RU2464197C1

RU2464197C1 - Combination vehicle

Info

Publication number: RU2464197C1
Application number: RU2011118294/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский (RU); Евгений Васильевич Сливинский; Александр Александрович Лукин (RU); Александр Александрович Лукин; Алексей Евгеньевич Александров (RU); Алексей Евгеньевич Александров; Андрей Юрьевич Григорьев (RU); Андрей Юрьевич Григорьев
Priority date: 2011-05-05
Filing date: 2011-05-05
Publication date: 2012-10-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to wheeled vehicles. Combination vehicle consists of tractor and trailer jointed by towing coupler made up of drawhook with pin and coupling link. Drawhook hollow rod accommodates rod spring-loaded by compression spring. Rod end is pivoted to con-rod, in its turn, pivoted to quadrant arranged to make angular turns on drawhook. Quadrant teeth are engaged with mate teeth cut on trailer hitch hook.

EFFECT: higher stability in motion.

2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобильных и тракторных поездов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of road and tractor trains.

Известен тракторный поезд, состоящий из колесного трактора и двухосного тракторного самосвального прицепа, например, модели 785А, который описан в Руководстве по уходу и эксплуатации Сербодский машиностроительный завод, Приволжский информцентр г.Саратов, 1969 г. Такой прицеп показан на странице 5 руководства и состоит из кузова, установленного на раме, в задней части которой с помощью рессор присоединены ведомые колеса, а в передней установлен поворотный круг, взаимосвязанный с подкатной тележкой, снабженной рулевыми колесами. К подкатной тележке присоединено дышло, предназначенное для сцепа прицепа с трактором тягачом. Несмотря на достаточно высокие эксплуатационные показатели, такой прицеп обладает весьма важным недостатком, заключающимся в том, что при транспортировке его в составе тракторного поезда последний подвержен влиянию, то есть колебаниям в поперечной плоскости движения, причем амплитуда виляния настолько велика, что способствует возникновению опасных ситуаций столкновения прицепа со встречно движущимся или обгоняющим его транспортом.A well-known tractor train consisting of a wheeled tractor and a biaxial tractor tipper trailer, for example, model 785A, which is described in the Care and Maintenance Manual, Serodsky Machine-Building Plant, Volga Information Center of Saratov, 1969. Such a trailer is shown on page 5 of the manual and consists of a body mounted on a frame, in the rear of which the driven wheels are connected using springs, and in the front there is a turntable interconnected with a trolley equipped with steering wheels. A drawbar is attached to the trolley, designed to couple the trailer with the tractor tractor. Despite the relatively high operational performance, such a trailer has a very important drawback, namely, that when transporting it as part of a tractor train, the latter is subject to influence, that is, vibrations in the transverse plane of movement, and the wobble amplitude is so large that it contributes to dangerous collision situations trailer with oncoming moving or overtaking it transport.

Известен также автотракторный поезд, состоящий, например, из автомобиля и прицепа 2ПТС-4-793-01, описанного в брошюре «Прицеп тракторный 2ПТС-4-793-01». Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПО Ташкентский тракторный завод, Ташкент - 1983 г. В этом случае прицеп и автомобиль формируются в поезд за счет наличия сцепного устройства, выполненного в виде тягового крюка и сцепной петли. Конструкция такого автотракторного прицепа в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.Also known is a tractor train, consisting, for example, of a car and a trailer 2PTS-4-793-01, described in the brochure "Tractor trailer 2PTS-4-793-01." Technical description and user manual for software Tashkent Tractor Plant, Tashkent - 1983. In this case, the trailer and the car are formed into a train due to the presence of a coupling device made in the form of a pulling hook and a coupling loop. The design of such a tractor trailer is generally similar to that described above and therefore their disadvantages are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка технического решения, исключающегося виляние прицепов, движущихся в составе автотракторных поездов.Therefore, the aim of the invention is the development of a technical solution that excludes the wagging of trailers moving in the composition of tractor trains.

Поставленная цель достигается тем, что стержень тягового крюка выполнен полым и в нем подвижно расположен подпружиненный пружиной сжатия шток, конец штока шарнирно присоединен к шатуну, также шарнирно при помощи пальца закрепленному на зубчатом секторе, установленному с возможностью угловых поворотов на тяговом крюке, причем зубья упомянутого сектора кинематически связаны с ответными нарезанными на сцепной петле дышла прицепа.This goal is achieved by the fact that the rod of the traction hook is made hollow and the rod spring-loaded by the compression spring is movably located in it, the end of the rod is pivotally attached to the connecting rod, also pivotally with a finger mounted on the gear sector, mounted with the possibility of angular rotation on the traction hook, the teeth of the aforementioned sectors are kinematically connected with mating trailer drawbar hinges.

На фиг.1 показан общий вид сцепного устройства автотракторного поезда с частичным продольным разрезом; на фиг.2 - вид сверху по стрелке А, также с рядом вырывов и разрезов.Figure 1 shows a General view of the coupling device of an autotractor train with a partial longitudinal section; figure 2 is a top view along arrow A, also with a number of breakouts and cuts.

Автотракторный поезд состоит из тягача (на чертеже не показан), к поперечине рамы 1 которого присоединен тяговый крюк 2, снабженный тяговым стержнем 3 и накидной защелкой 4. Между тяговым крюком 2 и накидной защелкой 4 расположена подвижно сцепная петля 5 прицепа (прицеп также не показана на чертеже) с неразрезанными на ее внешней поверхности зубьями 6. Зубья 6 взаимосвязаны с ответными зубьями, выполненными на зубчатом секторе 7, подвижно установленном на тяговом крюке 2. С помощью пальца 8 зубчатый сектор 7 связан с шатуном 9, который также шарнирно соединен со штоком 10, подвижно размещенным в полости 11, выполненной в тяговом стержне 3 на тяговом крюке 2. Шток 10 подпружинен относительно тягового стержня 3 тягового крюка 2 пружиной сжатия 12. Для исключения самооткрытия накидной защелки 4 служит фиксатор 13.The autotractor train consists of a tractor (not shown in the drawing), to the cross member of the frame 1 of which a hook hook 2 is attached, equipped with a pull rod 3 and a cover latch 4. A movable coupling loop 5 of the trailer is located between the pull hook 2 and the ring latch 4 (the trailer is also not shown in the drawing) with teeth uncut on its outer surface 6. The teeth 6 are interconnected with the counter teeth made on the gear sector 7, movably mounted on the pull hook 2. Using the finger 8, the gear sector 7 is connected to the connecting rod 9, which is also a hinge but is connected to the rod 10, movably placed in the cavity 11, made in the pull rod 3 on the pull hook 2. The rod 10 is spring loaded relative to the pull rod 3 of the pull hook 2 with a compression spring 12. To prevent self-opening of the cover latch 4 serves as a latch 13.

Работает автотракторный поезд следующим образом. Для сцепа тягача и прицепа удаляют фиксатор 13 и накидную защелку 4 поворачивают по стрелке В, что позволяет уложить сцепную петлю 5 в тяговый крюк 2 таким образом, чтобы ее зубья 6 вошли в контакт с зубьями зубчатого сектора 7. Затем накидную защелку 4 возвращают в исходное положение, фиксируя ее относительно тягового крюка 2 фиксатором 13. Автотракторный поезд готов к движению. В процессе движения автотракторного поезда по ряду технических и технологических причин (разница давления в шинах колес, их износ, зазоры в сопрягаемых деталях шасси, положение груза в кузове прицепа и т.д.) происходят колебания виляния прицепа относительно тягача по стрелкам С. Такие угловые повороты сцепной петли 5 относительно тягового крюка 2 за счет наличия зубьев 6 и зубьев, имеющихся на зубчатом секторе 7, способствуют угловым поворотам последнего по стрелкам Е, а так как он соединен, с помощью пальца 8 с шатуном 9, то последний получает линейно угловые повороты в горизонтальной плоскости движения автотракторного поезда по стрелке F. Такие перемещения шатуна 9 происходят с сопротивлением за счет упругой деформации пружины сжатия 12, которая передается ему штоком 10. Возникновение в данном случае сил сопротивления угловым поворотам зубчатого сектора 7 ограничивает амплитуду колебаний виляния сцепной петли 5 прицепа по стрелкам С, что и позволяет повысить устойчивость движения последнего. При проектировании описанного сцепного устройства для поездов различных грузоподъемности и назначения подбирают жесткость пружины сжатия 10 такой, чтобы колебания виляния прицепа не превышали допускаемых значений, регламентируемых ГОСТ.Works tractor train as follows. For the coupling of the tractor and trailer, the latch 13 is removed and the cover latch 4 is turned in the direction of arrow B, which allows the coupling loop 5 to be put into the pull hook 2 so that its teeth 6 come into contact with the teeth of the gear sector 7. Then, the cover latch 4 is returned to the original position, fixing it relative to the traction hook 2 by the latch 13. The autotractor train is ready for movement. During the movement of a tractor train for a number of technical and technological reasons (the pressure difference in the tire of the wheels, their wear, clearances in the mating parts of the chassis, the position of the load in the trailer body, etc.), the trailer wobbles relative to the tractor along arrows C. Such angular the rotation of the coupling loop 5 relative to the traction hook 2 due to the presence of teeth 6 and teeth available on the gear sector 7, contribute to the angular rotation of the latter along the arrows E, and since it is connected, using the pin 8 with the connecting rod 9, the latter receives linearly angular rotations in the horizontal plane of the motor train movement along arrow F. Such movements of the connecting rod 9 occur with resistance due to the elastic deformation of the compression spring 12, which is transmitted to it by the rod 10. The emergence in this case of resistance forces to the angular rotations of the gear sector 7 limits the amplitude of the wobble loops 5 of the trailer in the direction of arrows C, which improves the stability of the movement of the latter. When designing the described coupling device for trains of various carrying capacities and purposes, the stiffness of the compression spring 10 is selected so that the wobble of the trailer does not exceed the permissible values regulated by GOST.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет снизить колебания виляния прицепных звеньев автопоездов и тем самым повысить безопасность движения автотранспорта в целом.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows to reduce the wobble fluctuations of the trailed links of road trains and thereby improve the safety of vehicles in general.

Claims

An autotractor train consisting of a tractor and a trailer connected between a towing hitch made in the form of a towing hook with a rod and a hook loop, characterized in that the rod of the towing hook is hollow and the spring-loaded compression spring is movably located in it, the rod end is pivotally attached to the connecting rod, also pivotally with the help of a finger mounted on the gear sector, mounted with the possibility of angular rotations on the pull hook, and the teeth of the said sector are kinematically connected with the response cut and the coupling loop of the tow bar.