RU2409486C1 - Luggage rack support arranged on car roof - Google Patents
Luggage rack support arranged on car roof Download PDFInfo
- Publication number
- RU2409486C1 RU2409486C1 RU2009135768/11A RU2009135768A RU2409486C1 RU 2409486 C1 RU2409486 C1 RU 2409486C1 RU 2009135768/11 A RU2009135768/11 A RU 2009135768/11A RU 2009135768 A RU2009135768 A RU 2009135768A RU 2409486 C1 RU2409486 C1 RU 2409486C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- arc
- lever
- support
- axis
- housing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к вспомогательным устройствам, расположенным снаружи транспортных средств для перевозки грузов, а именно к багажникам, конструктивно сопряженным с крышей. Изобретение найдет применение в качестве опоры, фиксирующей полую поперечную дугу багажника на рейлинге - продольном силовом элементе (балке) на крыше автомобиля.The invention relates to auxiliary devices located outside of vehicles for the transport of goods, namely to the luggage racks structurally coupled to the roof. The invention will find application as a support, fixing the hollow transverse arc of the trunk on the railing - a longitudinal power element (beam) on the roof of the car.
Известна конструкция багажника [заявка EP 0894672, опубл. 03.02.1999], опора которого фиксирует поперечную дугу на рейлинге. Корпус опоры состоит из двух частей, соединенных винтом. «Гайкой» этого винта является прижимной рычаг - S-образный элемент, нижний конец которого является захватным и предназначен для фиксации на рейлинге, путем его зажима между этим элементом и корпусом, а верхний конец имеет головку, предназначенную для заклинивания изнутри полой дуги. В данной конструкции винт перпендикулярно входит в пластину, которая может совершать только возвратно-поступательное перемещение, свобода перемещения рычага ограничена в пределах конструктивных полостей корпуса. Само заклинивание головки рычага в дуге ненадежно, а наличие двух элементов корпуса еще больше снижает надежность захвата в процессе эксплуатации.Known design of the trunk [application EP 0894672, publ. 02/03/1999], the support of which fixes the transverse arc on the railing. The support housing consists of two parts connected by a screw. The “nut” of this screw is the clamping lever - an S-shaped element, the lower end of which is gripping and designed to be fixed on the railing by clamping it between this element and the body, and the upper end has a head designed to jam inside the hollow arc. In this design, the screw perpendicularly enters the plate, which can only perform reciprocating movement, the freedom of movement of the lever is limited within the structural cavities of the housing. The jamming of the lever head in the arc itself is unreliable, and the presence of two housing elements further reduces the reliability of the grip during operation.
Известна конструкция багажника [международная заявка WO 2008/140379, опубл. 20.11.2008]. В этой заявке описана конструкция опоры с единым корпусом, в котором наклонно установлен регулировочный винт. Винт проходит через отверстие в рычаге и соединяется с гайкой, шарнирно установленной в корпусе со стороны, обращенной к оси автомобиля (с тыльной стороны опоры). Головка рычага, вводимая в полость поперечной дуги, имеет Г-образную форму с крюкообразным загибом концевой части. Фиксация опоры на рейлинге осуществляется путем его зажима между корпусом и нижней частью рычага, который осуществляется при вворачивании винта. Поступательное перемещение винта приводит к повороту рычага вокруг поперечной оси и заклиниванию головки рычага в полости поперечной дуги. Однако форма головки такова, что верхние и нижние точки контакта с внутренней поверхностью дуги лежат в плоскости, близкой к ее перпендикулярной плоскости, то есть они не разнесены по длине дуги. Это снижает надежность фиксации. Этот недостаток усугубляется в процессе эксплуатации и при изгибе дуги от полезной нагрузки.Known design of the trunk [international application WO 2008/140379, publ. November 20, 2008]. This application describes the construction of a support with a single housing in which the adjusting screw is inclined. The screw passes through the hole in the lever and connects to a nut pivotally mounted in the housing from the side facing the axis of the car (from the back of the support). The lever head, introduced into the cavity of the transverse arc, has a L-shape with a hook-shaped bend of the end part. The support is fixed on the railing by clamping it between the body and the lower part of the lever, which is carried out when the screw is screwed in. The translational movement of the screw leads to a rotation of the lever around the transverse axis and jamming of the lever head in the cavity of the transverse arc. However, the shape of the head is such that the upper and lower points of contact with the inner surface of the arc lie in a plane close to its perpendicular plane, that is, they are not spaced along the length of the arc. This reduces the reliability of the fixation. This disadvantage is exacerbated during operation and when bending the arc from the payload.
В качестве прототипа изобретения выбрана опора багажника, закрепляемого на крыше автомобиля [международная заявка WO 2004/024506, опубл. 25.03.2004]. В корпусе опоры имеется регулировочный винт, расположенный под углом к поперечной дуге багажника. Головка винта имеет сферическую опорную поверхность, обеспечивающую шарнирный контакт винта с корпусом опоры. Гайка этого винта выполнена цилиндрической и установлена так, что ее ось перпендикулярна оси винта. Одновременно сама гайка является поворотной осью двуплечего рычага, нижняя часть которого служит для фиксации опоры на рейлинге, а верхняя часть рычага заглублена в полость упорного выступа корпуса. Этот выступ корпуса располагается в продольном канале поперечной дуги багажника. В процессе установки опоры на рейлинге вращают винт, при этом рычаг, надетый на гайку, совершает поступательное движение и при зажиме рейлинга между захватной нижней частью рычага и корпусом опоры рычаг поворачивается. При этом верхняя часть рычага воздействует изнутри на выступ корпуса, что обеспечивает фиксацию поперечной дуги багажника.As a prototype of the invention, the support of the trunk mounted on the roof of the car [international application WO 2004/024506, publ. 03/25/2004]. In the body of the support there is an adjusting screw located at an angle to the transverse arc of the trunk. The screw head has a spherical bearing surface, providing articulated contact of the screw with the housing of the support. The nut of this screw is cylindrical and installed so that its axis is perpendicular to the axis of the screw. At the same time, the nut itself is the rotary axis of the two shoulders of the lever, the lower part of which serves to fix the support on the railing, and the upper part of the lever is buried in the cavity of the thrust protrusion of the housing. This protrusion of the housing is located in the longitudinal channel of the transverse arc of the trunk. During the installation of the support on the railing, the screw is rotated, while the lever worn on the nut performs a translational movement and when the rail is clamped between the gripping lower part of the lever and the support body, the lever rotates. In this case, the upper part of the lever acts internally on the protrusion of the housing, which ensures the fixation of the transverse arc of the trunk.
Описанная в прототипе конструкция обладает рядом недостатков. Основные из них следующие. Т.к. корпус опоры выполняется из полимерного материала, а нагрузка при фиксации поперечной дуги воспринимается выступом в корпусе, существует вероятность разрушения корпуса. Кроме того, полость корпуса ограничивает перемещение рычага, а следовательно, ограничен диапазон регулировки и размерный ряд (по поперечному сечению) рейлингов и поперечных дуг.Described in the prototype design has several disadvantages. The main ones are as follows. Because the casing of the support is made of polymeric material, and the load when fixing the transverse arc is perceived by a protrusion in the casing, there is a possibility of destruction of the casing. In addition, the body cavity limits the movement of the lever, and therefore, the adjustment range and the size range (across the cross section) of the rails and transverse arches are limited.
В основу изобретения поставлена задача расширения арсенала средств, а именно - создание новой надежной конструкции опоры багажника с широким диапазоном регулировки. Достигаемый технический результат - повышение надежности фиксации поперечной дуги за счет эффекта заклинивания.The basis of the invention is the task of expanding the arsenal of funds, namely, the creation of a new reliable design of the boot support with a wide adjustment range. Achievable technical result - increased reliability of fixation of the transverse arc due to the effect of jamming.
Поставленная задача решается изменением конструкции.The problem is solved by changing the design.
Опора багажника, закрепляемого на крыше автомобиля, имеет в своем составе корпус, в котором наклонно размещен регулировочный винт, головка которого шарнирно опирается на стенку корпуса. В конструкции также имеется прижимной двуплечий рычаг фигурной формы, первое плечо которого предназначено для прижима рейлинга к корпусу опоры, а второе плечо предназначено для фиксации поперечной дуги багажника. Гайка, взаимодействующая с винтом, имеет цилиндрическую форму, и ее ось перпендикулярна оси винта. Гайка расположена в отверстии прижимного рычага и является его поворотной осью. От прототипа устройство отличается тем, что в верхней части корпуса опоры имеется окно для прохождения концевой части второго плеча прижимного рычага в продольный канал поперечной дуги багажника. При этом упомянутая концевая часть второго плеча выполнена в виде головки, форма которой обеспечивает ее заклинивание в канале дуги при повороте рычага, с расположением точек верхнего и нижнего контактов с внутренней поверхностью дуги в плоскости, наклонной по отношению в продольной оси дуги.The support of the trunk mounted on the roof of the car includes a housing in which an adjustment screw is inclined, the head of which is pivotally supported on the wall of the housing. The design also has a curved two-arm clamping lever, the first shoulder of which is designed to clamp the railing to the body of the support, and the second shoulder is designed to fix the transverse arc of the trunk. The nut interacting with the screw has a cylindrical shape, and its axis is perpendicular to the axis of the screw. The nut is located in the hole of the clamping lever and is its rotary axis. The device differs from the prototype in that there is a window in the upper part of the support housing for passing the end part of the second shoulder of the pressure lever into the longitudinal channel of the trunk transverse arc. Moreover, the mentioned end part of the second shoulder is made in the form of a head, the shape of which ensures its jamming in the arc channel when the lever is rotated, with the arrangement of points of the upper and lower contacts with the inner surface of the arc in a plane inclined with respect to the longitudinal axis of the arc.
Предпочтительно предусмотреть в конструкции наличие съемных амортизаторов для корпуса и рычага.It is preferable to provide for the presence of removable shock absorbers for the housing and the lever.
Также предпочтительным является закрепление на корпусе торцевой крышки, закрываемой на замок.It is also preferable to lock the end cap on the housing.
Для того чтобы лучше продемонстрировать отличительные особенности изобретения, в качестве примера, не имеющего какого-либо ограничительного характера, ниже описан предпочтительный вариант реализации изобретения.In order to better demonstrate the distinguishing features of the invention, as an example, not having any restrictive nature, the preferred embodiment of the invention is described below.
Пример реализации иллюстрируется чертежом, на котором представлено продольное сечение устройства.An example implementation is illustrated in the drawing, which shows a longitudinal section of the device.
Система багажника, закрепляемого на рейлингах 1 на крыше автомобиля, имеет опору, предназначенную для фиксации поперечной дуги 2 (полой опорной балки) багажника. Опора имеет корпус 3, в котором размещен регулировочный винт 4, головка которого шарнирно опирается на торцевую стенку корпуса. Шарнирный контакт может быть обеспечен за счет применения сферической шайбы 5, расположенной под головкой винта 4 и соответствующей выемки в корпусе. Винт установлен наклонно, то есть под углом к оси поперечной дуги багажника. В корпусе также имеется прижимной двуплечий рычаг фигурной изогнутой формы. Первое (нижнее) плечо 6 рычага является захватной частью и предназначено для прижима рейлинга к корпусу опоры (к его выступающей вниз части). Второе (верхнее) плечо 7 рычага служит для фиксации поперечной дуги багажника. Концевая часть верхнего плеча 7 рычага выполнена в виде головки 8, таким образом, что она и основная часть плеча 7 вместе образуют Т-образный рычаг. Осью вращения двуплечего рычага является гайка 9, расположенная в отверстии в средней части и взаимодействующая с винтом 4. Гайка 9 имеет цилиндрическую форму, ее ось перпендикулярна оси винта 4.The trunk system, mounted on rails 1 on the roof of the car, has a support designed to fix the transverse arc 2 (hollow support beam) of the trunk. The support has a housing 3, in which an adjusting screw 4 is placed, the head of which is pivotally supported on the end wall of the housing. Hinged contact can be achieved through the use of a spherical washer 5 located under the head of the screw 4 and a corresponding recess in the housing. The screw is installed obliquely, that is, at an angle to the axis of the transverse arc of the trunk. The case also has a two-shoulder clamping lever of curly curved shape. The first (lower) shoulder 6 of the lever is a gripping part and is designed to clamp the railing to the body of the support (to its protruding downward part). The second (upper) shoulder 7 of the lever serves to fix the transverse arc of the trunk. The end part of the upper arm 7 of the lever is made in the form of a head 8, so that it and the main part of the arm 7 together form a T-shaped lever. The axis of rotation of the two shoulders of the lever is a nut 9 located in the hole in the middle part and interacting with the screw 4. The nut 9 has a cylindrical shape, its axis is perpendicular to the axis of the screw 4.
В верхней части корпуса опоры имеется окно 10 для прохождения концевой части (головки 8) второго плеча прижимного рычага в продольный канал поперечной дуги 2 багажника.In the upper part of the support housing there is a window 10 for passing the end part (head 8) of the second shoulder of the clamping lever into the longitudinal channel of the transverse arc 2 of the trunk.
На нижнем плече рычага установлен резиновый амортизатор 11, выполненный в форме чехла. На нижней поверхности корпуса, обращенной к рейлингу, также установлен съемный амортизатор 12, выполненный в виде резиновой фигурной накладки. Предварительной фиксации на дуги на опоре способствует тормозной хвостовик 13, выполненный на выступе корпуса. Для предотвращения несанкционированного доступа к головке винта 4 корпус снабжен торцевой крышкой 14, закрываемой на замок 15.On the lower shoulder of the lever mounted rubber shock absorber 11, made in the form of a cover. On the lower surface of the housing facing the railing, a removable shock absorber 12, made in the form of a rubber figured lining, is also installed. Pre-fixation on the arcs on the support contributes to the brake shank 13, made on the ledge of the housing. To prevent unauthorized access to the screw head 4, the housing is equipped with an end cover 14, which is locked 15.
Для установки багажника на автомобиль выполняются следующие операции. Вначале с торца дуги вводится выступ корпуса с хвостовиком 13 и головка 8 рычага. Упругие свойства хвостовика 13 обеспечивают предварительную фиксацию опоры на поперечной дуге 2. Затем поперечная дуга с предварительно установленными на ее обоих концах опорами опускается на рейлинги крыши автомобиля так, чтобы рейлинг оказался между нижним плечом 6 прижимного рычага с амортизатором 11 и амортизатором 12 корпуса опоры. После этого с корпуса опоры снимается крышка 14 с замком 15 и открывается доступ к головке регулировочного винта 4.To install the trunk on the car, the following operations are performed. First, from the end of the arc is introduced the protrusion of the housing with the shank 13 and the head 8 of the lever. The elastic properties of the shank 13 provide a preliminary fixation of the support on the transverse arc 2. Then the transverse arc with the supports pre-installed at both ends of the arch is lowered onto the roof rails of the car so that the railing is between the lower arm 6 of the pressure arm with the shock absorber 11 and the shock absorber 12 of the support body. After that, the cover 14 with the lock 15 is removed from the support housing and access to the head of the adjusting screw 4 is opened.
С помощью стандартного шестигранного ключа вращают регулировочный винт 4, вследствие чего прижимной рычаг, надетый на гайку 9, совершает поступательное движение вдоль винта 4. Головка 8 прижимного рычага без усилия перемещается внутри пустотелой поперечной дуги.Using a standard hexagonal wrench, the adjusting screw 4 is rotated, as a result of which the clamping lever, worn on the nut 9, translates along the screw 4. The head 8 of the clamping lever moves effortlessly inside the hollow transverse arc.
После упора прижимного рычага в рейлинг автомобиля при дальнейшей затяжке регулировочного винта 4 происходит поворот прижимного рычага вокруг оси цилиндрической гайки 9 (на чертеже - против часовой стрелки). Наличие сферической шайбы 5 обеспечивает соответствующий поворот винта 4. Рейлинг автомобиля зажимается между прижимным рычагом и амортизатором 12 корпуса опоры - то есть опора фиксируется на рейлинге. При этом головка 8 прижимного рычага, расположенная в канале дуги, упирается в нижнюю стенку полой поперечной дуги (см. точка 17) и одновременно в верхнюю стенку дуги (см. точка 18). Точки верхнего и нижнего контакта рычага с внутренней поверхностью дуги расположены в плоскости 19, наклонной (угол α) по отношению в продольной оси дуги. Таким образом, головка прижимного рычага заклинивает опору в точках, отстоящих друг от друга по длине дуги. Завершающим действием является установка крышки 14 с замком 15 на торцевую часть корпуса опоры, а также заглушки 16 на торец поперечной дуги.After stopping the clamping lever in the railing of the car with a further tightening of the adjusting screw 4, the clamping lever rotates around the axis of the cylindrical nut 9 (counterclockwise in the drawing). The presence of a spherical washer 5 provides a corresponding rotation of the screw 4. The railing of the car is clamped between the clamping lever and the shock absorber 12 of the support body - that is, the support is fixed on the railing. In this case, the head 8 of the pressure lever located in the arc channel abuts against the lower wall of the hollow transverse arc (see point 17) and simultaneously against the upper wall of the arc (see point 18). The points of the upper and lower contact of the lever with the inner surface of the arc are located in a plane 19 inclined (angle α) with respect to the longitudinal axis of the arc. Thus, the head of the clamping lever wedges the support at points spaced apart along the length of the arc. The final step is to install the cover 14 with the lock 15 on the end part of the support housing, as well as the plugs 16 on the end of the transverse arc.
Заявленная конструкция позволяет надежно крепить опору на рейлинге и одновременно надежно фиксировать поперечную дугу на опоре. Надежность фиксации обеспечивается тем, что верхние и нижние точки контакта головки рычага разнесены по длине дуги, и при деформации дуги под нагрузкой контакт не теряется. Кроме того, в отличие от прототипа, в котором головка рычага перемещается в полости корпуса, в заявленном устройстве свободное перемещение головки рычага внутри дуги при ее установке ничем не ограничено. Это увеличивает размерный ряд рейлингов и дуг.The claimed design allows you to securely mount the support on the railing and at the same time reliably fix the transverse arc on the support. Reliability of fixation is ensured by the fact that the upper and lower contact points of the lever head are spaced along the length of the arc, and when the arc is deformed under load, the contact is not lost. In addition, unlike the prototype, in which the lever head moves in the cavity of the housing, in the claimed device, the free movement of the lever head inside the arc when it is installed is not limited. This increases the size range of rails and arcs.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009135768/11A RU2409486C1 (en) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | Luggage rack support arranged on car roof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009135768/11A RU2409486C1 (en) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | Luggage rack support arranged on car roof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2409486C1 true RU2409486C1 (en) | 2011-01-20 |
Family
ID=46307592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009135768/11A RU2409486C1 (en) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | Luggage rack support arranged on car roof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2409486C1 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588393C2 (en) * | 2011-09-16 | 2016-06-27 | Туле Сведен Аб | Load-bearing support and vehicle boot mounted on roof, for goods transportation, including load-bearing support |
| RU2673579C1 (en) * | 2015-07-02 | 2018-11-28 | Туле Сведен Аб | Trunk with lock |
| RU2680645C2 (en) * | 2014-07-22 | 2019-02-25 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Load carrier for trackless vehicles, in particular in the form of a roof rack |
| RU2734124C1 (en) * | 2017-12-19 | 2020-10-13 | Туле Сведен Аб (Thule Sweden Ab) | Trunk support |
| CN112208448A (en) * | 2019-07-11 | 2021-01-12 | 孔建国 | Locking piece and mounting frame with same |
| RU2741677C1 (en) * | 2018-04-11 | 2021-01-28 | Туле Сведен Аб | Upper baggage compartment of vehicle |
| RU2746582C1 (en) * | 2018-07-13 | 2021-04-19 | Туле Сведен Аб (Thule Sweden Ab) | Trunk |
| RU208612U1 (en) * | 2021-05-28 | 2021-12-28 | Кристина Зауровна Даурова | Roof rack mounted on the top surface of the roof of vehicles |
-
2009
- 2009-09-25 RU RU2009135768/11A patent/RU2409486C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588393C2 (en) * | 2011-09-16 | 2016-06-27 | Туле Сведен Аб | Load-bearing support and vehicle boot mounted on roof, for goods transportation, including load-bearing support |
| RU2680645C2 (en) * | 2014-07-22 | 2019-02-25 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Load carrier for trackless vehicles, in particular in the form of a roof rack |
| RU2673579C1 (en) * | 2015-07-02 | 2018-11-28 | Туле Сведен Аб | Trunk with lock |
| RU2734124C1 (en) * | 2017-12-19 | 2020-10-13 | Туле Сведен Аб (Thule Sweden Ab) | Trunk support |
| RU2741677C1 (en) * | 2018-04-11 | 2021-01-28 | Туле Сведен Аб | Upper baggage compartment of vehicle |
| US11364851B2 (en) | 2018-04-11 | 2022-06-21 | Thule Sweden Ab | Load carrier |
| RU2746582C1 (en) * | 2018-07-13 | 2021-04-19 | Туле Сведен Аб (Thule Sweden Ab) | Trunk |
| CN112208448A (en) * | 2019-07-11 | 2021-01-12 | 孔建国 | Locking piece and mounting frame with same |
| RU208612U1 (en) * | 2021-05-28 | 2021-12-28 | Кристина Зауровна Даурова | Roof rack mounted on the top surface of the roof of vehicles |
| RU216690U1 (en) * | 2022-05-27 | 2023-02-21 | Индивидуальный предприниматель Пикунов Артём Арнольдович | ROOF RACK SUPPORT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2409486C1 (en) | Luggage rack support arranged on car roof | |
| RU91946U1 (en) | SUPPORT FOR LUGGAGE MOUNTED ON THE ROOF OF A CAR | |
| RU2389620C2 (en) | Car roof luggage rack fastener | |
| US5275320A (en) | Roof luggage carrier for motor vehicles with roof railing | |
| CN114684025B (en) | Roof rack and arrangement structure thereof | |
| CN104853959A (en) | A load carrier foot and a roof rack | |
| JPH10309995A (en) | Roof luggage carrier fixing device | |
| US20080006662A1 (en) | Carrier for loads, in particular bicycles | |
| CN108778835A (en) | System and method for auxiliary clamp component to be fixed on to vehicle part | |
| US20020080620A1 (en) | Adjusting element for fastening a headlight arrangement on a vehicle | |
| US11035161B2 (en) | Hinge for a hinged opening of a vehicle | |
| US20030214148A1 (en) | Motor vehicle having an opening closeable by a swivellable component | |
| CN1321835C (en) | Covering device for covering mounting recesses in the cover strips of a vehicle roof | |
| WO2006130079A1 (en) | Load carrier for fixed roof rail | |
| JP2005350062A (en) | Load carrier | |
| CN101023555A (en) | Fixing device for a motor vehicle antenna | |
| EP3256349B1 (en) | Mounting arrangement | |
| RU2770625C1 (en) | Roof rack support | |
| JPH0228033A (en) | Automotive roof carrier fixing device | |
| JPH0238158A (en) | Roof carrier for vehicle | |
| KR100287376B1 (en) | Slider fasteners on the roof rack assembly of the vehicle | |
| CN114069399B (en) | Support rail fixing device, method, assembly and switch cabinet | |
| KR102641535B1 (en) | A device for fixing the crossbar of a vehicle roof rack | |
| US20010020784A1 (en) | Apparatus for a safety belt height adjuster | |
| RU206984U1 (en) | ANTI-VANDAL CAR TRUNK SUPPORT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200926 |