RU195845U1

RU195845U1 - Twin main ship power plant for variable pitch propeller drive

Info

Publication number: RU195845U1
Application number: RU2019142164U
Authority: RU
Inventors: Валентин Изосимович Паюсов; Герман Михайлович Попов; Светлана Игоревна Степичева
Original assignee: ПАО "ОДК-Сатурн"
Priority date: 2019-12-18
Filing date: 2019-12-18
Publication date: 2020-02-06

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области судовых энергетических установок, в частности к главным энергетическим установкам судов с движителями в виде винтов регулируемого шага.Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения надежности обеспечения хода судна с различными скоростями за счет выполнения сдвоенной главной судовой энергетической установки для привода винтов регулируемого шага в виде двух комбинированных силовых установок, состоящих каждая из форсажной (с нереверсивным газотурбинным двигателем) и маршевой (с гребным электродвигателем или дизелем, нереверсивных) силовых установок, соединенных между собой промежуточным валом и с возможностью обеспечения многовариантности передачи крутящего момента от двигателей силовых установок на движители судна.Указанный технический результат в предлагаемой сдвоенной главной судовой энергетической установке для привода винтов регулируемого шага достигается тем, что в каждой из комбинированных судовых силовых установок у зубчатого редуктора форсажной силовой установки выходной конец промежуточного вала, выполненного с возможностью соединения посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением с зубчатым колесом на нем, соединен с выходным концом первого вала углового зубчатого редуктора маршевой силовой установки, другой выходной конец этого (первого) вала соединен с выходным концом выходного вала второго зубчатого редуктора маршевой силовой установки с размещенной на этом валу фрикционной муфтой с гидравлическим управлением, встроенной с возможностью соединения в зубчатом колесе, которое зацеплено с шестерней на входном валу, выходной конец которого соединен с выходным валом гребного электродвигателя (или дизеля, нереверсивных), при этом комбинированные судовые силовые установки зеркальны относительно друг друга и соединены между собой через промежуточный вал между выходными концами фрикционных муфт с гидравлическим управлением на боковых валах угловых зубчатых редукторов маршевых силовых установок.The proposed utility model relates to the field of ship power plants, in particular to the main power plants of ships with propulsion in the form of adjustable pitch propellers. The proposed utility model solves the problem of increasing the reliability of the ship at various speeds by performing a dual main ship power plant for driving adjustable propellers steps in the form of two combined power plants, each consisting of an afterburner (with a non-reversible gas turbine engine) and a mid-flight ( with a rowing electric motor or diesel engine, non-reversible) power plants connected to each other by an intermediate shaft and with the possibility of ensuring multivariance of torque transmission from the power plant engines to the ship's propulsors. The technical result in the proposed dual main ship power plant for driving variable pitch propellers is achieved by that in each of the combined ship power plants at the gear reducer of the afterburner power plant, the output end is intermediate about the shaft, made with the possibility of connection by means of a hydraulic friction clutch with a gear on it, connected to the output end of the first shaft of the angular gear reducer of the main propulsion unit, the other output end of this (first) shaft is connected to the output end of the output shaft of the second gear main gear power plant with a hydraulic friction clutch located on this shaft, built-in with the possibility of connection in the gear wheel, which is engaged with the gear on the input bottom of the shaft, the output end of which is connected to the output shaft of the propeller motor (or diesel, non-reversible), while the combined marine power plants are mirrored relative to each other and are interconnected via an intermediate shaft between the output ends of the friction clutches with hydraulic control on the side shafts of the angular gear reducers Marching power plants.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области судовых энергетических установок, в частности, к главным энергетическим установкам судов с движителями в виде винтов регулируемого шага.The proposed utility model relates to the field of ship power plants, in particular, to the main power plants of ships with propulsion in the form of adjustable pitch propellers.

Известна схема главной энергетической установки судна с двумя гребными винтами, в состав которой входят два маршевых и два основных (форсажных) двигателя, крутящий момент от каждого из которых на гребной винт передается через отдельные (маршевые или форсажные, соответственно) зубчатые редукторы с возможностью совместной работы (см., например, книгу: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания. г.Николаев, «Юг-Информ», 2005, стр.191…196, 200, установка М7 и редукторы Р063 и Р058).The scheme of the main power plant of a vessel with two propellers, which includes two marching and two main (afterburner) engines, the torque from each of which is transmitted to the propeller through separate (marching or afterburning, respectively) gear reducers with the possibility of working together (see , for example, the book: “Nikolaev gas turbine engines and installations.” History of creation. Nikolaev, Yug-Inform, 2005, pp. 191 ... 196, 200, M7 installation and gearboxes P063 and P058).

Известна комбинированная дизель-электро-газотурбинная энергетическая установка судна с двумя гребными винтами, приводимыми в действие на экономичном (маршевом) ходе двумя, питаемыми от дизель-генераторов, гребными электродвигателями (каждый своим), сцепление валов которых с валопроводами к гребным винтам осуществляется посредством многодисковых фрикционных муфт, а на более высоких ходовых режимах гребные винты приводятся в движение одним газотурбинным двигателем, крутящий момент от силового вала которого передается на валопроводы к гребным винтам через редукторные передачи и посредством многодисковых фрикционных муфт (других), размещенных на этих же валопроводах (см., например, Ж. «Зарубежное военное обозрение», 2009г., №5. Статья А. Хализова: «Перспективный фрегат проекта F-125 ВМС Германии», стр.4,5 статьи) - прототип.Known is a combined diesel-electric-gas-turbine power plant of a vessel with two propellers, driven in an economical (marching) course by two propeller-driven electric motors (each with its own), the coupling of the shafts of which with shafting to the propellers is carried out by means of multi-plate friction clutches, and at higher travel speeds the propellers are driven by a single gas turbine engine, the torque from the power shaft of which is transmitted to the shafts to propellers through gear drives and through multi-plate friction clutches (others) located on the same shaft lines (see, for example, J. “Foreign Military Review”, 2009, No. 5. Article A. Halizova: “A promising frigate of Project F- 125 German Navy, p. 4.5 of the article) - prototype.

Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения надежности обеспечения хода судна с различными скоростями за счет выполнения объединенной главной судовой энергетической установки для привода винтов регулируемого шага в виде двух комбинированных силовых установок, состоящих каждая из форсажной (с нереверсивным газотурбинным двигателем) и маршевой (с гребным электродвигателем или дизелем, нереверсивных) силовых установок, соединенных между собой промежуточным валом и с возможностью обеспечения многовариантности передачи крутящего момента от двигателей силовых установок на движители судна.The proposed utility model solves the problem of improving the reliability of the ship at various speeds by performing the combined main ship power plant for driving variable pitch propellers in the form of two combined power plants, each consisting of an afterburner (with a non-reversible gas turbine engine) and a mid-flight (with a propeller electric motor or diesel, non-reversible) power plants, interconnected by an intermediate shaft and with the possibility of multivariance transmission current moment from the engines of power plants to the propulsion of the ship.

Указанный технический результат в предлагаемой сдвоенной главной судовой энергетической установке для привода винтов регулируемого шага, содержащей две комбинированные судовые силовые установки, состоящие каждая из форсажной силовой установки в виде нереверсивного газотурбинного двигателя и зубчатого редуктора, включающего в себя соединенный через обгонную муфту на нем с силовым валом нереверсивного газотурбинного двигателя входной вал, зубчатая шестерня на котором сцеплена с зубчатым колесом с встроенной в нем с возможностью соединения фрикционной муфтой с гидравлическим управлением на промежуточном валу, зубчатая шестерня на котором сцеплена с зубчатым колесом на выходном валу с соединительной муфтой на его выходном конце, и маршевой силовой установки в виде гребного электродвигателя (или дизеля, нереверсивных) и двух зубчатых редукторов - углового зубчатого редуктора с первым и перпендикулярным ему боковым валами с конической передачей между ними и с фрикционной муфтой с гидравлическим управлением на боковом валу и второго зубчатого редуктора с входным валом и выходным с фрикционной муфтой с гидравлическим управлением на нем, с зубчатыми шестерней и колесом, достигается согласно предлагаемой полезной модели тем, что в каждой из комбинированных судовых силовых установок у зубчатого редуктора форсажной силовой установки выходной конец промежуточного вала, выполненного с возможностью соединения посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением с зубчатым колесом на нем, соединен с выходным концом первого вала углового зубчатого редуктора маршевой силовой установки, другой выходной конец этого (первого) вала соединен с выходным концом выходного вала второго зубчатого редуктора маршевой силовой установки с размещенной на этом валу фрикционной муфтой с гидравлическим управлением, встроенной с возможностью соединения в зубчатом колесе, которое зацеплено с шестерней на входном валу, выходной конец которого соединен с выходным валом гребного электродвигателя (или дизеля, нереверсивных), при этом комбинированные судовые силовые установки зеркальны относительно друг друга и соединены между собой через промежуточный вал между выходными концами фрикционных муфт с гидравлическим управлением на боковых валах угловых зубчатых редукторов маршевых силовых установок.The specified technical result in the proposed dual main ship power plant for driving adjustable-pitch propellers containing two combined ship power plants, each consisting of an afterburner power plant in the form of a non-reversible gas turbine engine and a gear reducer, including a power shaft connected via an overrunning clutch on it non-reversible gas turbine engine input shaft, the gear on which is coupled to the gear with built-in it with the possibility of soy hydraulically controlled friction clutch on the intermediate shaft, the gear on which is engaged with the gear on the output shaft with the coupling on its output end, and the main propulsion unit in the form of a propeller (or diesel, non-reversible) and two gear reducers - an angular gear gearbox with the first and perpendicular side shafts with bevel gear between them and with a hydraulic friction clutch on the side shaft and a second gear reducer with input shaft ohm and the output with a friction clutch with hydraulic control on it, with gears and wheels, is achieved according to the proposed utility model by the fact that in each of the combined ship power plants at the gear reducer of the afterburner power plant, the output end of the intermediate shaft, made with the possibility of connection via friction hydraulically controlled couplings with a gear on it, connected to the output end of the first shaft of the angular gear reducer of the main propulsion system, the other output the bottom end of this (first) shaft is connected to the output end of the second gear reducer of the main propulsion unit with a hydraulic friction clutch located on this shaft, which is integrated with the possibility of coupling in the gear wheel, which is engaged with the gear on the input shaft, the output end of which is connected with the output shaft of the propeller motor (or diesel, non-reversible), while the combined marine power plants are mirrored relative to each other and interconnected via an intermediate the first shaft between the output ends of the clutches with the hydraulic control on lateral shafts angular toothed gear propulsion power plants.

Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что в каждой из комбинированных судовых силовых установок у зубчатого редуктора форсажной силовой установки выходной конец промежуточного вала, выполненного с возможностью соединения посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением с зубчатым колесом на нем, соединен с выходным концом первого вала углового зубчатого редуктора маршевой силовой установки, другой выходной конец этого (первого) вала соединен с выходным концом выходного вала второго зубчатого редуктора маршевой силовой установки с размещенной на этом валу фрикционной муфтой с гидравлическим управлением, встроенной с возможностью соединения в зубчатом колесе, которое зацеплено с шестерней на входном валу, выходной конец которого соединен с выходным валом гребного электродвигателя (или дизеля, нереверсивных), при этом комбинированные судовые силовые установки зеркальны относительно друг друга и соединены между собой через промежуточный вал между выходными концами фрикционных муфт с гидравлическим управлением на боковых валах угловых зубчатых редукторов маршевых силовых установок.A distinctive feature of the proposed utility model is that in each of the combined ship power plants of the gear reducer of the afterburner power plant, the output end of the intermediate shaft, made with the possibility of connection via a hydraulic friction clutch with a gear wheel on it, is connected to the output end of the first angular shaft gear reducer marching power plant, the other output end of this (first) shaft is connected to the output end of the output shaft of the second gear r of the main propulsion unit with a hydraulic control friction clutch located on this shaft, integrated with the possibility of connection in a gear wheel, which is engaged with a gear on the input shaft, the output end of which is connected to the output shaft of the propeller motor (or diesel, non-reversible), while combined ship power plants are mirrored relative to each other and are interconnected through an intermediate shaft between the output ends of the friction clutches with hydraulic control on the side shaft ah angular gear reducers of marching power plants.

На фиг. 1 схематично представлена предлагаемая сдвоенная главная судовая энергетическая установка для привода винтов регулируемого шага, состоящая из двух комбинированных судовых силовых установок, соответственно, 1 и 2.In FIG. 1 schematically shows the proposed dual main ship power plant for driving adjustable pitch propellers, consisting of two combined ship power plants, respectively, 1 and 2.

В форсажной силовой установке 3 комбинированной судовой силовой установки 1 силовой вал нереверсивного газотурбинного двигателя 4 соединен с входным (ведущим) валом 5 с обгонной муфтой 6 на нем зубчатого редуктора 7. Зубчатая шестерня 8 на входном валу 5 редуктора 7 выполнена в зацеплении с размещенным на промежуточном валу 9 зубчатым колесом 10, в котором встроена с возможностью соединения фрикционная муфта с гидравлическим управлением 11. На промежуточном валу 9 установлена также зубчатая шестерня 12, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 13, размещенным на выходном валу 14 с соединительной муфтой 15 на его выходном конце 16 (с возможностью соединения через муфту 15 с гребным валом винта регулируемого шага ВРШ1 судна, поз. на фиг. 1 не обозначены). Выходной конец 17 промежуточного вала 9 соединен с выходным концом 18 первого вала 19 углового зубчатого редуктора 20 маршевой силовой установки 21. Конической передачей 22 вал 19 связан с боковым валом 23 с выполненной на нем с возможностью соединения фрикционной муфтой с гидравлическим управлением 24 с выходным концом 25 на ней. Другой выходной конец 26 вала 19 соединен с выходным валом 27 второго зубчатого редуктора 28 маршевой силовой установки 21. Выходной вал 27 редуктора 28 оснащен фрикционной муфтой с гидравлическим управлением 29, размещенной с возможностью связи с ним в зубчатом колесе 30, находящимся в зацеплении с шестерней 31 на входном валу 32, который соединен с выходным валом гребного электродвигателя 33 (или дизеля, нереверсивных).In the afterburner power plant 3 of the combined marine power plant 1, the power shaft of the non-reversible gas turbine engine 4 is connected to the input (drive) shaft 5 with the freewheel 6 on it of the gear reducer 7. The gear gear 8 on the input shaft 5 of the reducer 7 is engaged with placed on the intermediate a shaft 9 with a gear wheel 10 in which a friction clutch with hydraulic control 11 is integrated with the possibility of connection. A gear gear 12 is also installed on the intermediate shaft 9, which is engaged with the gear wheels m 13, placed on the output shaft 14 with a coupling 15 at its outlet end 16 (to be connected through a coupling 15 to propeller shaft propeller of controllable pitch VRSH1 vessel, pos. in FIG. 1 are not labeled). The output end 17 of the intermediate shaft 9 is connected to the output end 18 of the first shaft 19 of the angular gear reducer 20 of the main propulsion unit 21. By bevel gear 22, the shaft 19 is connected to the side shaft 23 with a hydraulic friction clutch 24 connected to it with the output end 25 on her. The other output end 26 of the shaft 19 is connected to the output shaft 27 of the second gear reducer 28 of the main propulsion unit 21. The output shaft 27 of the gearbox 28 is equipped with a hydraulic clutch friction clutch 29, which is arranged to communicate with it in the gear 30 engaged with the gear 31 on the input shaft 32, which is connected to the output shaft of the propeller motor 33 (or diesel, non-reversible).

Аналогично, в форсажной силовой установке 34 комбинированной судовой силовой установки 2 силовой вал нереверсивного газотурбинного двигателя 35 соединен с входным (ведущим) валом 36 с обгонной муфтой 37 на нем зубчатого редуктора 38. Зубчатая шестерня 39 на входном валу 36 редуктора 38 выполнена в зацеплении с размещенным на промежуточном валу 40 зубчатым колесом 41, в котором встроена с возможностью соединения его с валом 40 фрикционная муфта с гидравлическим управлением 42. На промежуточном валу 40 установлена также зубчатая шестерня 43, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 44, размещенным на выходном валу 45 с соединительной муфтой 46 на его выходном конце 47 (с возможностью соединения через муфту 46 с гребным валом винта регулируемого шага ВРШ2 судна, поз. на фиг. 1 не обозначены). Выходной конец 48 промежуточного вала 40 соединен с выходным концом 49 первого вала 50 углового зубчатого редуктора 51 маршевой силовой установки 52. Конической передачей 53 вал 50 связан с боковым валом 54 с выполненной на нем с возможностью соединения фрикционной муфтой с гидравлическим управлением 55 с выходным концом 56 на ней. Другой выходной конец 57 вала 50 соединен с выходным валом 58 второго зубчатого редуктора 59 установки 52. Выходной вал 58 редуктора 59 оснащен фрикционной муфтой с гидравлическим управлением 60, размещенной с возможностью связи в зубчатом колесе 61, находящимся в зацеплении с шестерней 62 на входном валу 63, который соединен с выходным валом гребного электродвигателя 64 (или дизеля, нереверсивных).Similarly, in the afterburner power plant 34 of the combined marine power plant 2, the power shaft of the non-reversible gas turbine engine 35 is connected to the input (drive) shaft 36 with the overrunning clutch 37 on it of the gear reducer 38. The gear gear 39 on the input shaft 36 of the reducer 38 is engaged on the intermediate shaft 40, a gear wheel 41, in which it is integrated with the possibility of connecting it to the shaft 40, a friction clutch with hydraulic control 42. A gear gear 43 is also located on the intermediate shaft 40, located meshed with a gear 44 located on the output shaft 45 with a coupling 46 at its output end 47 (with the possibility of connecting the variable-pitch propeller screw VRS2 of the vessel through the coupling 46 with the propeller shaft, pos. not shown in Fig. 1). The output end 48 of the intermediate shaft 40 is connected to the output end 49 of the first shaft 50 of the angular gear reducer 51 of the main propulsion unit 52. With a bevel gear 53, the shaft 50 is connected to the side shaft 54 with a hydraulic friction clutch 55 connected to it with the output end 56 on her. The other output end 57 of the shaft 50 is connected to the output shaft 58 of the second gear reducer 59 of the installation 52. The output shaft 58 of the reducer 59 is equipped with a hydraulically controlled friction clutch 60, which can be coupled to the gear 61 engaged with the gear 62 on the input shaft 63 which is connected to the output shaft of the propeller motor 64 (or diesel, non-reversible).

Комбинированные судовые силовые установки 1 и 2 соединены между собой промежуточным валом 65, установленным между выходными концами 25 и 56 фрикционных муфт с гидравлическим управлением ФМ с ГУ 24 и 55 угловых зубчатых редукторов 20 и 51.Combined marine power plants 1 and 2 are interconnected by an intermediate shaft 65, installed between the output ends 25 and 56 of the friction clutches with hydraulic control FM with GU 24 and 55 of the angular gear reducers 20 and 51.

Работает предлагаемая сдвоенная главная судовая энергетическая установка для привода винтов регулируемого шага следующим образом (см. фиг. 1).The proposed dual main ship power plant operates to drive the adjustable pitch propellers as follows (see Fig. 1).

1. При работе двигателей маршевых силовых установок 21 и 52 возможны пять вариантов обеспечения маршевого (экономичного) хода судна.1. During the operation of the engines of marching power plants 21 and 52, five options for ensuring the marching (economical) course of the vessel are possible.

1.1. Для движения судна на маршевом ходе при одном работающем гребном электродвигателе (или дизеле, нереверсивных) например, 33 маршевой силовой установки 21 включают фрикционную муфту с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) 29 в редукторе 28, а ФМ с ГУ 11 и 24 в редукторах 7 и 20, соответственно, должны быть выключены. При этом крутящий момент с выходного вала электродвигателя 33 передается на входной вал 32 редуктора 28, далее через шестерню 31, колесо 30, ФМ с ГУ 29 на выходной вал 27, с него на выходной конец 26 вала 19 углового зубчатого редуктора 20 установки 21, далее через детали и узлы (элементы) 18,17,9,12,13,14,16 на муфту 15 (с возможностью передачи с нее момента (через гребной вал) на ВРШ1).1.1. To move the vessel in marching operation with one running propeller motor (or non-reversible diesel engine), for example, 33 marching power plant 21 include a hydraulic friction clutch (FM with GU) 29 in gearbox 28, and FM with GU 11 and 24 in gearboxes 7 and 20, respectively, should be turned off. In this case, the torque from the output shaft of the electric motor 33 is transmitted to the input shaft 32 of the gearbox 28, then through the gear 31, wheel 30, FM from the PG 29 to the output shaft 27, from it to the output end 26 of the shaft 19 of the angular gear reducer 20 of the installation 21, then through parts and assemblies (elements) 18,17,9,12,13,14,16 to the coupling 15 (with the possibility of transmitting from it the moment (through the propeller shaft) to VRSh1).

1.1.1. Для передачи крутящего момента от работающего электродвигателя 33 установки 21 еще и на ВРШ2 (подключаемого к муфте 46 установки 34) включают дополнительно ФМ с ГУ 24 и 55 в редукторах 20 и 51. При этом должны быть выключены ФМ с ГУ 11, 42 и 60. Крутящий момент с вала 19 редуктора 20 дополнительно будет передаваться через коническую передачу 22 на вал 23 и далее через детали и узлы 24,25, 65,56,55,54,53,50,49,48,40,43,44,45,47 на муфту 46 (с возможностью передачи с нее момента на ВРШ2).1.1.1. To transmit torque from the running electric motor 33 of the installation 21 also to the VRS2 (connected to the coupling 46 of the installation 34), additional FM with GU 24 and 55 in the gearboxes 20 and 51 are included. In this case, the FM with GU 11, 42 and 60 must be turned off. The torque from the shaft 19 of the gearbox 20 will be additionally transmitted through the bevel gear 22 to the shaft 23 and then through parts and assemblies 24.25, 65.56.55.54.53.50.49.48.40.43.44.45 , 47 to the clutch 46 (with the possibility of transmitting from it the moment to VRSH2).

1.2. Для движения судна на маршевом ходе при одном работающем гребном электродвигателе (или дизеле, нереверсивных) 64 маршевой силовой установки 52 включают ФМ с ГУ 60 в редукторе 59, а ФМ с ГУ 42 и 55 в редукторах 38 и 51, соответственно, должны быть выключены. При этом крутящий момент с выходного вала электродвигателя 64 передается на входной вал 63 редуктора 59, далее через шестерню 62, колесо 61, ФМ с ГУ 60 на выходной вал 58, с него на выходной конец 57 вала 50 углового зубчатого редуктора 51 установки 52, далее через детали и узлы 49,48,40,43,44,45,47 на муфту 46 (с возможностью передачи с нее момента на ВРШ2).1.2. To move the vessel in marching operation with one running propeller motor (or non-reversible diesel engine), 64 marching power plants 52 include FM with GU 60 in gearbox 59, and FM with GU 42 and 55 in gearboxes 38 and 51, respectively, must be turned off. In this case, the torque from the output shaft of the electric motor 64 is transmitted to the input shaft 63 of the gearbox 59, then through the gear 62, wheel 61, FM from the GU 60 to the output shaft 58, from it to the output end 57 of the shaft 50 of the angular gear reducer 51 of the installation 52, then through parts and assemblies 49,48,40,43,44,45,47 to the coupling 46 (with the possibility of transmitting from it the moment to VRSH2).

1.2.1. Для передачи крутящего момента от работающего электродвигателя 64 установки 52 еще и на ВРШ1 (подключаемого к муфте 15 установки 3) включают дополнительно ФМ с ГУ 24 и 55 в редукторах 20 и 51. При этом должны быть выключены ФМ с ГУ 42,11 и 29. Крутящий момент с вала 50 редуктора 51 дополнительно будет передаваться через коническую передачу 53 на вал 54 и далее через детали и узлы 55,56,65,25,24,23,22,19,18,17,9,12,13,14,16 на муфту 15 (с возможностью передачи с нее момента на ВРШ1).1.2.1. To transmit torque from the working electric motor 64 of the installation 52, also to the VRS1 (connected to the coupling 15 of the installation 3), additionally FM with GU 24 and 55 in gearboxes 20 and 51 are included. In this case, FM with GU 42.11 and 29 should be turned off. The torque from the shaft 50 of the gearbox 51 will be additionally transmitted through the bevel gear 53 to the shaft 54 and then through parts and assemblies 55,56,65,25,24,23,22,19,18,17,9,12,13,14 , 16 to the clutch 15 (with the possibility of transmitting from it the moment to VRS1).

1.3. При одновременной (и независимой) работе маршевых силовых установок 21 и 52 передача крутящего момента от электродвигателей 33 и 64 производится к соединительным муфтам 15 и 46, соответственно (с возможностью передачи с них момента на ВРШ1 и ВРШ2). При этом включены ФМ с ГУ 29 и 60, выключены ФМ с ГУ 11, 24, 42 и 58.1.3. With the simultaneous (and independent) operation of the marching power plants 21 and 52, the torque is transmitted from the electric motors 33 and 64 to the couplings 15 and 46, respectively (with the possibility of transmitting torque from them to VRSh1 and VRSh2). At the same time, FMs with GUs 29 and 60 are turned on, FMs with GUs 11, 24, 42 and 58 are turned off.

Синхронность частоты вращения муфт 15 и 46 (соответственно и движителей ВРШ1 и ВРШ2) при этом обеспечивается заданием частоты вращения двигателей 33 и 64 из системы автоматического управления (на фиг. 1 не показана) сдвоенной главной судовой энергетической установки для привода винтов регулируемого шага.The synchronization of the rotational speed of the couplings 15 and 46 (respectively, of the VRS1 and VRS2 propulsors) is ensured by setting the rotational speed of the engines 33 and 64 from the automatic control system (not shown in Fig. 1) of the twin main ship power plant for driving variable pitch propellers.

Обгонные муфты 6 и 37 на валах 5 и 36 редукторов 7 и 38 препятствуют передаче на силовые валы неработающих газотурбинных двигателей (ГТД) 4 и 35 в форсажных установках 3 и 34 крутящих моментов, возникающих от трения дисков выключенных ФМ с ГУ 11 и 42, размещенных на валах 9 и 40, передающих крутящие моменты от работающих двигателей 33 и 64 маршевых установок 21 и 52.One-way clutches 6 and 37 on shafts 5 and 36 of gearboxes 7 and 38 prevent transmission of idle gas turbine engines (GTE) 4 and 35 to the power shafts in afterburners 3 and 34 of the torque arising from the friction of the disks off the FM with GU 11 and 42 placed on the shafts 9 and 40, transmitting torques from the working engines 33 and 64 of the sustainers 21 and 52.

2. При работе двигателей форсажных силовых установок 3 и 34 также возможны пять вариантов обеспечения скоростного (форсажного) хода судна.2. When the engines of the afterburner power plants 3 and 34 are operated, five options are also possible for ensuring the speed (afterburner) course of the vessel.

2.1. Для движения судна на скоростном ходе при одном работающем нереверсивном газотурбинном двигателе (ГТД), например ГТД 4 форсажной силовой установки 3, включают ФМ с ГУ 11. При этом ФМ с ГУ 24 и 29 в редукторах 20 и 28 маршевой силовой установки 21 должны быть выключены. Крутящий момент от силового вала ГТД 4 передается на входной вал 5 с обгонной муфтой 6 на нем зубчатого редуктора 7, далее через шестерню 8 на зубчатое колесо 10 и через включенную ФМ с ГУ 11 на промежуточный вал 9, далее через шестерню 12 на зубчатое колесо 13 и через вал 14 и его выходной конец 16 на соединительную муфту 15 (с возможностью передачи с нее момента (через гребной вал) на ВРШ1).2.1. To move the vessel at high speed with one operating non-reversible gas turbine engine (GTE), for example, the turbine engine 4 of the afterburner power plant 3, include FM with GU 11. Moreover, the FM with GU 24 and 29 in the gearboxes 20 and 28 of the main propulsion 21 should be turned off . The torque from the power shaft of the turbine engine 4 is transmitted to the input shaft 5 with a freewheel 6 on it of the gear reducer 7, then through the gear 8 to the gear wheel 10 and through the included FM from the PG 11 to the intermediate shaft 9, then through the gear 12 to the gear wheel 13 and through the shaft 14 and its output end 16 to the coupling 15 (with the possibility of transmitting from it the moment (through the propeller shaft) to VRS1).

2.1.1. Для передачи крутящего момента от работающего ГТД 4 комбинированной судовой силовой установки 1 еще и на ВРШ2 (подключаемого к муфте 46 установки 34 в комбинированной судовой силовой установке 2) включают дополнительно ФМ с ГУ 24 и 55 в редукторах 20 и 51, соответственно. При этом с вала 9 крутящий момент дополнительно передается через его выходной конец 17 на выходной конец 18 вала 19 редуктора 20, далее через коническую передачу 22 на вал 23, на ФМ с ГУ 24 и ее выходной конец 25, затем через вал 65 на выходной конец 56 ФМ с ГУ 55, вал 54 редуктора 51 маршевой установки 52 комбинированной установки 2. Затем через коническую передачу 53, вал 50 и далее через детали и узлы 49,48,40,43,44,45,47 на муфту 46 (с возможностью передачи с нее момента на ВРШ2).2.1.1. To transmit torque from the working turbine engine 4 of the combined marine power plant 1 also to VRS2 (connected to the coupling 46 of the installation 34 in the combined marine power plant 2), an additional FM with GU 24 and 55 in the gearboxes 20 and 51, respectively, is included. In this case, the torque is additionally transmitted from the shaft 9 through its output end 17 to the output end 18 of the shaft 19 of the gearbox 20, then through the bevel gear 22 to the shaft 23, to the FM with GU 24 and its output end 25, then through the shaft 65 to the output end 56 FM with GU 55, the shaft 54 of the gearbox 51 of the marching installation 52 of the combined installation 2. Then through the bevel gear 53, the shaft 50 and further through the parts and assemblies 49,48,40,43,44,45,47 to the coupling 46 (with the possibility transmitting from it the moment to VRSh2).

2.2. Аналогично, для движения судна на скоростном ходе при одном работающем ГТД 35 форсажной силовой установки 3, включают ФМ с ГУ 42. При этом ФМ с ГУ 55 и 60 в редукторах 51 и 59 маршевой силовой установки 52 должны быть выключены. Крутящий момент от силового вала ГТД 35 передается на входной вал 36 с обгонной муфтой 37 на нем зубчатого редуктора 38, далее через шестерню 39 на зубчатое колесо 41 и через включенную ФМ с ГУ 42 на промежуточный вал 40, далее через шестерню 43 на зубчатое колесо 44 и через вал 45 и его выходной конец 47 на соединительную муфту 46 (с возможностью передачи с нее момента на ВРШ2).2.2. Similarly, to move the vessel at high speed with one gas turbine engine running 35 afterburner power plant 3, include FM with GU 42. In this case, FM with GU 55 and 60 in gearboxes 51 and 59 of the main propulsion 52 should be turned off. Torque from the power shaft of the gas turbine engine 35 is transmitted to the input shaft 36 with an overrunning clutch 37 on it of the gear reducer 38, then through the gear 39 to the gear 41 and through the included FM from the GU 42 to the intermediate shaft 40, then through the gear 43 to the gear 44 and through the shaft 45 and its output end 47 to the connecting sleeve 46 (with the possibility of transmitting from it the moment on VRS2).

2.2.1. Для передачи крутящего момента от работающего ГТД 35 установки 34 еще и на ВРШ1 (подключаемого к муфте 15 установки 3) включают дополнительно ФМ с ГУ 55 и 24 в редукторах 51 и 20, соответственно. ФМ с ГУ 60, 29 и 11 должны быть выключены. При этом крутящий момент с вала 40 передается дополнительно через его выходной конец 48 на выходной конец 49 вала 50, далее через коническую передачу 53 на вал 54 и через ФМ с ГУ 55 на ее выходной конец 56, затем через промежуточный вал 65 на выходной конец 25 ФМ с ГУ 24 редуктора 20 установки 21. Далее через ФМ с ГУ 24, вал 23, коническую передачу 22, вал 19 и через детали и узлы 18,,17,9,12,13,14,16 на муфту 15 (с возможностью передачи с нее момента на ВРШ1).2.2.1. To transmit torque from the working gas turbine engine 35 of the installation 34 also to the VRS1 (connected to the coupling 15 of the installation 3), an additional FM with GU 55 and 24 in the gearboxes 51 and 20, respectively, is included. FM with GU 60, 29 and 11 should be turned off. In this case, the torque from the shaft 40 is additionally transmitted through its output end 48 to the output end 49 of the shaft 50, then through a bevel gear 53 to the shaft 54 and through the FM with GU 55 to its output end 56, then through the intermediate shaft 65 to the output end 25 FM with GU 24 of gearbox 20 of installation 21. Then through FM with GU 24, shaft 23, bevel gear 22, shaft 19 and through parts and assemblies 18, 17,9,12,13,14,16 to clutch 15 (with the possibility of transmitting from it the moment to VRSh1).

2.3. При одновременной (и независимой) работе нереверсивных газотурбинных двигателей 4 и 35 форсажных силовых установок 21 и 52 передача крутящего момента производится к соединительным муфтам 15 и 46, соответственно (с возможностью передачи с них момента на ВРШ1 и ВРШ2). При этом включены ФМ с ГУ 11 и 42, выключены ФМ с ГУ 24, 29, 55 и 60.2.3. With the simultaneous (and independent) operation of non-reversible gas turbine engines 4 and 35 of the afterburner power plants 21 and 52, torque is transmitted to the couplings 15 and 46, respectively (with the possibility of transmitting torque from them to VRS1 and VRS2). At the same time, FMs with GUs 11 and 42 are turned on, FMs with GUs 24, 29, 55, and 60 are turned off.

Синхронность частоты вращения муфт 15 и 46 (соответственно и движителей ВРШ1 и ВРШ2) при этом обеспечивается заданием частоты вращения газотурбинных двигателей 4 и 35 из системы автоматического управления (на фиг. 1 не показана) сдвоенной главной судовой энергетической установки для привода винтов регулируемого шага. The synchronization of the rotational speed of the couplings 15 and 46 (respectively of the VRSh1 and VRSh2 propulsion engines) is ensured by setting the rotational speed of the gas turbine engines 4 and 35 from the automatic control system (not shown in Fig. 1) of the twin main ship power plant for driving variable pitch propellers.

Во всех вариантах хода судна его задний ход обеспечивается разворотом в соответствующее положение лопастей ВРШ.In all variants of the ship's course, its reverse is provided by turning to the corresponding position of the propeller blades.

Claims

A dual main ship power plant for driving variable-pitch propellers containing two combined ship power plants, each consisting of an afterburner power plant in the form of a non-reversible gas turbine engine and a gear reducer, including an input shaft connected through an overrunning clutch on it with a power shaft of the non-reversible gas turbine engine , a gear gear on which is coupled with a gear wheel with a friction clutch with hydraulic control integrated in it avlenii on the intermediate shaft, the gear on which is engaged with the gear on the output shaft with a coupling at its output end, and the main propulsion system in the form of a propeller (or non-reversible diesel) and two gear reducers - an angular gear reducer with the first and perpendicular to it side shafts with bevel gear between them and with a hydraulic friction clutch on the side shaft and a second gear reducer with an input shaft and output with a hydraulic friction clutch control on it, with gear gear and wheel, characterized in that in each of the combined ship power plants at the gear reducer of the afterburner power plant, the output end of the intermediate shaft, made with the possibility of connecting by means of a friction clutch with hydraulic control with a gear wheel on it, is connected with the output end of the first shaft of the angular gear reducer of the marching power plant, the other output end of this (first) shaft is connected to the output end of the output shaft of the second tooth of the main gearbox of a marching power plant with a hydraulic friction clutch located on this shaft, integrated with the possibility of coupling in a gear wheel, which is engaged with a gear on the input shaft, the output end of which is connected to the output shaft of the propeller motor (or non-reversible diesel engine), ship power plants are mirrored relative to each other and interconnected through an intermediate shaft between the output ends of the friction clutches with hydraulic control on ovyh shafts angular toothed gear propulsion power plants.