RU2379550C2 - Дорожное энергетическое устройство - Google Patents
Дорожное энергетическое устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2379550C2 RU2379550C2 RU2007148399/06A RU2007148399A RU2379550C2 RU 2379550 C2 RU2379550 C2 RU 2379550C2 RU 2007148399/06 A RU2007148399/06 A RU 2007148399/06A RU 2007148399 A RU2007148399 A RU 2007148399A RU 2379550 C2 RU2379550 C2 RU 2379550C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power device
- interacting
- road power
- output shaft
- gears
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/10—Rider propulsion of wheeled vehicles involving devices which enable the mechanical storing and releasing of energy occasionally, e.g. arrangement of flywheels
- B62M1/105—Rider propulsion of wheeled vehicles involving devices which enable the mechanical storing and releasing of energy occasionally, e.g. arrangement of flywheels using elastic elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
- F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
- F03G7/081—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine recovering energy from moving road or rail vehicles, e.g. collecting vehicle vibrations in the vehicle tyres or shock absorbers
- F03G7/083—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine recovering energy from moving road or rail vehicles, e.g. collecting vehicle vibrations in the vehicle tyres or shock absorbers using devices on streets or on rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03B—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS
- F03B13/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of machines or engines with driving or driven apparatus; Power stations or aggregates
- F03B13/12—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of machines or engines with driving or driven apparatus; Power stations or aggregates characterised by using wave or tide energy
- F03B13/14—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of machines or engines with driving or driven apparatus; Power stations or aggregates characterised by using wave or tide energy using wave energy
- F03B13/16—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of machines or engines with driving or driven apparatus; Power stations or aggregates characterised by using wave or tide energy using wave energy using the relative movement between a wave-operated member, i.e. a "wom" and another member, i.e. a reaction member or "rem"
- F03B13/20—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of machines or engines with driving or driven apparatus; Power stations or aggregates characterised by using wave or tide energy using wave energy using the relative movement between a wave-operated member, i.e. a "wom" and another member, i.e. a reaction member or "rem" wherein both members, i.e. wom and rem are movable relative to the sea bed or shore
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G5/00—Devices for producing mechanical power from muscle energy
- F03G5/06—Devices for producing mechanical power from muscle energy other than of endless-walk type
- F03G5/062—Devices for producing mechanical power from muscle energy other than of endless-walk type driven by humans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G5/00—Devices for producing mechanical power from muscle energy
- F03G5/06—Devices for producing mechanical power from muscle energy other than of endless-walk type
- F03G5/062—Devices for producing mechanical power from muscle energy other than of endless-walk type driven by humans
- F03G5/063—Devices for producing mechanical power from muscle energy other than of endless-walk type driven by humans operated by the leg or foot
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/30—Energy from the sea, e.g. using wave energy or salinity gradient
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области энергетики, а именно к преобразованию потенциальной энергии движущихся транспортных средств или пешеходов в другие виды энергии, преимущественно в электрическую. Дорожное энергетическое устройство содержит преобразователи движения, вал, мультипликатор, электрогенератор и горизонтальные подпружиненные платформы. Последние установлены с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения и взаимодействуют с подвижными объектами. Каждый преобразователь движения содержит первый и второй штоки, а также первую и вторую шестерни. Штоки связаны друг с другом первой и второй параллельными зубчатыми рейками неподвижно. Шестерни установлены неподвижно на обоймах соответствующих обгонных муфт на общем выходном валу. Рейки сдвинуты относительно друг друга в поперечном направлении и взаимодействуют с шестернями соответствующей пары с диаметрально противоположных сторон. Обгонные муфты каждой пары установлены так, что когда первые из них находятся в сцеплении, передающие вращение в обратном направлении вторые муфты находятся вне сцепления и наоборот. Изобретение позволяет упростить конструкцию преобразователей возвратно-поступательного движения во вращательное и повысить эффективность энергетического устройства. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к области возобновляющихся источников энергии, а именно к использованию потенциальной энергии движущихся транспортных средств или пешеходов, и преобразованию ее в другие виды энергии, преимущественно в электрическую.
Известен преобразователь энергии ветра и волн (Алиева А.С., Алиева Б.З. «Преобразователь энергии ветра и волн», патент РФ №2254494 от 10.09.2003 г. F03D 5/04), который содержит связанные с помощью рычагов вращающиеся платформы. На каждой платформе установлена лопасть. Преобразователь энергии содержит также кинематически связанные преобразователь движения и узел изменения ориентации и фиксации положения лопасти, взаимодействующий с флюгером. Преобразователь движения через мультипликатор подключен к электрогенератору.
К недостаткам известного преобразователя энергии можно отнести сложность конструкции и невозможность его применения на суше.
Известен также преобразователь энергии волн (Алиев А.С., Алиев Р.А. «Преобразователь энергии волн», патент РФ №2300663 от 22.11.2005 г., F03B 13/12), который может быть указан в качестве ближайшего аналога изобретения (прототипа).
Прототип содержит кинематически связанные стойку, поплавковые камеры, раму, вал, мультипликатор и генератор. Кроме того, преобразователь дополнительно содержит взаимодействующие друг с другом второй вал, первую и вторую шестерни и не менее двух преобразователей движения. При этом каждый преобразователь движения содержит вертикальный шток, установленный с возможностью вертикальных колебаний, на верхнем конце которого установлен первый блок, а на нижнем - третья звезда, взаимодействующая с первой и второй поплавковыми камерами.
В качестве недостатка прототипа можно указать конструктивную сложность преобразователя движения и невозможность его применения на суше для преобразования потенциальной энергии транспортных средств.
Техническая задача заключается в упрощении конструкции преобразователей возвратно-поступательного движения во вращательное и создании на их основе преобразователя потенциальной энергии движущихся транспортных средств или пешеходов в электрическую.
Данная техническая задача решается путем создания принципиально новой конструкции дорожного энергетического устройства, которое содержит кинематически связанные горизонтальные подпружиненные платформы и вертикальные штоки, установленные с возможностью возвратно-поступательного перемещения в вертикальном направлении и взаимодействующие с подвижными объектами, например с транспортом (или пешеходами). Устройство также содержит преобразователи движения, которые взаимодействуют с соответствующими горизонтальными платформами. При этом каждый преобразователь движения содержит первый и второй штоки, которые связаны друг с другом первой и второй параллельными зубчатыми рейками неподвижно, а также первую и вторую шестерни, установленные неподвижно на обоймах соответствующих обгонных муфт, ступицы которых неподвижно установлены на общем выходном валу. Причем первая и вторая зубчатая рейки сдвинуты относительно друг друга в поперечном направлении и взаимодействуют с первой и второй шестернями соответствующей пары с диаметрально противоположных сторон. При этом обгонные муфты каждой пары установлены так, что когда первые из них, передающие вращение на выходной вал по часовой стрелке, находятся в сцеплении, вторые муфты, передающие вращение в обратном направлении, находятся вне сцепления и наоборот.
Каждая горизонтальная платформа шарнирно соединена с двумя наклонными прямоугольными щитами, нижние грани которых на роликах раздвигаются по горизонтальному поддону в разные стороны вдоль пути движения транспортных средств.
В преобразователе движения третья и четвертая шестерни, взаимодействующие с двумя параллельными зубчатыми рейками, установлены на общем валу с возможностью свободного вращения, а на их боковых поверхностях установлены подпружиненные собачки, взаимодействующие с соответствующими храповыми колесами, установленными неподвижно на общем выходном валу.
Дорожное энергетическое устройство содержит дополнительно центробежный регулятор скорости вращения, шарнирно установленный на неподвижной вертикальной стойке, который взаимодействует через обгонную муфту с выходным валом мультипликатора и через коническую пару шестерен с электрогенератором. При этом ползун с тормозным диском взаимодействует с неподвижным диском, закрепленным на вертикальной стойке.
Дорожное энергетическое устройство содержит дополнительно идентичные параллельные валы, взаимодействующие друг с другом через соответствующие обгонные муфты, звезды и цепную кинематическую связь.
Принцип работы дорожного энергетического устройства поясняется фиг.1-9.
На фиг.1 представлена схема расположения преобразователей движения поперек двухполосного дорожного полотна, где:
1 - дорожное полотно;
2 - вал;
3 - наклонные щиты;
4 - платформа;
5 - шарнирные соединения;
6 - поддон;
7 - маховик;
8 - мультипликатор;
9 - электрогенератор.
На фиг.2 представлена схема цепной связи между параллельно включенными валами 2, где:
10 - обгонные муфты;
11 - звезды;
12 - цепь.
На фиг.3 представлена конструкция узла крепления платформы 4, где позиции 3-6 те же, что на фиг.1;
13 - катки;
14 - пружины;
15 - шток;
16 - преобразователь движения.
На фиг.4 представлена схема расположения преобразователей движения вдоль пешеходного пути и лестниц, где позиции 13-16 те же, что и на фиг.3;
17 - каркас металлический.
На фиг.3 представлена конструкция узла регулировки скорости вращения электрогенератора, где:
18 - вертикальная стойка;
19 - центробежный регулятор скорости вращения;
20 - втулка регулятора;
21 - ползун;
22 - тормозной диск;
23 - неподвижный диск;
24 - упорные кольца;
25 - обгонная муфта;
26, 27, 28 - первая, вторая и третья конические шестерни;
29 - электрогенератор.
На фиг.6 представлена конструкция узла крепления платформы, взаимодействующей с колесом железнодорожного вагона, где позиции 3-16 те же, что и на фиг.3;
30 - рельс;
31 - колесо;
32 - ободок колеса;
33 - упорное кольцо;
34 - нижний шток.
На фиг.7 представлен вид С по фиг.6, где позиции 2-34 те же, что на фиг.6.
На фиг.8 представлена конструкция первого варианта преобразователя движения, где:
35 - шток;
36 - кронштейны;
37, 38 - первая и вторая зубчатые рейки;
39, 40 - первая и вторая шестерни;
41, 42 - первая и вторая обгонные муфты;
43 - вал.
На фиг.9 представлен вид А-А по фиг.8, где позиции 35-43 те же, что и на фиг.8.
Необъятная территория России, а также весь мир охвачен паутиной шоссейных и железнодорожных путей.
Современные информационные космические системы позволяют с высокой точностью контролировать и охранять богатства страны, в частности лес, нефть, газ, фауну и др. Для этой цели необходимо установить вдоль нефте- и газопроводов, шоссейных и железнодорожных путей информационные датчики. Для питания таких датчиков, установленных на огромных расстояниях друг от друга, где нет централизованного электроснабжения, требуются автономные источники электрической энергии.
Разработка альтернативных источников электрической энергии, которые работают под воздействием веса проходящего автомобильного или железнодорожного транспорта, а также под тяжестью пешехода и животных, является актуальной и востребованной.
Дорожное энергетическое устройство устанавливается поперек шоссейного или железнодорожного путей (см. фиг.1).
Мощность на валу 2 энергетического устройства зависит от числа и мощности единичного преобразователя движения 16.
Горизонтальные платформы 4 с помощью шарниров 5 соединены с наклонными щитами 3 и установлены с возможностью вертикального перемещения вверх и вниз. Величина этого перемещения может быть задана в пределах от 3 до 7 см. Чтобы водители не объезжали платформ, они должны занимать всю ширину дороги, или между ними необходимо воздвигнуть бугорки из асфальта высотой платформ. Таким образом, на дороге создается препятствие, аналогичное «лежачему милиционеру», которое должно быть указано соответствующим дорожным знаком. По четырем углам горизонтальной платформы 4 установлены пружины 14, которые поднимают его вверх после прохождения по ней колес автомобиля. К нижней поверхности платформы неподвижно крепится шток 15, который совершает возвратно-поступательное движение вверх-вниз. Нижние ребра наклонных щитов 3 шарнирно связаны с катками (роликами) 13, которые откатываются от центра в разные стороны. При этом платформа 4 и наклонные щиты 3 под тяжестью автомобиля прижимаются к поддону 6. Пружины 16 установлены в специальных углублениях поддона, которые обеспечивают максимальный ход штока 15.
После снятия груза сжатые пружины 14 отжимают платформу 4 вверх. Таким образом, под воздействием колес автомобиля шток совершает возвратно-поступательное движение вверх-вниз. Потенциальная энергия сжатых пружин должна быть такой, чтобы энергия, передаваемая штоком на преобразователь движения 16 при подъеме платформы 4, была равна энергии, передаваемой при ее опускании под тяжестью автомобиля. Для этого сила сжатия восьми пружин должна быть равна половине веса автомобиля.
Размеры платформ 4 и их расположение на дорожном полотне 1 должны быть подобраны такими, чтобы они взаимодействовали с колесами максимального количества проезжающих автомобилей в обе стороны трассы.
На общий вал 2 передается также энергия вращения от второй пары преобразователей движения, установленных на встречной полосе движения. В зависимости от ширины дороги и числа полос движения количество пар преобразователей движения может меняться. Кроме того, для увеличения выходной мощности энергетического устройства и повышения синхронности вращения общего выходного вала может быть использовано параллельное соединение нескольких валов. Суммарная мощность устройства при этом определяется единичной мощностью одного преобразователя, умноженной на число преобразователей движения, установленных на одном валу, а также на число параллельно включенных валов. Это количество задается из экономической целесообразности.
Кинематическая схема соединения параллельно установленных валов 2 приведена на фиг.2. На концах валов неподвижно установлены ступицы обгонных муфт 10. Обоймы обгонных муфт неподвижно связаны со звездами 11. Цепь 12 охватывает звезды всех параллельно установленных валов.
Обгонные муфты 10 установлены так, чтобы суммировать мощности, создаваемые на каждом валу. Тот вал, который препятствует вращению общего выходного вала, автоматически выводится из кинематической схемы. Обойма обгонной муфты и звезда 11 на таком валу свободно вращается при неподвижном вале.
Энергетическое устройство, представленное на фиг.1-3, может быть установлено также на железнодорожном пути. При этом изменяется только конструкция узла крепления платформы (см. фиг.6 и фиг.7).
Наклонные щиты и платформа при этом имеют небольшую ширину и должны быть установлены вблизи рельсов с внешней их стороны. Наклонные щиты 3 и платформа 4 должны взаимодействовать с обоймами колес 31 вагонов, в результате чего подпружиненный шток совершает возвратно-поступательное движение. Преобразователь движения преобразует энергию возвратно-поступательного движения штока 15 в энергию вращательного движения выходного вала 2.
На выходном валу необходимо установить массивный маховик 7. Маховик повышает синхронность вращения электрогенератора 9. Мультипликатор 8, подключенный к выходному валу, служит для повышения скорости вращения вала до номинальной скорости вращения электрогенератора 9.
В случае применения генератора переменного тока переменное напряжение через выпрямитель 33 может быть подано на аккумулятор 34.
На фиг.4 представлен пешеходный вариант энергетического устройства.
Устройство работает под воздействием сил тяжести пешеходов, наступающих на выдвижные платформы 4, установленные на металлическом каркасе 17.
Пружины 14, установленные по углам четырехугольной платформы 4, придают ей горизонтальное положение. Вертикальные штоки 15, неподвижно связанные с горизонтальными платформами, совершают возвратно-поступательное движение в пределах 3-7 см. Нижние концы штоков связаны с соответствующими преобразователями движения 16. Преобразователи движения установлены на общем валу 2. На этом валу установлен маховик 7 и через мультипликатор 8 подключен к электрогенератору 9.
При необходимости в пешеходном варианте также может быть использовано параллельное соединение валов с помощью цепной связи (см. фиг.2).
Для регулирования скорости вращения электрогенератора может быть использован классический регулятор скорости вращения (фиг.5).
Центробежный регулятор скорости вращения 19 шарнирно установлен на неподвижной вертикальной стойке 18. На втулке регулятора 20 неподвижно установлена ведомая коническая шестерня 27. Ведущая коническая шестерня 26 установлена на обойме обгонной муфты 25, ступица которой установлена на выходном валу мультипликатора 8. Ведомая коническая шестерня 27 через третью коническую шестерню 28 передает вращение на электрогенератор 29.
При повышении скорости вращения ведомой шестерни 27 ползун 21 с тормозным диском 22 прижимается к неподвижному диску 23, закрепленному на вертикальной стойке 18. Чем больше превышение скорости вращения шестерни 27, тем больше сила торможения. Таким образом синхронизируется скорость вращения электрогенератора 29.
На фиг.8 представлена конструкция преобразователя движения.
Штоки 35 неподвижно соединены друг с другом с помощью двух параллельных зубчатых реек 37, 38 и двух поперечных кронштейнов 36. Кронштейны 36 имеют Z-образную форму. Зубчатые рейки крепятся к кронштейнам с двух разных сторон.
На валу 43 неподвижно установлены ступицы первой 41 и второй 42 обгонных муфт. Обоймы указанных обгонных муфт неподвижно связаны с соответствующими шестернями 39, 40. Причем каждая обгонная муфта работает в противофазе. Когда ступица первой 41 обгонной муфты находится в сцеплении с обоймой, ступица второй 42 обгонной муфты вращается свободно (т.е. не находятся в сцеплении с обоймой).
При обратном движении штоков 35 под воздействием пружины в сцепление входит вторая обгонная муфта 42. Вследствие того, что зубчатые рейки взаимодействуют с шестернями 39, 40, установленными на обоймах обгонных муфт, работающих в противофазе, вал 43 сохраняет постоянное направление своего вращения.
Для повышения синхронности вращения выходного вала на нем установлен маховик 7.
Выходной вал подключается к мультипликатору 8, который служит для повышения скорости вращения до номинальной скорости вращения электрогенератора 9.
Для регулирования скорости вращения электрогенератора может быть использован классический регулятор скорости вращения дополнительный тормозной системой (см. фиг.5). В качестве электрогенератора могут быть использованы низкооборотные электрогенераторы для ветроэнергетических установок, обеспечивающих номинальную мощность 1-10 кВт при 300 об/мин. После генератора переменное напряжение выпрямляется и подается на аккумулятор.
Дорожное энергетическое устройство может быть использовано как автономный источник электрической и тепловой энергии в местах, где нет централизованного энергоснабжения, в частности как автономный источник электрической энергии для информационных датчиков.
Claims (5)
1. Дорожное энергетическое устройство, содержащее преобразователи движения, вал, мультипликатор, электрогенератор и горизонтальные подпружиненные платформы, установленные с возможностью возвратно-поступательного перемещения в вертикальном направлении и взаимодействующие с подвижными объектами, например с транспортом (или пешеходами), отличающееся тем, что каждый преобразователь движения содержит первый и второй штоки, которые связаны друг с другом - первой и второй - параллельными зубчатыми рейками неподвижно, а также первую и вторую шестерни, установленные неподвижно на обоймах соответствующих обгонных муфт, ступицы которых неподвижно установлены на общем выходном валу, причем первая и вторая зубчатая рейки сдвинуты относительно друг друга в поперечном направлении и взаимодействуют с первой и второй шестернями соответствующей пары с диаметрально противоположных сторон, при этом обгонные муфты каждой пары установлены так, что когда первые из них, передающие вращение на выходной вал по часовой стрелке, находятся в сцеплении, вторые муфты, передающие вращение в обратном направлении, находятся вне сцепления и наоборот.
2. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что каждая горизонтальная платформа шарнирно соединена с двумя наклонными прямоугольными щитами, нижние грани которых на роликах раздвигаются по горизонтальному поддону в разные стороны вдоль пути движения транспортных средств.
3. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что в преобразователе движения третья и четвертая шестерни, взаимодействующие с двумя параллельными зубчатыми рейками, установлены на общем валу с возможностью свободного вращения, а на их боковых поверхностях установлены подпружиненные собачки, взаимодействующие с соответствующими храповыми колесами, установленными неподвижно на общем выходном валу.
4. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит дополнительно центробежный регулятор скорости вращения, шарнирно установленный на неподвижной вертикальной стойке, который взаимодействует через обгонную муфту с выходным валом мультипликатора и через коническую пару шестерен с электрогенератором, при этом ползун с тормозным диском взаимодействует с неподвижным диском, закрепленным на вертикальной стойке.
5. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит дополнительно идентичные параллельные валы, взаимодействующие друг с другом через соответствующие обгонные муфты, звезды и цепную кинематическую связь.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007148399/06A RU2379550C2 (ru) | 2007-12-24 | 2007-12-24 | Дорожное энергетическое устройство |
| PCT/RU2008/000785 WO2009082270A2 (ru) | 2007-12-24 | 2008-12-22 | Преобразователь энергии (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007148399/06A RU2379550C2 (ru) | 2007-12-24 | 2007-12-24 | Дорожное энергетическое устройство |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007148399A RU2007148399A (ru) | 2009-06-27 |
| RU2379550C2 true RU2379550C2 (ru) | 2010-01-20 |
Family
ID=41026849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007148399/06A RU2379550C2 (ru) | 2007-12-24 | 2007-12-24 | Дорожное энергетическое устройство |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2379550C2 (ru) |
| WO (1) | WO2009082270A2 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102900634A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-30 | 西安交通大学 | 一种利用载荷变化而实现的传感器供电装置 |
| RU2743232C1 (ru) * | 2019-12-10 | 2021-02-16 | Виктор Андреевич Дмитриев | Энергогенерирующий привод для искусственной дорожной неровности |
| RU2806777C1 (ru) * | 2023-05-30 | 2023-11-07 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Электрогенерирующее напольное покрытие |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6095192A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Fumio Munekata | 重心移動型熱エンジン |
| DE3912943C2 (de) * | 1988-05-21 | 1997-10-16 | Schellhorn Karl Heinz | Schaltgetriebe für selten verwendete Energiequellen |
| RU2099591C1 (ru) * | 1995-09-19 | 1997-12-20 | Кубанский государственный технологический университет | Способ преобразования энергии гравитационных сил в работу и устройство для его осуществления |
| DE19623739A1 (de) * | 1996-06-14 | 1997-12-18 | Hessabi Iradj | Antrieb für einen Generator |
| US6173986B1 (en) * | 1999-06-07 | 2001-01-16 | Jack Sicher | Rowing arms driven wheel chair |
| RU2221933C2 (ru) * | 2002-02-14 | 2004-01-20 | Кирчанов Алексей Григорьевич | Способ использования энергии морских волн и устройство для его осуществления |
| RU2281413C1 (ru) * | 2005-01-11 | 2006-08-10 | Дагестанский государственный университет | Ветроэнергетическое устройство |
| RU2300663C1 (ru) * | 2005-11-22 | 2007-06-10 | Абдулла Сиражутдинович АЛИЕВ | Преобразователь энергии волн |
| CN201009979Y (zh) * | 2007-03-04 | 2008-01-23 | 吴德巍 | 脚踏发电健身车 |
| RU2344315C1 (ru) * | 2007-03-19 | 2009-01-20 | Абдулла Сиражутдинович АЛИЕВ | Преобразователь энергии текучей среды |
-
2007
- 2007-12-24 RU RU2007148399/06A patent/RU2379550C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-12-22 WO PCT/RU2008/000785 patent/WO2009082270A2/ru active Application Filing
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102900634A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-30 | 西安交通大学 | 一种利用载荷变化而实现的传感器供电装置 |
| RU2743232C1 (ru) * | 2019-12-10 | 2021-02-16 | Виктор Андреевич Дмитриев | Энергогенерирующий привод для искусственной дорожной неровности |
| RU2806777C1 (ru) * | 2023-05-30 | 2023-11-07 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Электрогенерирующее напольное покрытие |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007148399A (ru) | 2009-06-27 |
| WO2009082270A2 (ru) | 2009-07-02 |
| WO2009082270A3 (ru) | 2009-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20220052582A1 (en) | Electrical power generating apparatus | |
| US7067932B1 (en) | System for generating electricity by using gravitational mass and/or momentum of moving vehicle | |
| US4418542A (en) | Vehicular thoroughfares for power generation | |
| EP2422443B1 (en) | Low profile, surface-mounted power generation system | |
| US6376925B1 (en) | Force stand for electrical energy producing platform | |
| US20060147263A1 (en) | Apparatus for converting kinetic energy | |
| US6494144B1 (en) | Energy transfer assembly | |
| EP1656500B1 (en) | A fluid device for recovery of the kinetic energy of a vehicle | |
| RU2379550C2 (ru) | Дорожное энергетическое устройство | |
| US20110006540A1 (en) | Dual-mode roadway turbines for energy generation from artificial pulsed vehicle wind and continuous ambient wind | |
| CN110709603B (zh) | 用于在路面中应用以从经过车辆收集机械能供发电的设备 | |
| US20110148121A1 (en) | System and method for electrical power generation utilizing vehicle traffic on roadways | |
| CA2446783C (en) | Bridge converting movement into electrical energy | |
| GB1332202A (en) | Inclined ramps for engagement by vehicles to generate electricity | |
| US20120042738A1 (en) | Railway actuated energy generating device | |
| Duarte et al. | Waynergy Vehicles: An innovative pavement energy harvest system | |
| US9331548B1 (en) | Devices and systems for generating sustainable energy from traffic | |
| US20200403485A1 (en) | Electrical power generating apparatus | |
| CN105474520B (zh) | 用于由在路上移动的车辆产生电力的设备 | |
| CA2545843A1 (en) | Energy recycling device | |
| JP3153668U (ja) | 路盤発電装置 | |
| CN101825074A (zh) | 一种利用物体运动过程中的重力提供能源的方法和技术 | |
| CA2526213A1 (en) | Hill generator that converts movement into electricity | |
| CN113090915A (zh) | 一种高速公路车距确认指示装置及其指示方法 | |
| WO2017072803A1 (en) | Device with dynamic impulses from vehicular traffic and relative kit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091225 |