RU57698U1

RU57698U1 - VEHICLE BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: RU57698U1
Application number: RU2005131467/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Владимирович Синицын; Ирина Витальевна Махнева; Тамара Александровна Фещенко; Михаил Михайлович Гуров; Георгий Борисович Никитин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ)
Priority date: 2005-10-10
Filing date: 2005-10-10
Publication date: 2006-10-27

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тормозному оборудованию вагонов и платформ. Тормозная система транспортного средства, содержащая воздухораспределитель 1, подключенный к тормозной магистрали 2, запасному резервуару 4 выполнена раздельной для каждой тележки и обеспечивает их независимое торможение. Для чего включает в себя два тормозных цилиндра 5 и 7, подключенных к воздухораспределителю 1 посредством соответствующих авторежимов 6 и 8.The utility model relates to railway transport, in particular, to the brake equipment of wagons and platforms. The vehicle brake system containing an air distributor 1 connected to the brake line 2, a spare reservoir 4 is made separate for each truck and provides their independent braking. Why it includes two brake cylinders 5 and 7, connected to the air distributor 1 through the corresponding auto modes 6 and 8.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию вагонов и платформ.The utility model relates to railway transport, in particular to the braking equipment of wagons and platforms.

Известна тормозная система транспортного средства (см. справочник «Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава», М., «Транспорт», 1989 г., с.53, рис.48), содержащая воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару и тормозному цилиндру посредством авторежима.A known brake system of a vehicle (see the directory "Brake equipment of railway rolling stock", M., "Transport", 1989, p. 53, Fig. 48), containing an air distributor connected to the brake line through an isolation valve, a spare tank and brake cylinder through auto mode.

Недостатком известной тормозной системы является ее низкая эффективность при эксплуатации на вагонах и платформах с неравномерной загрузкой по тележкам, например, при перевозке различно нагруженных контейнеров, штучных грузов и др.A disadvantage of the known brake system is its low efficiency when operating on wagons and platforms with uneven loading on bogies, for example, when transporting variously loaded containers, piece goods, etc.

Авторежим с приводом на одной из тележек устанавливает давление в тормозном цилиндре в зависимости от прогиба ее рессор под полезной нагрузкой, что может приводить в случае недогрузки этой тележки к недостаточной эффективности торможения вагона или платформы вцелом, в случае перегрузки - к юзу.The auto mode with a drive on one of the bogies sets the pressure in the brake cylinder depending on the deflection of its springs under the payload, which can lead to insufficient braking of the wagon or platform as a whole when the bogie is underloaded, and in case of overload, to the skid.

Возникновение указанных ситуаций в процессе движения транспортного средства может приводить к снижению безопасности движения The occurrence of these situations during the movement of the vehicle may lead to a decrease in traffic safety

(например, увеличение тормозного пути, повышенный износ колес и рельсов, сход с рельсов) и снижению сохранности груза.(for example, increased braking distance, increased wear on wheels and rails, derailment) and reduced load safety.

Полезная модель решает задачу повышения эффективности торможения, снижения вероятности возникновения юза, т.е. повышения безопасности движения поездов и сохранности груза путем выполнения тормозной системы раздельной для каждой тележки.The utility model solves the problem of increasing braking efficiency, reducing the likelihood of a skid, i.e. improving the safety of train traffic and cargo safety by performing a separate brake system for each trolley.

Для решения этой задачи известная тормозная система транспортного средства, содержащая воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару и тормозному цилиндру посредством авторежима выполнена раздельной для каждой тележки, для чего снабжена вторым тормозным цилиндром, подключенным к воздухораспределителю посредством второго авторежима.To solve this problem, the known brake system of a vehicle containing an air distributor connected to the brake line through an uncoupling valve, a spare reservoir and a brake cylinder is made separate for each truck by means of a second brake cylinder, for which it is equipped with a second brake cylinder connected to the air distributor by means of a second automatic mode.

Техническим преимуществом такой тормозной системы является ее более высокая эффективность при торможении, снижение вероятности возникновения юза, т.е. повышение безопасности движения и сохранности груза при неравномерной загрузке по отдельным тележкам вагона вследствие установки второго тормозного цилиндра, подключенного ко второму авторежиму с приводом на вторую тележку, что позволяет производить раздельное торможение каждой тележки вагона или платформы в соответствии с их загрузкой.The technical advantage of such a braking system is its higher efficiency during braking, reducing the likelihood of a skid, i.e. increasing the safety of traffic and cargo safety in case of uneven loading on individual wagon trolleys due to the installation of a second brake cylinder connected to the second auto mode with a drive to the second trolley, which allows separate braking of each wagon or platform in accordance with their loading.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором дана принципиальная схема устройства.The utility model is illustrated by the drawing, which gives a schematic diagram of the device.

Тормозная система транспортного средства содержит воздухораспределитель 1, подключенный к тормозной магистрали 2 через разобщительный кран 3, запасному резервуару 4 и тормозному цилиндру 5 посредством авторежима 6. Второй тормозной цилиндр 7 подключен к воздухораспределителю 1 посредством второго авторежима 8.The vehicle brake system includes an air distributor 1 connected to the brake line 2 through an uncoupling valve 3, a spare reservoir 4 and the brake cylinder 5 by means of the auto mode 6. The second brake cylinder 7 is connected to the air distributor 1 by the second auto mode 8.

В процессе движения поезда происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 4 от тормозной магистрали 2 через разобщительный кран 3 и воздухораспределитель 1. При торможении сжатый воздух через воздухораспределитель 1 из запасного резервуара 4 поступает на авторежимы 6 и 8, которые в свою очередь устанавливают давление в соответствующих тормозных цилиндрах 5 и 7. При этом каждый тормозной цилиндр воздействует на ту тележку, в соответствии с загрузкой которой в нем устанавливает давление авторежим.During the movement of the train, the reserve tank 4 is filled with compressed air from the brake line 2 through the uncoupling valve 3 and the air distributor 1. During braking, compressed air through the air distributor 1 from the reserve reservoir 4 enters the auto modes 6 and 8, which in turn set the pressure in the corresponding brake cylinders 5 and 7. In this case, each brake cylinder acts on that bogie, in accordance with the loading of which the automatic mode sets pressure in it.

Claims

A vehicle brake system comprising an air distributor connected to the brake line through an isolation valve, a spare reservoir and a brake cylinder by means of an automatic mode, characterized in that the system is separate for each carriage, for which it is equipped with a second brake cylinder connected to the air distributor by a second automatic mode.