RU2487811C1

RU2487811C1 - Vehicle body

Info

Publication number: RU2487811C1
Application number: RU2012110188/11A
Authority: RU
Inventors: Ре ТОКИДЗАНЕ; Хидеки ТАКЕУТИ; Масару ОХКАДО; Ясуо МИДЗУГУТИ
Original assignee: Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2012-03-16
Publication date: 2013-07-20
Also published as: CN102673645B; JP5630615B2; CN102673645A; JP2012192864A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Vehicle body comprises front suspension element and two subframes. Front suspension element is secured to vehicle body to prop up front wheel axle. Subframes are secured to front suspension element to extend therefrom. Every subframe is secured by its top side to front suspension element relative to centroid of every subframe.

EFFECT: efficient impact absorption.

4 cl, 4 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к конструкции кузова транспортного средства и, в частности, к крепежной конструкции подрамника, соединяющего элемент передней подвески с передней частью кузова.The present invention relates to a vehicle body structure and, in particular, to a mounting structure of a subframe connecting the front suspension element to the front of the body.

Передняя нижняя часть кузова транспортного средства, например, автомобиля, имеет элемент передней подвески, который проходит в поперечном направлении транспортного средства и поддерживает подвеску передних колес. Элемент передней подвески прикреплен к части кузова (передний элемент) в левом и правом положениях, например, его заднего концевого участка.The front lower body of a vehicle, such as a car, has a front suspension element that extends laterally in the vehicle and supports the front wheels. The front suspension element is attached to the body part (front element) in the left and right positions, for example, its rear end portion.

Для такого транспортного средства была разработана технология, при которой при лобовом столкновении транспортного средства, передняя часть кузова активно сминается для поглощения энергии удара и фиксирующая часть элемента передней подвески и кузов разрушаются, предотвращая передачу энергии удара от элемента передней подвески на заднюю часть кузова (см. JP 10-119825 A).For such a vehicle, a technology was developed in which, in a frontal collision of a vehicle, the front of the body collapses to absorb impact energy and the fixing part of the front suspension element and the body are destroyed, preventing the transfer of impact energy from the front suspension element to the rear of the body (see JP 10-119825 A).

Известно также транспортное средство, в котором имеются подрамники, соединяющие элемент передней подвески с кузовом для повышения жесткости. Каждый из подрамников имеет форму трубы квадратного сечения. Подрамники расположены в левом и правом положениях и проходят в продольном направлении между передней частью кузова и передним концевым участком переднего элемента подвески.It is also known a vehicle in which there are subframes connecting the front suspension element to the body to increase stiffness. Each of the subframes has the shape of a square tube. The subframes are located in the left and right positions and extend longitudinally between the front of the body and the front end portion of the front suspension element.

Как описано выше, в транспортном средстве, имеющем подрамники, при лобовом столкновении транспортного средства, энергия удара, приложенная к передней части кузова, передается на заднюю часть кузова через подрамники и элемент передней подвески. Соответственно, даже если передняя часть кузова может сминаться, способность к поглощению энергии удара всем транспортным средством при лобовом столкновении в целом может быть снижена.As described above, in a vehicle having subframes, in a frontal collision of a vehicle, impact energy applied to the front of the body is transmitted to the rear of the body through the subframes and the front suspension element. Accordingly, even if the front of the body can collapse, the ability to absorb impact energy by the entire vehicle during a head-on collision as a whole can be reduced.

Таким образом, рассматривается способ снижения прочности подрамников, что позволит подрамникам активно сминаться. Однако, в случае описанных выше подрамников при лобовом столкновении транспортного средства подрамники создают тягу, направленную назад и, под воздействием энергии удара, приложенной к передней части транспортного средства, выгибаются. В результате существует высокая вероятность того, что в результате изгиба подрамники примут V-образную форму в центральной части в продольном направлении. Если подрамники изогнутся и примут V-образную форму, при продолжении воздействия ударной нагрузки спереди большая часть энергии удара подрамниками поглощена не будет. То есть, несмотря на то, что подрамники могут поглощать энергию удара на раннем этапе лобового столкновения транспортного средства, эффект поглощения энергии удара может быть немедленно снижен.Thus, we consider a way to reduce the strength of the subframes, which will allow the subframes to actively crumple. However, in the case of the subframes described above, in a frontal collision of a vehicle, the subframes create traction directed backward and, under the influence of the impact energy applied to the front of the vehicle, bend. As a result, there is a high probability that, as a result of bending, the subframes will take a V-shape in the central part in the longitudinal direction. If the subframes bend and take a V-shape, with continued impact from the front, most of the impact energy of the subframes will not be absorbed. That is, despite the fact that the subframes can absorb impact energy at an early stage of a head-on collision of a vehicle, the effect of absorption of impact energy can be immediately reduced.

Кроме того, рассматривается способ, при котором крепежную часть элемента передней подвески и кузова можно сделать разрушаемой, как описано в JP 10-119825 A. Однако, в такой конструкции, поскольку энергия удара не поглощается подрамниками, передней части транспортного средства следует придать форму, способную в достаточной степени поглощать энергию удара. Таким образом снижается степень свободы дизайнеров.In addition, we consider a method in which the fastening part of the front suspension element and the body can be made destructible, as described in JP 10-119825 A. However, in this design, since the impact energy is not absorbed by the subframes, the front part of the vehicle must be shaped to sufficiently absorb impact energy. Thus, the degree of freedom of designers is reduced.

Настоящее изобретение направлено на решение вышеуказанных проблем. Задачей настоящего изобретения является создание конструкции кузова транспортного средства, способной в достаточной степени поглощать энергию удара подрамниками и имеющей высокую способность к поглощению энергии удара всем транспортным средством в целом при возникновении лобового столкновения.The present invention addresses the above problems. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of sufficiently absorbing the impact energy of the subframes and having a high ability to absorb impact energy of the entire vehicle as a whole in the event of a head-on collision.

Для решения указанной задачи согласно настоящему изобретению предлагается конструкция кузова транспортного средства, содержащая элемент передней подвески, прикрепленный к кузову транспортного средства и поддерживающий подвеску переднего колеса; и пару подрамников, прикрепленных к элементу передней подвески и проходящих вперед от элемента передней подвески, при этом каждый из подрамников прикреплен к элементу передней подвески на верхней стороне центроида каждого из подрамников.To solve this problem, according to the present invention, there is provided a vehicle body structure comprising: a front suspension element attached to a vehicle body and supporting a front wheel suspension; and a pair of subframes attached to the front suspension element and extending forward from the front suspension element, each of the subframes attached to the front suspension element on the upper side of the centroid of each of the subframes.

Каждый из подрамников может быть сформирован так, чтобы его сечение в вертикальном направлении уменьшалось от передней части транспортного средства к задней части.Each of the subframes can be formed so that its cross section in the vertical direction decreases from the front of the vehicle to the rear.

Каждый из подрамников может быть снабжен усиливающим элементом, который проходит вдоль подрамника в продольном направлении транспортного средства, при этом на усиливающем элементе может быть выполнен надрезанный участок.Each of the subframes may be provided with a reinforcing element that extends along the subframe in the longitudinal direction of the vehicle, and an incised portion may be made on the reinforcing element.

Надрезанный участок может иметь множество надрезов, и надрезы этого множества могут быть разнесены друг от друга в продольном направлении транспортного средства.An incised portion may have a plurality of notches, and incisions of the plurality may be spaced apart from one another in the longitudinal direction of the vehicle.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения, каждый из подрамников прикреплен к элементу передней подвески на верхней стороне от центроида каждого из подрамников. Соответственно, когда подрамник выгибается под действием ударной нагрузки, приложенной к передней части кузова транспортного средства и направленной к задней части транспортного средства во время лобового столкновения, подрамник выгибается так, чтобы выступать вниз рядом с точкой крепления подрамника к элементу передней подвески. Поэтому можно управлять положением или направлением изгиба подрамника при выгибании подрамника и, тем самым, в достаточной степени поглощать энергию удара на подрамнике при лобовом столкновении, тем самым повышая способность всего транспортного средства к поглощению удара.According to one aspect of the present invention, each of the subframes is attached to the front suspension element on the upper side of the centroid of each of the subframes. Accordingly, when the subframe bends under the influence of a shock applied to the front of the vehicle body and directed towards the rear of the vehicle during a head-on collision, the subframe bends so as to protrude downward near the attachment point of the subframe to the front suspension element. Therefore, it is possible to control the position or direction of the bending of the subframe during the bending of the subframe and, thereby, sufficiently absorb the impact energy on the subframe during a head-on collision, thereby increasing the ability of the entire vehicle to absorb shock.

Конструкция, в которой "каждый из подрамников прикреплен к элементу передней подвески сверху от центроида каждого подрамника" означает, что подрамник и элемент передней подвески прикреплены друг к другу в положении над линией, проходящей через центроид подрамника и параллельной продольному направлению подрамника.A design in which “each of the subframes is attached to the front suspension element above the centroid of each subframe” means that the subframe and the front suspension element are attached to each other in a position above the line passing through the centroid of the subframe and parallel to the longitudinal direction of the subframe.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения, поскольку подрамник сформирован так, что его сечение в вертикальном направлении уменьшается от передней части транспортного средства к задней, часть, расположенная ближе к задней части транспортного средства, изгибается легче, чем часть, расположенная ближе к передней части транспортного средства. Поэтому, даже когда ударная нагрузка непрерывно передается от передней части транспортного средства в направлении задней его части, подрамник гнется так, что он непрерывно скручивается по кругу от части, расположенной ближе к задней части транспортного средства. Тем самым ударная нагрузка продолжает поглощаться.According to one aspect of the present invention, since the subframe is shaped so that its vertical cross section decreases from the front of the vehicle to the rear, the portion closer to the rear of the vehicle bends more easily than the portion closer to the front of the vehicle. Therefore, even when the shock load is continuously transmitted from the front of the vehicle towards the rear, the subframe bends so that it continuously curls in a circle from the part closer to the rear of the vehicle. Thus, the shock load continues to be absorbed.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения, поскольку подрамник склонен к изгибанию на участке с надрезами усиливающего элемента, можно легко и точно задавать положение, в котором подрамник изгибается при его короблении.According to one aspect of the present invention, since the subframe is prone to bending in a notched portion of the reinforcing member, it is possible to easily and accurately set the position in which the subframe bends when warped.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения, поскольку на подрамнике имеется множество надрезов, разнесенных в продольном направлении транспортного средства, можно произвольно задавать положения, в котором подрамник изгибается, и поэтапно изгибать подрамник в разных положениях во время лобового столкновения, тем самым продолжая поглощать энергию удара.According to one aspect of the present invention, since there are many notches in the longitudinal direction of the vehicle on the subframe, it is possible to arbitrarily set the position in which the subframe is bent, and to gradually bend the subframe in different positions during a head-on collision, thereby continuing to absorb impact energy.

Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1 - вид сбоку конструкции кузова согласно иллюстративному варианту осуществления изобретения;FIG. 1 is a side view of a body structure according to an illustrative embodiment of the invention;

Фиг. 2 - вид снизу, показывающий конструкцию кузова передней части транспортного средства;FIG. 2 is a bottom view showing a body structure of a front part of a vehicle;

Фиг. 3 - вид сбоку, показывающий участок крепления подрамника к переднему элементу подвески; иFIG. 3 is a side view showing a stretcher mounting portion of a subframe to a front suspension element; and

Фиг. 4 - иллюстрация изменений в состоянии деформации подрамника при лобовом столкновении транспортного средства.FIG. 4 is an illustration of changes in the deformation state of a subframe during a head-on collision of a vehicle.

Далее следует описание иллюстративного варианта изобретения со ссылками на чертежи.The following is a description of an illustrative embodiment of the invention with reference to the drawings.

На фиг. 1 показан вид сбоку конструкции кузова 2 (кузова транспортного средства) передней части транспортного средства согласно иллюстративному варианту изобретения.In FIG. 1 is a side view of the structure of a body 2 (vehicle body) of a front part of a vehicle according to an illustrative embodiment of the invention.

Как показано на фиг. 1 и 2, транспортное средство 1 согласно иллюстративному варианту имеет элемент 4 передней подвески, который поддерживает подвеску передних колес 3 в передней нижней части кузова 2. Элемент 4 передней подвески имеет конфигурацию толстой пластины по существу прямоугольной формы, которая проходит в поперечном направлении транспортного средства 1. Четыре угловые части элемента 4 передней подвески выступают вперед, назад, вправо и влево, соответственно.As shown in FIG. 1 and 2, the vehicle 1 according to an illustrative embodiment has a front suspension element 4 that supports the suspension of the front wheels 3 in the front lower body 2. The front suspension element 4 has a thick plate configuration of a substantially rectangular shape that extends in the transverse direction of the vehicle 1 The four corner parts of the front suspension element 4 protrude forward, backward, to the right and to the left, respectively.

Элемент 4 передней подвески прикреплен к кузову 2 болтами 5 в двух задних концевых участках 4а, которые выступают назад, и элемент 4 передней подвески также прикреплен к нижней поверхности кузова 2 стойками 4b, которые выступают вверх в левом и правом положениях относительно центральной части в продольном направлении транспортного средства 1.The front suspension element 4 is attached to the body 2 by bolts 5 in the two rear end portions 4a that protrude backward, and the front suspension element 4 is also attached to the lower surface of the body 2 by uprights 4b that protrude upward in the left and right positions relative to the central part in the longitudinal direction vehicle 1.

Кроме того, транспортное средство снабжено двумя подрамниками 10, которые соединяют передний концевой участок 4с элемента 4 передней подвески с передней частью 2а кузова 2. Подрамник 10 имеет форму квадратной в сечении колонны, которая сформирована сваркой в элемент, имеющий Г-образное сечение, усиливающий элемент 11, который проходит в продольном направлении вдоль подрамника 10. Подрамники 10 расположены так, чтобы отходить назад от передней части 2а кузова 2 к передней концевой части 4с элемента 4 передней подвески.In addition, the vehicle is equipped with two subframes 10 that connect the front end portion 4c of the front suspension element 4 to the front part 2a of the body 2. The subframe 10 is square in cross-section of the column, which is formed by welding into an element having a L-shaped section, a reinforcing element 11, which extends longitudinally along the subframe 10. The subframes 10 are arranged so as to extend backward from the front 2a of the body 2 to the front end 4c of the front suspension element 4.

Кроме того, кузов 2 имеет такую конструкцию, что передняя часть соединений, в которых кузов 2 крепится к элементу 4 передней подвески, имеет тенденцию к относительному короблению, по сравнению с задней частью соединения. Когда на переднюю часть 2а кузова 2 во время лобового столкновения действует ударная нагрузка, передняя часть кузова 2 сминается для поглощения энергии удара, чтобы предотвратить распространение ударной нагрузки на заднюю часть кузова 2.In addition, the body 2 has such a structure that the front of the joints in which the body 2 is attached to the front suspension element 4 has a tendency to relative warping compared to the rear of the joint. When an impact load acts on the front part 2a of the body 2 during a head-on collision, the front part of the body 2 is crushed to absorb impact energy to prevent the shock from spreading to the rear of the body 2.

На фиг. 3 показан вид сбоку в увеличенном масштабе, иллюстрирующий конструкцию участка крепления подрамника 10 и элемента 4 передней подвески.In FIG. 3 is an enlarged side view illustrating a structure of a mounting portion of a subframe 10 and a front suspension element 4.

Как показано на фиг. 3, задний концевой участок подрамника 10 и передний концевой участок 4с элемента 4 передней подвески скреплены болтом 12. Задний концевой участок подрамника 10 сформирован так, что верхняя стенка 10а подрамника 10 выступает назад. Гайка 13 приварена и прикреплена к выступающей части 10b верхней стенки 10а.As shown in FIG. 3, the rear end portion of the subframe 10 and the front end portion 4c of the front suspension element 4 are fastened with a bolt 12. The rear end portion of the subframe 10 is formed so that the upper wall 10a of the subframe 10 protrudes backward. A nut 13 is welded and attached to the protruding portion 10b of the upper wall 10a.

В то же время, передний концевой участок 4с элемента 4 передней подвески имеет выступ 4d в форме пластины, который отходит вперед. В выступе 4d элемента 4 передней подвески сформировано отверстие под болт. Выступ 4d элемента 4 передней подвески и выступ 10b подрамника 10 накладывают один на другой в вертикальном направлении и, затем, болт 12 ввинчивают в гайку 13, чтобы скрепить друг с другом элемент 4 передней подвески и подрамник 10.At the same time, the front end portion 4c of the front suspension element 4 has a plate-shaped protrusion 4d that extends forward. A bolt hole is formed in the protrusion 4d of the front suspension element 4. The protrusion 4d of the front suspension element 4 and the protrusion 10b of the subframe 10 are stacked one on the other in the vertical direction and then the bolt 12 is screwed into the nut 13 to fasten the front suspension element 4 and the subframe 10 to each other.

В частности, в этом иллюстративном варианте выступ 10b заднего концевого участка подрамника 10 выступает назад от верхней стенки 10а подрамника 10, а положение выступа 10b подрамника 10, т.е., положение в котором подрамник 10 крепится к элементу 4 передней подвески, смещено вверх от центроида С подрамника 10.In particular, in this illustrative embodiment, the protrusion 10b of the rear end portion of the subframe 10 projects backward from the upper wall 10a of the subframe 10, and the position of the protrusion 10b of the subframe 10, i.e., the position in which the subframe 10 is attached to the front suspension element 4, is shifted upward centroid C subframe 10.

Более конкретно, выступ 4d элемента 4 передней подвески и выступ 10b подрамника 10 прикреплены друг к другу в положении, которое смещено вверх от линии (штрихпунктирная линия на фиг. 3), которая проходит через центроид С подрамника 10 и которая параллельна продольному направлению подрамника 10, т.е., направлению вдоль верхней стенки 10а подрамника 10, показанного на фиг. 3.More specifically, the protrusion 4d of the front suspension element 4 and the protrusion 10b of the subframe 10 are attached to each other in a position that is offset upward from a line (dash-dotted line in FIG. 3) that passes through the centroid C of the subframe 10 and which is parallel to the longitudinal direction of the subframe 10, i.e., the direction along the upper wall 10a of the subframe 10 shown in FIG. 3.

Кроме того, подрамник 10 сформирован так, что его вертикальное сечение уменьшается от передней части транспортного средства к его задней части. Далее, в усиливающем элементе 11, выполненном на подрамнике 10, имеется множество надрезов (надрезанный участок) 15, разнесенных относительно друг друга в продольном направлении транспортного средства 1. Количество надрезов 15 не ограничиваются множеством, может иметься единственный надрез.In addition, the subframe 10 is formed so that its vertical section decreases from the front of the vehicle to its rear. Further, in the reinforcing member 11 provided on the subframe 10, there are a plurality of notches (notched portion) 15 spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle 1. The number of notches 15 is not limited to a plurality, there may be a single notch.

Согласно этому иллюстративному варианту благодаря вышеописанной конструкции, когда на переднюю часть кузова 2 действует нагрузка, направленная к задней части, эта нагрузка передается через сам кузов 2, а также через подрамники 10 и элемент 4 передней подвески, на заднюю часть кузова. Таким образом, когда возникает ударная нагрузка и передняя часть кузова 2 сминается, как, например, при лобовом столкновении, ударная нагрузка также действует на подрамники 10, от их передней части к задней так, что подрамники 10 также сминаются и выгибаются. Поэтому, поскольку энергия удара поглощается не только передней частью кузова 2, но и подрамниками 10, предотвращается передача ударной нагрузки на заднюю часть кузова 2. В результате, можно предотвратить смятие задней части кузова 2 и, следовательно защитить пассажира, находящегося внутри транспортного средства 1 в его задней части.According to this illustrative embodiment, due to the above-described structure, when a load directed to the rear part acts on the front of the body 2, this load is transmitted through the body 2 itself, as well as through the subframes 10 and the front suspension element 4, to the rear of the body. Thus, when a shock load occurs and the front of the body 2 collapses, as, for example, in a head-on collision, the shock also acts on the subframes 10, from their front to the rear, so that the subframes 10 also wrinkle and bend. Therefore, since the impact energy is absorbed not only by the front of the body 2, but also by the subframes 10, shock transmission to the rear of the body 2 is prevented. As a result, crushing of the rear of the body 2 can be prevented and therefore protect the passenger inside the vehicle 1 in its back.

На фиг. 4 показаны изменяющиеся состояния деформации подрамника 10 при лобовом столкновении.In FIG. 4 shows the changing strain states of the subframe 10 during a head-on collision.

Как описано выше, в этом иллюстративном варианте положение крепления подрамника 10 к элементу 4 передней подвески расположено над центроидом С подрамника 10 в вертикальном направлении. Поэтому, когда ударная нагрузка действует в заднем направлении от передней части 2а кузова 2 на подрамник 10, подрамник выгибается, как показано на фиг. 4.As described above, in this illustrative embodiment, the mounting position of the subframe 10 to the front suspension element 4 is located above the centroid C of the subframe 10 in the vertical direction. Therefore, when the shock load acts in the rearward direction from the front part 2a of the body 2 to the subframe 10, the subframe bends as shown in FIG. four.

Более конкретно, под действием ударной нагрузки, приложенной от передней части 2а кузова 2, подрамник 10 изгибается на заднем концевом участке, т.е., в положении, примыкающем к положению крепления, в котором подрамник 10 прикреплен к элементу 4 передней подвески так, чтобы выступать вниз. Благодаря этому имеется возможность управлять положением, в котором возникает изгиб, или направлением изгиба подрамника. Следовательно, можно придать подрамнику 10 такую форму, чтобы энергия удара эффективно поглощалась подрамником при лобовом столкновении транспортного средства, тем самым повышая способность всего транспортного средства к поглощению энергии удара.More specifically, under the action of a shock load applied from the front part 2a of the body 2, the subframe 10 bends at the rear end portion, i.e., in a position adjacent to the fastening position in which the subframe 10 is attached to the front suspension element 4 so that protrude down. Due to this, it is possible to control the position in which a bend occurs, or the direction of bending of the subframe. Therefore, it is possible to shape the subframe 10 so that the impact energy is effectively absorbed by the subframe during a head-on collision of the vehicle, thereby increasing the ability of the entire vehicle to absorb impact energy.

В частности, поскольку подрамник 10 сформирован так, чтобы его вертикальное сечение уменьшалось от передней части транспортного средства к его задней части, задняя часть транспортного средства более склонна к изгибу по сравнению с передней частью транспортного средства. Соответственно, когда ударная нагрузка непрерывно действует на переднюю часть 2а кузова 2, подрамник 10 изгибается так, что он непрерывно закручивается вниз от его заднего концевого участка, как показано на фиг. 4. Таки образом, он продолжает поглощать энергию удара.In particular, since the subframe 10 is formed so that its vertical section decreases from the front of the vehicle to its rear, the rear of the vehicle is more prone to bending than the front of the vehicle. Accordingly, when the shock load continuously acts on the front part 2a of the body 2, the subframe 10 is bent so that it continuously twists down from its rear end portion, as shown in FIG. 4. In this way, he continues to absorb the energy of the impact.

Кроме того, поскольку в усиливающем элементе 11, имеющемся на подрамнике 10, выполнены надрезы 15, подрамник 10 стремится изогнуться в положениях надрезов 15. Следовательно, можно легко и точно задавать положение, в котором подрамник 10 изгибается. В частности, если имеется множество надрезов 15, разнесенных в продольном направлении транспортного средства 1, можно произвольно задавать положения изгиба подрамника 10 и поэтапно изгибать подрамник 10 в разных положениях при лобовом столкновении. Тем самым, можно дополнительно продолжать поглощать энергию удара.In addition, since notches 15 are made in the reinforcing element 11 provided on the subframe 10, the subframe 10 tends to bend at the positions of the notches 15. Therefore, it is possible to easily and accurately set the position in which the subframe 10 is bent. In particular, if there are many notches 15 spaced in the longitudinal direction of the vehicle 1, it is possible to arbitrarily set the bending position of the subframe 10 and gradually bending the subframe 10 in different positions during a head-on collision. Thus, it is possible to further continue to absorb impact energy.

Изобретение не ограничено описанным иллюстративным вариантом. Изобретение может широко применяться к транспортным средствам, в которых подрамники 10 соединяют переднюю часть 2а кузова 2 с элементом 4 передней подвески.The invention is not limited to the described illustrative embodiment. The invention can be widely applied to vehicles in which subframes 10 connect the front part 2a of the body 2 to the front suspension element 4.

Claims

1. A vehicle body structure comprising a front suspension element attached to a vehicle body and supporting a front wheel suspension; and a pair of subframes attached to the front suspension element and extending forward from the front suspension element, characterized in that each of the subframes is attached to the front suspension element with an upper side relative to the centroid of each of the subframes.

2. The construction according to claim 1, characterized in that each of the subframes is formed so that its cross section in the vertical direction decreases from the front of the vehicle to the rear of the vehicle.

3. The construction according to claim 1 or 2, characterized in that each subframe is provided with a reinforcing element extending along the subframe in the longitudinal direction of the vehicle, and the reinforcing element is formed with a notched portion.

4. The construction according to claim 3, characterized in that the notched section contains many cuts, and cuts of many cuts are spaced from each other in the longitudinal direction of the vehicle.