RU232754U1 - Рама для гусеничного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Предложена рама для гусеничного транспортного средства, содержащая (i) пару продольных балок, в которой продольные балки соединены между собой двумя перекладинами; (ii) ещё одну пару продольных балок, в которой продольные балки соединены между собой двумя перекладинами; (iii) две пары стоек, в каждой из которых стойки соединяют между собой две продольные балки из указанных двух пар продольных балок, расположенные обе с одной из двух противоположных сторон рамы, при этом указанные соединённые стойками продольные балки выполнены с возможностью установки на них по одному гусеничному шасси с каждой из указанных противоположных сторон рамы.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к раме для гусеничного транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В настоящее время известны гусеничные транспортные средства различных видов и типов, в том числе самоходные машины и роботы на гусеничном ходу, благодаря чему такие транспортные средства имеют повышенную проходимость, в особенности при передвижении по неровной поверхности перемещения или по поверхности перемещения с находящимися на ней природными или техногенными препятствиями, в том числе по каменистой поверхности, ухабистой поверхности, лесоповалу, болоту, лесу, полю, снегу и/или т.п. в зависимости от целевого назначения такого транспортного средства.

В процессе эксплуатации любого транспортного средства на гусеничном ходу на его раму часто оказываются повышенные нагрузки, в особенности при наезде на препятствия различного типа, что по меньшей мере с течением времени может привести к появлению трещин или иных подобных дефектов в несущих элементах рамы такого гусеничного транспортного средства и, следовательно, к разрушению, поломке или деформации такой рамы гусеничного транспортного средства, что в свою очередь может привести к выходу самого гусеничного транспортного средства из строя, возникновению аварийной ситуации и/или возникновению любой другой подобной нежелательной ситуации, в которую может попасть владелец или пользователь такого гусеничного транспортного средства. Таким образом, одним из очевидных недостатков гусеничных транспортных средств, известных в уровне техники, является недостаточная устойчивость рамы таких гусеничных транспортных средств к нагрузкам, которые принимает на себя указанная рама при перемещении гусеничного транспортного средства по поверхности перемещения, в особенности при перемещении гусеничного транспортного средства по пересеченной или труднодоступной местности.

Один из иллюстративных примеров рамы для гусеничного транспортного средства описан в патенте РФ №158683 (далее RU 158683), выданном по заявке РФ №2015141504, опубликованной 20 января 2016 года. В частности, в патенте RU 158683 раскрыта рама для гусеничного транспортного средства, содержащая пару продольных балок, в которой продольные балки соединены между собой двумя перекладинами и выполнены с возможностью установки на них гусеничных шасси.

Недостаток рамы для гусеничного транспортного средства, раскрытой в RU 158683, заключается в том, что она имеет недостаточную устойчивость к нагрузкам.

В заявке на выдачу патента Японии №2023030285 (далее JP 2023030285), опубликованной 08 марта 2023 года (МПК: B62D 21/18, B62D 55/10, В66С 23/62), раскрыта рама для гусеничного транспортного средства, которую можно рассматривать в качестве наиболее близкого аналога (прототипа) настоящей полезной модели. В частности, рама для гусеничного транспортного средства, раскрытая в JP 2023030285, содержит (i) две пары продольных балок, в каждой из которых продольные балки соединены между собой двумя перекладинами, и (ii) две пары стоек, в каждой из которых стойки соединяют между собой две продольные балки из указанных двух пар продольных балок, расположенные обе с одной из двух противоположных сторон рамы, при этом указанные соединенные стойками продольные балки с каждой из указанных противоположных сторон рамы выполнены с возможностью установки на них по одному гусеничному шасси.

Однако и рама для гусеничного транспортного средства, раскрытая в JP 2023030285, имеет тот же самый недостаток, что и рама для гусеничного транспортного средства, раскрытая в RU 158683, а именно имеет недостаточную устойчивость к нагрузкам.

Таким образом, очевидна потребность в дальнейшем совершенствовании рам гусеничных транспортных средств, в частности для исключения случаев их разрушения, поломки, деформации или т.п. при эксплуатации таких гусеничных транспортных средств.

Следовательно, основная техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в создании рамы для гусеничного транспортного средства, в которой по меньшей мере частично устранен обозначенный выше недостаток известной рамы гусеничного транспортного средства, заключающийся в ее недостаточной устойчивости к нагрузкам.

Дополнительная техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в расширении арсенала рам для гусеничных транспортных средств.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Задача полезной модели состоит в создании рамы для гусеничного транспортного средства, решающей по меньшей мере обозначенную выше основную техническую проблему.

Поставленная задача решена благодаря тому, что в предложенной раме для гусеничного транспортного средства, содержащей (i) две пары продольных балок, в каждой из которых продольные балки соединены между собой двумя перекладинами, и (ii) две пары стоек, в каждой из которых стойки соединяют между собой две продольные балки из указанных двух пар продольных балок, расположенные обе с одной из двух противоположных сторон рамы, при этом указанные соединенные стойками продольные балки выполнены с возможностью установки на них по одному гусеничному шасси с каждой из указанных противоположных сторон рамы, указанные продольные балки выполнены каждая в виде карбоновой трубки.

Рама для гусеничного транспортного средства согласно настоящей полезной модели обеспечивает технический результат, заключающийся в повышении ее прочности. В частности, повышенная прочность предлагаемой рамы для гусеничного транспортного средства обусловлена тем, что продольные балки рамы выполнены каждая в виде карбоновой трубки, что позволяет лучше перераспределять воздействующие нагрузки по круглой или скругленной внешней поверхности каждой из указанных продольных балок и придает каждой из указанных продольных балок повышенную прочность на разрыв, которой характеризуется карбон, из которого выполнена указанная продольная балка. Таким образом, выполнение каждой из продольных балок рамы гусеничного транспортного средства снижает вероятность появления трещин или иных подобных дефектов в указанных продольных балках рамы такого гусеничного транспортного средства и, следовательно, позволяет по меньшей мере частично решить проблему разрушения, поломки или деформации такой рамы при воздействии на нее нагрузок различного рода.

Кроме того, использование двух пар продольных балок в составе рамы для гусеничного транспортного средства, в каждой из которых в каждой из которых продольные балки соединены между собой двумя перекладинами, также вносит свой вклад в сформулированный выше технический результат, за счет усиления рамы и лучшего перераспределения нагрузок, воздействующих на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства, могут быть перераспределены между двумя парами продольных балок и между перекладинами, которые соединяют между собой продольные балки в каждой из указанных двух пар продольных балок.

Кроме того, использование двух пар стоек, в каждой из которых стойки соединяют между собой две продольные балки из этих двух пар продольных балок, расположенные обе с одной из двух противоположных сторон рамы, также вносит свой вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет усиления рамы и лучшего перераспределения нагрузок, воздействующих на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства, между продольными балками этой рамы. В частности, нагрузки, воздействующие на раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства, перераспределяются на сами стойки и перераспределяются между каждыми двумя продольными балками, расположенными с одной и той же стороны рамы, посредством указанных стоек, соединяющих указанные две продольные балки между собой.

Кроме того, выполнение соединенных стойками продольных балок с возможностью установки на них по одному гусеничному шасси с каждой из двух противоположных сторон рамы, также вносит свой вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет усиления рамы и лучшего перераспределения нагрузок, воздействующих на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства, перераспределяются на сами гусеничные шасси и перераспределяются между каждыми двумя продольными балками, расположенными с одной и той же стороны рамы, посредством соответствующего одного из двух гусеничных шасси, соединяющего между собой эти две продольные балки.

Согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели, в предложенной раме для гусеничного транспортного средства две стойки из двух пар стоек, расположенные каждая с одной из двух противоположных сторон рамы, могут быть дополнительно соединены между собой поперечной балкой. Использование поперечной балки, дополнительно соединяющей между собой две стойки из двух пар стоек, расположенные каждая с одной из двух противоположных сторон рамы, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет усиления рамы и лучшего перераспределения нагрузок, воздействующих на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства.

Согласно другому варианту реализации настоящей полезной модели, в предложенной раме для гусеничного транспортного средства поперечная балка может быть дополнительно соединена с обеими продольными балками одной из двух пар продольных балок. Дополнительное соединение поперечной балки с обеими продольными балками одной из двух пар продольных балок, входящих в состав рамы, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет усиления рамы и лучшего перераспределения нагрузок, воздействующих на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства.

Согласно еще одному варианту реализации настоящей полезной модели, в предложенной раме для гусеничного транспортного средства поперечная балка с каждого из двух своих противоположных концов может быть соединена с одной из двух продольных балок, образующих пару продольных балок, соединенных между собой указанной поперечной балкой, и может быть соединена с одной из двух стоек, расположенных каждая с одной из двух противоположных сторон рамы и соединенных между собой указанной поперечной балкой, с использованием соединительного тройника, в который вставлены указанные соединенные между собой балки. Использование двух соединительных тройников, в каждый из которых вставлены поперечная балка соответствующим одним из двух ее противоположных концов, соответствующая одна из двух продольных балок, образующих пару продольных балок, соединенных между собой указанной поперечной балкой, и соответствующая одна из двух стоек, расположенных каждая с одной из двух противоположных сторон рамы и соединенных между собой указанной поперечной балкой, для соединения указанных продольной балки, поперечной балки и стойки друг с другом также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет усиления или упрочнения рамы в местах соединения поперечной балки с соответствующими продольными балками и соответствующими стойками благодаря лучшему перераспределению нагрузок, которые могут воздействовать на указанную раму при ее эксплуатации в составе гусеничного транспортного средства. В частности, рама оказывается усиленной или упрочненной за счет вставки поперечной балки, продольной балки и стойки в месте их взаимного соединения в тройник, который принимает на себя и перераспределяет усилия, которые могут воздействовать на поперечную балку, продольную балку и/или стойку при эксплуатации рамы в составе гусеничного транспортного средства, повышая тем самым прочность рамы в указанном месте соединения или повышая устойчивость этой рамы к нагрузкам различного рода, что в свою очередь снижает вероятность появления трещин или иных подобных дефектов в несущих элементах рамы такого гусеничного транспортного средства и, следовательно, снижает вероятность разрушения, поломки или деформации такой рамы гусеничного транспортного средства.

Согласно некоторым вариантам реализации настоящей полезной модели, в предложенной раме для гусеничного транспортного средства один из двух соединительных тройников может представлять собой выполненную за одно целое деталь. Выполнение одного соединительных тройников рамы в виде выполненной за одно целое детали также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы в области этого соединительного тройника, а именно в области рамы, соответствующей месту соединения поперечной балки с соответствующей одной из продольных балок и соответствующей одной из стоек.

Согласно другим вариантам реализации настоящей полезной модели, в предложенной раме для гусеничного транспортного средства перекладины, стойки и поперечная балка могут быть выполнены каждая в виде карбоновой трубки. Выполнение каждой из перекладин, стоек и поперечной балки рамы в виде карбоновой трубки также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления конструкции рамы, в частности благодаря лучшему перераспределению поверхностных нагрузок по круглой или скругленной внешней поверхности каждой из перекладин, стоек и поперечной балки и благодаря повышенной прочности на разрыв, которой характеризуется карбон, из которого выполнена каждая из перекладин, стоек и поперечной балки. Таким образом, выполнение каждой из перекладин, стоек рамы и дополнительной поперечной балки, входящих в состав рамы для гусеничного транспортного средства, в виде карбоновой трубки снижает вероятность появления трещин или иных подобных дефектов в указанных несущих конструктивных элементах рамы такого гусеничного транспортного средства и, следовательно, позволяет по меньшей мере частично решить проблему разрушения, поломки или деформации такой рамы при воздействии на нее нагрузок различного рода.

Согласно иным вариантам реализации настоящей полезной модели, предложенная рама для гусеничного транспортного средства может дополнительно содержать две дополнительные перекладины, каждая из которых дополнительно соединяет между собой продольные балки в соответствующей одной из двух пар продольных балок. Использование двух дополнительных перекладин, каждая из которых дополнительно соединяет между собой продольные балки в соответствующей одной из двух пар продольных балок, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет еще более лучшего перераспределения нагрузок, воздействующих на указанную раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму при ее использовании в составе гусеничного транспортного средства, перераспределяются на сами дополнительные перекладины и лучше перераспределяются между продольными балками, соединенными между собой этими дополнительными перекладинами.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства дополнительная перекладина может быть выполнена в виде карбоновой трубки. Выполнение дополнительной перекладины в виде карбоновой трубки также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления конструкции рамы.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства стойки дополнительная перекладина может быть соединена с двумя продольными балками таким образом, что каждый из двух противоположных концов дополнительной перекладины выступает за пределы соответствующей одной из указанных продольных балок с обеспечением возможности установки одного из двух гусеничных шасси на каждую из этих выступающих частей дополнительной перекладины. Соединение дополнительной перекладины с двумя продольными балками таким образом, что каждый из двух противоположных концов дополнительной перекладины выступает за пределы соответствующей одной из указанных продольных балок с обеспечением возможности установки одного из двух гусеничных шасси на каждую из этих выступающих частей дополнительной перекладины, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, по меньшей мере перераспределяются с каждой из двух противоположных сторон рамы на соответствующую одну из выступающих частей дополнительной перекладины и далее, через место соединения этой дополнительной перекладины с соответствующими двумя продольными балками, на оставшуюся часть этой дополнительной перекладины и на обе эти продольные балки.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели предложенная рама для гусеничного транспортного средства может дополнительно содержать два соединителя, каждый из которых соединяет между собой одну из указанных дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины. Дополнительное наличие двух соединителей, каждый из которых соединяет между собой одну из указанных дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы в областях этих соединителей, а именно в каждой области рамы, которая соответствует месту соединения одной из дополнительных перекладин и соответствующей одной из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины.

В некотором другом варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства каждая продольная балка, которая посредством одного из соединителей соединена с соответствующей одной из двух дополнительных перекладин, может быть образована из двух частей, а указанный соединитель может иметь две соединительные части, выполненные каждая с возможностью плотного соединения с одной из указанных частей продольной балки, и может иметь еще одну соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной соединительной перекладиной. Выполнение каждой продольной балки, которая посредством одного из соединителей соединена с соответствующей одной из двух дополнительных перекладин, из двух частей и наличие у указанного соединителя двух соединительных частей, выполненных каждая с возможностью соединения с одной из указанных частей продольной балки, и еще одной соединительной части, выполненной с возможностью плотного соединения с указанной соединительной перекладиной, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, через соединение каждого соединителя с соответствующими обеими частями продольной балки и через соединение этого соединителя с соответствующей дополнительной перекладиной, а также за счет усиления рамы благодаря именно плотному соединению каждого соединителя с соответствующей одной из двух дополнительных перекладин.

В ином варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства каждый из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может иметь соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной дополнительной перекладиной, и еще одну соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной продольной балкой. Наличие у каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, соединительной части, выполненной с возможностью плотного соединения с указанной дополнительной перекладиной, и еще одной соединительной части, выполненной с возможностью плотного соединения с указанной продольной балкой, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, через соединение каждого соединителя с соответствующей дополнительной перекладиной и соответствующей продольной балкой, а также за счет усиления рамы благодаря именно плотному соединению каждого соединителя с соответствующей одной из двух дополнительных перекладин и соответствующей одной из двух продольных балок, соединенных между собой посредством указанной дополнительной перекладины.

В некотором ином варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства место соединения между двумя смежными соединительными частями каждого из двух соединителей может быть выполнено скругленным с внешней стороны. Выполнение скругленным места соединения между двумя смежными соединительными частями в каждом из двух соединителей рамы также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет лучшего перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства и передаваемых через указанный соединитель на соответствующую одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством указанной дополнительной перекладины.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства каждый из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может дополнительно иметь ответвление и может быть соединен с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой таким образом, что указанное ответвление соединителя выступает за пределы этой продольной балки с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на это ответвление соединителя. Дополнительно наличие ответвления у каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, а также соединение указанного соединителя с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой таким образом, что указанное ответвление соединителя выступает за пределы этой продольной балки с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на это ответвление соединителя, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, по меньшей мере перераспределяются с каждой из двух противоположных сторон рамы на ответвление соответствующего одного из двух соединителей рамы и далее, через сам соединитель и места его соединения с соответствующей дополнительной перекладиной и соответствующей продольной балкой с указанной стороны рамы, на саму эту дополнительную перекладину и на саму эту продольную балку.

В некотором варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства каждый из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может быть выполнен таким образом, что одна из частей этого соединителя может выступать за пределы указанной продольной балки при соединении этого соединителя с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на указанную выступающую часть соединителя. Выполнение каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, таким образом, что одна из частей этого соединителя может выступать за пределы указанной продольной балки при соединении этого соединителя с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на указанную выступающую часть соединителя, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, по меньшей мере перераспределяются с каждой из двух противоположных сторон рамы на выступающую часть соответствующего одного из двух соединителей рамы и далее, через сам соединитель и места его соединения с соответствующей дополнительной перекладиной и соответствующей продольной балкой с указанной стороны рамы, на саму эту дополнительную перекладину и на саму эту продольную балку.

В различных вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства каждый из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может иметь патрубок, образующий тело этого соединителя, а соединительные части указанного соединителя могут отходить от указанного патрубка соединителя, при этом указанный соединитель может быть соединен с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой таким образом, что часть указанного патрубка соединителя выступает за пределы указанной продольной балки с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на указанную выступающую часть патрубка соединителя. Наличие в каждом из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, патрубка, который образует тело этого соединителя и от которого отходят соединительные части этого соединителя, и соединение этого соединителя с соответствующей дополнительной перекладиной и соответствующей продольной балкой таким образом, что часть указанного патрубка соединителя выступает за пределы указанной продольной балки с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на указанную выступающую часть патрубка соединителя, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, по меньшей мере перераспределяются с каждой из двух противоположных сторон рамы на выступающую часть патрубка соответствующего одного из двух соединителей рамы и далее, через сам соединитель и его соединительные части для соединения с соответствующими дополнительной перекладиной и продольной балкой с указанной стороны рамы, на саму эту дополнительную перекладину и на саму эту продольную балку.

В различных иных вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства выступающая часть каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может быть выполнена удлиненной, при этом в зависимости от варианта исполнения рамы эта выступающая часть соединителя может быть образована ответвлением соединителя, одной из составных частей соединителя или частью патрубка соединителя. Удлиненное исполнение такой выступающей части в каждом из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, по меньшей мере лучше перераспределяются с каждой из двух противоположных сторон рамы по такой удлиненной выступающей части соответствующего одного из двух соединителей рамы, находящегося с указанной стороны рамы.

В различных других вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства выступающая часть каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может быть выполнена утолщенной, при этом в зависимости от варианта исполнения рамы эта выступающая часть соединителя может быть образована ответвлением соединителя, одной из составных частей соединителя или частью патрубка соединителя. Утолщенное исполнение такой выступающей части в каждом из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, по меньшей мере лучше перераспределяются с каждой из двух противоположных сторон рамы по такой утолщенной выступающей части соответствующего одного из двух соединителей рамы, находящегося с указанной стороны рамы.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства одна из соединительных частей каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может быть выполнена с возможностью ее вставки в указанную дополнительную перекладину таким образом, что указанная выступающая часть соединителя является продолжением этой дополнительной перекладины. Возможность вставки одной из соединительных частей каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, в указанную дополнительную перекладину таким образом, что указанная выступающая часть соединителя является продолжением этой дополнительной перекладины, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы в области этого соединителя, а именно в месте соединения соответствующей дополнительной перекладины с соответствующей соединительной частью соединителя.

В некоторых иных вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства тело каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может иметь утолщение, которое по форме и размеру соответствует указанной дополнительной перекладине, а одна из соединительных частей указанного соединителя может быть выполнена с возможностью ее вставки в указанную дополнительную перекладину с обеспечением возможности плотного прилегания указанной дополнительной перекладины к указанному утолщению тела соединителя. Наличие утолщения в теле каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, в сочетании с возможностью вставки одной из соединительных частей указанного соединителя в указанную дополнительную перекладину с обеспечением возможности плотного прилегания указанной дополнительной перекладины к указанному утолщению тела соединителя также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы в области этого соединителя, а именно в месте соединения соответствующей дополнительной перекладины с соответствующей соединительной частью соединителя.

В некоторых других вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства место соединения каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, с указанной дополнительной перекладиной может быть дополнительно снабжено клеевым слоем. Дополнительное наличие клеевого слоя в месте соединения каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, с указанной дополнительной перекладиной также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы в области этого соединителя, а именно в месте соединения соответствующей дополнительной перекладины с этим соединителем.

В иных вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства место соединения каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, с указанной продольной балкой может быть дополнительно снабжено клеевым слоем. Дополнительное наличие клеевого слоя в месте соединения каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, с указанной продольной балкой также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы в области этого соединителя, а именно в месте соединения соответствующей продольной балки с этим соединителем.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства каждый из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может представлять собой выполненную за одно целое деталь. Реализация каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, в виде выполненной за одно целое детали также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы в области этого соединителя.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной раме для гусеничного транспортного средства каждый из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, может иметь дополнительную соединительную часть, выполненную с возможностью соединения с одной из стоек, соединенных с указанной продольной балкой. Наличие у каждого из двух соединителей, который соединяет между собой одну из двух дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины, дополнительной соединительной части, выполненной с возможностью соединения с одной из стоек, соединенных с указанной продольной балкой, также вносит вклад в сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности рамы для гусеничного транспортного средства, за счет дополнительного усиления рамы и дополнительного улучшения перераспределения нагрузок, воздействующих на раму со стороны гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства. В частности, нагрузки, воздействующие на раму со стороны каждого из двух гусеничных шасси при использовании этой рамы в составе гусеничного транспортного средства, по меньшей мере лучше перераспределяются с каждой из двух противоположных сторон рамы через соответствующий один из двух соединителей, находящийся с указанной стороны рамы, на все конструктивные элементы рамы, соединенные с этим соединителем.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые чертежи, которые приведены для обеспечения лучшего понимания сущности полезной модели, составляют часть настоящего документа и включены в него для иллюстрации нижеописанных вариантов реализации полезной модели. Прилагаемые чертежи в сочетании с приведенным ниже описанием служат для пояснения сущности полезной модели. В частности, на прилагаемых чертежах:

на фиг.1 показан один из вариантов реализации рамы гусеничного транспортного средства согласно настоящей полезной модели;

на фиг.2 показан один из вариантов реализации соединителя, используемого в раме гусеничного транспортного средства, показанной на фиг.1;

на фиг.3 показан один из соединительных узлов рамы по фиг.1, в котором соединитель по фиг.2 соединен с соответствующими конструктивными элементами указанной рамы.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

На фиг.1 показан один из иллюстративных вариантов реализации несущей конструкции или несущей рамы 100 для гусеничного транспортного средства согласно настоящей полезной модели, которое может быть выполнено, например, в виде управляемого пользователем (пилотируемого) гусеничного вездехода, самоходной машины на гусеничном ходу, робота на гусеничном ходу с удаленным управлением пользователем или автономным управлением (т.е. управлением с помощью системы автопилота).

Рама 100, показанная на фиг.1, образована из множества конструктивных частей, компонентов или элементов, которые выполнены каждый в виде карбоновой трубки и которые соединены между собой с использованием различных соединительных элементов, фитингов или соединителей, описанных в данном документе.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один или каждый из конструктивных элементов, соединенных между собой различными соединителями с образованием рамы 100, может быть выполнен в виде карбоновой трубки. В иных вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один или каждый из конструктивных элементов, соединенных между собой различными соединителями с образованием рамы 100, может быть выполнен в виде балки любого известного типа.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели рама 100, образованная из соединенных между собой конструктивных элементов, описанных в данном документе, может иметь среднюю или центральную несущую секцию, а также переднюю и заднюю несущие секции, которые прикреплены или присоединены к центральной несущей секции по разные стороны от нее, являющиеся противоположными по длине центральной несущей секции рамы 100, так что центральная несущая секция по сути расположена между передней несущей секцией и задней несущей секцией, при этом передняя секция рамы 100 и задняя секция рамы 100 по сути расположены соответственно спереди и сзади гусеничного транспортного средства по мере его передвижения или перемещения по поверхности перемещения, относящейся к участку земли или поверхности иного объекта. Другими словами, в таких вариантах реализации настоящей полезной модели передняя секция рамы 100 по сути соответствует носовой или передней части гусеничного транспортного средства, являющейся первой или ближней по ходу движения гусеничного транспортного средства, а задняя секция рамы 100 по сути соответствует хвостовой или задней части гусеничного транспортного средства, являющейся второй или дальней по ходу движения гусеничного транспортного средства. Следует отметить, что в таких вариантах реализации настоящей полезной модели несущая секция рамы 100, расположенная между передней и задней несущими секциями рамы 100, в равной мере может называться как средняя секция, промежуточная секция, центральная секция или т.п. и по сути является основной несущей секцией рамы 100 для гусеничного транспортного средства, которая может принимать на себя основные нагрузки, воздействующие на раму 100 со стороны функциональных компонентов гусеничного транспортного средства, которые могут быть установлены на указанной раме 100 при использовании этой рамы 100 в составе гусеничного транспортного средства, в том числе со стороны двух гусеничных шасси, каждое из которых может быть установлено с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон указанной рамы 100 при использовании этой рамы 100 в составе гусеничного транспортного средства. Следует также отметить, что в таких вариантах реализации настоящей полезной модели несущие секции рамы 100 для гусеничного транспортного средства, расположенные по разные стороны от центральной несущей секции рамы 100, в равной мере могут называться как боковые секции, задняя и передняя секции, хвостовая и головная секции, периферийные секции и т.п. и по сути являются вспомогательными или дополнительными несущими секциями рамы 100 для гусеничного транспортного средства. Кроме того, в таких вариантах реализации настоящей полезной модели конструктивные элементы, образующие центральную, переднюю или заднюю несущую секцию рамы 100 для гусеничного транспортного средства, могут по сути задавать или ограничивать внутреннее пространство, которое может быть использовано для установки в нем силового агрегата или источника питания гусеничного транспортного средства.

Рама 100, показанная на фиг.1, выполнена с возможностью установки/закрепления на ней двух гусеничных шасси (не показаны) или возможностью присоединения/прикрепления к ней двух гусеничных шасси (не показаны), каждое из которых может находиться с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100 при использовании этой рамы 100 в составе гусеничного транспортного средства и которые могут быть выполнены с обеспечением возможности перемещения указанного гусеничного транспортного средства по поверхности перемещения при приведении их в действие. Следует отметить, что гусеничные шасси, которые могут быть установлены на раме 100, могут также называться гусеничным движителем, движителем с гусеничной лентой или т.п. Следует также отметить, что в состав каждого из таких гусеничных шасси, которые могут быть установлены на раме 100, могут входить, помимо прочего, гусеничное полотно, подвижно установленное на одном или более ведущих колесах, одном или более ленивцах, одном или более поддерживающих катках и одном или более опорных катках.

Кроме того, на раме 100 могут быть установлены привод (не показан) любого подходящего типа, функционально соединенный с обоими гусеничными шасси (в частности, с их ведущими колесами) с обеспечением возможности приведения их в действие для обеспечения передвижения или перемещения гусеничного транспортного средства по заданной поверхности перемещения. На раме 100 также может быть установлен модуль управления (не показан), функционально соединенный с приводом с обеспечением возможности выдачи на него управляющих команд для приведения в действие (включения) этого привода, выключения (остановки работы) этого привода или изменения режима работы этого привода (в частности, для изменения скорости и/или направления перемещения такого гусеничного транспортного средства, при этом модуль управления может быть выполнен с возможностью установления канала связи по беспроводной сети связи с внешним управляющим устройством (например, пультом управления, пунктом управления, управляющим сервером или т.п.) для приема внешних управляющих команд и/или навигационных команд и с возможностью генерирования своих управляющих команд в ответ на указанные внешние управляющие команды и/или навигационные команды, принятые от указанного внешнего управляющего устройства посредством модуля связи, который также может быть установлен на раме 100 или в ее внутреннем пространстве. Кроме того, на раме 100 или во внутреннем пространстве рамы 100, ограниченном соединенными между собой конструктивными элементами рамы 100, может быть установлен модуль питания, силовой агрегат или источник питания (не показан), соединенный, посредством схемы питания, со всеми энергопотребляющими функциональными компонентами гусеничного транспортного средства, в частности с модулем управления гусеничного транспортного средства и приводом гусеничного транспортного средства, для их питания или подачи на них энергии питания через указанную схему питания, при этом источник питания гусеничного транспортного средства может быть реализован в виде, например, аккумулятора, одной или более аккумуляторных батарей, генератора на основе двигателя внутреннего сгорания, генератора на основе водородного двигателя, солнечной батареи или любого иного подходящего источника энергии, известного в уровне техники.

Следует отметить, что рама 100 в сочетании или комбинации с обоими гусеничными шасси для гусеничного транспортного средства, установленными или закрепленными одним из способов, описанных в данном документе или очевидных для специалиста в данной области техники, могут образовывать гусеничный движительный модуль для гусеничного транспортного средства, гусеничную движительную платформу для гусеничного транспортного средства или гусеничную ходовую часть для гусеничного транспортного средства. В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели в состав такого гусеничного движительного модуля, такой гусеничной движительной платформы или такой гусеничной ходовой части могут дополнительно входить по меньшей мере один или каждый функциональный компонент из вышеописанных модуля управления, источника питания и привода.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели оба гусеничных шасси могут быть закреплены или установлены на раме 100, в частности по меньшей мере на одном из конструктивных элементов рамы 100, с использованием по меньшей мере одного подходящего соединительного или крепежного элемента, известного в уровне техники (например, зацеп, крючок, захват, скоба, зажим, защелка или т.п.), одного или более магнитных захватов, одного или более электромагнитных захватов, одного или более вакуумных захватов, одного или более пневматических захватов или т.п.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели оба гусеничных шасси могут быть закреплены или установлены каждый на одной или более выступающих частях рамы 100 (например, одной, двух, трех, четырех, пяти, шести, семи, восьми, девяти, десяти или более таких выступающих частей рамы 100) с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100. В одной из разновидностей данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из выступающих частей рамы 100, на которых может быть закреплено или установлено соответствующее одно из двух гусеничных шасси, может представлять собой отдельный конструктивный элемент рамы 100, разъемно соединенный или скрепленный по меньшей мере с одним из несущих конструктивных элементов рамы 100. В другой разновидности данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из выступающих частей рамы 100, на которых может быть закреплено или установлено соответствующее одно из двух гусеничных шасси, может представлять собой отдельный конструктивный элемент рамы 100, жестко соединенный или скрепленный по меньшей мере с одним из несущих конструктивных элементов рамы 100 с образованием единого целого с указанным по меньшей мере одним конструктивным элементом рамы 100. Еще в одной разновидности данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из выступающих частей рамы 100, на которых может быть закреплено или установлено соответствующее одно из двух гусеничных шасси, может представлять собой отдельный конструктивный элемент рамы 100, выполненный за одно целое по меньшей мере с одним из несущих конструктивных элементов рамы 100 или представляющий собой часть по меньшей мере одного из несущих конструктивных элементов рамы 100.

Как показано на фиг.1, рама 100 содержит две пары продольных балок, каждая из которых содержит по две удлиненные продольные балки 10, соединенные или скрепленные между собой двумя укороченными поперечными балками или перекладинами 20, расположенными по длине рамы 100 на расстоянии друг от друга и проходящими в целом параллельно друг другу и перпендикулярно указанным продольным балкам 10, которые они соединяют друг с другом, при этом удлиненные продольные балки 10 в каждой из этих двух пар продольных балок рамы 100 расположены на заданном расстоянии друг от друга по ширине рамы 100 и проходят в целом параллельно друг другу. Следует отметить, что обе продольные балки 10 в каждой из двух пар продольных балок, входящих в состав рамы 100, показанной на фиг.1, имеют в целом одинаковую протяженность или длину и выполнены в целом прямолинейными. Следует также отметить, что каждая продольная балка 10 в обеих парах продольных балок, входящих в состав рамы 100, показанной на фиг.1, выполнена в виде цельнолитой или полой карбоновой трубки и имеет одну и ту же (одинаковую) длину и форму; обе перекладины 20 в каждой из двух пар перекладин рамы 100, соединяющие между собой продольные балки 10 в соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100, выполнены каждая в виде цельнолитой или полой карбоновой трубки и имеют одинаковые длину и форму.

Кроме того, как показано на фиг.1, рама 100 содержит три пары стоек, каждая из которых содержит по две стойки 30, соединенные или скрепленные обе своими противоположными концами с двумя продольными балками 10, которые расположены обе с одной и той же стороны из двух противоположных боковых сторон рамы 100 и каждая из которых относится к соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100. Следует отметить, что каждые три стойки 30, соединяющие между собой две продольные балки 10, каждая из которых входит в состав соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100, с соответствующей одной из двух противоположных сторон рамы 100, расположены по длине рамы 100 на расстоянии друг от друга и проходят в целом параллельно друг другу и перпендикулярно указанным продольным балкам 10, которые они соединяют друг с другом, при этом указанные три стойки 30 имеют в целом одинаковую протяженность или длину и выполнены в целом прямолинейными с обеспечением задания расстояния по высоте рамы 100 между указанными двумя продольными балками 10, которые соединяют между собой эти три стойки 30. Следует отметить, что каждая стойка 30 в трех парах стоек, входящих в состав рамы 100, показанной на фиг.1, выполнена в виде цельнолитой или полой карбоновой трубки и имеет одни и те же длину и форму. Следует также отметить, что стойки 30, входящие в состав рамы 100, по сути представляют собой вертикально установленные балки, вертикальные балки, вертикально установленные опоры, вертикальные опоры, вертикально установленные несущие элементы рамы, вертикальные конструктивные элементы рамы или т.п.

Следует отметить, что каждые две продольные балки 10, соединенные между собой тремя стойками 30 с соответствующей одной из двух противоположных сторон рамы 100, выполнены с возможностью закрепления или установки на них по одному гусеничному шасси для гусеничного транспортного средства. В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели каждое из двух гусеничных шасси для гусеничного транспортного средства, которые должны быть установлена на раму 100, может быть закреплено или установлено только на одной из двух продольных балок 10, соединенных между собой тремя стойками 30 с соответствующей одной из двух противоположных сторон рамы 100, с которой установлено указанное гусеничное шасси.

Кроме того, как показано на фиг.1, рама 100 содержит две пары дополнительных перекладин, каждая из которых содержит по две дополнительные перекладины 40, дополнительно соединяющие каждая между собой продольные балки 10 в соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100. Следует отметить, что дополнительные перекладины 40 в каждой из двух пар дополнительных перекладин рамы 100 расположены по длине рамы 100 на расстоянии друг от друга и проходят в целом параллельно друг другу и перпендикулярно продольным балкам 10, которые образуют соответствующую одну из двух групп продольных балок рамы 100 и которые указанные две дополнительные перекладины 40 дополнительно соединяют друг с другом, при этом указанные две дополнительные перекладины 40 имеют в целом одинаковую протяженность или длину и выполнены в целом прямолинейными. Кроме того, обе дополнительные перекладины 40 в каждой из двух пар дополнительных перекладин, входящих в состав рамы 100, показанной на фиг.1, выполнены каждая в виде цельнолитой или полой карбоновой трубки и имеют одни и те же (одинаковые) длину и форму. Следует также отметить, что четыре дополнительные перекладины 40, входящие в состав рамы 100, по сути представляют собой каждая удлиненную поперечную балку или поперечно установленную балку, при этом длина любой из четырех дополнительных перекладин 40 больше длины любой из четырех перекладин 20.

Как показано на фиг.1, рама 100 по сути образована из двух несущих секций: (1) нижней несущей секции, которая при использовании рамы 100 в составе гусеничного транспортного средства будет по сути обращена в сторону поверхности участка земли или поверхности иного объекта, по которому передвигается или совершает перемещение указанное гусеничное транспортное средство, или будет расположена ближе к указанной поверхности перемещения, и (2) верхней несущей секции, которая при использовании рамы 100 в составе гусеничного транспортного средства будет по сути расположена дальше от указанной поверхности перемещения в сравнении с нижней несущей секцией рамы 100.

Следует отметить, что нижняя несущая секция рамы 100 и верхняя несущая секция рамы 100 по сути расположены на расстоянии друг от друга и расположены в целом параллельно друг другу (т.е. находятся в параллельных плоскостях), при этом расстояние между нижней и верхней несущими секциями рамы 100 задано вышеописанными тремя парами стоек рамы 100 (т.е. шестью стойками 30), в которых стойки 30 имеют в целом одинаковую длину, и по сути соответствует высоте рамы 100. Другими словами, высота рамы 100 задана шестью стойками 30 и по сути соответствует длине каждой из этих стоек 30. Кроме того, нижняя несущая секция рамы 100 и верхняя несущая секция рамы 100 имеют в целом одинаковую длину, заданную вышеописанными четырьмя продольными балками 10 и соответствующую длине рамы 100. Кроме того, нижняя несущая секция рамы 100 и верхняя несущая секция рамы 100 имеют в целом одинаковую ширину, заданную вышеописанными четырьмя перекладинами 20 и соответствующую ширине рамы 100.

Как показано на фиг.1, верхняя несущая секция рамы 100 образована из двух продольных балок 10, входящих в состав соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100, и двух перекладин 20, каждая из которых соединяет концы указанных продольных балок 10 с соответствующей одной из двух противоположных торцевых сторон рамы 100. Нижняя несущая секция рамы 100 также образована из двух продольных балок 10, входящих в состав соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100, отличной от пары продольных балок рамы 100, составляющих верхнюю несущую секцию рамы 100, и двух перекладин 20, одна из которых соединяет концы указанных продольных балок 10 с соответствующей одной из двух противоположных торцевых сторон рамы 100, при этом другая перекладина 20 соединяет между собой центральные участки или середины этих продольных балок 10, разделяя тем самым нижнюю несущую секцию рамы 100 на две равные части по длине рамы 100. Следует отметить, что перекладина 20, разделяющая нижнюю несущую секцию рамы 100 на две равные части по длине рамы 100, также соединена каждым из двух своих противоположных концов с соответствующей одной из трех стоек 30, соединяющих между собой нижнюю и верхнюю несущие секции рамы 100 с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100, с обеспечением усиления конструкции рамы 100. Другими словами, две стойки 30, входящие в состав трех пар стоек рамы 100 и расположенные каждая с соответствующей одной из двух противоположных сторон рамы 100, дополнительно соединены между собой посредством одной из двух перекладин 20, соединяющих каждая между собой две продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, при этом указанная перекладина 20 проходит параллельно любой из дополнительных перекладин 40, дополнительно соединяющих между собой указанные две продольные балки 10.

Кроме того, продольные балки 10 в верхней несущей секции рамы 100 дополнительно соединены друг с другом посредством двух дополнительных перекладин 40, образующих соответствующую одну из двух пар дополнительных перекладин рамы 100, и продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100 дополнительно соединены друг с другом посредством двух других дополнительных перекладин 40, образующих соответствующую одну из двух пар дополнительных перекладин рамы 100, отличную от пары дополнительных перекладин рамы 100, соединяющих между собой продольные балки 10 в верхней несущей секции рамы 100. Следует отметить, что одна из двух дополнительных перекладин 40, соединяющих между собой продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, по сути соединяет концы указанных двух продольных балок 10 с соответствующей одной из двух противоположных торцевых сторон рамы 100, отличной от торцевой стороны рамы 100, с которой противоположные концы этих двух продольных балок 10 соединены между собой перекладиной 20.

Как показано на фиг.1, каждая из двух боковых противоположных стенок рамы 100, соответствующих двум противоположным боковым сторонам рамы 100, образована из соответствующих двух продольных балок 10, каждая из которых относится к соответствующей одной из верхней и нижней несущих секций рамы 100 и которые соединены между собой соответствующими тремя стойками 30.

Кроме того, как показано на фиг.1, одна из двух противоположных торцевых стенок рамы 100, соответствующая одной из торцевых сторон, образована из перекладины 20, которая соединяет между собой соответствующие концы продольных балок 10, входящих в состав верхней несущей секции рамы 100, еще одной перекладины 20, которая соединяет между собой соответствующие концы продольных балок 10, входящих в состав нижней несущей секции рамы 100, и две стойки 30, которые соединяют каждая между собой указанные обе перекладины 20. В свою очередь другая торцевая стенка рамы 100 из указанных двух противоположных торцевых стенок рамы 100, соответствующая противоположной торцевой стороне рамы 100, образована из перекладины 20, которая соединяет между собой противоположные концы указанных продольных балок 10, входящих в состав верхней несущей секции рамы 100, дополнительной перекладины 40, которая соединяет между собой противоположные концы указанных продольных балок 10, входящих в состав нижней несущей секции рамы 100, и две стойки 30, которые соединяют каждая между собой указанную перекладину 20 и указанную дополнительную перекладину 20.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели вместо дополнительной перекладины 40, которая соединяет между собой соответствующие концы продольных балок 10, входящих в состав нижней несущей секции рамы 100, может быть использована перекладина 20, описанная в данном документе, так что указанные продольные балки могут быть дополнительно соединены друг с другом посредством только одной дополнительной перекладины 40.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна (например, одна, две, три, четыре и более) или каждая из перекладин 20, входящих в состав рамы 100, может быть заменена на дополнительную перекладину 40, описанную в данном документе.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна (например, одна, две, три, четыре и более) или каждая из дополнительных перекладин 40, входящих в состав рамы 100, может быть заменена на перекладину 20, описанную в данном документе.

В ином варианте реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 может входить только одна из двух пар дополнительных перекладин рамы 100, в которой обе дополнительные перекладины соединяют друг с другом две продольные балки, входящие в состав верхней несущей секции рамы 100 или входящие в состав нижней несущей секции рамы 100. Другими словами, в таком варианте реализации настоящей полезной модели рама 100 может содержать только две дополнительные перекладины 40, которые соединяют между собой две продольные балки 10, образующие соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100.

В некотором ином варианте реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 может входить одна дополнительная перекладина 40, соединяющая между собой две продольные балки, входящие в состав верхней несущей секции рамы 100, и еще одна дополнительная перекладина 40, соединяющая между собой две продольные балки, входящие в состав нижней несущей секции рамы 100. Другими словами, в таком варианте реализации настоящей полезной модели рама 100 может содержать только две дополнительные перекладины 40, каждая из которых соединяет между собой две продольные балки 10, образующие соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100.

В некотором другом варианте реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 могут входить по меньшей мере две дополнительные перекладины 40 (например, две, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять и более таких дополнительных перекладин 40), соединяющие друг с другом две продольные балки 10, входящие в состав верхней несущей секции рамы 100, и по меньшей мере две дополнительные перекладины 40 (например, две, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять и более таких дополнительных перекладин 40), соединяющие друг с другом две продольные балки 10, входящие в состав нижней несущей секции рамы 100. В одной из разновидностей данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или по меньшей мере часть из этих дополнительных перекладин 40, соединяющих между собой две продольные балки 10, входящие в состав верхней несущей секции рамы 100, и/или по меньшей мере одна или по меньшей мере часть из этих дополнительных перекладин 40, соединяющих между собой две продольные балки 10, входящие в состав нижней несущей секции рамы 100, могут быть заменены каждая на перекладину 20, описанную в данном документе. В другой разновидности данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере часть из дополнительных перекладин 40, дополнительно соединяющих между собой продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100 и/или в верхней несущей секции рамы 100, могут быть расположены на равном или одинаковом расстоянии по длине рамы 100.

В иных вариантах реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 могут входить по меньшей мере две перекладины 20 (например, две, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять и более таких перекладин 20), соединяющие друг с другом две продольные балки 10, входящие в состав верхней несущей секции рамы 100, и по меньшей мере две перекладины 20 (например, две, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять и более таких перекладин 20), соединяющие друг с другом две продольные балки 10, входящие в состав нижней несущей секции рамы 100. В одной из разновидностей данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или по меньшей мере часть из этих перекладин 20, соединяющих между собой две продольные балки 10, входящие в состав верхней несущей секции рамы 100, и/или по меньшей мере одна или по меньшей мере часть из этих перекладин 20, соединяющих между собой две продольные балки 10, входящие в состав нижней несущей секции рамы 100, могут быть заменены каждая на дополнительную перекладину 40, описанную в данном документе. В другой разновидности данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере часть из перекладин 20, соединяющих между собой продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100 и/или в верхней несущей секции рамы 100, могут быть расположены на равном или одинаковом расстоянии по длине рамы 100.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 может входить только одна перекладина 20, соединяющая между собой продольные балки 10 в соответствующей одной из верхней и нижней несущих секций рамы 100. Другими словами, в таких вариантах реализации настоящей полезной модели рама 100 может содержать одну перекладину 20, соединяющую между собой продольные балки 10, входящие в состав только одной из двух пар продольных балок рамы 100, описанных в данном документе.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 могут входить только две перекладины 20, каждая из которых соединяет между собой продольные балки 10 в соответствующей одной из верхней и нижней несущих секций рамы 100. Другими словами, в таких вариантах реализации настоящей полезной модели рама 100 может содержать только две перекладины 20, одна из которых соединяет между собой продольные балки 10, входящие в состав соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100, описанных в данном документе, при этом другая перекладина 20 из указанных двух перекладин рамы 100 соединяет между собой другие продольные балки 10, входящие в состав соответствующей другой из указанных двух пар продольных балок рамы 100.

В различных вариантах реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 могут входить только две пары стоек, каждая из которых содержит по две стойки 30, соединенные или скрепленные обе своими противоположными концами с двумя продольными балками 10, которые расположены обе с одной и той же стороны из двух противоположных боковых сторон рамы 100 и каждая из которых относится к соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100. Другими словами, в таких вариантах реализации настоящей полезной модели рама 100 может содержать только четыре стойки 30, при этом каждые две из этих стоек 30 могут соединять между собой две продольные балки 10, образующие одну из двух противоположных боковых сторон рамы 100, или могут соединять между собой две продольные балки 10, каждая из которых относится к соответствующей одной из двух групп продольных балок рамы 100.

В различных других вариантах реализации настоящей полезной модели в состав рамы 100 могут входить по меньшей мере две стойки 30 (например, две, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять или более таких стоек 30), которые соединяют каждая между собой две продольные балки 10, каждая из которых относится к соответствующей одной из двух пар продольных балок рамы 100, с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100 и по меньшей мере еще две стойки 30 (например, две, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять или более таких стоек 30), которые соединяют каждая между собой две продольные балки 10, каждая из которых относится к соответствующей одной из указанных двух пар продольных балок рамы 100, с другой боковой стороны из указанных двух противоположных боковых сторон рамы 100.

В различных иных вариантах реализации настоящей полезной модели две стойки 30, относящиеся к двум парам стоек рамы 100, расположенные каждая с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100, могут быть соединены между собой дополнительной поперечной балкой

Кроме того, как показано на фиг.1, одна из двух перекладин 20, соединяющих между собой две продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, соединена с двумя стойками 30, которые входят в состав трех пар стоек рамы 100 и которые расположены каждая с соответствующей одной из двух противоположных сторон рамы 100, и соединена с каждой из указанных продольных балок 10. Следует отметить, что одна из двух перекладин 20, соединяющих между собой две продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, своими противоположными концами соединена с двумя продольными балками 10, образующими обе соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100, и соединена с двумя стойками 30, каждая из которых находится с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100, с использованием двух соединительных тройников 15, каждый из которых используется с соответствующей одной из указанных двух противоположных боковых сторон рамы 100, при этом каждый из указанных соединительных тройников 15 представляет собой выполненную за одно целое деталь.

Согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели стойки 30 по меньшей мере в одной или каждой из трех пар стоек рамы 100 могут быть дополнительно соединены между собой посредством одной или более дополнительных поперечных балок (не показаны), которые могут быть расположены на заданном расстоянии друг от друга по высоте рамы 100, при этом по меньшей мере одна или каждая из указанных дополнительных поперечных балок рамы 100 может быть выполнена в виде перекладины 20 в любом из ее вариантов реализации, описанных в данном документе, дополнительной перекладины 40 в любом из ее вариантов реализации, описанных в данном документе, или любого другого подходящего поперечно установленного конструктивного элемента, известного в уровне техники и отличного от указанных перекладины 20 и дополнительной перекладины 40. В одной из разновидностей данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из дополнительных поперечных балок рамы 100 может быть выполнена в виде карбоновой трубки. В другой разновидности данного варианта реализации настоящей полезной модели одна из дополнительных поперечных балок рамы 100 может быть соединена с двумя стойками 30, образующими обе соответствующую одну из трех пар стоек рамы 100, и одновременно соединена с двумя продольными балками 10, образующими обе соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100.

Как показано на фиг.1, каждая из двух стоек 30, образующих обе одну из трех пар стоек рамы 100, соединена (1) одним из двух своих противоположных концов с (а) одной из двух перекладин 20, соединяющих между собой продольные балки 10 в верхней несущей секции рамы 100, образующие обе соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100, в частности соединяющих между собой концы этих продольных балок 10 с соответствующей одной из двух противоположных торцевых сторон рамы 100, и с (b) соответствующей одной из указанных двух продольных балок 10, соединенных между собой указанной перекладиной 20 в верхней несущей секции рамы 100, с использованием соответствующего одного из четырех угловых соединителей 25, использованных для образования указанной торцевой стороны рамы 100, и соединена (2) другим своим концом из указанных двух противоположных концов с (с) одной из двух перекладин 20, соединяющих между собой продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, образующие обе другую из указанных двух пар продольных балок рамы 100, в частности соединяющих концы этих продольных балок 10 с указанной торцевой стороны рамы 100 (т.е. с той же самой торцевой стороны рамы 100), и с (b) соответствующей одной из указанных двух продольных балок 10, соединенных между собой указанной перекладиной 20 в нижней несущей секции рамы 100, с использованием соответствующего другого из указанных четырех угловых соединителей 25. Таким образом, в конструкции рамы 100 для образования одной из торцевых стенок или торцевых сторон рамы 100 использованы четыре угловых соединителя 25, при этом эти четыре угловых соединителя 25 также использованы для соединения между собой нижней и верхней несущих секций рамы 100 с указанной торцевой стороны рамы 100.

Кроме того, как показано на фиг.1, каждая из двух стоек 30, образующих обе другую из трех пар стоек рамы 100, соединена одним из двух своих противоположных концов с (а) другой из двух перекладин 20, соединяющих между собой продольные балки 10 в верхней несущей секции рамы 100, образующие обе соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100, в частности соединяющих между собой другие концы этих продольных балок 10 с соответствующей другой из двух противоположных торцевых сторон рамы 100, и с (b) соответствующей одной из указанных двух продольных балок 10, соединенных между собой указанной перекладиной 20 в верхней несущей секции рамы 100, с использованием соответствующего одного из двух угловых соединителей 25, использованных для образования указанной другой торцевой стороны рамы 100, и соединена (2) другим своим концом из указанных двух противоположных концов с (с) одной из двух дополнительных перекладин 40, соединяющих между собой продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, образующие обе другую из указанных двух пар продольных балок рамы 100, в частности соединяющих концы этих продольных балок 10 с указанной другой торцевой стороны рамы 100 (т.е. с той же самой стороны рамы 100), и с (d) соответствующей одной из указанных двух продольных балок 10, соединенных между собой указанной дополнительной перекладиной 40 в нижней несущей секции рамы 100, с использованием соответствующего одного из двух крестовидных соединителей 50 углового типа. Таким образом, в конструкции рамы 100 для образования другой из торцевых стенок или торцевых сторон рамы 100 использованы два угловых соединителя 25 и два крестовидных соединителя 50 углового типа, при этом эти два угловых соединителя 25 и эти два крестовидных соединителя 50 углового типа также использованы для соединения между собой нижней и верхней несущих секций рамы 100 с указанной другой торцевой стороны рамы 100. В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели вместо по меньшей мере одного или каждого из двух крестовидных соединителей 50 углового типа, каждый из которых соединяет между собой соответствующую одну из двух стоек 30, образующих соответствующую одну из трех пар стоек рамы 100, соответствующую одну из двух продольных балок 10 в нижней несущей секции рамы 100, образующих одну из двух пар продольных балок рамы 100, и соответствующую одну из двух дополнительных перекладин 40, соединяющих между собой указанные две продольные балки в нижней несущей секции рамы 100, может быть использован угловой соединитель 25, описанный в данном документе.

Следует отметить, что каждый из шести угловых соединителей 25, использованных в конструкции рамы 100 для образования торцевых стенок/сторон рамы 100 и для соединения между собой верхней и нижней несущих секций рамы 100, по сути представляет собой трехлучевой соединительный элемент, также называемый в уровне техники трехсторонним уголком, трехпалым соединителем, трехпальцевым соединителем, трехлучевым уголком, трехлучевым фитингом или т.п., при этом каждый такой угловой соединитель 25 имеет по три соединительные части (также могут быть названы, например, лучами или ответвлениями), каждая из которых выполнена с возможностью плотной вставки в нее соответствующего одного из вышеописанных конструктивных элементов рамы 100 (например, перекладины 20, дополнительной перекладины 40, продольной балки 10 или стойки 30), например путем вкручивания, ввинчивания, вставки с защелкиванием, посадки с натягом или т.п. концевой части или конца указанного конструктивного элемента рамы 100 в указанную соединительную часть такого углового соединителя 25, так что указанный конец конструктивного элемента рамы 100 оказывается плотно вставленным или закрепленным в указанном угловом соединителе 25.

Следует отметить, что каждый из двух крестовидных соединителей 50 углового типа, использованных в конструкции рамы 100 для образования одной из торцевых стенок/сторон рамы 100 и соединения между собой верхней и нижней несущих секций рамы 100, по сути представляет собой четрехлучевой соединительный элемент, также называемый в уровне техники четырехсторонним уголком, четырехпалым соединителем, четырехпальцевым соединителем, четырехлучевым уголком, четырехлучевым фитингом или т.п., при этом каждый такой крестовидный соединитель 50 уголкового типа имеет патрубок, образующий тело этого соединителя 50, и по три соединительные части (также могут быть названы, например, лучами или ответвлениями), каждая из которых выполнена с возможностью плотной вставки в нее соответствующего одного из вышеописанных конструктивных элементов рамы 100 (например, перекладины 20, дополнительной перекладины 40, продольной балки 10 или стойки 30), например путем вкручивания, ввинчивания, вставки с защелкиванием, посадки с натягом или т.п.концевой части или конца указанного конструктивного элемента рамы 100 в указанную соединительную часть такого крестовидного соединителя 50 уголкового типа, так что указанный конец конструктивного элемента рамы 100 оказывается плотно вставленным или закрепленным в указанном соединителе 50 уголкового типа.

Кроме того, как показано на фиг.1, каждая перекладина 20, представляющая собой одну из двух перекладин рамы 100, образующих соответствующую одну из двух пар перекладин рамы 100, соединяющую между собой продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, и разделяющая нижнюю несущую секцию рамы 100 на две равные части по длине рамы 100, соединена одним из двух своих противоположных концов с соответствующей одной из двух продольных балок 10 в верхней несущей секции рамы 100, образующих соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100, с использованием соответствующего одного из двух трехлучевых соединителей 15 и соединена другим своим концом из указанных двух противоположных концов с соответствующей одной из двух перекладин 20, соединяющих между собой две продольные балки 10 в нижней несущей секции рамы 100, образующие другую из указанных двух пар продольных балок рамы 100, и с соответствующей одной из указанных двух продольных балок 10 в нижней несущей секции рамы 100 с использованием соответствующего одного из двух четырехлучевых соединителей 35.

Следует отметить, что каждый из двух трехлучевых соединителей 15, использованных в конструкции рамы 100 для соединения между собой верхней и нижней несущих секций рамы 100, по сути представляет собой трехлучевой соединительный элемент, также называемый в уровне техники трехсторонним соединителем, трехпалым соединителем, трехпальцевым соединителем, трехлучевым фитингом или т.п., при этом каждый такой трехлучевой соединитель 15 имеет по три соединительные части (также могут быть названы, например, лучами или ответвлениями), каждая из которых выполнена с возможностью плотной вставки в нее соответствующего одного из вышеописанных конструктивных элементов рамы 100 (например, перекладины 20, дополнительной перекладины 40, продольной балки 10 или стойки 30), например путем вкручивания, ввинчивания, вставки с защелкиванием, посадки с натягом или т.п.концевой части или конца указанного конструктивного элемента рамы 100 в указанную соединительную часть такого трехлучевого соединителя 15, так что указанный конец конструктивного элемента рамы 100 оказывается плотно вставленным или закрепленным в указанном трехлучевом соединителе 15.

Следует также отметить, что каждый из двух четырехлучевых соединителей 35, использованных в конструкции рамы 100 для соединения между собой верхней и нижней несущих секций рамы 100, по сути представляет собой четырехлучевой соединительный элемент, также называемый в уровне техники четырехсторонним соединителем, четырехпалым соединителем, четырехпальцевым соединителем, четырехлучевым фитингом или т.п., при этом каждый такой четырехлучевой соединитель 35 имеет по четыре соединительные части (также могут быть названы, например, лучами или ответвлениями), каждая из которых выполнена с возможностью плотной вставки в нее соответствующего одного из вышеописанных конструктивных элементов рамы 100 (например, перекладины 20, дополнительной перекладины 40, продольной балки 10 или стойки 30), например путем вкручивания, ввинчивания, вставки с защелкиванием, посадки с натягом или т.п.концевой части или конца указанного конструктивного элемента рамы 100 в указанную соединительную часть такого четырехлучевого соединителя 35, так что указанный конец конструктивного элемента рамы 100 оказывается плотно вставленным или закрепленным в указанном четырехлучевом соединителе 35.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели вместо каждого из трехлучевых соединителей 15, описанных в данном документе, может быть использован четырехлучевой соединитель 35, описанный в данном документе, при этом с этими двумя четырехлучевыми соединителями 35 своими противоположными концами может быть соединена еще одна перекладина 20. Таким образом, в таком варианте реализации настоящей полезной модели конструкция рамы 100 может содержать еще одну перекладину 20, каждый из двух противоположных концов которой может быть соединен, посредством соответствующего одного из двух таких четырехлучевых соединителей 35, с соответствующей одной из двух продольных балок 10 в верхней несущей секции рамы 100, образующих соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100, и с соответствующей одной из двух стоек 30, образующих соответствующую одну из трех пар стоек рамы 100.

Кроме того, как показано на фиг.1, каждая из двух дополнительных перекладин 40, образующих одну из двух пар дополнительных перекладин рамы 100, соединена одним из двух своих противоположных концов с одной из двух продольных балок 10 в верхней несущей секции рамы 100, образующих обе соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100, с использованием соответствующего одного из четырех крестовидных соединителей 50 и соединена другим своим концом из указанных двух противоположных концов с другой продольной балкой 10 из указанных двух продольных балок рамы 100 в верхней несущей секции рамы 100 с использованием другого из указанных четырех крестовидных соединителей 50.

Кроме того, как показано на фиг.1, одна из двух дополнительных перекладин 40, образующих другую из двух пар дополнительных перекладин рамы 100, соединена одним из двух своих противоположных концов с одной из двух продольных балок 10 в нижней несущей секции рамы 100, образующих обе соответствующую другую из двух пар продольных балок рамы 100, с использованием соответствующего одного из двух крестовидных соединителей 50 и соединена другим своим концом из указанных двух противоположных концов с другой продольной балкой 10 из указанных двух продольных балок рамы 100 в нижней несущей секции рамы 100 с использованием другого из указанных двух крестовидных соединителей 50.

Следует отметить, что каждый из шести крестовидных соединителей 50, использованных в конструкции рамы 100 для соединения между собой верхней и нижней несущих секций рамы 100, по сути представляет собой четырехлучевой соединительный элемент, также называемый в уровне техники четырехсторонним соединителем, четырехпалым соединителем, четырехпальцевым соединителем, четырехлучевым фитингом или т.п., при этом каждый такой крестовидный соединитель 50 имеет патрубок, образующий тело этого крестовидного соединителя 50, и по три соединительные части (также могут быть названы, например, лучами или ответвлениями), каждая из которых выполнена с возможностью плотной вставки в нее соответствующего одного из вышеописанных конструктивных элементов рамы 100 (например, перекладины 20, дополнительной перекладины 40, продольной балки 10 или стойки 30), например путем вкручивания, ввинчивания, вставки с защелкиванием, посадки с натягом или т.п. концевой части или конца указанного конструктивного элемента рамы 100 в указанную соединительную часть такого крестовидного соединителя 50, так что указанный конец конструктивного элемента рамы 100 оказывается плотно вставленным или закрепленным в указанном крестовидном соединителе 50.

Следует также отметить, что две соединительные части в каждом из вышеописанных шести крестовидных соединителей 50 позволяют соединять между собой части соответствующей одной из четырех продольных балок 10, образующих две пары продольных балок рамы 100, каждая из которых в свою очередь образует соответствующую одну из нижней и верхней несущих секций рамы 100.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из четырех продольных балок 10, образующих две пары продольных балок рамы 100, описанные в данном документе, может быть выполнена в виде цельной балки или может представлять собой выполненную за одно целое балку, при этом указанная продольная балка 10 может проходить через каждый из описанных в данном документе соединителей, соединенных с указанной продольной балкой 10, с обеспечением плотного соединения с каждым таким соединителем рамы 100. В частности, в таком варианте реализации настоящей полезной модели каждая из двух продольных балок 10 в верхней несущей секции рамы 100 может проходить через каждый из соответствующих двух крестовидных соединителей 50 и через соответствующий трехлучевой соединитель 15, находящийся с той же боковой стороны рамы 100, что указанные два крестовидных соединителя 50, а именно может проходить через две соосно выполненные и сообщающиеся между собой соединительные части в каждом из этих трех соединителей рамы 100, расположенных на расстоянии друг от друга по длине рамы 100, соответствующей длине любой из указанных продольных балок 10. Кроме того, в таком варианте реализации настоящей полезной модели каждая из двух продольных балок 10 в нижней несущей секции рамы 100 может проходить через соответствующий крестовидный соединитель 50 и через четырехлучевой соединитель 35, находящийся с той же боковой стороны рамы 100, что указанный крестовидный соединитель 50 а именно может проходить через две соосно выполненные и сообщающиеся между собой соединительные части в каждом из этих двух соединителей рамы 100, расположенных на расстоянии друг от друга по длине рамы 100, соответствующей длине любой из указанных продольных балок 10.

Как показано на фиг.1, два крестовидных соединителя 50 и один четырехлучевой соединитель 35 соединены с каждой из двух продольных балок 10 в верхней несущей секции рамы 100, образующих соответствующую одну из двух пар продольных балок рамы 100, таким образом, что указанный четырехлучевой соединитель 35 расположен по длине рамы 100, соответствующей длине любой из указанных продольных балок 10, между указанными двумя крестовидными соединителями 50, при этом эти два крестовидных соединителя 50 в свою очередь расположены на равном или одинаковом расстоянии по отношению к этому четырехлучевому соединителю 35.

На фиг.2 показан один из иллюстративных вариантов реализации любого их крестообразных или крестовидных соединителей 50, описанных в данном документе и используемых в конструкции рамы 100 для соединения между собой верхней и нижней несущих секций рамы 100. Как показано на фиг.2, каждый крестовидный соединитель 50 представляет собой выполненную за одно целое соединительную деталь, цельную деталь или цельнолитую деталь и имеет основной патрубок 51, образующий тело этого соединителя 50, и по три соединительные части 52, 53, 54, каждая из которых выполнена с возможностью плотной вставки в нее соответствующего одного из вышеописанных конструктивных элементов рамы 100 (например, перекладины 20, дополнительной перекладины 40, продольной балки 10 или стойки 30 в зависимости от места его использования в конструкции рамы 100). Как показано на фиг.2, каждая из трех соединительных частей 52, 53, 54 представляет собой луч, ответвление или дополнительный патрубок, отходящий от основного патрубка 51 на заданное расстояние, соответствующее протяженности или длине этой соединительной части крестовидного соединителя 50, и выполненный в виде трубки или трубчатого элемента, диаметр которого меньше диаметра основного патрубка 51 и длина которого меньше длины основного патрубка 51, при этом каждая из соединительных частей 52, 53, 54 соединены с патрубком 51 с образованием единого целого.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один или каждый из крестовидных соединителей 50, описанных в данном документе и используемых в конструкции рамы 100 для соединения между собой верхней и нижней несущих секций рамы 100, может быть выполнен сборно-разборным, при этом соединительные части 52, 53, 54 могут быть разъемно соединены с патрубком 51.

Как показано на фиг.2, одна из трех соединительных частей крестовидного соединителя 50, а именно его соединительная часть 54 расположена соосно с патрубком 51 и по сути является его продолжением; две другие соединительные части соединителя 50, а именно его соединительные части 52, 53, имеющие равные или одинаковые диаметры, расположены соосно друг с другом, по сути являясь продолжением друг друга, и проходят обе в целом перпендикулярно патрубку 51 и/или соединительной части 54.

Следует отметить, что соединительные части 52, 53, 54 имеют одинаковые или равные протяженность/длину и диаметр. В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из соединительных частей 52, 53, 54 может иметь протяженность/длину и/или диаметр, отличающиеся от остальных соединительных частей крестовидного соединителя 50.

Кроме того, как показано на фиг.2, благодаря тому, что патрубок 51 имеет диаметр, который превышает диаметр любой из соединительных частей 52, 53, 54, то патрубок 51 в сравнении с этими соединительными частями 52, 53, 54 выполнен утолщенным или имеет большую толщину.

Кроме того, как показано на фиг.2, благодаря тому, что патрубок 51 имеет длину, которая превышает длину любой из соединительных частей 52, 53, 54 (например, в полтора раза, два раза, три раза или более раз), то патрубок 51 в сравнении с этими соединительными частями 52, 53, 54 выполнен удлиненным или имеет большую длину/протяженность.

Кроме того, как показано на фиг.2, благодаря тому, что патрубок 51 имеет диаметр, превышающий диаметр любой из соединительных частей 52, 53, 54, то в каждом месте соединения любой из соединительных частей 52, 53, 54 с патрубком 51 образован кольцевой уступ 56, выполненный с обеспечением возможности плотного контакта соответствующего одного из трех трубчатых конструктивных элементов рамы 100, соединяемых с крестовидным соединителем 50, с этим кольцевым уступом 56 или плотного прилегания указанного трубчатого конструктивного элемента рамы 100 к этому кольцевому уступу 56 при вставке указанной соединительной части в указанный трубчатый конструктивный элемент рамы 100.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из соединительных частей 52, 53, 54, может иметь диаметр и/или длину, меньшие, равные или большие соответственно диаметру и/или длине патрубка 51.

Кроме того, как показано на фиг.1-3, каждое место 55 соединения между двумя смежными составными частями в каждом крестовидном соединителе 50 выполнено скругленным с внешней стороны для улучшения перераспределения поверхностного напряжения по крестовидному соединителю 50 и, следовательно, повышения его прочности и надежности. В частности, место 55 соединения между патрубком 51 и соединительной частью 53, место 55 соединения между соединительной частью 53 и соединительной частью 54, место 55 соединения между соединительной частью 54 и соединительной частью 52 и место 55 соединения между соединительной частью 52 и патрубком 51 выполнены каждое скругленным с внешней стороны крестовидного соединителя 50.

На фиг.3 показан один из иллюстративных соединительных узлов рамы 100 по фиг.1, в котором крестовидный соединитель 50, показанный на фиг.2, соединен с соответствующими конструктивными элементами рамы 100, в частности соединен с соответствующей одной из продольных балок 10 с использованием двух своих соединительных частей 52, 53 и соединен с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40 с использованием третьей своей соединительной части 54. В частности, соединительные части 52, 53 в каждом крестовидном соединителе 50 плотно соединены каждая с соответствующей одной из двух составных частей соответствующей одной из продольных балок 10, соединяемых друг с другом и с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40 посредством соответствующего одного из крестовидных соединителей 50.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели две составные части продольной балки 10 могут быть плотно вставлены в соответствующие соединительные части 52, 53 (т.е. внутрь соответствующих соединительных частей 52, 53) по меньшей мере в одном или каждом из крестовидных соединителей 50 с обеспечением их соединения друг с другом и с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40, плотно соединенной с соединительной частью 54 в указанном крестовидном соединителе 50, посредством этого крестовидного соединителя 50.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели две составные части продольной балки 10 могут быть плотно вставлены в соответствующие соединительные части 52, 53 (т.е. внутрь соответствующих соединительных частей 52, 53) по меньшей мере в одном или каждом из крестовидных соединителей 50 с обеспечением их контакта и соединения друг с другом во внутреннем пространстве патрубка 51 и обеспечением их соединения с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40, плотно соединенной с соединительной частью 54 в указанном крестовидном соединителе 50, посредством этого крестовидного соединителя 50. В одной из разновидностей данного варианта реализации настоящей полезной модели соединительная часть 54 в крестовидном соединителе 50 может быть плотно вставлена в дополнительную перекладину 40. В другой разновидности данного варианта реализации настоящей полезной модели дополнительная перекладина 40 может быть плотно вставлена в соединительную часть 54 в крестовидном соединителе 50 с обеспечением ее соединения с обеими составными частями продольной балки 10 посредством этого крестовидного соединителя 50 или же с обеспечением ее контакта и соединения непосредственно с обеими составными частями продольной балки 10 во внутреннем пространстве патрубка 51.

В ином варианте реализации настоящей полезной модели две составные части по меньшей мере одной или каждой из продольных балок 10, соединяемые с соответствующим одним из крестовидных соединителей 50, могут быть выполнены за одно целом друг с другом, представляя тем самым одну из цельных частей указанной продольной балки 10, а соосные соединительные части 52, 53 в указанном крестовидном соединителе 50 могут сообщаться друг с другом с образованием сквозного прохода, проходящего через эти соединительные 52, 53 и патрубок 51, с которым эти соединительные части 52, 53 соединены с образованием единого целого, при этом указанная цельная часть продольной балки 10 может быть плотно вставлена в указанный крестовидный соединитель 50 через указанный сквозной проход этого крестовидного соединителя 50.

Как показано на фиг.1 и 3, каждый из крестообразных соединителей 50 в конструкции рамы 100 соединен с соответствующей одной из продольных балок 10 и соответствующей одной из дополнительных перекладин 40 таким образом, что часть патрубка 51 выдается или выступает за пределы указанной продольной балки 10 (т.е. образует выступающую часть рамы 100) с обеспечением возможности установки соответствующего одного из двух гусеничных шасси, описанных в данном документе, на указанную выступающую часть патрубка 51.

Таким образом, как показано на фиг.1, с каждой из двух противоположных боковых сторон рамы 100 имеется по три патрубка 51 (в частности, по два патрубка 51, относящихся к верхней несущей секции рамы 100, и одному патрубку 51, относящемуся к нижней несущей секции рамы 100, с каждой из двух противоположных боковых сторон рамы 100), выступающие части которых имеют разные пространственные положения в конструкции рамы 100 с обеспечением возможности разъемного закрепления или установки соответствующей одной из двух гусеничных шасси, описанных в данном документе, с указанной боковой стороны рамы 100, с использованием одного или более подходящих крепежных средств, известных в уровне техники. Другими словами, для установки гусеничного шасси с каждой из двух противоположных боковых сторон рамы 100 использованы все три крестовидных соединителя 50, на выступающие части патрубков 51 которых съемно монтируется указанное гусеничное шасси. В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели для установки гусеничного шасси по меньшей мере с одной или каждой из двух противоположных боковых сторон рамы 100 могут быть использованы один или более крестовидных соединителей 50 (например, один, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять или более крестовидных соединителей 50), которые могут быть соединены с одной из двух боковых балок 10 в верхней несущей секции рамы 100 и/или одной из двух боковых балок 10 в нижней несущей секции рамы 100 с указанной боковой стороны рамы 100 и на выступающие части патрубков 51 которых может быть съемно смонтировано указанное гусеничное шасси.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из дополнительных перекладин 40, входящих в состав конструкции рамы 100, может быть выполнена со стороны одного или каждого из своих двух противоположных концов за одно целое с соответствующим одним из крестовидных соединителей 50, описанных в данном документе.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из дополнительных перекладин 40, входящих в состав конструкции рамы 100, может быть соединена своими двумя противоположными концами с соответствующими двумя продольными балками 10 в верхней или нижней несущей секции рамы 100, образующими одну из двух пар продольных балок рамы 100, таким образом, что каждый из этих двух противоположных концов дополнительной перекладины 40 может выступать за пределы соответствующей одной из указанных двух продольных балок 10 с обеспечением возможности установки соответствующего одного из двух гусеничных шасси, описанных в данном документе, на каждую из этих выступающих частей дополнительной перекладины 40 с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100. В одной из разновидностей таких вариантов реализации настоящей полезной модели такая дополнительная перекладина 40 может быть выполнена за одно целое с соответствующими двумя крестовидными соединителями 50, которые по сути могут представлять собой противоположные концевые части указанной дополнительной перекладины 40, благодаря чему эта дополнительная перекладина 40 может иметь протяженность или длину, превышающую длину любой из перекладин 20 или превышающую расстояние между двумя продольными балками 10 в любой из нижней и верхней несущих секций рамы 100, соответствующее ширине рамы 100, позволяя тем самым ее концевым частям по меньшей мере частично выступать за пределы соответствующих продольных балок 10. В другой разновидности таких вариантов реализации настоящей полезной модели такая дополнительная перекладина 40 может быть выполнена в виде цельного (выполненного за одно целое) / составного трубчатого элемента или цельной (выполненной за одно целое) / составной трубки, имеющей протяженность или длину, превышающую длину любой из перекладин 20 или превышающую расстояние между двумя продольными балками 10 в любой из нижней и верхней несущих секций рамы 100, соответствующее ширине рамы 100, позволяя тем самым концевым частям указанной трубки по меньшей мере частично выступать за пределы соответствующих продольных балок 10, при этом эта дополнительная перекладина 40 может быть приварена к указанным продольным балками 10, вставлена в сквозные отверстия, выполненные в указанных продольных балках 10, или соединена/скреплена с указанными продольными балками 10 с использованием одного или более подходящих крепежных средств, известных в уровне техники. Еще в одной разновидности таких вариантов реализации настоящей полезной модели противоположные концы такой дополнительной перекладины 40 могут быть плотно вставлены в соответствующие крестовидные соединители 50 с обеспечением выхода этих концов дополнительной перекладины 40 на заданное расстояние из патрубков 51.

В иных вариантах реализации настоящей полезной модели конструкция рамы 100 может содержать по меньшей мере два соединителя (не показаны), которые могут быть выполнены оба отличными от любого из крестовидных соединителей 50, описанных в данном документе и каждый из которых может соединять между собой одну из дополнительных перекладин 40, входящих в состав конструкции рамы 40 в любом из ее вариантов исполнения, описанных в данном документе, и соответствующую одну из двух продольных балок 10, дополнительно соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины 40 в этой конструкции рамы 100. В одной из разновидностей таких вариантов реализации настоящей полезной модели продольная балка 10, соединенная с дополнительной перекладиной 40 посредством одного из таких соединителей рамы 100 (не показаны), может быть образована из двух частей, при этом указанный соединитель рамы 100 может иметь две соединительные части, выполненные каждая с возможностью плотного соединения с одной из указанных частей продольной балки 10, и может иметь еще одну соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной дополнительной перекладиной 40, при этом место соединения между двумя смежными соединительными частями указанного соединителя рамы 100 может быть выполнено скругленным с внешней стороны рамы 100. В другой разновидности таких вариантов реализации настоящей полезной модели каждый такой соединитель рамы 100, соединяющий между собой соответствующую одну из дополнительных перекладин 40 и соответствующую одну из продольных балок 10, может иметь соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной дополнительной перекладиной 40, и может иметь еще одну соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной продольной балкой 10, при этом при этом место соединения между двумя смежными соединительными частями указанного соединителя рамы 100 может быть выполнено скругленным с внешней стороны рамы 100. Еще в одной разновидности таких вариантов реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один или каждый из таких соединителей рамы 100, раскрытых в описанных выше разновидностях вариантов реализации настоящей полезной модели, может дополнительно иметь ответвление и может быть соединен с соответствующей дополнительной перекладиной 40 и соответствующей продольной балкой 10 таким образом, что указанное ответвление соединителя рамы 100 выступает за пределы этой продольной балки 10 с обеспечением возможности установки одного из двух гусеничных шасси, описанных в данном документе, на это ответвление соединителя рамы 100 с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100, при этом указанная выступающая часть этого соединителя рамы 100 (то есть ответвление этого соединителя рамы 100 в части, в которой оно выступает за пределы соответствующей продольной балки 10 или боковой стороны рамы 100) может быть выполнена удлиненной и/или утолщенной. В иной разновидности таких вариантов реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один или каждый из таких соединителей рамы 100, раскрытых в описанных выше разновидностях вариантов реализации настоящей полезной модели, может быть выполнен таким образом, что одна из частей этого соединителя рамы 100 выступает за пределы соответствующей продольной балки 10 при соединении этого соединителя рамы 100 с соответствующей дополнительной перекладиной 40 и указанной продольной балкой 10 с обеспечением возможности установки одного из двух гусеничных шасси, описанных в данном документе, на указанную выступающую часть соединителя рамы 100 с соответствующей одной из двух противоположных боковых сторон рамы 100, при этом при этом указанная выступающая часть этого соединителя рамы 100 может быть выполнена удлиненной и/или утолщенной.

В некоторых других вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один из крестовидных соединителей 50 может представлять собой соединитель, имеющий одну соединительную часть для плотного соединения с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40, две соединительные части для плотного соединения с соответствующей одной из продольных балок 10 и ответвление, патрубок или выступающую часть, соединенную с указанными тремя соединительными частями, для установки на нее соответствующего одного гусеничного шасси, при этом указанная соединительная часть для плотного соединения с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40 может быть выполнена с возможностью ее вставки в указанную дополнительную перекладину 40 таким образом, что указанная выступающая часть такого соединителя является продолжением этой дополнительной перекладины 40.

В некоторых иных вариантах реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один из крестовидных соединителей 50 может представлять собой соединитель, имеющий одну соединительную часть для плотного соединения с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40, две соединительные части для плотного соединения с соответствующей одной из продольных балок 10 и ответвление, патрубок или выступающую часть, соединенную с указанными тремя соединительными частями, для установки на нее соответствующего одного гусеничного шасси, при этом тело такого соединителя может иметь утолщение, которое по форме и размеру соответствует указанной дополнительной перекладине 40, а соединительная часть для плотного соединения с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40 может быть выполнена с возможностью ее вставки в указанную дополнительную перекладину 40 с обеспечением возможности плотного прилегания указанной дополнительной перекладины 40 к указанному утолщению тела соединителя. В одной из разновидностей таких вариантов реализации настоящей полезной модели такой соединитель рамы 100 может дополнительно иметь дополнительную соединительную часть, выполненную с возможностью соединения с одной из стоек 30, соединенных с продольной балкой 10, которая также соединена с этим соединителем рамы 100.

В различных вариантах реализации настоящей полезной модели место соединения по меньшей мере одного или каждого из соединителей, описанных в данном документе и используемых в конструкции рамы 100, с любым из конструктивных элементов рамы 100. В одной из разновидностей таких вариантов реализации настоящей полезной модели место соединения по меньшей мере одного или каждого из соединителей, описанных в данном документе и используемых в конструкции рамы 100, с соответствующей одной из дополнительных перекладин 40, может быть дополнительно снабжено клеевым слоем, при этом такой клеевой стой может быть образован путем заливания или подачи смолы / клейкого (клеящего) раствора / адгезивного средства / клея в щелевое отверстие, образованное в результате формирования указанного соединения, заполнения полого пространства, образованного в результате формирования указанного соединения, нанесения смолы / клейкого (клеящего) раствора / адгезивного средства / клея на внешнюю поверхность одной из соединительных частей такого соединителя, предназначенной для вставки в указанную дополнительную перекладину 40 или для соединения с ней, или нанесения смолы / клейкого (клеящего) раствора / адгезивного средства / клея на внутреннюю поверхность указанной дополнительной перекладины 40, в которую должна быть вставлена соответствующая одна из соединительных частей такого соединителя. В другой разновидности таких вариантов реализации настоящей полезной модели место соединения по меньшей мере одного или каждого из соединителей, описанных в данном документе и используемых в конструкции рамы 100, с соответствующей одной из продольных балок 10, может быть дополнительно снабжено клеевым слоем, при этом такой клеевой стой может быть образован путем заливания или подачи смолы / клейкого (клеящего) раствора / адгезивного средства / клея в щелевое отверстие, образованное в результате формирования указанного соединения, заполнения полого пространства, образованного в результате формирования указанного соединения, нанесения смолы / клейкого (клеящего) раствора / адгезивного средства / клея на внешнюю поверхность одной из соединительных частей такого соединителя, предназначенной для вставки в указанную продольную балку 10 или для соединения с ней, или нанесения смолы / клейкого (клеящего) раствора / адгезивного средства / клея на внутреннюю поверхность указанной продольной балки 10, в которую должна быть вставлена соответствующая одна из соединительных частей такого соединителя.

По меньшей мере одна или каждая из продольных балок 10, перекладин 20, дополнительных перекладин 40, стоек 30 и любых иных описанных в данном документе несущих конструктивных элементов, которые соединены, посредством соединителей 15, 25, 35, 50, друг с другом вышеописанным образом с образованием рамы 100 для гусеничного транспортного средства, показанной на фиг.1, может быть выполнена, например, в виде полнотелой трубки, пустотелой трубки, стержня, трубчатого элемента, двутавра, швеллера и т.п., при этом в качестве материала для выполнения таких балок может быть использован, например, алюминий, железо, сталь, титан, композитный материл, любое сочетание перечисленных материалов или любой другой подходящий материал, известный в уровне техники и способный выдерживать нагрузки, характерные для известных несущих конструкций или рам для гусеничных транспортных средств.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели рама 100 для гусеничного транспортного средства, описанная в данном документе, может быть изготовлена в виде оконечного изделия, в частности может быть изготовлена в виде цельного или выполненного за одно целое изделия в специальном цехе или помещении промышленного предприятия с последующей доставкой такого изделия в место сборки гусеничного транспортного средства, место продажи гусеничного транспортного средства или место эксплуатации гусеничного транспортного средства, при этом вышеописанные конструктивные элементы рамы 100, образующие вышеописанные нижнюю и верхнюю несущие секции рамы 100 для гусеничного транспортного средства и вышеописанные соединительные конструктивные элементы рамы 100, используемые для соединения этих нижней и верхней несущих секций рамы 100 друг с другом, могут быть соединены друг с другом, например сваркой в месте изготовления указанной рамы 100 с образованием единого целого.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели рама 100 для гусеничного транспортного средства, описанная в данном документе, может быть изготовлена в виде сборно-разборного изделия, которое может быть собрано из предварительно изготовленных частей или деталей, соответствующих вышеописанным конструктивным элементам рамы 100, образующим вышеописанные нижнюю и верхнюю несущие секции рамы 100 для гусеничного транспортного средства и вышеописанные соединительные конструктивные элементы рамы 100, используемые для соединения этих нижней и верхней несущих секций рамы 100 друг с другом, на месте их изготовления, например в специальном цехе или помещении промышленного предприятия, с последующей доставкой такого сборного изделия в место его хранения, продажи или эксплуатации. В данном варианте реализации настоящей полезной модели вышеописанные конструктивные элементы, образующие нижнюю и верхнюю несущие секции рамы 100 для гусеничного транспортного средства и соединительные конструктивные элементы рамы 100, используемые для соединения этих нижней и верхней несущих секций рамы 100 друг с другом, могут быть соединены друг с другом вышеописанным образом с использованием соединителей 15, 25, 35, 50, описанных в данном документе, либо в качестве альтернативы с использованием любых подходящих крепежных или соединительных средств, известных в уровне техники, например, винтов, болтов, шурупов, саморезов, заклепок, шпилек, стержней, любых иных соединительных/крепежных средств, описанных в данном документе, и/или их сочетания.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели рама 100 для гусеничного транспортного средства, описанная в данном документе, может быть изготовлена в виде сборно-разборного изделия, которое может быть собрано из предварительно изготовленных частей или деталей, соответствующих вышеописанным конструктивным элементам рамы 100, образующим вышеописанные нижнюю и верхнюю несущие секции рамы 100 для гусеничного транспортного средства и вышеописанные соединительные конструктивные элементы рамы 100, используемые для соединения этих нижней и верхней несущих секций рамы 100 друг с другом, на месте эксплуатации гусеничного транспортного средства или месте сборки указанного сборного изделия. В данном варианте реализации настоящей полезной модели вышеописанные конструктивные элементы, образующие нижнюю и верхнюю несущие секции рамы 100 для гусеничного транспортного средства и соединительные конструктивные элементы рамы 100, используемые для соединения этих нижней и верхней несущих секций рамы 100 друг с другом, могут быть соединены друг с другом вышеописанным образом с использованием соединителей 15, 25, 35, 50, описанных в данном документе, либо в качестве альтернативы с использованием любых подходящих крепежных или соединительных средств, известных в уровне техники, например, винтов, болтов, шурупов, саморезов, заклепок, шпилек, стержней, любых иных соединительных/крепежных средств, описанных в данном документе, и/или их сочетания.

Следует отметить, что для специалиста в данной области техники должно быть очевидно, что вышеописанные варианты осуществления настоящей полезной модели могут быть скомбинированы друг с другом любым подходящим образом для получения конкретного комбинированного варианта реализации настоящей полезной модели, при этом части приведенного выше описания, относящиеся к комбинируемым вариантам реализации, по сути являются описанием указанного комбинированного варианта реализации или раскрывают особенности исполнения указанного комбинированного варианта реализации.

Представленные выше иллюстративные варианты осуществления настоящей полезной модели, примеры и описание служат лишь для обеспечения лучшего понимания сущности заявленной полезной модели и не являются ограничивающими. Специалисту должно быть очевидно, что возможны и другие варианты осуществления настоящей полезной модели, которые будут ясны специалисту при ознакомлении с приведенным выше описанием настоящей полезной модели, в частности для специалиста должны быть очевидны различные модификации или изменения вышеописанных конструктивных или структурных особенностей рамы 100 для гусеничного транспортного средства согласно настоящей полезной модели, а также различные модификации, разновидности или эквивалентные замены вышеописанных конструктивных частей, элементов или компонентов, входящих в состав рамы 100 для гусеничного транспортного средства или используемых для ее изготовления или сборки, без выхода за рамки объема настоящей полезной модели. Объем настоящей полезной модели ограничен лишь прилагаемой формулой полезной модели.

Claims (28)

1. Рама для гусеничного транспортного средства, содержащая:

две пары продольных балок, в каждой из которых продольные балки соединены между собой двумя перекладинами, и

две пары стоек, в каждой из которых стойки соединяют между собой две продольные балки из указанных двух пар продольных балок, расположенные обе с одной из двух противоположных сторон рамы, при этом

указанные соединенные стойками продольные балки с каждой из указанных противоположных сторон рамы выполнены с возможностью установки на них по одному гусеничному шасси,

отличающаяся тем, что указанные продольные балки выполнены каждая в виде карбоновой трубки.

2. Рама по п. 1, в которой две стойки из указанных двух пар стоек, расположенные каждая с одной из указанных противоположных сторон рамы, дополнительно соединены между собой поперечной балкой.

3. Рама по п. 2, в которой поперечная балка дополнительно соединена с обеими продольными балками одной из указанных двух пар продольных балок.

4. Рама по п. 3, в которой поперечная балка с каждого из двух своих противоположных концов соединена с одной из указанных продольных балок указанной пары продольных балок и соединена с одной из указанных двух стоек с использованием соединительного тройника, в который вставлены указанные соединенные поперечная балка, продольная балка и стойка.

5. Рама по п. 4, в которой один из указанных двух соединительных тройников представляет собой выполненную за одно целое деталь.

6. Рама по п. 2, в которой указанные перекладины, указанные стойки и дополнительная поперечная балка выполнены каждая в виде карбоновой трубки.

7. Рама по п. 1 или 2, дополнительно содержащая две дополнительные перекладины, каждая из которых дополнительно соединяет между собой продольные балки в соответствующей одной из указанных двух пар продольных балок.

8. Рама по п. 7, в которой указанная дополнительная перекладина выполнена в виде карбоновой трубки.

9. Рама по любому из пп. 7, 8, в которой указанная дополнительная перекладина соединена с указанными двумя продольными балками таким образом, что каждый из двух противоположных концов дополнительной перекладины выступает за пределы соответствующей одной из указанных продольных балок с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на каждую из этих выступающих частей дополнительной перекладины.

10. Рама по любому из пп. 7, 8, дополнительно содержащая два соединителя, каждый из которых соединяет между собой одну из указанных дополнительных перекладин и соответствующую одну из двух продольных балок, соединенных между собой посредством этой дополнительной перекладины.

11. Рама по п. 10, в которой указанная продольная балка образована из двух частей, а указанный соединитель имеет две соединительные части, выполненные каждая с возможностью плотного соединения с одной из указанных частей продольной балки, и еще одну соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной дополнительной перекладиной.

12. Рама по п. 10, в которой указанный соединитель имеет соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной дополнительной перекладиной, и еще одну соединительную часть, выполненную с возможностью плотного соединения с указанной продольной балкой.

13. Рама по п. 11 или 12, в которой место соединения между двумя смежными соединительными частями указанного соединителя выполнено скругленным с внешней стороны.

14. Рама по любому из пп. 10-13, в которой указанный соединитель дополнительно имеет ответвление и соединен с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой таким образом, что указанное ответвление соединителя выступает за пределы этой продольной балки с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на это ответвление соединителя.

15. Рама по любому из пп. 10-13, в которой указанный соединитель выполнен таким образом, что одна из частей этого соединителя выступает за пределы указанной продольной балки при соединении этого соединителя с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на указанную выступающую часть соединителя.

16. Рама по любому из пп. 10-13, в которой указанный соединитель имеет патрубок, образующий тело этого соединителя, а указанные соединительные части соединителя отходят от указанного патрубка соединителя, при этом указанный соединитель соединен с указанной дополнительной перекладиной и указанной продольной балкой таким образом, что часть указанного патрубка соединителя выступает за пределы указанной продольной балки с обеспечением возможности установки одного из указанных гусеничных шасси на указанную выступающую часть патрубка соединителя.

17. Рама по любому из пп. 14-16, в которой указанная выступающая часть соединителя выполнена удлиненной.

18. Рама по любому из пп. 14-17, в которой указанная выступающая часть соединителя дополнительно выполнена утолщенной.

19. Рама по любому из пп. 14-18, в которой одна из соединительных частей указанного соединителя выполнена с возможностью ее вставки в указанную дополнительную перекладину таким образом, что указанная выступающая часть соединителя является продолжением этой дополнительной перекладины.

20. Рама по любому из пп. 14-18, в которой тело указанного соединителя имеет утолщение, которое по форме и размеру соответствует указанной дополнительной перекладине, а одна из соединительных частей указанного соединителя выполнена с возможностью ее вставки в указанную дополнительную перекладину с обеспечением возможности плотного прилегания указанной дополнительной перекладины к указанному утолщению тела соединителя.

21. Рама по любому из пп. 10-20, в которой место соединения указанного соединителя с указанной дополнительной перекладиной дополнительно снабжено клеевым слоем.

22. Рама по любому из пп. 10-21, в которой место соединения указанного соединителя с указанной продольной балкой дополнительно снабжено клеевым слоем.

23. Рама по любому из пп. 10-22, в которой указанный соединитель представляет собой выполненную за одно целое деталь.

24. Рама по любому из пп. 10-23, в которой указанный соединитель имеет дополнительную соединительную часть, выполненную с возможностью соединения с одной из стоек, соединенных с указанной продольной балкой.