RU219693U1 - Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к кронштейнам, используемым внутри железнодорожных вагонов для перевозки и хранения грузов для размещения в них лестниц, необходимых для обеспечения доступа обслуживающего персонала внутрь кузова вагона, например, вагона-цистерны, крытого вагона или вагона-хоппера, через люк-лаз при проведении их внутреннего осмотра и ремонта.

Техническим результатом является сокращение сроков монтажа и при необходимости демонтажа внутренней лестницы в кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, а также уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, отличающийся тем, что на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, и содержащие вертикальную площадку, нижнюю горизонтальную площадку и верхнюю горизонтальную площадку с отверстием. 11 з.п. ф-лы, 13 ил.

Description

Полезная модель относится к кронштейнам, используемым внутри железнодорожных вагонов для перевозки и хранения грузов для размещения в них лестниц, необходимых для обеспечения доступа обслуживающего персонала внутрь кузова вагона, например, вагона-цистерны, крытого вагона или вагона-хоппера, через люк-лаз при проведении их внутреннего осмотра и ремонта.

Из области техники известен кузов крытого грузового вагона, содержащий боковые стенки, крышу, внутреннюю лестницу, содержащую направляющие стойки, соединенные между собой перекладинами, верхние концы направляющих стоек выполнены загнутыми с образованием крюков. Внутри кузова в его верхней части размещена П-образная скоба, жестко закрепленная относительно кузова; направляющие стойки в нижней части жестко соединены с распорками, которые с другой стороны жестко соединены с боковой стенкой кузова; загнутые верхние концы направляющих стоек зацеплены со средним участком П-образной скобы. П-образная скоба содержит средний горизонтальный участок и два крайних участка, которые образуют со средним горизонтальным участком угол 90° или, возможно, угол, чуть больший, чем 90°. Главное - форма П-образной скобы позволяет закрепить ее относительно кузова крайними участками, а на горизонтальном участке позволяет закрепить лестницу так, чтобы она не имела возможности перемещаться (скользить) вдоль этого участка. Лестница в верхней части с каждой стороны снабжена ограничителями, выполненными в виде пластины, каждый ограничитель жестко соединен с соответствующей направляющей стойкой и ее загнутым концом; каждый ограничитель расположен ниже среднего участка П-образной скобы на расстоянии L от него, при этом расстояние L между ограничителем и средним участком П-образной скобы выбрано расчетным путем из условия возможного перемещения лестницы в вертикальном направлении при движении вагона. П-образная скоба может быть жестко прикреплена к крыше кузова или к балке, закрепленной на крыше кузова. Распорки выполнены в виде стержней с загнутыми концами, посредством которых распорки с одной стороны жестко прикреплены к направляющим стойкам, а с другой стороны - к боковой стенке кузова. Все жесткие соединения целесообразно осуществлять посредством сварки, как наиболее надежном виде соединения конструктивных элементов, испытывающих динамические нагрузки. Ограничители обеспечивают жесткую связь загнутого конца стоек, предотвращая возможную деформацию (разгибание) загнутых концов при воздействии динамических нагрузок в процессе движения вагона
(RU 213460 U1, МПК B61D 3/00, МПК E06C 5/00 опубл. 13.09.2022).

Недостатком известного решения, выбранного за прототип, является высокая трудоемкость монтажа и демонтажа лестницы в процессе сборки, эксплуатации, ремонта железнодорожного вагона.

Технической проблемой является разработка кронштейнов, закрепленных на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов и предназначенных для размещения в них внутренней лестницы (нижних концов вертикальных стоек).

Техническим результатом является сокращение сроков монтажа и при необходимости демонтажа внутренней лестницы в кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, а также уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

Технический результат достигается тем, что кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов содержит внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, и содержащие вертикальную площадку, нижнюю горизонтальную площадку и верхнюю горизонтальную площадку с отверстием.

Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов может быть выполнен с кронштейнами, закрепленными в нижней части на внутренней поверхности кузова, форма которых приближена к букве «F».

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов вертикальная площадка кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, в нижней части может быть выполнена с утолщением.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов нижняя горизонтальная площадка кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, может быть выполнена усиленной.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов кронштейны могут быть выполнены из алюминиевого сплава.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов кронштейны могут быть выполнены из стали.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов толщина горизонтальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, может быть выполнена равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов толщина вертикальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, может быть выполнена равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов кронштейн может быть изготовлен одной деталью.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов форма кронштейнов, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова и изготовленных одной деталью, может быть приближена к форме бобышки.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов кронштейн, изготовленный одной деталью, может быть изготовлен литьем.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов кронштейн, изготовленный одной деталью, может быть изготовлен методом механической обработки.

Признаками заявляемой полезной модели являются:

1. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий

2. внутреннюю поверхность,

3. люк-лаз, включающий обечайку,

4. имеющую внутреннюю поверхность,

5. на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны,

6. выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы,

7. в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны,

8. выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, и

9. содержащие вертикальную площадку,

10. нижнюю горизонтальную площадку

11. и верхнюю горизонтальную площадку с отверстием.

12. форма кронштейнов, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова, приближена к букве «F».

13. вертикальная площадка кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, в нижней части выполнена с утолщением.

14. нижняя горизонтальная площадка кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, выполнена усиленной.

15. кронштейны могут быть выполнены из алюминиевого сплава.

16. кронштейны могут быть выполнены из стали.

17. толщина горизонтальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, может быть выполнена равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

18. толщина вертикальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, может быть выполнена равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

19. кронштейн может быть изготовлен одной деталью.

20. форма кронштейнов, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова и изготовленных одной деталью, может быть приближена к форме бобышки.

21. кронштейн, изготовленный одной деталью, может быть изготовлен литьем.

22. кронштейн, изготовленный одной деталью, может быть изготовлен методом механической обработки.

Признаки 1-4 являются общими с прототипом, признаки 5-22 являются отличительными признаками полезной модели.

Конструкция полезной модели поясняется фигурами, где на фиг. 1 представлен общий вид внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

На фиг. 2 представлено изображение, на котором вертикальная стойка внутренней лестницы опускается в люк-лаз.

На фиг. 3 представлено изображение, на котором вертикальная стойка внутренней лестницы заводится за кронштейн, закрепленный в нижней части на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

На фиг. 4 представлено изображение, на котором вертикальная стойка внутренней лестницы помещается в кронштейн, закрепленный на внутренней поверхности обечайки люка-лаза, для чего ее необходимо поднять вверх и выровнять вертикально.

На фиг. 5 представлено изображение, на котором вертикальная стойка внутренней лестницы опускается вниз до упора в отверстие кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, при этом люк-лаз находится в закрытом положении.

На фиг. 6-13 представлены примеры выполнения конструкции кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 содержит внутреннюю поверхность 2. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 содержит люк-лаз 3. Люк-лаз 3 включает обечайку 4, имеющую внутреннюю поверхность 5. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 также содержит внутреннюю лестницу с вертикальными стойками 7, которые соединены между собой перекладинами 9. Нижние концы 10 вертикальных стоек 7 размещаются в кронштейнах 11, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова 2 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.1. Верхние концы 8 вертикальных стоек 7 внутренней лестницы размещены в кронштейнах 6, закрепленных на внутренней поверхности 5 обечайки 4 люка-лаза 3.

Каждый кронштейн 11 содержит две горизонтальные площадки, верхнюю горизонтальную площадку 13, нижнюю горизонтальную площадку 14 и вертикальную площадку 12, при этом верхняя горизонтальная площадка 13 выполнена с отверстием 15, см. фиг. 6. Для того, чтобы разместить в кронштейне 11 вертикальную стойку 7 внутренней лестницы, необходимо нижний конец 10 вертикальной стойки 7 вставить в отверстие 15 верхней горизонтальной площадки 13, см. фиг. 6.

Наличие в каждом кронштейне 11 двух горизонтальных площадок 13, 14, одна из которых является глухой (нижняя горизонтальная площадка 14), а другая (верхняя горизонтальная площадка 13) выполнена с отверстием 15, см. фиг. 6, обеспечивает сокращение сроков монтажа и при необходимости демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона, так как нижние концы 10 вертикальных стоек 7 не нужно жестко фиксировать в нижней части на внутренней поверхности кузова 2 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1. Кроме того, наличие в каждом кронштейне 11 вертикальной площадки 12 позволяет уменьшить длину каждой вертикальной стойки 7 внутренней лестницы, что, в свою очередь, соответственно, уменьшает общий вес внутренней лестницы, в результате чего, уменьшается трудоемкость монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что толщина горизонтальной площадки, например 13 или 14, кронштейна 11 или толщина вертикальной площадки 12.1 кронштейна 11 равна толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1. Поэтому при воздействии на кронштейн 11 и стенку кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 агрессивных сред, материал кронштейна 11 и стенки кузова будут коррозировать примерно с одинаковой скоростью. Соответственно выявление разрушенного и неисправного кронштейна 11 будет основанием для проверки стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 на разрушение.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что кронштейны 6 и 11 могут быть выполнены из алюминиевого сплава. Так как алюминиевый сплав является прочным материалом и практически не изменяет свою форму в процессе эксплуатации, соответственно выполнение кронштейнов из данного материала позволит обеспечить уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что кронштейны 6 и 11 могут быть выполнены из стали. Так как сталь является прочным материалом и практически не изменяет свою форму в процессе эксплуатации, соответственно выполнение кронштейнов из данного материала позволит обеспечить уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что форма кронштейнов 11 приближена к букве «F», см. фиг. 2-5. Расположение при данной форме кронштейна 11 горизонтальных площадок 13, 14 и одной вертикальной площадки 12 позволяет добиться уменьшения трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что вертикальная площадка 12 кронштейна 11 в нижней части выполнена с утолщением, что обеспечивает прочность кронштейна 11 при воздействии на него вертикальных нагрузок при эксплуатации.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что вертикальная площадка 12.1 выполнена перпендикулярно вертикальной площадке 12.2 кронштейна 11, см. фиг. 6, фиг. 10.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что вертикальная площадка 12.1 выполнена параллельно вертикальной площадке 12.2 кронштейна 11, см. фиг. 7 – 9, фиг. 11.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что нижняя горизонтальная площадка 14 кронштейна 11 выполнена усиленной, что обеспечивает прочность кронштейна 11 при воздействии на него вертикальных нагрузок при эксплуатации.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что кронштейн изготовлен одной деталью. Кронштейн 11, изготовленный одной деталью, обеспечивает уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что форма кронштейнов 11, изготовленных одной деталью, приближена к форме бобышки, см. фиг. 12 и фиг. 13. Расположение при данной форме кронштейна 11 горизонтальных площадок 13, 14 и двух вертикальных площадок 12.1 и 12.2 позволяет добиться уменьшения трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что кронштейн 11, изготовленный одной деталью, изготовлен литьем. Изготовленный данным способом кронштейн 11 обеспечивает уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что кронштейн 11, изготовленный одной деталью, изготовлен методом механической обработки. Изготовленный данным способом кронштейн 11 обеспечивает уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.

Пример использования.

У кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов имеется люк-лаз. На внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены два кронштейна, выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы. Каждый кронштейн, закрепленный в нижней части на внутренней поверхности кузова, содержит вертикальную площадку, нижнюю горизонтальную площадку и верхнюю горизонтальную площадку с отверстием.

Расположение площадок кронштейнов для вертикальных стоек внутренней лестницы не ограничивает конфигурации предлагаемой полезной модели. Применение кронштейнов не ограничивается исключительно описанными приближенными формами.

Claims (12)

1. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, отличающийся тем, что на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, и содержащие вертикальную площадку, нижнюю горизонтальную площадку и верхнюю горизонтальную площадку с отверстием.

2. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что форма кронштейнов, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова, приближена к букве F.

3. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная площадка кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, в нижней части выполнена с утолщением.

4. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что нижняя горизонтальная площадка кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, выполнена усиленной.

5. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что кронштейны выполнены из алюминиевого сплава.

6. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что кронштейны выполнены из стали.

7. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что толщину горизонтальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, выполняют равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

8. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что толщину вертикальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, выполняют равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.

9. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн изготовлен одной деталью.

10. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 9, отличающийся тем, что форма кронштейнов приближена к форме бобышки.

11. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 9, отличающийся тем, что кронштейн изготовлен литьем.

12. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов по п. 9, отличающийся тем, что кронштейн изготовлен методом механической обработки.