RU2520983C2

RU2520983C2 - Transportation system of yunitsky

Info

Publication number: RU2520983C2
Application number: RU2011136967/11A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Эдуардович Юницкий
Original assignee: Анатолий Эдуардович Юницкий
Priority date: 2011-09-08
Filing date: 2011-09-08
Publication date: 2014-06-27
Also published as: RU2011136967A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to conveyance systems. The transportation system contains two main rail lines in the from of pretensioned power elements enclosed in casings with mating rolling surfaces for wheeled mobile facilities forming track which rail lines are installed on base resting on supports; and two assisting lines in the from of pretensioned power elements enclosed in casings which lines are located lower on the other level. In spans between adjacent supports the main and assisting lines are interconnected by means of zigzagging rod elements forming triangles with the main and assisting lines. Left and right lines are interconnected on each level by cross bulkheads. Casings of assisting lines are made with rolling surfaces for wheeled mobile facilities which surfaces form rail track. Zigzagging rod elements are placed at outer sides of the main and assisting lines. Cross bulkheads are installed at junctions of rod elements and lines. Vertical line resting on supports surfaces are integrated with surfaces on which zigzagging rod elements are located.

EFFECT: lower materials consumption of structure while maintaining its reliability and durability.

3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области транспорта, в частности к транспортным системам с путевой структурой, родственной путям эстакадного типа. Оно может быть использовано при создании скоростных дорог струнного типа, преимущественно для перевозки различных грузов, в том числе в условиях сильно пересеченной местности, гор, пустынь, а также при построении межцеховых транспортных структур рассредоточенных производственных предприятий и их объединений.The invention relates to the field of transport, in particular to transport systems with track structure, akin to the trestle type tracks. It can be used to create string-type expressways, mainly for transporting various cargoes, including in very rough terrain, mountains, deserts, as well as in building inter-workshop transport structures of dispersed production enterprises and their associations.

Известна транспортная система с рельсовой путевой структурой, образованной парой горизонтальных рельсов, каждый из которых выполнен в виде соединенных между собой вертикальной плитой (шейкой) труб, т.е. гантелевидного профиля, напоминающего стандартный рельс с двумя оппозитно расположенными головками (патент US 5738016, кл. Е01В 25/10, 1998).A known transport system with a rail track structure formed by a pair of horizontal rails, each of which is made in the form of pipes interconnected by a vertical plate (neck), i.e. a dumbbell-like profile resembling a standard rail with two opposed heads (US Pat. No. 5,738,016, CL EB 25/10, 1998).

Известная транспортная система имеет весьма громоздкую металлоемкую конструкцию рельсовой путевой структуры, требующей, для обеспечения прямолинейности и ровности пути, образования весьма малых пролетов между опорами эстакады. Увеличение же пролетов между опорами, несмотря на конструкционную жесткость рельсов такого профиля, ведет (при условии сохранения прямолинейности пути) к чрезмерному увеличению материалоемкости рельсовой путевой структуры и снижению ее удельной несущей способности.The known transport system has a very cumbersome metal construction of the rail track structure, requiring, to ensure straightness and evenness of the track, the formation of very small spans between the supports of the flyover. The increase in spans between the supports, despite the structural rigidity of rails of such a profile, leads (provided that the straightness of the track is maintained) to an excessive increase in the material consumption of the rail track structure and a decrease in its specific bearing capacity.

Известна также транспортная система (Юницкого), содержащая закрепленные на основании в пролетах между смежными опорами и связанные между собой, по меньшей мере, одну основную рельсовую нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной с ним поверхностью качения для подвижных (транспортных) средств, и, по меньшей мере, одну вспомогательную нить с предварительно напряженным силовым органом, расположенную на другом уровне от основной нити (патент RU 2080268, кл. В61В 5/02, 13/00, 1994).A transport system (Unitsky) is also known, containing at least one main rail thread fixed on the base in the spans between adjacent supports and interconnected, in the form of a prestressed power body enclosed in a housing with an associated rolling surface for movable (transport ) means, and at least one auxiliary thread with a prestressed power organ located at a different level from the main thread (patent RU 2080268, class B61B 5/02, 13/00, 1994).

Транспортная система с путевой структурой такого типа обеспечивает высокую удельную несущую способность и низкую материалоемкость, благодаря чему позволяет создать необходимую для скоростного движения прямолинейность и ровность пути при достаточно больших пролетах между смежными опорами (до 30 м). Однако в реальных условиях местности, при прокладке транспортной системы, встречаются весьма протяженные участки, например, овраги, поймы рек, которые для их преодоления требуют существенного увеличения пролетов между опорами при сохранении необходимой прямолинейности и жесткости рельсовых нитей.A transport system with a track structure of this type provides a high specific load-bearing ability and low material consumption, which makes it possible to create the straightness and evenness of the path necessary for high-speed movement with sufficiently large spans between adjacent supports (up to 30 m). However, in real conditions of the terrain, when laying the transport system, there are very long sections, for example, ravines, floodplains, which to overcome them require a significant increase in the spans between the supports while maintaining the necessary straightness and stiffness of the rail threads.

Известна также транспортная система Юницкого, содержащая установленные на основании с опиранием на опоры две основные рельсовые нити в виде предварительно напряженных силовых органов, заключенных в корпуса с сопряженными с ними поверхностями качения для колесных подвижных средств, образующих колею, и две расположенные ниже на другом уровне вспомогательные нити в виде предварительно напряженных силовых органов, заключенных в корпуса, причем основные и вспомогательные нити на пролетах между смежными опорами связаны между собой посредством зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, образующих с основными и вспомогательными нитями треугольники, а левые и правые нити соединены между собой на каждом уровне поперечными перемычками (патент ЕА 006112, кл. B61B 3/00, E01B 25/00, 2004 - прототип).The Unitsky transport system is also known, which contains two main rail threads installed on the base and supported on supports in the form of prestressed power bodies enclosed in housings with mating surfaces for wheeled vehicles that form a track, and two auxiliary lower levels threads in the form of prestressed power organs enclosed in the housing, the main and auxiliary threads on the spans between adjacent supports are interconnected in the middle Twomey zigzag oriented rod elements forming with the main and auxiliary strands triangles, and the left and right strands are interconnected at each level of the transverse webs (patent EA 006112, cl B61B 3/00, E01B 25/00, 2004 -. prototype).

Такая транспортная система обеспечивает высокие эксплуатационно-технические характеристики, однако выполнение двухпутной трассы (прямой и обратной линий) для движения в одном направлении груженых, а в обратном направлении - порожних колесных подвижных средств, требует повышенного расхода конструкционных и строительных материалов не только на две путевые структуры, выполненные в виде пространственных конструкций, но и на опоры, которые должны поддерживать эти конструкции. Кроме этого, требуется дополнительное изъятие у землепользователя почв под каждую из путевых структур и под опоры под ними, что приводит к удорожанию транспортной системы и наносит дополнительный экологический ущерб природе.Such a transport system provides high operational and technical characteristics, however, the implementation of a double-track route (direct and reverse lines) for moving in one direction loaded, and in the opposite direction - empty wheeled vehicles, requires increased consumption of construction and building materials not only on two track structures made in the form of spatial structures, but also on the supports that must support these structures. In addition, additional removal from the land user of soils under each of the track structures and under supports under them is required, which leads to a rise in the cost of the transport system and causes additional environmental damage to nature.

Целью изобретения является повышение эффективности транспортной системы за счет обеспечения движения на ней как в прямом, так и в обратном направлении без расширения площади изъятия земли под опоры, что позволяет решить задачу уменьшения стоимости ее строительства и снижения затрат на эксплуатацию, а также - снижение материалоемкости конструкции при сохранении ее надежности и долговечности.The aim of the invention is to increase the efficiency of the transport system by ensuring movement on it both in the forward and in the opposite direction without expanding the area of land removal under the supports, which allows us to solve the problem of reducing the cost of its construction and reducing operating costs, as well as reducing the material consumption of the structure while maintaining its reliability and durability.

Достижение цели в транспортной системе Юницкого, содержащей установленные на основании с опиранием на опоры две основные рельсовые нити в виде предварительно напряженных силовых органов, заключенных в корпуса с сопряженными с ними поверхностями качения для колесных подвижных средств, образующих колею, и две расположенные ниже на другом уровне вспомогательные нити в виде предварительно напряженных силовых органов, заключенных в корпуса, причем основные и вспомогательные нити на пролетах между смежными опорами связаны между собой посредством зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, образующих с основными и вспомогательными нитями треугольники, а левые и правые нити соединены между собой на каждом уровне поперечными перемычками, обеспечивается тем, что корпуса вспомогательных нитей выполнены с поверхностями качения для колесных подвижных средств, образующими рельсовую колею, а зигзагообразно ориентированные стержневые элементы размещены с внешних сторон основной и вспомогательной нитей, причем поперечные перемычки установлены в узлах сопряжения стержневых элементов и нитей, а вертикальные плоскости опирания нитей на опоры совмещены с плоскостями размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов.Achieving the goal in the Unitsky transport system, containing two main rail threads installed on the base with support on the supports in the form of prestressed power bodies enclosed in housings with mating surfaces for wheeled vehicles, forming a track, and two located lower at another level auxiliary threads in the form of prestressed power organs enclosed in the housing, the main and auxiliary threads on the spans between adjacent supports are interconnected by means of zigzag oriented rod elements forming triangles with the main and auxiliary threads, and the left and right threads are connected at each level by transverse jumpers, it is ensured that the auxiliary thread bodies are made with rolling surfaces for wheel movable means forming a rail track, and in a zigzag fashion oriented rod elements are placed on the outer sides of the main and auxiliary threads, and the transverse jumpers are installed in the interface nodes st rzhnevyh elements and yarns and the vertical plane bearing yarns on a support aligned with planes orientated accommodation of rod shaped elements in a zigzag manner.

Решение задачи достигается и тем, что груженые колесные подвижные средства размещены на колее, образуемой основными рельсовыми нитями, а порожние - на рельсовой колее, образуемой вспомогательными нитями.The solution to the problem is achieved by the fact that loaded wheeled movable means are placed on a track formed by the main rail threads, and empty - on a rail track formed by auxiliary threads.

Решение задачи обеспечивается также и тем, что порожние колесные подвижные средства размещены на колее, образуемой основными рельсовыми нитями, а груженые - на рельсовой колее, образуемой вспомогательными нитями.The solution to the problem is also ensured by the fact that empty wheeled movable means are placed on the track formed by the main rail threads, and loaded - on the rail track formed by the auxiliary threads.

Сущность представленного изобретения поясняется с помощью фиг.1 - фиг.4, на которых изображены:The essence of the invention is illustrated using figure 1 - figure 4, which depict:

фиг.1 - фрагмент схемы общего вида транспортной системы;figure 1 is a fragment of a diagram of a General view of the transport system;

фиг.2 - фрагмент выполнения одного из возможных вариантов конструкционной связи между основной и вспомогательной нитями транспортной системы;figure 2 is a fragment of one of the possible structural connections between the main and auxiliary threads of the transport system;

фиг.3 - схематичное изображение поперечного разреза двухуровневой путевой структуры транспортной системы;figure 3 is a schematic cross-sectional view of a two-level track structure of the transport system;

фиг.4 - один из возможных вариантов выполнения рельсовой нити (поперечное сечение).figure 4 - one of the possible embodiments of the rail yarn (cross section).

Предлагаемая транспортная система (фиг.1) содержит закрепленные на основании 1 между опорами 2 (анкерными опорами 2a и промежуточными опорами 2b) две основные рельсовые нити 3 и две размещенные ниже на другом уровне вспомогательные нити 4. Предварительно напряженные силовые органы основных нитей 3 напряжены усилием T₁, а вспомогательных нитей - усилием T₂.The proposed transport system (figure 1) contains fixed on the base 1 between the supports 2 (anchor supports 2a and the intermediate supports 2b) two main rail threads 3 and two auxiliary threads located below at another level 4. Prestressed power organs of the main threads 3 are stressed by force T ₁ , and auxiliary threads - effort T ₂ .

На пролете L между смежными опорами 2 основные 3 и вспомогательные 4 нити связаны между собой, как показано на фиг.2, посредством периодической последовательности зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 5, образуя две пары рельсовых нитей - левая пара «основная нить - вспомогательная нить» и правая пара «основная нить - вспомогательная нить» (см. фиг.3). Стержневые элементы 5 составляют со смежными отрезками основных 3 и вспомогательных 4 нитей треугольники, формируя вытянутую вдоль линии рельсовых нитей серию треугольников, в которой ломаная линия из стержневых элементов расположена зигзагообразно между основной и вспомогательной нитями. Для дополнительного увеличения поперечной жесткости конструкции верхней и нижней путевых структур левая и правая пары рельсовых нитей соединены между собой как на верхнем, так и на нижнем уровне поперечными перемычками 6. Перемычки 6 могут быть размещены как перпендикулярно левым и правым нитям, так и могут быть, как и стержневые элементы 5 в пролетах между смежными опорами, связаны зигзагообразно с этими нитями ломаной линией с образованием треугольников.On the span L between adjacent supports 2, the main 3 and auxiliary 4 threads are interconnected, as shown in FIG. 2, through a periodic sequence of zigzag oriented rod elements 5, forming two pairs of rail threads - the left pair “main thread - auxiliary thread” and right a pair of "main thread - auxiliary thread" (see figure 3). The core elements 5 make triangles with adjacent segments of the main 3 and auxiliary 4 threads, forming a series of triangles elongated along the line of rail threads, in which a broken line of core elements is zigzagged between the main and auxiliary threads. To further increase the lateral rigidity of the structure of the upper and lower track structures, the left and right pairs of rail threads are interconnected at both the upper and lower levels by transverse jumpers 6. Jumpers 6 can be placed perpendicular to the left and right threads, and can be, like the core elements 5 in the spans between adjacent supports, are connected in a zigzag fashion with these threads by a broken line with the formation of triangles.

Поперечный разрез двухуровневой рельсо-струнной путевой структуры транспортной системы (фиг.3) демонстрирует то, что как основные 3, так и вспомогательные 4 нити, образованы натянутыми между анкерными опорами 2 рельсами струнного типа, которые могут иметь множество конструктивных разновидностей, одна из которых представлена на фиг.4, не ограничивая возможности применения других разновидностей для данного изобретения.The cross section of the two-level rail-string track structure of the transport system (Fig. 3) demonstrates that both the main 3 and auxiliary 4 threads are formed by string rails stretched between anchor supports 2, which can have many structural varieties, one of which is presented figure 4, without limiting the possibility of using other varieties for this invention.

Общей особенностью рельсов такого типа является наличие протяженного корпуса 7 с сопряженной с ним поверхностью качения 8 и с заключенным внутри него предварительно напряженным продольным силовым органом 9. Поверхность качения 8 может быть образована поверхностью самого корпуса 7, например, в виде его верхней части - головки 10, которая может быть неявно выраженной, или рельсовой головки, выраженной явно, либо может быть образована рельсом или головкой накладного типа (см. фиг.3 и фиг.4). В ряде случаев головка 10 и корпус 7 рельсовой нити при натяжении силового органа 9 на опоры, могут частично взять на себя функции предварительно напряженного силового органа, если они будут при монтаже конструкции частично натянуты. В этих случаях необходимо предусматривать жесткое крепление головки 10 не только с корпусом 7, но и со стержневыми элементами 5. Корпус 7 струнного рельса для каждой нити (верхнего и нижнего уровней путевой структуры) обеспечен узлами крепления 11 (фиг.2) со стержневыми элементами 5 и с поперечными перемычками 6 на каждом уровне посредством сварки 11a (фиг.4) или крепежных элементов любого другого известного типа. Одновременно поперечные перемычки 6, согласно изобретению, установлены в узлах сопряжения 11 (см. фиг.2) стержневых элементов 5 и рельсовых нитей 3 и 4, причем ломаная линия зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 5 вынесена на внешнюю сторону рельсовых нитей для беспрепятственного перемещения подвижных средств 12 нижнего уровня. В любом из вариантов конструкции сопряженная с корпусом 7 поверхность качения 8 образует рельсовую колею шириной B для опорных колес 12а подвижных средств 12 на верхнем и нижнем уровнях (фиг.3).A common feature of rails of this type is the presence of an extended casing 7 with a rolling surface 8 connected to it and with a pre-tensioned longitudinal power element 9 inside it. The rolling surface 8 can be formed by the surface of the casing 7 itself, for example, in the form of its upper part — the head 10 , which can be implicitly expressed, or a rail head, expressed explicitly, or can be formed by a rail or a head of the overhead type (see figure 3 and figure 4). In some cases, the head 10 and the casing 7 of the rail yarn when tensioning the power element 9 on the supports, can partially assume the functions of a prestressed power organ if they are partially stretched during installation of the structure. In these cases, it is necessary to provide rigid fastening of the head 10 not only with the housing 7, but also with the rod elements 5. The housing 7 of the string rail for each thread (upper and lower levels of the track structure) is provided with attachment points 11 (Fig. 2) with the rod elements 5 and with transverse jumpers 6 at each level by welding 11a (FIG. 4) or fasteners of any other known type. At the same time, the transverse jumpers 6, according to the invention, are installed in the interface nodes 11 (see FIG. 2) of the rod elements 5 and the rail threads 3 and 4, and the broken line of the zigzag oriented rod elements 5 is placed on the outside of the rail threads for the smooth movement of the movable means 12 lower level. In any design variant, the rolling surface 8 conjugated with the housing 7 forms a rail track of width B for the support wheels 12a of the movable means 12 at the upper and lower levels (FIG. 3).

В качестве силового органа 9, поперечный разрез которого представлен на фиг.4, в струнных рельсах могут использоваться один или несколько пучков силовых элементов 9а из высокопрочной стальной проволоки, либо из прутьев, собранных в один пучок, либо рассредоточенных по сечению полости корпуса 7, либо одного или нескольких стандартных витых или невитых стальных канатов, а также нитей, полос, лент или других протяженных элементов из любых высокопрочных материалов (на рисунках не показано). Пустоты в корпусе между элементами 9а силового органа могут заполняться твердеющим материалом 13 на основе полимерных связующих, или цементными смесями, которые жестко связывают в одно целое элементы 9a силового органа и корпус 7 с головкой 10, омоноличивая в одно целое конструкцию струнного рельса. На анкерных опорах 2a рельсовые нити 3 и 4 могут крепиться известными способами как омоноличенные в одно целое конструкции, так и поэлементно - отдельно силовые органы 9 и отдельно корпус 7 с головкой 10.As a power element 9, the cross-section of which is shown in Fig. 4, in string rails one or several bundles of power elements 9a can be used from high-strength steel wire, or from rods assembled into one bundle, or dispersed over the cross section of the body cavity 7, or one or more standard twisted or non-twisted steel ropes, as well as threads, strips, tapes or other extended elements from any high-strength materials (not shown in the figures). The voids in the case between the elements of the power organ 9a can be filled with hardening material 13 based on polymer binders, or cement mixtures, which rigidly bind the elements 9a of the power organ and the case 7 with the head 10, monolithic in the whole construction of the string rail. On the anchor supports 2a, the rail threads 3 and 4 can be attached by known methods, both monolithic to the whole structure, and element-wise - separately the power organs 9 and separately the body 7 with the head 10.

Конструкция струнного рельса, показанная на фиг.4, предусматривающая обязательное наличие корпуса 7 и рельсовой головки 10 с поверхностью качения 8 для движения колесных подвижных (транспортных) средств, может использоваться как для основной нити 3, так и для вспомогательной нити 4.The design of the string rail, shown in figure 4, providing for the mandatory presence of the housing 7 and the rail head 10 with a rolling surface 8 for the movement of wheeled mobile (vehicles), can be used both for the main thread 3 and for the auxiliary thread 4.

Таким выполнением транспортной системы, особенность которой, в отличие от прототипа, в том, что корпуса 7 вспомогательных нитей 4 выполнены с поверхностями качения 8 для подвижных средств 12, образующими колею B, а зигзагообразно ориентированные стержневые элементы 5 размещены с внешних сторон рельсовых нитей, причем поперечные перемычки 6 установлены в узлах сопряжения 11 стержневых элементов и нитей, обеспечивается использование одной пространственной конструкции, выполненной двухпутной, вместо двух пространственных конструкций для движения груженых и порожних подвижных средств в противоположных направлениях. В результате, на поддержание транспортной системы с увеличенной вдвое пропускной способностью на основании 1 из грунта необходимо в два раза меньшее количество опор 2. При этом снижается материалоемкость и стоимость конструкции примерно в два раза, уменьшается площадь изъятия земельных угодий у землепользователя под основание двухпутной трассы, и, соответственно, снижается экологический ущерб природе.Thus, the implementation of the transport system, the feature of which, unlike the prototype, is that the housing 7 of the auxiliary threads 4 are made with rolling surfaces 8 for the movable means 12, forming a track B, and the zigzag oriented rod elements 5 are placed on the outer sides of the rail threads, transverse jumpers 6 are installed in the interface nodes 11 of the rod elements and threads, the use of one spatial structure, made double-track, instead of two spatial structures for two eniya loaded and empty means moving in opposite directions. As a result, to maintain a transport system with a doubled capacity on the basis of 1 from the ground, half the number of supports 2 is necessary. At the same time, the material consumption and construction cost are reduced by about half, the area of land withdrawal from the land user under the base of the double-track route is reduced, and, accordingly, environmental damage is reduced.

Поскольку зигзагообразно ориентированные стержневые элементы 5 размещены с внешних сторон рельсовых нитей 3 и 4, то крепление последних с опорами 2 позволяет осуществить еще одно техническое решение по данному изобретению, а именно: вертикальные плоскости 14 опирания рельсовых нитей на опоры 2 должны быть совмещены с плоскостями 15 размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 5 (см. фиг.3). Таким выполнением обеспечивается улучшение напряженно-деформированного состояния всех элементов пространственной конструкции - основной 3 и вспомогательной 4 нитей, стержневых элементов 5 и поперечных перемычек 6, - так как зигзагообразно ориентированные стержневые элементы размещены не в плоскости 16 центральных вертикальных осей рельсовых нитей (см. фиг.4), как это общепринято. Это приводит, из-за значительного смещения наружу плоскости 15 размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, к неблагоприятному перераспределению в направлении боковых сторон действующих нагрузок и внутренних сил во всех несущих элементах двухуровневой путевой структуры транспортной системы. Поэтому смещение плоскости 14 опирания рельсовых нитей на внешнюю сторону основной и вспомогательной рельсовых нитей, и их совмещение с плоскостью 15 размещения стержневых элементов 5, значительно уменьшает изгибающие моменты во всех конструктивных элементах пространственной конструкции и, соответственно, снижает ее материалоемкость и, как следствие, - уменьшает затраты на изготовление несущих конструкций транспортной системы. В противном случае, при традиционном опирании рельсовых нитей на опоры, известном из существующего уровня техники, в конструкции возникли бы чрезмерно высокие напряжения. Это могло бы привести к разрушению конструкции под воздействием движущихся в противоположных направлениях потоков подвижных средств, поэтому потребовалось бы ее значительное усиление.Since the zigzag oriented rod elements 5 are placed on the outer sides of the rail threads 3 and 4, the fastening of the latter with supports 2 allows one more technical solution according to the invention to be implemented, namely: the vertical planes 14 of supporting the rail threads on the supports 2 must be aligned with the planes 15 placing a zigzag oriented rod elements 5 (see figure 3). This embodiment provides an improvement in the stress-strain state of all the elements of the spatial structure — the main 3 and the auxiliary 4 threads, the rod elements 5 and the transverse jumpers 6 — since the zigzag oriented rod elements are not located in the plane 16 of the central vertical axes of the rail threads (see Fig. 4) as is customary. This leads, due to a significant outward displacement of the plane 15 of the placement of the zigzag oriented rod elements, to an unfavorable redistribution in the direction of the sides of the acting loads and internal forces in all the supporting elements of the two-level track structure of the transport system. Therefore, the displacement of the plane 14 of the support of rail threads to the outer side of the main and auxiliary rail threads, and their combination with the plane 15 of the placement of the core elements 5, significantly reduces bending moments in all structural elements of the spatial structure and, accordingly, reduces its material consumption and, as a result, reduces the cost of manufacturing supporting structures of the transport system. Otherwise, with the traditional support of rail threads on supports known from the prior art, excessively high stresses would have arisen in the structure. This could lead to the destruction of the structure under the influence of flows of moving means moving in opposite directions, therefore, it would require significant strengthening.

Положение плоскостей 14 опирания рельсовых нитей на опоры 2 необязательно совпадает с центральными осями опор (см. фиг.3), что определяется конструктивными особенностями каждой из анкерных и промежуточных опор.The position of the planes 14 of supporting the rail threads on the supports 2 does not necessarily coincide with the central axes of the supports (see figure 3), which is determined by the design features of each of the anchor and intermediate supports.

Основой работы транспортной системы в любом из представленных вариантов исполнения элементов ее конструкции является то, что сопряженная с корпусом 7 поверхность качения 8 образует рельсовую колею для опорных колес 12а подвижных средств 12, движение которых, как в груженом, так и в порожнем виде, может быть организовано сразу на двух уровнях - верхнем и нижнем - во встречных направлениях посредством любого из известных видов привода.The basis of the work of the transport system in any of the presented embodiments of the elements of its design is that the rolling surface 8 conjugated with the housing 7 forms a rail track for the support wheels 12a of the movable means 12, the movement of which, both in loaded and empty, can be organized immediately on two levels - upper and lower - in opposite directions through any of the known types of drive.

При организации движения в транспортной системе груженые подвижные средства могут быть размещены на колее, образуемой основными рельсовыми нитями 3, а порожние - на рельсовой колее, образуемой вспомогательными нитями 4.When organizing movement in the transport system, laden mobile vehicles can be placed on a track formed by the main rail threads 3, and empty - on a rail track formed by auxiliary threads 4.

Таким выполнением транспортной системы обеспечивается уменьшение материалоемкости ее конструкции, так как менее нагруженные порожними подвижными средствами вспомогательные нити могут быть выполнены облегченными.This embodiment of the transport system ensures a reduction in the material consumption of its structure, since auxiliary threads less loaded with empty movable means can be made lightweight.

Альтернативно при организации движения в данной транспортной системе порожние подвижные средства размещены на колее, образуемой основными рельсовыми нитями 3, а груженые - на рельсовой колее, образуемой вспомогательными нитями 4.Alternatively, when organizing movement in this transport system, empty movable means are placed on a track formed by the main rail threads 3, and loaded - on the rail track formed by the auxiliary threads 4.

Таким выполнением также обеспечивается уменьшение материалоемкости конструкции, так как менее нагруженные порожними подвижными средствами основные нити могут быть выполнены облегченными.This embodiment also provides a reduction in the material consumption of the structure, since the main threads less loaded with empty moving means can be made lightweight.

Описанная транспортная система, при ее невысокой материалоемкости и стоимости, может найти применение при строительстве грузовых трасс в самых различных природных условиях с экологически уязвимой природной средой, так как потребует небольших землеотводов и будет оказывать минимальное воздействие на окружающую среду как при строительстве, так и во время эксплуатации.The described transport system, with its low material consumption and cost, can find application in the construction of freight routes in a variety of natural conditions with an environmentally vulnerable natural environment, as it will require small land allocation and will have minimal impact on the environment both during construction and during operation.

Claims

1. A transport system comprising two main rail threads installed on a support base and supported in the form of prestressed power bodies enclosed in housings with associated rolling surfaces for wheeled vehicles, forming a track, and two auxiliary threads located at a lower level in the form of prestressed power organs enclosed in the body, the main and auxiliary threads on the spans between adjacent supports are interconnected by a zigzag oriented rod elements forming triangles with the main and auxiliary threads, and the left and right threads are interconnected at each level by transverse bridges, characterized in that the housing of the auxiliary threads is made with rolling surfaces for wheel movable means forming a rail track, and zigzag-oriented rod the elements are placed on the outer sides of the main and auxiliary threads, and the transverse jumpers are installed in the interface nodes of the rod elements and threads, and the vertical planes of supporting the threads on the supports are aligned with the planes of placement of the zigzag oriented rod elements.

2. The transport system according to claim 1, characterized in that the loaded wheeled movable means are placed on a track formed by the main rail threads, and empty on the rail track formed by the auxiliary threads.

3. The transport system according to claim 1, characterized in that the empty wheeled movable means are placed on a track formed by the main rail threads, and loaded - on a rail track formed by auxiliary threads.