RU229579U1

RU229579U1 - Main ship power plant

Info

Publication number: RU229579U1
Application number: RU2024116355U
Authority: RU
Inventors: Герман Михайлович Попов; Валентин Изосимович Паюсов; Светлана Игоревна Степичева
Original assignee: Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн"
Filing date: 2024-06-14
Publication date: 2024-10-14

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области судовых энергетических установок, в частности к главным энергетическим газотурбинным установкам судов с движителями в виде винтов фиксированного шага. Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения надежности обеспечения хода судна с различными скоростями главной судовой энергетической установки, выполненной в виде двух главных судовых газотурбинных агрегатов, включающих каждый два газотурбинных двигателя, винт фиксированного шага и маршевый и форсажный зубчатые редукторы, путем применения нереверсивных газотурбинных двигателей за счет выполнения маршевых редукторов каждого из агрегатов реверсивными с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением на промежуточных валах переднего и заднего хода и с тормозными устройствами на ведущих валах этих редукторов. В предлагаемой главной судовой энергетической установке маршевые зубчатые редукторы выполнены реверсивными, а их ведущие валы дополнительно оснащены тормозными устройствами. The proposed utility model relates to the field of marine power plants, in particular to main gas turbine power plants of ships with propellers in the form of fixed-pitch propellers. The proposed utility model solves the problem of increasing the reliability of ensuring the movement of a ship at various speeds of the main marine power plant, made in the form of two main marine gas turbine units, each including two gas turbine engines, a fixed-pitch propeller and cruise and afterburner gear reducers, by using non-reversible gas turbine engines due to the implementation of the cruise reducers of each of the units as reversible with friction clutches with hydraulic control on the intermediate shafts of the forward and reverse motion and with braking devices on the drive shafts of these reducers. In the proposed main marine power plant, the cruise gear reducers are made reversible, and their drive shafts are additionally equipped with braking devices.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области судовых энергетических установок, в частности к главным энергетическим газотурбинным установкам судов с движителями в виде винтов фиксированного шага.The proposed utility model relates to the field of marine power plants, in particular to main gas turbine power plants of ships with propellers in the form of fixed-pitch propellers.

Известна комбинированная газотурбинная корабельная энергетическая установка, в которой две газовые турбины совместно работают на один вал гребного винта. Коробка передач (редуктор) позволяет работать любой из двух турбин в одиночку или обеим турбинам вместе (см., например, схема COGAG, Википедия).A combined gas turbine marine power plant is known, in which two gas turbines work together on one propeller shaft. The gearbox (reducer) allows either of the two turbines to work alone or both turbines together (see, for example, the COGAG diagram, Wikipedia).

Известны реверсредукторные передачи, позволяющие редуцировать частоту вращения, суммировать мощность двух двигателей и изменять направление вращения винта фиксированного шага без реверсирования главных двигателей, в частности, двухмашинный реверсредуктор с муфтами сцепления переднего хода и муфтами сцепления заднего хода, где передача крутящего момента на заднем ходе от каждого двигателя производится через отдельную муфту сцепления заднего хода и, соответственно, отдельные шестерню и вал заднего хода (см., например, книгу: Румб В.К., Яковлев Г.В. и др. «Судовые энергетические установки». СПбГМТУ. С-Пб, 2007 г., стр.158…160, рис.3.41).There are known reverser gears that allow the speed of rotation to be reduced, the power of two engines to be summed up, and the direction of rotation of a fixed-pitch propeller to be changed without reversing the main engines, in particular, a two-machine reverser gear with forward clutches and reverse clutches, where the torque in reverse from each engine is transmitted through a separate reverse clutch and, accordingly, a separate reverse gear and shaft (see, for example, the book: Rumb V.K., Yakovlev G.V. et al. “Ship Power Plants”. SPbGMTU. St. Petersburg, 2007, pp. 158…160, Fig. 3.41).

Известна главная судовая энергетическая установка с винтом фиксированного шага, где суммирующий зубчатый редуктор с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением в зубчатых колесах промежуточных валов переднего и заднего хода обеспечивает передачу мощности на один вал гребного винта от одного или от двух одновременно работающих нереверсивных газотурбинных двигателей для переднего или заднего хода судна (см., например, патент на полезную модель RU №154859 U1, опубл. 10.09.2015 г.).A main marine power plant with a fixed-pitch propeller is known, where a summing gear reducer with friction clutches with hydraulic control in the gear wheels of the intermediate shafts of the forward and reverse gear provides power transmission to one propeller shaft from one or two simultaneously operating non-reversible gas turbine engines for the forward or reverse gear of the vessel (see, for example, patent for utility model RU No. 154859 U1, published on 10.09.2015).

Известна главная судовая энергетическая установка, состоящая из двух установок: маршевого хода и полного хода. Установка маршевого хода включает агрегаты правого и левого борта, состоящие каждый из реверсивного ГТД и маршевого планетарного редуктора. Установка полного хода также включает агрегаты правого и левого борта, состоящие каждый из реверсивного ГТД и углового зубчатого редуктора. Маршевые редукторы обоих бортов выполнены с возможностью соединения между собой валом-перекидкой и кулачково-демпфирующей муфтой (см., например, книгу: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания. г. Николаев, «Юг-Информ», 2005г., стр. 92…95, агрегаты М15) – прототип.The main ship power plant is known, consisting of two units: a cruise unit and a full-speed unit. The cruise unit includes starboard and portside units, each consisting of a reversible gas turbine engine and a cruise planetary reduction gear. The full-speed unit also includes starboard and portside units, each consisting of a reversible gas turbine engine and an angular gear reduction gear. The cruise reduction gears of both sides are designed with the possibility of connecting to each other by a transfer shaft and a cam-damping clutch (see, for example, the book: "Nikolaev gas turbine engines and units". History of creation. Nikolaev, "Yug-Inform", 2005, pp. 92 ... 95, units M15) - prototype.

Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения надежности обеспечения хода судна с различными скоростями главной судовой энергетической установки, выполненной в виде двух главных судовых газотурбинных агрегатов, включающих каждый два газотурбинных двигателя, винт фиксированного шага и маршевый и форсажный зубчатые редукторы, путем применения нереверсивных газотурбинных двигателей за счет выполнения маршевых редукторов каждого из агрегатов реверсивными с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением на промежуточных валах переднего и заднего хода и с тормозными устройствами на ведущих валах этих редукторов.The proposed utility model solves the problem of increasing the reliability of ensuring the movement of a vessel at various speeds of the main ship power plant, made in the form of two main ship gas turbine units, each including two gas turbine engines, a fixed-pitch propeller and cruise and afterburner gear reducers, by using non-reversible gas turbine engines due to the implementation of the cruise reducers of each of the units as reversible with friction clutches with hydraulic control on the intermediate shafts of the forward and reverse gear and with braking devices on the drive shafts of these reducers.

Указанный технический результат в главной судовой энергетической установке, содержащей два главных судовых газотурбинных агрегата, левого и правого борта, включающие каждый маршевый и форсажный нереверсивные газотурбинные двигатели, силовые валы которых соединены с ведущими валами, соответственно, маршевых и форсажных зубчатых редукторов с ведущими, промежуточными и выходными валами, с муфтами сцепления и фрикционными муфтами с гидравлическим управлением, с зубчатыми шестернями и колесами, при этом выходные валы маршевых и форсажных зубчатых редукторов каждого из главных судовых газотурбинных агрегатов соединены между собой, образуя соединенные с гребными валами и гребными винтами фиксированного шага главные судовые валопроводы левого и правого борта, которые выполнены с возможностью соединения между собой посредством межагрегатного соединительного вала и выполненных в маршевых зубчатых редукторах конических передач и боковых валов с фрикционной муфтой с гидравлическим управлением на одном из них, достигается согласно предлагаемой полезной модели тем, что маршевые зубчатые редукторы выполнены реверсивными, а их ведущие валы дополнительно оснащены тормозными устройствами. The specified technical result in the main marine power plant, containing two main marine gas turbine units, left and right sides, including each cruise and afterburning non-reversible gas turbine engines, the power shafts of which are connected to the drive shafts, respectively, of the cruise and afterburning gear reducers with drive, intermediate and output shafts, with clutches and friction clutches with hydraulic control,with toothed pinions and wheels, wherein the output shafts of the cruise and afterburner gear reducers of each of the main marine gas turbine units are connected to each other, forming the main marine shaft lines of the left and right sides connected to the propeller shafts and fixed-pitch propellers, which are designed with the possibility of being connected to each other by means of an inter-unit connecting shaft and bevel gears made in the cruise gear reducers and side shafts with a friction clutch with hydraulic control on one of them, is achieved according to the proposed utility model the fact that the marching gear reducers are made reversible, and their drive shafts are additionally equipped with braking devices.

Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что маршевые зубчатые редукторы выполнены реверсивными, а их ведущие валы дополнительно оснащены тормозными устройствами. A distinctive feature of the proposed utility model is that the marching gear reducers are made reversible, and their drive shafts are additionally equipped with braking devices.

Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами (см. фиг. 1, 2, 3), на которых схематично представлены:The proposed utility model is illustrated by drawings (see Fig. 1, 2, 3), which schematically show:

на фиг.1 - предлагаемая главная судовая энергетическая установка с двумя главными судовыми газотурбинными агрегатами, левого и правого борта;Fig. 1 - the proposed main marine power plant with two main marine gas turbine units, left and right side;

на фиг. 2 – схема расположения в пространстве валов, шестерен и колес маршевого зубчатого редуктора (шестерни и колесо межредукторной передачи мощности не показаны), входящего в состав каждого из агрегатов;Fig. 2 – diagram of the spatial arrangement of shafts, gears and wheels of the main gear reducer (gears and wheel of the inter-gear power transmission are not shown), which is part of each of the units;

на фиг. 3 – схема расположения в пространстве валов, шестерен и колес форсажного зубчатого редуктора (шестерня и колесо первой ступени не показаны), входящего в состав каждого из агрегатов.Fig. 3 is a diagram of the spatial arrangement of shafts, gears and wheels of the afterburner gear reducer (the gear and wheel of the first stage are not shown), which is part of each of the units.

Главная судовая энергетическая установка выполнена в виде главных судовых газотурбинных агрегатов левого борта (ГТА ЛБ) 1 и правого борта (ГТА ПБ) 2, включающих каждый, соответственно, маршевые 3 или 4 и форсажные 5 или 6 нереверсивные газотурбинные двигатели (ГТД) с, соответственно, маршевыми 7 или 8 и форсажными 9 или 10 зубчатыми редукторами, а также винты фиксированного шага (ВФШ) 11 или 12.The main ship power plant is made in the form of main ship gas turbine units of the left side (GTA LB) 1 and the right side (GTA PB) 2, each including, respectively, cruise 3 or 4 and afterburning 5 or 6 non-reversible gas turbine engines (GTE) with, respectively, cruise 7 or 8 and afterburning 9 or 10 gear reducers, as well as fixed-pitch propellers (FP) 11 or 12.

В маршевом зубчатом редукторе 7 ГТА ЛБ 1 размещены в подшипниках (поз. на фиг.1 не обозначены) валы: соединенный с силовым валом ГТД 3 ведущий 13 с шестерней 14 и тормозным устройством 15 на нем, промежуточные переднего хода 16 с зубчатыми колесом 17 и шестерней 18 на нем и заднего хода 19 с зубчатыми колесом 20 и шестерней 21 на нем, выходной 22 с зубчатыми колесом 23 и конической шестерней 24 на нем. Также в редукторе 7 выполнен размещенный в подшипниках (поз. на фиг.1 не обозначены) боковой вал 25 с зубчатой конической шестерней 26 на нем, зацепленной с шестерней 24 на выходном валу 22. Боковой вал 25 оснащен выполненной с возможностью связи с ним фрикционной муфтой с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) 27. В зубчатых колесах 17, 20 редуктора 7 выполнены с возможностью связи с валами 16, 19 ФМ с ГУ 28, 29. При этом шестерня 14 ведущего вала 13 зацеплена с колесом 17 на валу 16 переднего хода, шестерня 18 этого вала зацеплена с колесом 23 на выходном валу 22. С колесом 17 зацеплено также колесо 20 на валу 19 заднего хода, шестерня 21 которого зацеплена с колесом 23.In the marching gear reducer 7 GTA LB 1 the following shafts are placed in bearings (pos. not indicated in Fig. 1): the drive shaft 13 connected to the power shaft of the gas turbine engine 3 with a gear 14 and a brake device 15 on it, intermediate forward 16 with a gear wheel 17 and a gear 18 on it and reverse 19 with a gear wheel 20 and a gear 21 on it, the output 22 with a gear wheel 23 and a bevel gear 24 on it. Also in the reducer 7 there is a side shaft 25 placed in bearings (items not indicated in Fig. 1) with a toothed bevel gear 26 on it, engaged with a gear 24 on the output shaft 22. The side shaft 25 is equipped with a friction clutch with hydraulic control (FC with GU) 27 configured to be connected thereto. In the gear wheels 17, 20 of the reducer 7 there are configured to be connected with shafts 16, 19 of the FM with GU 28, 29. In this case, gear 14 of the drive shaft 13 is engaged with wheel 17 on shaft 16 of the forward gear, gear 18 of this shaft is engaged with wheel 23 on output shaft 22. Wheel 20 on shaft 19 of the reverse gear is also engaged with wheel 17, gear 21 of which is engaged with wheel 23.

В форсажном зубчатом редукторе 9 ГТА ЛБ 1 размещены в подшипниках (поз на фиг.1 не обозначены) валы: ведущий 30 с зубчатой шестерней 31 на нем, промежуточные 32, 33 с зубчатыми колесами, соответственно, 34, 35 и шестернями 36, 37 на них, промежуточный 38 с зубчатыми колесом 39 и шестерней 40 на нем, выходной 41 с выполненным на нем с возможностью связи с ним посредством муфты сцепления 42 зубчатым колесом 43. Шестерня 31ведущего вала 30 зацеплена с колесом 39 на валу 38, шестерня 40 которого зацеплена с колесами 34, 35 на валах 32, 33, а шестерни 36, 37 зацеплены с колесом 43 на выходном валу 41.In the afterburner gear reducer 9 of the GTA LB 1, the following shafts are placed in bearings (their pos. are not indicated in Fig. 1): driving shaft 30 with toothed pinion 31 on it, intermediate shafts 32, 33 with toothed wheels, respectively, 34, 35 and gears 36, 37 on them, intermediate shaft 38 with toothed wheel 39 and gear 40 on it, output shaft 41 with toothed wheel 43 made on it with the possibility of communication with it by means of clutch 42. Gear 31 of driving shaft 30 is engaged with wheel 39 on shaft 38, gear 40 of which is engaged with wheels 34, 35 on shafts 32, 33, and gears 36, 37 are engaged with wheel 43 on output shaft 41.

Выходные валы 22 и 41, соответственно, маршевого 7 и форсажного 9 зубчатых редукторов соединены между собой, образуя судовой валопровод (отдельно поз. не обозначена) ГТА ЛБ 1, выходным концом вала 41 редуктора 9 соединенный с гребным валом 44 и через него с винтом фиксированного шага 11.Output shafts 22 and 41, respectively, of the cruise 7 and afterburner 9 gear reducers are connected to each other, forming a ship's shaft line (not designated separately) of the GTA LB 1, with the output end of shaft 41 of the reducer 9 connected to the propeller shaft 44 and through it to the fixed-pitch propeller 11.

ГТА ЛБ 1 и ГТА ПБ 2 предлагаемой установки выполнены зеркальными по отношению друг к другу, за исключением выполнения ФМ с ГУ только на одном из их боковых валов (в рассматриваемом варианте - на валу 25 маршевого редуктора 7 ГТА ЛБ 1), которыми маршевые редукторы ГТА ЛБ 1 и ГТА ПБ 2 обращены друг к другу и соединены между собой межагрегатным валом 45. Исходя из этого для упрощения описания предлагаемой установки на фиг. 1 большинство деталей и других элементов в ГТА ПБ 2, аналогичных таким же деталям и элементам в ГТА ЛБ 1, не обозначены позициями.The GTA LB 1 and GTA PB 2 of the proposed installation are made mirror images of each other, with the exception of the FM with GU only on one of their side shafts (in the considered variant - on shaft 25 of the cruise gearbox 7 of the GTA LB 1), by which the cruise gearboxes of the GTA LB 1 and GTA PB 2 are facing each other and are connected to each other by an inter-unit shaft 45. Based on this, in order to simplify the description of the proposed installation in Fig. 1, most of the parts and other elements in the GTA PB 2, similar to the same parts and elements in the GTA LB 1, are not designated by positions.

Работает предлагаемая главная судовая энергетическая установка с ГТА ЛБ 1 и ГТА ПБ 2 следующим образом (см. фиг. 1, 2, 3).The proposed main ship power plant with GTA LB 1 and GTA PB 2 operates as follows (see Fig. 1, 2, 3).

Для движения судна вперед на экономичном ходе при одном работающем маршевом газотурбинном двигателе (ГТД), например ГТД 3, в маршевом редукторе 7 включают ФМ с ГУ 28 в колесе 17 на валу 16 переднего хода и ФМ с ГУ 27 на боковом валу 25, а также включают тормозное устройство на ведущем валу в редукторе 8. Должны быть выключены тормозное устройство 15, ФМ с ГУ 29 в колесе 20 на валу 19 заднего хода в редукторе 7, муфта сцепления 42 в форсажном редукторе 9 и аналогичная муфта сцепления в редукторе 10, а также ФМ с ГУ на валах переднего и заднего хода в редукторе 8. Крутящий момент от силового вала ГТД 3 передается на ведущий вал 13, через шестерню 14 на зубчатое колесо 17, затем через включенную ФМ с ГУ 28 на вал 16, далее через шестерню 18 и зубчатое колесо 23 на выходной вал 22, соединенный с ним вал 41 и далее на гребной вал 44 и ВФШ 11. Через конические шестерни 24, 26, ФМ с ГУ 27, боковой вал 25 и межагрегатный соединительный вал 45 крутящий момент передается также на боковой вал редуктора 8 и далее через конические шестерни на валопровод ГТА ПБ 2 и, соответственно, на ВФШ 12. При этом шестерня 21 и вал 19 в редукторе 7, а также промежуточные валы переднего и заднего хода с шестернями на них в редукторе 8 вращаются вхолостую. Включенное тормозное устройство на ведущем валу редуктора 8 при этом препятствует раскрутке этого вала, соответственно, и силового вала ГТД 4 под действием крутящего момента, возникающего от трения дисков выключенных ФМ с ГУ, размещенных в колесах на валах переднего и заднего хода в редукторе 8.To move the vessel forward at an economical speed with one running cruise gas turbine engine (GTE), for example GTE 3, in the cruise reduction gear 7 the FM with GU 28 is turned on in wheel 17 on shaft 16 of the forward gear and the FM with GU 27 on the side shaft 25, and the braking device on the drive shaft in reduction gear 8 is also turned on. The braking device 15, the FM with GU 29 in wheel 20 on shaft 19 of the reverse gear in reduction gear 7, the clutch 42 in the afterburner reduction gear 9 and a similar clutch in reduction gear 10, as well as the FM with GU on the forward and reverse shafts in reduction gear 8 must be disengaged. The torque from the power shaft of GTE 3 is transmitted to the drive shaft 13, through gear 14 to toothed wheel 17, then through the turned on FM with GU 28 to shaft 16, then through gear 18 and toothed wheel 23 to output shaft 22, shaft 41 connected to it and then to propeller shaft 44 and VFS 11. Through bevel gears 24, 26, FM with GU 27, side shaft 25 and inter-unit connecting shaft 45, torque is also transmitted to the side shaft of gearbox 8 and then through bevel gears to the shaft line of GTA PB 2 and, accordingly, to VFS 12. In this case, gear 21 and shaft 19 in gearbox 7, as well as intermediate shafts of forward and reverse motion with gears on them in gearbox 8 rotate idle. The engaged braking device on the drive shaft of the gearbox 8 prevents the spinning of this shaft, and accordingly, the power shaft of the gas turbine engine 4, under the action of the torque arising from the friction of the disks of the disengaged FM with the GU, located in the wheels on the forward and reverse shafts in the gearbox 8.

Для движения судна на переднем ходе при одновременно работающих маршевом ГТД 3 и форсажном ГТД 5 в маршевом редукторе 7 включают ФМ с ГУ 28, 27 в колесе 17 на валу 16 переднего хода и на боковом валу 25, соответственно, а также включают муфту сцепления 42 на выходном валу 41 в редукторе 9 и тормозное устройство на ведущем валу в редукторе 8. Должны быть выключены тормозное устройство 15, ФМ с ГУ 29 в колесе 20 на валу 19 заднего хода в редукторе 7 и ФМ с ГУ в колесах на валу переднего хода и на валу заднего хода в редукторе 8, а также муфта сцепления на выходном валу в редукторе 10. Крутящий момент на судовой валопровод ГТА ЛБ 1, а значит, и на соединенный с ним ВФШ 11, передается при этом одновременно от силового вала маршевого ГТД 3 (через вал 13, шестерню 14, колесо 17, муфту 28, вал 16, шестерню 18, колесо 23 и валы 22, 41) и от силового вала форсажного ГТД 5 (через вал 30, шестерню 31, колесо 39, вал 38, шестерню 40, колеса 34, 35, валы 32, 33, шестерни 36, 37, колесо 43, муфту сцепления 42 и вал 41). От судового валопровода ГТА ЛБ 1 через шестерни 24, 26, вал 25, ФМ с ГУ 27 и вал 45 крутящий момент передается также на судовой валопровод ГТА ПБ 2 (и, соответственно, ВФШ 12) через его боковой вал и конические шестерни. Вал 19 с шестерней 21 в редукторе 7, а также валы переднего и заднего хода с их шестернями в редукторе 8 ГТА ПБ 2 при этом вращаются вхолостую. Включенное тормозное устройство на ведущем валу редуктора 8 при этом препятствует раскрутке этого вала.To move the vessel forward with the cruise GTE 3 and afterburner GTE 5 operating simultaneously, the FM with GU 28, 27 in the cruise reduction gear 7 are turned on in the wheel 17 on the forward shaft 16 and on the side shaft 25, respectively, and the clutch 42 on the output shaft 41 in the reduction gear 9 and the braking device on the drive shaft in the reduction gear 8 are turned on. The braking device 15, the FM with GU 29 in the wheel 20 on the reverse shaft 19 in the reduction gear 7 and the FM with GU in the wheels on the forward shaft and on the reverse shaft in the reduction gear 8, as well as the clutch on the output shaft in the reduction gear 10, must be disengaged. The torque to the ship's propeller shafting GTA LB 1, and therefore to the VFP 11 connected to it, is transmitted simultaneously from the power shaft cruise GTE 3 (via shaft 13, gear 14, wheel 17, clutch 28, shaft 16, gear 18, wheel 23 and shafts 22, 41) and from the power shaft of afterburner GTE 5 (via shaft 30, gear 31, wheel 39, shaft 38, gear 40, wheels 34, 35, shafts 32, 33, gears 36, 37, wheel 43, clutch 42 and shaft 41). From the marine shafting of GTA LB 1 through gears 24, 26, shaft 25, FM with GU 27 and shaft 45, torque is also transmitted to the marine shafting of GTA PB 2 (and, accordingly, VFSh 12) through its side shaft and bevel gears. Shaft 19 with gear 21 in gearbox 7, as well as forward and reverse shafts with their gears in gearbox 8 of GTA PB 2 rotate idle. The engaged brake device on the drive shaft of gearbox 8 prevents this shaft from spinning.

Для движения судна на переднем максимальном ходе при всех работающих ГТД (3, 4, 5, 6) должны быть включены ФМ с ГУ 28 на валу 16 переднего хода в редукторе 7 и аналогичная ФМ с ГУ в колесе на валу переднего хода в редукторе 8, муфта сцепления 42 в редукторе 9 и аналогичная муфта сцепления в редукторе 10. Должны быть выключены ФМ с ГУ 29 в колесе 20 на валу 19 заднего хода и тормозное устройство 15 в редукторе 7, а также ФМ с ГУ на валу заднего хода и тормозное устройство на ведущем валу в редукторе 8. В этом режиме работа предлагаемой установки предпочтительнее при выключенной ФМ с ГУ 27 на валу 25. Крутящий момент на ВФШ 11 передается при этом одновременно от силового вала ГТД 3 (через вал 13, шестерню 14, колесо 17, муфту 28, вал 16, шестерню 18, колесо 23 и валы 22, 41) и от силового вала ГТД 5 (через вал 30, шестерню 31, колесо 39, вал 38, шестерню 40, колеса 34, 35, валы 32, 33, шестерни 36, 37, колесо 43, муфту сцепления 42 и вал 41). Аналогичным образом передается крутящий момент на судовой валопровод ГТА ПБ 2 и соединенный с ним ВФШ 12 от одновременно работающих маршевого ГТД 4 и форсажного ГТД 6 через соответствующие узлы и элементы в редукторах 8 и 10. Вал 19 с шестерней 21 в редукторе 7, а также вал заднего хода с шестерней на нем в редукторе 8 ГТА ПБ 2 при этом вращаются вхолостую. Синхронность частоты вращения судовых валопроводов ГТА ЛБ 1 и ГТА ПБ 2, соответственно, и ВФШ 11 и ВФШ 12 при этом, обеспечивается заданием частоты вращения ГТД 3, 4, 5, 6 из системы автоматического управления (на фиг. 1 не показана) предлагаемой установки для привода винтов фиксированного шага.For the vessel to move forward at maximum speed with all GTEs (3, 4, 5, 6) operating, the FM with GU 28 on shaft 16 of the forward gear in reduction gear 7 and a similar FM with GU in the wheel on the forward shaft in reduction gear 8, clutch 42 in reduction gear 9 and a similar clutch in reduction gear 10 must be turned on. The FM with GU 29 in wheel 20 on shaft 19 of the reverse gear and braking device 15 in reduction gear 7, as well as the FM with GU on the reverse shaft and the braking device on the drive shaft in reduction gear 8 must be turned off. In this mode, the operation of the proposed installation is preferable with the FM with GU 27 on shaft 25 turned off. Torque to the VFP 11 is transmitted simultaneously from the power shaft of GTE 3 (via shaft 13, gear 14, wheel 17, clutch 28, shaft 16, gear 18, wheel 23 and shafts 22, 41) and from the power shaft of GTE 5 (via shaft 30, gear 31, wheel 39, shaft 38, gear 40, wheels 34, 35, shafts 32, 33, gears 36, 37, wheel 43, clutch 42 and shaft 41). In a similar way, torque is transmitted to the ship's shaft line of GTA PB 2 and the VFP 12 connected to it from the simultaneously operating cruise GTE 4 and afterburner GTE 6 through the corresponding units and elements in gearboxes 8 and 10. Shaft 19 with gear 21 in gearbox 7, as well as the reverse shaft with the gear on it in gearbox 8 of GTA PB 2 rotate idle. The synchronicity of the rotation frequency of the ship propeller shafts GTA LB 1 and GTA PB 2, respectively, and VFP 11 and VFP 12 is ensured by setting the rotation frequency of GTE 3, 4, 5, 6 from the automatic control system (not shown in Fig. 1) of the proposed installation for driving fixed-pitch propellers.

Для обеспечения заднего хода судна используют только маршевые ГТД. При необходимости заднего хода от одного работающего ГТД, например ГТД 3, включают ФМ с ГУ 29 в колесе 20 на валу 19 заднего хода и ФМ с ГУ 27 на боковом валу 25 в редукторе 7, а также тормозное устройство на ведущем валу в редукторе 8. При этом должны быть выключены ФМ с ГУ 28 в колесе 17 на валу 16 переднего хода и тормозное устройство 15 на валу 13 в редукторе 7, муфта сцепления 42 в редукторе 9, а также ФМ с ГУ в колесе на валу переднего хода в редукторе 8 и муфта сцепления в редукторе 10. Крутящий момент от силового вала ГТД 3 передается на ведущий вал 13, шестерню 14, колесо 17, колесо 20, ФМ с ГУ 29, вал 19, шестерню 21, колесо 23, далее на валы 22, 41 (судовой валопровод ГТА ЛБ 1) и соединенный с ними гребной вал 44 ВФШ 11. Через шестерни 24, 26, вал 25, ФМ с ГУ 27 и вал 45 крутящий момент передается также на судовой валопровод ГТА ПБ 2 через его боковой вал и конические шестерни. При этом вал 16 с шестерней 18 на нем в редукторе 7, а также вал переднего хода с шестерней на нем в редукторе 8 вращаются вхолостую. Включенное тормозное устройство на ведущем валу редуктора 8 при этом препятствует раскрутке этого вала. To ensure the vessel's reverse motion, only cruise gas turbine engines are used. If reverse running is required from one operating GTE, for example GTE 3, the FM with GU 29 in wheel 20 on shaft 19 of reverse and the FM with GU 27 on side shaft 25 in reduction gear 7, as well as the braking device on the drive shaft in reduction gear 8 are switched on. In this case, the FM with GU 28 in wheel 17 on shaft 16 of forward running and the braking device 15 on shaft 13 in reduction gear 7, clutch 42 in reduction gear 9, as well as the FM with GU in the wheel on the forward shaft in reduction gear 8 and the clutch in reduction gear 10 must be switched off. The torque from the power shaft of GTE 3 is transmitted to drive shaft 13, gear 14, wheel 17, wheel 20, the FM with GU 29, shaft 19, gear 21, wheel 23, and then to shafts 22, 41 (ship propeller shaft GTA LB 1) and the propeller shaft 44 VFSh 11 connected to them. Through gears 24, 26, shaft 25, FM with GU 27 and shaft 45, the torque is also transmitted to the ship propeller shaft GTA PB 2 through its side shaft and bevel gears. In this case, shaft 16 with gear 18 on it in gearbox 7, as well as the forward shaft with gear on it in gearbox 8 rotate idle. The engaged braking device on the drive shaft of gearbox 8 prevents this shaft from spinning.

При работе двух маршевых ГТД 3 и 4 для заднего хода судна включают ФМ с ГУ 29 в колесе 20 на валу 19 заднего хода в редукторе 7 и ФМ с ГУ в колесе на валу заднего хода в редукторе 8. При этом должны быть выключены ФМ с ГУ 28 в колесе 17 на валу 16 переднего хода, тормозное устройство 15 на валу 13 в редукторе 7, ФМ с ГУ в колесе на валу переднего хода и тормозное устройство на ведущем валу в редукторе 8, а также муфта сцепления 42 в редукторе 9 и муфта сцепления в редукторе 10. В этом режиме работа предлагаемой установки также предпочтительнее при выключенной ФМ с ГУ 27 на валу 25. Крутящий момент от силового вала ГТД 3 передается на ведущий вал 13, шестерню 14, колесо 17, колесо 20, ФМ с ГУ 29, вал 19, шестерню 21, колесо 23, далее на валы 22, 41 (судовой валопровод ГТА ЛБ 1) и соединенный с ними гребной вал 44 ВФШ 11. Вал 16 с шестерней 18 на нем в редукторе 7 вращаются вхолостую. Аналогичным образом передается крутящий момент на судовой валопровод ГТА ПБ 2 и соединенный с ним ВФШ 12 от одновременно с ГТД 3 работающего маршевого ГТД 4 через соответствующие узлы и элементы в редукторах 8 и 10. Вращаются вхолостую вал переднего хода с шестерней на нем в редукторе 8. Синхронность частоты вращения судовых валопроводов ГТА ЛБ 1 и ГТА ПБ 2, соответственно, и движителей ВФШ 11 и ВФШ 12 при этом, обеспечивается заданием частоты вращения ГТД 3, 4 из системы автоматического управления (на фиг. 1 не показана) предлагаемой установки для привода винтов фиксированного шага.When two cruise GTEs 3 and 4 are operating for the vessel's reverse motion, the FM with GU 29 is switched on in wheel 20 on shaft 19 of reverse motion in reduction gear 7 and the FM with GU in the wheel on the reverse shaft in reduction gear 8. In this case, the FM with GU 28 in wheel 17 on shaft 16 of forward motion, the braking device 15 on shaft 13 in reduction gear 7, the FM with GU in the wheel on the forward shaft and the braking device on the drive shaft in reduction gear 8, as well as the clutch 42 in reduction gear 9 and the clutch in reduction gear 10, must be switched off. In this mode, the operation of the proposed installation is also preferable with the FM with GU 27 on shaft 25 switched off. The torque from the power shaft of GTE 3 is transmitted to drive shaft 13, gear 14, wheel 17, wheel 20, the FM with GU 29, shaft 19, gear 21, wheel 23, then to shafts 22, 41 (ship propeller shaft line GTA LB 1) and the propeller shaft 44 VFSh 11 connected to them. Shaft 16 with gear 18 on it in gearbox 7 rotate idle . In a similar manner, torque is transmitted to the ship's propeller shaft line of the GTA PB 2 and the VFS 12 connected to it from the cruise GTE 4 operating simultaneously with the GTE 3 through the corresponding units and elements in the reduction gears 8 and 10. The forward shaft with the gear on it rotates idle in the reduction gear 8. The synchronicity of the rotation frequency of the ship's propeller shaft lines of the GTA LB 1 and GTA PB 2, respectively, and the VFS 11 and VFS 12 propellers is ensured by setting the rotation frequency of the GTE 3, 4 from the automatic control system (not shown in Fig. 1) of the proposed installation for driving fixed-pitch propellers.

Claims

The main marine power plant, comprising two main marine gas-turbine units, port and starboard, each including a cruise and afterburning non-reversible gas-turbine engine, the power shafts of which are connected to the drive shafts, respectively, of the cruise and afterburning gear reducers with drive, intermediate and output shafts, with clutches and friction clutches with hydraulic control, with toothed pinions and wheels, wherein the output shafts of the cruise and afterburning gear reducers of each of the main marine gas-turbine units are connected to each other, forming the main marine shaft lines of the port and starboard connected to the propeller shafts and fixed-pitch propellers, which are designed with the possibility of connecting to each other by means of an inter-unit connecting shaft and bevel gears and side shafts made in the cruise gear reducers with a friction clutch with hydraulic control on one of them, characterized in that the marching gear reducers are made reversible, and their drive shafts are additionally equipped with braking devices.