RU2313689C1 - Method to determine angle of commencement of fuel injection by nozzle - Google Patents
Method to determine angle of commencement of fuel injection by nozzle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2313689C1 RU2313689C1 RU2006116443/06A RU2006116443A RU2313689C1 RU 2313689 C1 RU2313689 C1 RU 2313689C1 RU 2006116443/06 A RU2006116443/06 A RU 2006116443/06A RU 2006116443 A RU2006116443 A RU 2006116443A RU 2313689 C1 RU2313689 C1 RU 2313689C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- angle
- fuel injection
- nozzle
- measuring unit
- injection
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытания и регулировки топливных систем дизелей и предназначено для определения угла начала впрыскивания топлива форсункой.The invention relates to the field of testing and adjusting fuel systems of diesel engines and is intended to determine the angle of the start of fuel injection with a nozzle.
Известен способ определения угла начала впрыскивания топлива форсункой (Патент №2190120, F02М 65/00, от 09.27.2002), заключающийся в том, что определение угла впрыскивания топлива форсункой осуществляют на испытательном стенде по электрическому импульсу давления топлива, передаваемому из форсунки, при этом электрический импульс получают через воздействие давления подаваемого топлива из соответствующей форсунки на мембрану через регулировочный винт, пьезоэлемент и съемник электрического сигнала, а угол впрыскивания считывают со шкалы маховика.A known method for determining the angle of the beginning of fuel injection by the nozzle (Patent No. 2190120, F02M 65/00, dated 09.27.2002), which consists in determining the angle of fuel injection by the nozzle on a test bench using an electric pulse of fuel pressure transmitted from the nozzle, while an electrical impulse is obtained through the pressure of the supplied fuel from the corresponding nozzle onto the membrane through an adjusting screw, a piezoelectric element and an electric signal stripper, and the injection angle is read from the flywheel scale.
Известен также способ определения угла начала впрыскивания топлива форсункой (Кривенко П.М., Федосов И.М. Ремонт и техническое обслуживание систем питания автотракторных двигателей. - М.: Колос, 1980. - С.201-215), заключающийся в том, что определение угла начала впрыскивания топлива форсункой осуществляют по ходу вращения кулачкового вала ТНВД на испытательном стенде по электрическому импульсу, формируемому датчиком начала впрыска, при этом электрический импульс получают под воздействием струи впрыскиваемого форсункой топлива на контакт (или другой по принципу действия чувствительный элемент) датчика, управляющий электрической цепью импульсной лампы стробоскопа (или электронного измерительного блока), а угол впрыскивания считывают с градуированной шкалы подвижного диска маховика (или цифрового индикатора электронного измерительного блока).There is also a method for determining the angle of the beginning of fuel injection with a nozzle (Krivenko P.M., Fedosov I.M. Repair and maintenance of power systems for tractor engines. - M .: Kolos, 1980. - P.201-215), which consists in that the angle of the beginning of fuel injection by the nozzle is determined in the direction of rotation of the camshaft of the injection pump on the test bench using an electric pulse generated by the injection start sensor, while the electric pulse is obtained under the influence of the jet of fuel injected by the fuel nozzle onto the contact (or nother in principle to the sensor element) of the sensor, the electric circuit control strobe flash lamp (or electronic measuring unit), and the angle of injection is read from the graduated scale of the movable flywheel disc (or digital display in electronic measuring unit).
При этом в известных способах за начальную точку отсчета при определении величины угла начала впрыскивания топлива принимают нулевое деление градуированной шкалы подвижного диска, соответствующее моменту совпадения осей плунжера первой по порядку работы секции топливного насоса высокого давления (ТНВД) и профиля кулачка вала насоса (при симметричной форме профиля кулачка), которое определяется методом проливки или по моментоскопу (Федосов И.М., Машкин А.Л. Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры автотракторных дизелей. - Малоярославец: ОАО «МОПАЗ», е-mail: mopaz@kaluga.ru www.mopaz.m, c.9-13).Moreover, in the known methods, the zero point of the graduated scale of the movable disk corresponding to the moment of coincidence of the plunger axes of the first in order operation section of the high-pressure fuel pump section and the cam profile of the pump shaft (with a symmetrical shape) is taken as the initial reference point when determining the angle of start of fuel injection cam profile), which is determined by the method of pouring or by a momentoscope (Fedosov I.M., Mashkin A.L. Guidelines for testing and adjusting fuel equipment of automotive tractor . Lei - Maloyaroslavets: JSC "MOPAZ", e-mail: mopaz@kaluga.ru www.mopaz.m, c.9-13).
Недостатком известных способов является недостаточная точность измерения действительного значения угла начала впрыскивания топлива форсункой, обусловленная невозможностью прямого измерения значения угла поворота кулачкового вала насоса, соответствующего моменту совпадения осей плунжера и профиля кулачка (нулевое деление градуированной шкалы подвижного диска), а также вносимыми в измерения погрешностями, вызванными кронштейном, плитой крепления насоса, соединительной муфтой стенда, о чем свидетельствуют результаты измерения угла начала нагнетания по ходу и против хода вращения кулачкового вала ТНВД УТН-5, проведенные на Малоярославецком опытно-производственном акционерном заводе (АОА "МОПАЗ") (Федосов И.М., Машкин А.Л. Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры автотракторных дизелей. - Малоярославец: ОАО «МОПАЗ», e-mail: mopaz@kaluga.ru www.mopaz.ru, с.12).A disadvantage of the known methods is the lack of accuracy in measuring the actual value of the start angle of fuel injection by the nozzle, due to the inability to directly measure the angle of rotation of the cam shaft of the pump corresponding to the moment of coincidence of the axes of the plunger and the cam profile (zero division of the graduated scale of the movable disk), as well as the errors introduced into the measurements, caused by an arm, a pump mounting plate, a bench coupling, as evidenced by the results of measuring the angle start of injection during and against the rotation of the camshaft of the fuel pump UTN-5, carried out at the Maloyaroslavets Experimental Production Joint-Stock Plant (JSC "MOPAZ") (Fedosov IM, Mashkin AL Guidelines for testing and adjusting the fuel equipment of automotive diesel engines . - Maloyaroslavets: OJSC “MOPAZ”, e-mail: mopaz@kaluga.ru www.mopaz.ru, p.12).
Кроме того, в известном способе положение нулевого деления градуированной шкалы подвижного диска определяется на неработающем стенде путем вращения кулачкового вала ТНВД вручную вначале по направлению его вращения, а затем против, в то время как в действительности определение угла начала впрыскивания топлива форсункой производится при номинальной частоте вращения кулачкового вала ТНВД и полной подаче топлива. В связи с этим в измерения вносятся дополнительные погрешности, обусловленные возникающими при испытании колебаниями и деформацией деталей привода ТНВД и стенда, изменяющие действительное положение момента совпадения осей плунжера и профиля кулачка вала ТНВД относительно нулевого деления градуированной шкалы подвижного диска стенда.In addition, in the known method, the position of the zero division of the graduated scale of the movable disk is determined on an idle stand by rotating the camshaft of the injection pump manually first in the direction of its rotation, and then counter, while in reality the angle of the beginning of fuel injection by the nozzle is determined at the nominal speed camshaft fuel pump and full fuel supply. In this regard, additional errors are introduced into the measurements due to the vibrations and deformation of the parts of the injection pump drive and the stand that arise during testing, changing the actual position of the moment of coincidence of the axes of the plunger and the cam profile of the injection pump shaft relative to the zero division of the graduated scale of the movable disk of the stand.
Технический результат направлен на повышение точности измерения угла начала впрыскивания топлива форсункой.The technical result is aimed at improving the accuracy of measuring the angle of the beginning of fuel injection by the nozzle.
Технический результат достигается тем, что в способе определения угла начала впрыскивания топлива форсункой, заключающемся в том, что определение угла начала впрыскивания топлива форсункой осуществляют по направлению вращения кулачкового вала ТНВД на испытательном стенде по электрическому импульсу, формируемому датчиком начала впрыска, причем электрический импульс получают под воздействием струи впрыскиваемого форсункой топлива на контакт (или другой по принципу действия чувствительный элемент) датчика, управляющий электрической цепью импульсной лампы стробоскопа (или электронного измерительного блока), а значение угла впрыскивания считывают с градуированной шкалы подвижного диска маховика (или цифрового индикатора электронного измерительного блока), при этом дополнительно на испытательном стенде по электрическому импульсу, формируемому датчиком начала впрыска, определяют значение угла начала впрыскивания топлива форсункой против направления вращения кулачкового вала ТНВД, которое также считывают с градуированной шкалы подвижного диска маховика (или цифрового индикатора электронного измерительного блока), при этом среднее из двух зафиксированных по градуированной шкале диска (или цифровому индикатору электронного измерительного блока) значений принимают за угол, соответствующий моменту совпадения оси профиля кулачка с осью плунжера секции ТНВД (начальную точку отсчета), а за действительное значение угла начала впрыскивания топлива форсункой принимают угол, заключенный между значениями зафиксированных по градуированной шкале диска (или цифровому индикатору электронного измерительного блока) углов, соответствующих начальной точке отсчета и началу впрыскивания топлива форсункой по направлению вращения кулачкового вала ТНВД.The technical result is achieved in that in the method for determining the start angle of fuel injection by the nozzle, which consists in determining the start angle of fuel injection by the nozzle in the direction of rotation of the camshaft of the injection pump on the test bench using an electrical pulse generated by the injection start sensor, and an electric pulse is received under the action of the jet of fuel injected by the nozzle of the fuel on the contact (or another sensing element by the principle of action) of the sensor controlling the electric the pulse lamp of the strobe (or electronic measuring unit), and the value of the angle of injection is read from the graduated scale of the movable disk of the flywheel (or digital indicator of the electronic measuring unit), in addition, the value of the start angle is determined from the electric pulse generated by the injection start sensor fuel injection nozzle against the direction of rotation of the camshaft of the injection pump, which is also read from the graduated scale of the flywheel moving disk (or numbers indicator of the electronic measuring unit), while the average of two values recorded on a graduated scale of the disk (or the digital indicator of the electronic measuring unit) is taken as the angle corresponding to the moment of coincidence of the axis of the cam profile with the axis of the plunger of the injection pump section (starting point), and for the actual the value of the start angle of fuel injection by the nozzle takes the angle between the values recorded on a graduated scale of the disk (or a digital indicator of electronic measurement th block) angles corresponding to the initial reference point and the beginning of the fuel injection nozzle according to the rotational direction of the cam shaft pump.
Отличительным признаком является то, что дополнительно на испытательном стенде по электрическому импульсу, формируемому датчиком начала впрыска, определяют значение угла начала впрыскивания топлива форсункой против направления вращения кулачкового вала ТНВД, которое также считывают с градуированной шкалы подвижного диска маховика (или цифрового индикатора электронного измерительного блока), при этом среднее из двух зафиксированных по градуированной шкале диска (или цифровому индикатору электронного измерительного блока) значений принимают за угол, соответствующий моменту совпадения оси профиля кулачка с осью плунжера секции ТНВД (начальную точку отсчета), а за действительное значение угла начала впрыскивания топлива форсункой принимают угол, заключенный между значениями зафиксированных по градуированной шкале диска (или цифровому индикатору электронного измерительного блока) углов, соответствующих начальной точке отсчета и началу впрыскивания топлива форсункой по направлению вращения кулачкового вала ТНВД.A distinctive feature is that, in addition, on the test bench, the value of the start angle of fuel injection by the nozzle against the direction of rotation of the camshaft of the injection pump, which is also read from the graduated scale of the movable flywheel disk (or digital indicator of the electronic measuring unit), is determined by the electric pulse generated by the injection start sensor on the test bench , while the average of two values recorded on a graded scale of the disk (or digital indicator of an electronic measuring unit) take the angle corresponding to the moment of coincidence of the axis of the cam profile with the axis of the plunger of the injection pump section (starting point), and the angle between the values recorded on the graduated scale of the disk (or digital indicator of the electronic measuring unit) of the angles is taken as the actual value of the angle of start of fuel injection by the nozzle corresponding to the starting point of reference and the beginning of fuel injection by the nozzle in the direction of rotation of the camshaft of the injection pump.
На чертеже изображена схема испытания топливного насоса на стенде.The drawing shows a test diagram of a fuel pump at the stand.
Для проведения испытаний топливный насос высокого давления 1 устанавливается на испытательном стенде с помощью кронштейна 15 и соединяется топливопроводом высокого давления 2 с форсункой 3, закрепленной в корпусе пеногасителя 4, оснащенного датчиком начала впрыска топлива 5, контакты которого включены в цепь управления импульсной лампы стробоскопа 11. Привод ТНВД осуществляется валом привода стенда 10 через соединительную муфту 14. На валу привода 10 установлен прозрачный диск 13, имеющий градуированную шкалу, а на корпусе стенда установлен указатель градуированного диска 12. Величина цикловой подачи топлива задается рычагом 17 управления рейкой ТНВД, а измеряется мензуркой 7 после открытия шторы 6, управляемой рычагом 9, с одновременным включением счетчика числа циклов 8. Для подачи топлива из топливного бака в ТНВД используется топливоподкачивающий насос 16.For testing, the high-pressure fuel pump 1 is installed on the test bench using the bracket 15 and is connected by the high-pressure fuel pipe 2 to the nozzle 3 mounted in the defoamer housing 4, equipped with a fuel injection start sensor 5, whose contacts are included in the control circuit of the strobe lamp 11. The high-pressure fuel pump is driven by the drive shaft of the stand 10 through the coupling 14. A transparent disk 13 having a graduated scale is installed on the drive shaft 10, and is mounted on azatel graduated disk 12. The magnitude of the cycle is given by the fuel supply pump rack control lever 17 as measured after 7 beaker opening curtains 6, the control lever 9, with simultaneous inclusion of the number of cycles of the counter 8. For supplying fuel from the fuel tank to pump fuel pump 16 is used.
Предлагаемый способ определения угла начала впрыскивания топлива форсункой реализуется следующим образом.The proposed method for determining the angle of start of fuel injection with a nozzle is implemented as follows.
Включается привод стенда 10 для вращения по направлению вращения кулачкового вала ТНВД, рычаг 17 переводится в положение, соответствующее полной подаче топлива, устанавливается частота вращения вала привода 10, соответствующая номинальной частоте вращения кулачкового вала ТНВД, после чего рычаг 9 переводится в положение «замер». При этом струя топлива из форсунки 3 под давлением воздействует на контакт датчика 5, управляющий электрической цепью импульсной лампы стробоскопа 11, которая высвечивает напротив указателя 12 на градуированной шкале подвижного диска маховика 13 регистрируемое значение угла начала впрыскивания топлива форсункой. После этого, не изменяя общих для выбранного режима испытаний настроек стенда, изменяют направление вращения вала привода стенда 10 на противоположное и повторяют испытание, регистрируя значение угла начала впрыскивания топлива форсункой по шкале градуированного диска 13.The drive of the stand 10 is turned on for rotation in the direction of rotation of the camshaft of the injection pump, the lever 17 is translated into a position corresponding to the complete supply of fuel, the speed of the drive shaft 10 is set, which corresponds to the nominal speed of the camshaft of the injection pump, after which the lever 9 is put into the "metering" position. In this case, the fuel jet from the nozzle 3 under pressure acts on the contact of the sensor 5, which controls the electrical circuit of the flash lamp of the strobe 11, which lights up against the pointer 12 on the graduated scale of the movable disk of the flywheel 13, the recorded value of the angle of the beginning of fuel injection by the nozzle. After that, without changing the bench settings common for the selected test mode, change the direction of rotation of the drive shaft of the bench 10 to the opposite and repeat the test, recording the value of the angle of fuel injection by the nozzle on a graduated disk scale 13.
При этом среднее из двух зафиксированных по градуированной шкале диска значений принимают за угол, соответствующий моменту совпадения оси профиля кулачка с осью плунжера секции ТНВД (начальную точку отсчета), а за действительное значение угла начала впрыскивания топлива форсункой принимают угол, заключенный между значениями зафиксированных по градуированной шкале диска углов, соответствующих начальной точке отсчета и началу впрыскивания топлива форсункой по направлению вращения кулачкового вала ТНВД.The average of the two values recorded on a graduated scale of the disk is taken as the angle corresponding to the moment of coincidence of the axis of the cam profile with the axis of the plunger of the injection pump section (starting point), and the angle between the values recorded by the graduated angle is taken as the actual value of the angle of fuel injection start with the nozzle the scale of the disk of angles corresponding to the starting point of reference and the beginning of fuel injection by the nozzle in the direction of rotation of the camshaft of the injection pump.
Предлагаемый способ более совершенен по сравнению с известным, так как повышает точность измерения угла поворота кулачкового вала насоса, соответствующего моменту совпадения оси профиля кулачка с осью плунжера секции ТНВД непосредственно на выбранном режиме испытания, обусловленную снижением относительной погрешности измерений, связанной с износом рабочей поверхности профиля кулачка и других деталей ТНВД, возникающими при испытании колебаниями и деформацией деталей привода ТНВД и стенда, а также вызванной деталями крепления ТНВД и приводом стенда и изменяющей действительное положение момента совпадения осей плунжера и профиля кулачка вала ТНВД относительно нулевого деления градуированной шкалы подвижного диска стенда.The proposed method is more advanced than the known one, since it increases the accuracy of measuring the angle of rotation of the cam shaft of the pump, corresponding to the moment of coincidence of the axis of the cam profile with the axis of the plunger of the injection pump section directly in the selected test mode, due to a decrease in the relative measurement error associated with wear of the working surface of the cam profile and other parts of the injection pump, which arise during testing by vibrations and deformation of the parts of the drive of the injection pump and the stand, as well as caused by the mounting parts of the injection pump and drive the stand and changing the actual position of the moment of coincidence of the axes of the plunger and the cam profile of the injection pump shaft relative to the zero division of the graduated scale of the movable disk of the stand.
В свою очередь, это будет способствовать более точной регулировке угла опережения впрыскивания топлива форсункой в цилиндры двигателя, а следовательно, позволит улучшить (или поддержать на заданном уровне) мощностные и экономические характеристики двигателя.In turn, this will contribute to a more accurate adjustment of the angle of advance of fuel injection by the nozzle into the engine cylinders, and therefore will improve (or maintain at a given level) engine power and economy.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006116443/06A RU2313689C1 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Method to determine angle of commencement of fuel injection by nozzle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006116443/06A RU2313689C1 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Method to determine angle of commencement of fuel injection by nozzle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2313689C1 true RU2313689C1 (en) | 2007-12-27 |
Family
ID=39018993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006116443/06A RU2313689C1 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Method to determine angle of commencement of fuel injection by nozzle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2313689C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102418638A (en) * | 2011-12-30 | 2012-04-18 | 运城学院 | Device for measuring fuel injection angle of diesel engine |
| CN102588180A (en) * | 2012-02-23 | 2012-07-18 | 北京理工大学 | Calibration method of oil injection characteristic of fuel system on unit pump test bed |
| CN106950052A (en) * | 2017-03-31 | 2017-07-14 | 贵阳华恒机械制造有限公司 | A kind of fuel nozzle test equipment |
| RU2656529C1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-06-05 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Method of determination of angle at which hpfp section starts fuel injection |
-
2006
- 2006-05-12 RU RU2006116443/06A patent/RU2313689C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Федосов И.М., Машкин А.Л. Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры автотракторных дизелей. - Малоярославец: ОАО "МОПАЗ", e-mail: mopaz@kaluga.ru www.mopaz.ru, с.9-13. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102418638A (en) * | 2011-12-30 | 2012-04-18 | 运城学院 | Device for measuring fuel injection angle of diesel engine |
| CN102588180A (en) * | 2012-02-23 | 2012-07-18 | 北京理工大学 | Calibration method of oil injection characteristic of fuel system on unit pump test bed |
| CN106950052A (en) * | 2017-03-31 | 2017-07-14 | 贵阳华恒机械制造有限公司 | A kind of fuel nozzle test equipment |
| RU2656529C1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-06-05 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Method of determination of angle at which hpfp section starts fuel injection |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1056999B1 (en) | Process for detecting a misfire in an internal combustion engine and system for carrying out said process | |
| RU2313689C1 (en) | Method to determine angle of commencement of fuel injection by nozzle | |
| EP1972780A1 (en) | Vehicle diagnosis system and method | |
| US7610800B2 (en) | Method and system for collecting crankshaft position data | |
| US4102181A (en) | Procedure for determining the starting point of fuel injection especially for running internal-combustion engines | |
| JPS61286541A (en) | Fuel injection lead angle controller for fuel injection pump | |
| US4513714A (en) | Method of adjusting a plurality of fuel injection units associated with respective cylinders of a multi-cylinder diesel engine | |
| GB2190198A (en) | Vibrational analysis system for a machine | |
| CN109139323B (en) | A compound fuel injection pump camshaft phase and fuel supply timing detection device and method | |
| CN102243071A (en) | Piston top dead center automatic detecting and positioning device of reciprocating machinery | |
| CN102418638A (en) | Device for measuring fuel injection angle of diesel engine | |
| CN202117823U (en) | Oil mass detecting device of oil pump testing board | |
| RU2455519C1 (en) | Testing method of high pressure instruments of fuel system of diesel on operating engine, and device for its implementation | |
| CN103644062A (en) | Oil injection timing detection method of diesel engine based on AT89C52 single chip | |
| CN209115239U (en) | A kind of fuel injection pump tester detection system | |
| RU2289720C2 (en) | Method of testing high-pressure fuel pumps and device for realization of this method | |
| RU2668509C1 (en) | Test stand for testing and adjustment of electronically controlled fuel pumps of diesel high pressure | |
| US3358499A (en) | Apparatus for the checking of a diesel engine | |
| RU2293206C2 (en) | Device for diagnosing condition of fuel devices of diesel engines | |
| RU2235983C2 (en) | Diesel engine testing method | |
| RU2161725C2 (en) | Method for cyclic fuel delivery to diesel engine | |
| CN2400594Y (en) | Computer screen display tester for checking fuel-injection pump of diesel engine | |
| FR2911919A1 (en) | Internal combustion engine and crankshaft synchronizing method for vehicle, involves comparing space between positions of crankshaft to reference value, and deducing phase of motor based on comparison | |
| RU2550235C2 (en) | Diagnostic device of gas distributing mechanism of internal combustion engine | |
| CN112284700B (en) | A method and system for testing the kinematic characteristics of a valve train |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080513 |