Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автотракторных двухосных прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of tractor two-axle trailers.
Известен тракторный самосвальный прицеп 2ПТС-4-793-01, описанный и показанный в книге "Прицеп тракторный 2ПТС-4-793-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ПО Ташкентский тракторный завод им. 50-летия СССР. Ташкент, 1983 г." Такой прицеп (см. рис.1, стр.8 указанной книги) состоит из кузова, расположенного на раме, снабженной задней осью с колесами и подкатной тележкой с передней осью колес. На подкатной тележке шарнирно закреплено дышло со сцепной петлей. Для исключения самодвижения прицепа в отцепленном состоянии от тягача (трактора) последний снабжен стояночным тормозом (см. рис.20, стр.32 той же книги). Существенным недостатком такого прицепа является то, что при отцепке его от тягача обслуживающий персонал по забывчивости или по халатности может забыть установить его на стояночный тормоз, а это может привести к травматизму людей, в случае возможного самодвижения прицепа, или другим опасным ситуациям.Known tractor dump trailer 2PTS-4-793-01, described and shown in the book "Tractor trailer 2PTS-4-793-01. Technical description and operating instructions. Tashkent Tractor Plant named after the 50th anniversary of the USSR. Tashkent, 1983 . " Such a trailer (see Fig. 1, page 8 of the indicated book) consists of a body located on a frame equipped with a rear axle with wheels and a trolley with a front axle of the wheels. A drawbar with a hitch loop is pivotally mounted on a trolley. To exclude the trailer’s self-movement in the uncoupled state from the tractor (tractor), the latter is equipped with a parking brake (see Fig. 20, page 32 of the same book). A significant drawback of such a trailer is that when it is unhooked from the tractor, the maintenance staff may forget to set it on the parking brake due to forgetfulness or negligence, and this can lead to injuries to people in the event of trailer self-propulsion or other dangerous situations.
Известен также автомобильный прицеп модели ГКБ-8527 (см. книгу Краткий автомобильный справочник, 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983 г., стр.88-89), который содержит самосвальный кузов и другие конструктивные элементы, узлы и агрегаты подобные тем, что использованы и в аналоге. Следует отметить, что как в аналоге, так и в прототипе сцепная петля дышла выполнена по ГОСТ 2349-75 (см. Государственный стандарт Союза ССР. Устройства тягово-сцепные системы "крюк-петля" автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования. Госкомстандарт Совета министров СССР. Москва) и взаимосвязана с тяговым крюком (см. тот же ГОСТ), устанавливаемым не только на тягачах, но и на прицепах в случае составления многозвенных поездов. Существенным недостатком такого прицепа ГКБ-8527 является так же несовершенство установки его на стояночный тормоз и, следовательно, единство с аналогом очевидно.Also known is a car trailer of the GKB-8527 model (see the book A Brief Automobile Guide, 10th ed., Revised and additional - M .: Transport, 1983, p. 88-89), which contains a dump truck and others structural elements, components and assemblies similar to those used in the analogue. It should be noted that both in the analogue and in the prototype the drawbar hitch loop is made in accordance with GOST 2349-75 (see State Standard of the USSR. Hook-loop traction coupling devices of automobile and tractor trains. Main parameters and dimensions. Technical requirements Goskomstandart of the Council of Ministers of the USSR, Moscow) and is interconnected with a towing hook (see the same GOST) installed not only on tractors, but also on trailers in the case of multi-link trains. A significant drawback of such a trailer GKB-8527 is also the imperfection of installing it on the parking brake and, therefore, the unity with the analogue is obvious.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение безопасности при эксплуатации прицепов за счет автоматического действия стояночного тормоза, осуществляемого в момент сцепа или расцепа звеньев автотракторного поезда.Therefore, the aim of the invention is to increase safety during the operation of trailers due to the automatic action of the parking brake, carried out at the time of coupling or uncoupling of links of a tractor train.
Поставленная цель достигается тем, что в горизонтальной плоскости сцепной петли симметрично относительно ее продольной оси выполнено по крайней мере два паза, сопрягаемых с цилиндрическим отверстием, и в них подвижно размещена пластина, жестко соединенная с подпружиненным пружиной сжатия цилиндрическим стержнем, и последний взаимосвязан как с вилкой двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на дышле прицепа, так и с тягой системы привода стояночного тормоза.This goal is achieved by the fact that in the horizontal plane of the coupling loop symmetrically with respect to its longitudinal axis, at least two grooves are mated to a cylindrical hole, and a plate is movably placed in them, rigidly connected to a spring-loaded compression spring by a cylindrical rod, and the latter is interconnected like a fork two shoulders of the lever pivotally mounted on the drawbar of the trailer, and with the traction of the parking brake drive system.
На чертежах фиг.1 показан общий вид прицепа сбоку, на фиг.2 - часть его дышла со сцепной петлей с разрезом и на фиг.3 - принципиальная кинематическая схема привода управления стояночным тормозом.In the drawings of Fig. 1, a side view of the trailer is shown, in Fig. 2 is a part of its drawbar with a coupling loop with a slit, and in Fig. 3 is a schematic kinematic diagram of a parking brake control drive.
Прицеп состоит из кузова 1, установленного на раме 2, которая с помощью поворотного круга 3 связана с подкатной тележкой 4. Подкатная тележка 4 снабжена колесами 5, в которых встроены тормозные барабаны 6 и к ним примыкает балансирный вал 7, снабженный тягой 8, связанной с рычагом 9. Последний соединен с тягой 10, присоединенной к цилиндрическому стержню 11. Стержень 11 расположен подвижно в отверстии 12, выполненном в сцепной петле 13, подпружинен относительно ее пружиной сжатия 14 и одним своим концом соединен с пластиной 15, подвижно установленной в пазах 16, а другим, при помощи пальца 17, с вилкой 18 двуплечего рычага 19, который с помощью шарнира 20 установлен на дышле 21 подкатной тележки 4. К дышлу 21 жестко присоединена сцепная петля 13, а рама 2 снабжена задними колесами 22.The trailer consists of a body 1 mounted on a frame 2, which is connected with a trolley 4 by means of a turntable 3. The trolley 4 is equipped with wheels 5, in which brake drums 6 are integrated and a balancing shaft 7 is attached to them, provided with a rod 8 connected to lever 9. The latter is connected to a rod 10 attached to the cylindrical rod 11. The rod 11 is movably in the hole 12 made in the coupling loop 13, is spring-loaded relative to its compression spring 14 and is connected at one end to a plate 15 that is movably mounted in Zech 16, and the other, with the bolt 17, a fork 18 with a two-armed lever 19, which via a hinge 20 mounted on the drawbar 21 podkatnye trolley 4. To the drawbar 21 rigidly attached the coupling loop 13 and the frame 2 is provided with the rear wheels 22.
Работает прицеп следующим образом. В отцепленном от тягача состоянии, как это показано на фиг.1, прицеп всегда находится заторможенным стояночным тормозом за счет того, что пружина сжатия 14 находится в разжатом состоянии и цилиндрический стержень 11 расположен так, что пластина 15 и часть стержня 11 перекрывают сквозное отверстие, выполненное в сцепной петле 13. При этом тяга 10 под действием разжатой пружины 14 перемещает рычаг 9, а следовательно, и балансирный вал 7 так, что такой его угловой поворот по стрелке А приводит к затормаживанию тормозных барабанов 6 (процесс затормаживания тормозных барабанов с помощью тормозных колодок широко известен в технике и поэтому в данном описании не представлен) колес 5. Для сцепа прицепа с тягачом (последний также не показан на чертежах) его подают задним ходом по стрелке В до тех пор, пока сцепная петля 13 не займет положение над раскрытым зевом тягового крюка тягача (такое действие также широко известно в практике и, например, конструкция тягового крюка представлена в техническом описании и инструкции по эксплуатации прицепа, описанного в аналоге и показанного на рис.4 стр.11). В этом случае накинуть сцепную петлю 13 на тяговый крюк невозможно, так как ее сквозное отверстие перекрыто пластиной 15 и цилиндрическим стержнем 11. Чтобы произвести сцеп, поворачивают двуплечий рычаг 19 по стрелке С. Такой поворот двуплечего рычага 19, за счет зацепления его вилки 18 с пальцем 17, позволяет переместить по стрелке 8 цилиндрический стержень 11, который, сжимая пружину сжатия 14, увлекает за собой пластину 15 по это же стрелке, освобождая сквозное отверстие сцепной петли 13, и последняя располагается в зеве тягового крюка тягача. После этого также широко известным способом фиксируют тяговый крюк, что исключает выход сцепной петли 13 из него. Перемещение указанных деталей по стрелке Д способствует и движению в этом же направлении тяги 10, а следовательно, и угловому повороту рычага 9 по стрелке Е, который перемещает тягу 8 по стрелке F, поворачивая по стрелке G балансирный вал 7. Поворот балансирного вала 7 приводит к растормаживанию тормозных барабанов 6. Прицеп готов к транспортировке. В дальнейшем при расцепке автотракторного поезда подобным образом сцепную петлю 13 выводят из тягового крюка, и как только это произойдет, под действием сжатой пружины сжатия 14 цилиндрический стержень 11 совместно с пластиной 15 и тягами 9, 8 и 10 возвращается в исходное положение, показанное на фиг.2, поворачивая балансирный вал в направлении, противоположном стрелке G, что и приводит к затормаживанию колес 5 прицепа. В дальнейшем описанные процессы могут повторяться неоднократно.The trailer works as follows. In the state uncoupled from the tractor, as shown in Fig. 1, the trailer is always inhibited by the parking brake due to the fact that the compression spring 14 is released and the cylindrical rod 11 is located so that the plate 15 and part of the rod 11 overlap the through hole, made in the coupling loop 13. In this case, the rod 10, under the action of the expanded spring 14, moves the lever 9, and therefore the balancer shaft 7, so that its angular rotation in the direction of arrow A leads to the braking of the brake drums 6 (the process is inhibited The use of brake drums using brake pads is widely known in the art and therefore is not shown in this description) of wheels 5. For coupling a trailer with a tractor (the latter is also not shown in the drawings) it is fed in reverse in direction of arrow B until the coupling loop 13 it will not occupy a position above the open pharynx of the tractor’s towing hook (this action is also widely known in practice and, for example, the design of the towing hook is presented in the technical description and operating instructions for the trailer described in the analogue and shown in Fig. 4 page 11). In this case, it is impossible to throw the coupling loop 13 onto the traction hook, since its through hole is blocked by the plate 15 and the cylindrical rod 11. To make the coupling, turn the two-arm lever 19 in the direction of arrow C. Such a turn of the two-arm lever 19, due to the engagement of its fork 18 s finger 17, allows you to move along the arrow 8, a cylindrical rod 11, which, compressing the compression spring 14, carries the plate 15 along the same arrow, freeing the through hole of the coupling loop 13, and the latter is located in the throat of the towing hook of the tractor. After that, the traction hook is also fixed in a widely known manner, which excludes the exit of the coupling loop 13 from it. The movement of these parts along arrow D also contributes to the movement of the link 10 in the same direction, and therefore to the angular rotation of the lever 9 along the arrow E, which moves the link 8 in the direction of F, turning the balancing shaft 7 in the direction of arrow G. The rotation of the balancing shaft 7 leads to brake brake drums 6. The trailer is ready for transportation. Subsequently, when the autotractor train is uncoupled in this way, the coupling loop 13 is removed from the traction hook, and as soon as this happens, under the action of the compressed compression spring 14, the cylindrical rod 11 together with the plate 15 and the rods 9, 8 and 10 returns to the initial position shown in FIG. .2, turning the balancer shaft in the opposite direction to arrow G, which leads to braking of the trailer wheels 5. In the future, the described processes can be repeated repeatedly.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет полностью исключить самодвижение прицепов за счет автоматического срабатывания стояночного тормоза в отцепленном состоянии прицепа от тягача.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows to completely exclude the self-propelled trailers due to the automatic operation of the parking brake in the uncoupled state of the trailer from the tractor.
