае поезд готов к транспортировке. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.Works truck wagon as follows. During the movement of the car in a single version or as part of a freight train, the details of its carriage, shown in Fig. 1 and Fig. 2, occupy the position when compressed air from the spare reservoir of the brake system (it is not shown in the drawings, but is widely distributed in practice and described, for example, in the book indicated in the prototype) flows continuously into the pipe 13 in the direction of arrow A (see FIG. 2), which allows it to fill the pneumatic cylinder 5 and move its piston 6 to the left, in direction of arrow B, compressing the compression screw spring 16 so as shown in FIG. During the movement of such a car and its service braking, the pressure of compressed air in the spare tank, and therefore in the pipe 13 decreases by a certain amount, while under the action of the compressed compression screw spring 16, the piston 6 can move in the opposite direction of arrow B, but not so much that the conical end 8 of the rod 7 will come into contact with the wheel 3. Now suppose that the car is disconnected from the locomotive and its brake line is no longer under pressure, and the brake system is supplied with compressed air, and nevmotsilindra 5 derives from the reserve tank through conduit 13. As a result, long-term parking brake of the car may be cases exhaustion, and then the air pressure in the pneumatic cylinder 5 will reach some critical value at which the self-movement of the carriage is possible. However, in our case this will not happen, because under the action of a compressed compression screw spring 16, the piston 6 will move to the right in the direction of the arrow C, and its rod 7 together with the conical end 8 will abut against the wheel 3. When the car is self-propelled, the wheel 3 will rotate at a certain angle with its hole 14 (and they will wheel 4) will be located opposite the rod 7, and since it is under the influence of the force created by the compression screw spring 16, then the conical end 8 of it will go into the hole 14 and lock the wheel 3, and therefore the car will not receive movement. In order to move the car, a locomotive is fed to it, which, having charged the reserve tank of the car’s brake system with compressed air, will allow the compressed air to enter through the pipe 13 in the direction of arrow A into the pneumatic cylinder 5 and move the piston 6 in the direction of arrow B, which will lock the wheel 3. It should be noted that in practice it is possible to dissolve the composition of freight cars from the slide, and in this case there is no need to carry out self-braking of the car, therefore, at the time of disconnecting the brake line of the cars that are part of the train, manually the latch 11 is moved in the direction of the arrow E, which, having entered the hole 10 of the second rod 9, will exclude the piston 6 moving in the direction of the arrow C. After the train is disassembled from the slide and formed into the train, the braking system of the cars is charged from the locomotive and then the latch 11 is manually moved in the opposite direction to E. In this case, the train is ready for transportation. Further, the processes described may be repeated repeatedly.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями тележек грузовых вагонов очевидно, т.к. оно позволяет исключать их самодвижение в случае истощения тормоза.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known designs of freight carriage trolleys is obvious, because it eliminates their self-movement in the event of depletion of the brake.
