RU222249U1 - Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к лестницам, используемым внутри железнодорожных вагонов для перевозки и хранения грузов, необходимым для обеспечения доступа обслуживающего персонала внутрь кузова вагона через люк-лаз при проведении их внутреннего осмотра и ремонта, например, вагона-цистерны, крытого вагона или вагона-хоппера. Техническим результатом является повышенная надежность крепления внутренней лестницы в кузове железнодорожного вагона за счет исключения самопроизвольного выскакивания внутренней лестницы из кронштейнов, закрепленных на внутренней поверхности обечайки люка-лаза. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, содержащий внутреннюю лестницу с вертикальными стойками, соединенными между собой перекладинами, на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, в которых размещены верхние концы вертикальных стоек, отличающийся тем, что верхние концы вертикальных стоек выполнены с загибом, при этом расстояние по вертикали от крышки люка-лаза в закрытом положении до крайней верхней части вертикальной стойки выполнено меньше, чем расстояние по вертикали от конца загнутой части вертикальной стойки до верхней части кронштейна люка-лаза. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к лестницам, используемым внутри железнодорожных вагонов для перевозки и хранения грузов, необходимым для обеспечения доступа обслуживающего персонала внутрь кузова вагона через люк-лаз при эксплуатации и ремонте, например, вагона-цистерны, крытого вагона или вагона-хоппера.

Из области техники известна железнодорожная цистерна, имеющая тележку с колесами, резервуар с люком и откидной крышкой, наружную лестницу, площадку, предохранительно-впускной клапан, внутреннюю лестницу, стяжки, штангу с верхним устройством для вставления специального ключа, универсальный сливной прибор, нижнюю крышку с прокладкой и винтом, на которую дополнительно устанавливается трубопровод (патент на полезную модель «Боковое устройство слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн» RU 92637 U1, МПК B61D 5/00, опубл. 27.03.2010).

Недостатком известного решения является высокая трудоемкость монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе сборки, эксплуатации, ремонта железнодорожной цистерны.

Из области техники известен кузов крытого грузового вагона, содержащий боковые стенки, крышу, внутреннюю лестницу, содержащую направляющие стойки, соединенные между собой перекладинами, верхние концы направляющих стоек выполнены загнутыми с образованием крюков. Внутри кузова в его верхней части размещена П-образная скоба, жестко закрепленная относительно кузова, направляющие стойки в нижней части жестко соединены с распорками, которые с другой стороны жестко соединены с боковой стенкой кузова, загнутые верхние концы направляющих стоек зацеплены со средним участком П-образной скобы. П-образная скоба содержит средний горизонтальный участок и два крайних участка, которые образуют со средним горизонтальным участком угол 90° или, возможно, угол, чуть больший, чем 90°. Главное - форма П-образной скобы позволяет закрепить ее относительно кузова крайними участками, а на горизонтальном участке позволяет закрепить лестницу так, чтобы она не имела возможности перемещаться (скользить) вдоль этого участка. Лестница в верхней части с каждой стороны снабжена ограничителями, выполненными в виде пластины, каждый ограничитель жестко соединен с соответствующей направляющей стойкой и ее загнутым концом, каждый ограничитель расположен ниже среднего участка П-образной скобы на расстоянии L от него, при этом расстояние L между ограничителем и средним участком П-образной скобы выбрано расчетным путем из условия возможного перемещения лестницы в вертикальном направлении при движении вагона. П-образная скоба может быть жестко прикреплена к крыше кузова или к балке, закрепленной на крыше кузова. Распорки могут быть выполнены в виде стержней с загнутыми концами, посредством которых распорки с одной стороны жестко прикреплены к направляющим стойкам, а с другой стороны - к боковой стенке кузова. Все жесткие соединения целесообразно осуществлять посредством сварки (наиболее надежное соединение конструктивных элементов, испытывающих динамические нагрузки). Ограничители обеспечивают жесткую связь загнутого конца стоек, предотвращая возможную деформацию (разгибание) загнутых концов при воздействии динамических нагрузок в процессе движения вагона (патент на полезную модель «Кузов крытого грузового вагона» RU 213460 U1, МПК B61D 3/00, E06C 5/00 опубл. 13.09.2022).

Недостатком известного решения является трудоемкость монтажа и демонтажа установленной внутренней лестницы, возникающая в связи необходимостью монтажа и демонтажа ограничителей, каждый из которых жестко соединен с соответствующей направляющей стойкой внутренней лестницы. Также недостатком является высокая металлоемкость внутренней лестницы за счет наличия дополнительных деталей, используемых при монтаже внутренней лестницы.

Из области техники известен кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, и содержащие вертикальную площадку, нижнюю горизонтальную площадку и верхнюю горизонтальную площадку с отверстием (патент на полезную модель «Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов» RU 219693 U1, МПК B61D 3/00, E06C 5/00, B61D 5/00, B61D 7/00, опубл. 01.08.2023). Данное техническое решение принято за прототип.

Недостатком известного решения, выбранного за прототип, является низкая надежность крепления внутренней лестницы, так как имеется вероятность выскакивания внутренней лестницы из кронштейнов, закрепленных на внутренней поверхности обечайки люка-лаза, при возникновении колебаний в процессе движения железнодорожного вагона.

Технической проблемой является безотказная эксплуатация внутренней лестницы, лишенной вышеперечисленного недостатка.

Техническим результатом является повышенная надежность крепления внутренней лестницы в кузове железнодорожного вагона за счет исключения самопроизвольного выскакивания внутренней лестницы из кронштейнов, закрепленных на внутренней поверхности обечайки люка-лаза.

Технический результат достигается тем, что кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов содержит внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, содержащий внутреннюю лестницу с вертикальными стойками, соединенными между собой перекладинами, на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, в которых размещены верхние концы вертикальных стоек, верхние концы вертикальных стоек выполнены с загибом, при этом расстояние по вертикали от крышки люка-лаза в закрытом положении до крайней верхней части вертикальной стойки выполнено меньше, чем расстояние по вертикали от конца загнутой части вертикальной стойки до верхней части кронштейна люка-лаза.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов на внутренней поверхности в нижней части кузова могут быть закреплены кронштейны.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов перекладины могут быть выполнены в виде ломаных линий с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности обечайки люка-лаза.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов перекладины могут быть выполнены с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности обечайки люка-лаза.

Признаками заявляемой полезной модели являются:

1. кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий,

2. внутреннюю поверхность,

3. люк-лаз, включающий обечайку,

4. имеющую внутреннюю поверхность,

5. внутреннюю лестницу с вертикальными стойками,

6. соединенными между собой перекладинами,

7. на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны,

8. в которых размещены верхние концы вертикальных стоек,

9. верхние концы вертикальных стоек выполнены с загибом,

10. при этом расстояние по вертикали от крышки люка-лаза в закрытом положении до крайней верхней части вертикальной стойки выполнено меньше, чем расстояние по вертикали от конца загнутой части вертикальной стойки до верхней части кронштейна люка-лаза.

Признаки 1-8 являются ограничительными признаками, а признаки 9-10 являются отличительными признаками полезной модели.

Конструкция полезной модели поясняется фигурами, где на фиг. 1 представлен общий вид внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

На фиг. 2 представлен вид на расположение лестницы в кронштейнах люка-лаза (вид А).

Кузов 1 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов (фиг. 1) содержит внутреннюю поверхность 2 и люк-лаз 3. Люк-лаз 3 включает обечайку 4, имеющую внутреннюю поверхность 5 и крышку 6. Кузов 1 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов также содержит внутреннюю лестницу 7 с вертикальными стойками 8, которые соединены между собой перекладинами 9.

Верхние концы 10 вертикальных стоек 8 выполнены с загибом и размещены в кронштейнах 11, закрепленных на внутренней поверхности 5 обечайки 4 люка-лаза 3 (фиг. 2), при этом расстояние h от крышки 6 люка-лаза 3 в закрытом положении до крайней верхней части 14 вертикальной стойки 8 выполнено меньше, чем расстояние H по вертикали от конца загнутой части 15 вертикальной стойки 8 до верхней части кронштейна 11 люка-лаза 3, то есть h<H. Функционирование внутренней лестницы 7 будет обеспечиваться при соблюдении неравенства h<H в отношении хотя бы одной вертикальной стойки 8 внутренней лестницы 7.

При соблюдении неравенства h<H закрытая крышка 6 люка-лаза 3 ограничивает перемещение вертикальных стоек 8, чем обеспечивает «невыпадание» верхних концов 10 вертикальных стоек 8 внутренней лестницы 7, выполненных с загибом, из кронштейнов 11, размещенных на внутренней поверхности 2 обечайки 4 люка-лаза 3 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 (фиг. 2).

В кузове 1 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов может быть предусмотрено, что на внутренней поверхности 2 в нижней части кузова 1 закреплены кронштейны 12, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов 13 вертикальных стоек 8. Наличие кронштейнов 12 позволяют зафиксировать в них нижние концы 13 вертикальных стоек 8 внутренней лестницы 7.

Одним из наиболее технологичных выполнений кузова 1 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, что подтверждается опытным путем, является выполнение перекладины 9 в виде ломаных линий с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности 5 обечайки 4 люка-лаза 3.

Одним из наиболее технологичных выполнений кузова 1 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, что подтверждается опытным путем, является выполнение перекладины с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности 5 обечайки 4 люка-лаза 3.

Пример использования.

У кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов имеется люк-лаз. На внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, в которых размещены верхние концы вертикальных стоек внутренней лестницы, выполненные с загибом. При этом расстояние по вертикали от крышки люка-лаза в закрытом положении до крайней верхней части вертикальной стойки выполнено меньше, чем расстояние по вертикали от конца загнутой части вертикальной стойки до верхней части кронштейна люка-лаза.

Claims (4)

1. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, содержащий внутреннюю лестницу с вертикальными стойками, соединенными между собой перекладинами, на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, в которых размещены верхние концы вертикальных стоек, отличающийся тем, что верхние концы вертикальных стоек выполнены с загибом, при этом расстояние по вертикали от крышки люка-лаза в закрытом положении до крайней верхней части вертикальной стойки выполнено меньше, чем расстояние по вертикали от конца загнутой части вертикальной стойки до верхней части кронштейна люка-лаза.

2. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны.

3. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что перекладины выполнены в виде ломаных линий с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности обечайки люка-лаза.

4. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что перекладины выполнены с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности обечайки люка-лаза.