RU229989U1

RU229989U1 - Грузовой вагон

Info

Publication number: RU229989U1
Application number: RU2024124525U
Authority: RU
Inventors: Ирина Валерьевна Стрельченко; Сергей Викторович Соколов; Андрей Михайлович Шалыгин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2024-08-22
Publication date: 2024-11-07

Abstract

Полезная модель относится к крытым железнодорожным вагонам. Техническим результатом полезной модели является снижение металлоёмкости и, соответственно, увеличение грузоподъёмности. Грузовой вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, боковые стены, крышу, при этом боковая стена включает верхнюю балку, крыша включает дугообразные балки, обвязку крыши и обшивку крыши, отличающийся тем, что обвязка крыши содержит вертикальный и горизонтальный участки, вертикальный участок жёстко соединён с нижним вертикальным участком обшивки крыши и с дугообразными балками, горизонтальный участок жестко соединён с ответным горизонтальным участком верхней балки боковой стены, при этом верхний конец верхней балки боковой стены расположен внутри вагона, а нижний конец обвязки крыши расположен снаружи вагона. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к крытым железнодорожным вагонам.

Из уровня техники известен вагон крытый, включающий установленный на ходовых частях кузов со сдвижными дверями с нижним расположением механизма их передвижения и крышей, неподвижно соединенной с его верхними обвязками и выполненной в виде каркаса с равномерно расположенными поперечными дугами, закрытого сверху гофрированными листами со сплошными гофрами, расположенными вдоль вагона, тормозное и автосцепное оборудование, при этом верхние направляющие дверей неподвижно соединены с верхними обвязками кузова, крыша выполнена как минимум из двух частей, соединенных между собой, ее каркас содержит две продольные балки, с которыми соединены концы поперечных дуг, и две поперечные балки, установленные в его торцах и соединенные с продольными балками, а каждая торцевая стена крыши снабжена вентиляционным устройством. (Патент № RU 71 949, опубликован 27.03.2008.)

Недостатками известного вагона являются сложность конструкции и высокая металлоёмкость.

Известен кузов рефрижераторного вагона, содержащий каркас с рамой, автосцепные устройства, тормозное оборудование, крышу, двери, в концевой части кузова расположено машинное отделение, в котором установлено холодильно-нагревательное оборудование, каркас кузова установлен на раме, содержит промежуточные и концевые стойки, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, кузов разделён внутренней вертикальной стеной на машинное отделение и грузовое отделение, отличающийся тем, что пустые пространства, образованные в местах соединения крыши и внутренней вертикальной стены, перекрыты накладкой с образованием замкнутого полотна. (Патент № RU 224 555, опубликован 28.03.2024.) Данное решение принято за прототип.

Недостатком прототипа является высокая металлоёмкость и, соответственно, недостаточная грузоподъёмность. В прототипе концы уголков обвязки крыши и верхней балки боковой стены направлены внутрь вагона, концы дугообразных балок крыши по этой причине расположены примерно на одном уровне по вертикали с боковой стеной. Это приводит к увеличению длины и ширины дугообразных балок, соответственно, к увеличению металлоёмкости и снижению грузоподъёмности.

Техническая проблема, не решаемая при использовании известного технического решения, заключается в высокой металлоёмкости и, соответственно, недостаточной грузоподъёмности.

Техническим результатом предложенной полезной модели является снижение металлоёмкости и, соответственно, увеличение грузоподъёмности.

Технический результат достигается за счет того, что грузовой вагон содержит кузов с рамой, ходовую часть, боковые стены, крышу, при этом боковая стена включает верхнюю балку, крыша включает дугообразные балки, обвязку крыши и обшивку крыши, согласно полезной модели, обвязка крыши содержит вертикальный и горизонтальный участки, вертикальный участок жёстко соединён с нижним вертикальным участком обшивки крыши и с дугообразными балками, горизонтальный участок жестко соединён с ответным горизонтальным участком верхней балки боковой стены, при этом верхний конец верхней балки боковой стены расположен внутри вагона, а нижний конец обвязки крыши расположен снаружи вагона.

Концы дугообразных балок крыши могут быть расположены на расстоянии L2 в диапазоне 20÷250 мм от условной вертикали, продолженной вверх от боковой стены.

Дугообразная балка может быть образована боковыми наклонными участками и верхним округлым участком.

Конец горизонтального участка верхней балки может выступать внутрь вагона относительно вертикального участка обвязки крыши.

Конец горизонтального участка верхней балки боковой стены может выступать внутрь вагона относительно вертикального участка обвязки крыши на расстояние L, равное 5÷150 мм.

Полезная модель поясняется фигурами:

на фиг. 1 представлен общий вид заявляемого вагона (на фигуре представлен вагон для перевозки автомобилей, но решение может быть также реализовано в других типах вагонов),

на фиг. 2 – поперечный разрез вагона,

на фиг. 3, 4 – участок соединения крыши и боковой стены.

Позиции на фигурах:

1 – кузов,

2 – рама,

3 – ходовая часть,

4 – боковая стена,

5 – торцевая стена,

6 – верхняя балка боковой стены,

6.1 – верхний горизонтальный участок верхней балки боковой стены,

6.2 – верхний конец верхней балки боковой стены,

7 – дугообразная балка,

8 – обвязка крыши,

8.1 – вертикальный участок обвязки крыши,

8.2 – горизонтальный участок обвязки крыши,

8.3 – нижний конец обвязки крыши,

9 – обшивка крыши,

9.1 – нижний вертикальный участок обшивки крыши.

Грузовой вагон, представленный на фигурах, содержит кузов 1 с рамой 2, ходовую часть 3, боковые стены 4, торцевые стены 5, крышу. Боковая стена 4 включает верхнюю балку 6. Крыша включает дугообразные балки 7, обвязку 8 крыши и обшивку 9 крыши. Обвязка 8 крыши содержит вертикальный 8.1 и горизонтальный 8.2 участки. Вертикальный участок 8.1 жёстко соединён с нижним вертикальным участком 9.1 обшивки 9 крыши и с дугообразными балками 7. Горизонтальный участок 8.2 жестко соединён с ответным горизонтальным участком 6.1 верхней балки 6 боковой стены. Верхний конец 6.2 верхней балки 6 боковой стены расположен внутри вагона, а нижний конец 8.3 обвязки 8 крыши расположен снаружи вагона.

По сравнению с аналогом, в котором концы уголков обвязки крыши и верхней балки боковой стены были направлены внутрь вагона, концы дугообразных балок крыши по этой причине были расположены примерно на одном уровне по вертикали с боковой стеной, что приводило к увеличению длины дугообразных балок и, соответственно, к увеличению металлоёмкости и снижению грузоподъёмности, в предлагаемом вагоне вертикальный участок обвязки крыши жёстко соединён с нижним вертикальным участком обшивки крыши и с дугообразными балками, а горизонтальный участок обвязки крыши жестко соединён с ответным горизонтальным участком верхней балки боковой стены, при этом верхний конец верхней балки боковой стены расположен внутри вагона, а нижний конец обвязки крыши расположен снаружи вагона, благодаря чему достигается уменьшение длины дугообразных балок, что уменьшает металлоёмкость и увеличивает грузоподъёмность вагона.

Предпочтительным вариантом реализации является расположение концов дугообразных балок крыши на расстоянии L2 в диапазоне 20÷250 мм от условной вертикали, продолженной вверх от боковой стены. При расстоянии L2 менее 20 мм уменьшение длины балок не приведёт к значительному снижению металлоёмкости. При расстоянии более 250 мм может снизиться надёжность соединения крыши и боковых стен, что не позволит эксплуатировать вагон.

Дугообразная балка может быть образована боковыми наклонными участками и верхним округлым участком. Такая форма позволяет соединить элементы боковых стен и элементы крыши и способствует снижению металлоёмкости. В данной заявке термин «дугообразный» применяется как «формой напоминающий дугу», термин «дуга» применяется как «изогнутая часть какого-либо предмета». Несмотря на приведённый пример, раскрывающий возможность промышленного применения, возможны различные варианты реализации данного обобщенного понятия.

Был изготовлен опытный вагон для перевозки автомобилей, в котором обвязка крыши содержала вертикальный и горизонтальный участки, вертикальный участок был жёстко соединён с нижним вертикальным участком обшивки крыши и с дугообразными балками, горизонтальный участок был жестко соединён с ответным горизонтальным участком верхней балки боковой стены, при этом верхний конец верхней балки боковой стены был расположен внутри вагона, а нижний конец обвязки крыши был расположен снаружи вагона. Концы дугообразных балок крыши были расположены на расстоянии 60 мм от условной вертикали, продолженной вверх от боковой стены. Каждая дугообразная балка была образована боковыми наклонными участками и верхним округлым участком. Конец горизонтального участка верхней балки боковой стены выступал внутрь вагона относительно вертикального участка обвязки крыши на расстояние 20 мм. Металлоёмкость кузова вагона снизилась на 3%, грузоподъёмность увеличилась на 2%.

Следовательно, полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в снижении металлоёмкости и, соответственно, увеличении грузоподъёмности.

Claims

1. Грузовой вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, боковые стены, крышу, при этом боковая стена включает верхнюю балку, крыша включает дугообразные балки, обвязку крыши и обшивку крыши, отличающийся тем, что обвязка крыши содержит вертикальный и горизонтальный участки, вертикальный участок жёстко соединён с нижним вертикальным участком обшивки крыши и с дугообразными балками, горизонтальный участок жестко соединён с ответным горизонтальным участком верхней балки боковой стены, при этом верхний конец верхней балки боковой стены расположен внутри вагона, а нижний конец обвязки крыши расположен снаружи вагона.

2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что концы дугообразных балок крыши расположены на расстоянии в диапазоне 20–250 мм от условной вертикали, продолженной вверх от боковой стены.

3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что дугообразная балка образована боковыми наклонными участками и верхним округлым участком.

4. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что конец горизонтального участка верхней балки выступает внутрь вагона относительно вертикального участка обвязки крыши.

5. Грузовой вагон по п. 4, отличающийся тем, что конец горизонтального участка верхней балки боковой стены выступает внутрь вагона относительно вертикального участка обвязки крыши на расстояние L, равное 5–150 мм.