RU2192677C1 - Haulage lock - Google Patents
Haulage lock Download PDFInfo
- Publication number
- RU2192677C1 RU2192677C1 RU2001126287/06A RU2001126287A RU2192677C1 RU 2192677 C1 RU2192677 C1 RU 2192677C1 RU 2001126287/06 A RU2001126287/06 A RU 2001126287/06A RU 2001126287 A RU2001126287 A RU 2001126287A RU 2192677 C1 RU2192677 C1 RU 2192677C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheels
- lock
- sheet
- pair
- opening
- Prior art date
Links
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 15
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 abstract 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 208000018747 cerebellar ataxia with neuropathy and bilateral vestibular areflexia syndrome Diseases 0.000 description 9
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 235000013490 limbo Nutrition 0.000 description 2
- KJLPSBMDOIVXSN-UHFFFAOYSA-N 4-[4-[2-[4-(3,4-dicarboxyphenoxy)phenyl]propan-2-yl]phenoxy]phthalic acid Chemical compound C=1C=C(OC=2C=C(C(C(O)=O)=CC=2)C(O)=O)C=CC=1C(C)(C)C(C=C1)=CC=C1OC1=CC=C(C(O)=O)C(C(O)=O)=C1 KJLPSBMDOIVXSN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области ядерной энергетики, в частности к оборудованию, устанавливаемому при строительстве в защитных оболочках ядерного реактора, имеющих подвижность друг относительно друга в виде температурных и иных расширений, обеспечивающему герметичное перекрытие проемов в защитной оболочке при провозе тяжелых и крупногабаритных грузов и безопасную эксплуатацию АЭС. The invention relates to the field of nuclear energy, in particular to equipment installed during the construction in the protective shells of a nuclear reactor having mobility relative to each other in the form of temperature and other extensions, ensuring tight closure of the openings in the protective shell when transporting heavy and bulky cargo and safe operation of nuclear power plants .
Известен транспортный шлюз, содержащий корпус, смонтированные на корпусе створки с запирающими механизмами, устройство для открывания и закрывания створок. Known transport gateway containing a housing mounted on the casing of the sash with locking mechanisms, a device for opening and closing the sash.
Однако данный шлюз обеспечивает провоз мелкогабаритных грузов, имеющих небольшой вес и только через одну оболочку. Это связано с тем, что нагрузка на оболочку ограничена и составляет не более 90 тонн. Для провоза крупногабаритных и тяжелых грузов через две рядом стоящие оболочки шлюз имеет соответственно большие размеры и, чтобы исключить разрушение при перемещении оболочек друг относительно друга, шлюз должен быть жестко закреплен только в одной оболочке и свободно проходить в другой. В этом случае вся нагрузка, которая может составлять 300 тонн, будет сосредоточена на оболочке, в которой он жестко закреплен, что приводит к превышению допустимых нагрузок на эту оболочку, а следовательно, и к ее разрушению. However, this gateway provides the transport of small-sized cargo, having a small weight and only through one shell. This is due to the fact that the load on the shell is limited and amounts to no more than 90 tons. For the transportation of bulky and heavy loads through two adjacent shells, the lock is accordingly large and, in order to prevent destruction when the shells move relative to each other, the lock should be rigidly fixed in only one shell and pass freely into the other. In this case, the entire load, which can be 300 tons, will be concentrated on the shell in which it is rigidly fixed, which leads to exceeding the allowable loads on this shell, and therefore to its destruction.
Известен транспортный шлюз для крупногабаритных грузов, содержащий корпус, в боковой стене которого при помощи закладной детали оформлены проемы и установлены герметичные ворота, выполненные в виде несущего и герметизирующего полотен, установленных с возможностью перемещения вдоль проема при помощи привода, размещенного на несущем полотне. На герметизирующем полотне установлены механизмы герметизации, обеспечивающие его перемещение в направлении, перпендикулярном несущему полотну. По периметру проема на закладной детали закреплен уплотнитель, внутри шлюза размещен перекидной мост. Known transport gateway for bulky goods, comprising a housing, in the side wall of which, with the help of the embedded part, openings are formed and airtight gates are installed, made in the form of a carrier and sealing canvases installed with the possibility of movement along the opening using a drive placed on the carrier web. Sealing mechanisms are installed on the sealing web to ensure its movement in the direction perpendicular to the supporting web. A seal is fixed along the perimeter of the opening on the embedded part; a drawbridge is placed inside the lock.
Однако конструкция шлюза не предназначена для провоза грузов через две рядом стоящие оболочки строительного сооружения АЭС. Это связано с тем, что корпус, оформляющий транспортный коридор шлюза, является частью защитной оболочки атомной станции, в боковой стене которого оформлены проемы при помощи закладной детали. However, the design of the airlock is not intended for the transport of goods through two adjacent shells of a nuclear power plant construction. This is due to the fact that the building that forms the transport corridor of the gateway is part of the protective shell of the nuclear power plant, in the side wall of which the openings are formed with the help of the embedded part.
Прототипом, являющимся наиболее близким к заявляемому изобретению по совокупности существенных признаков, служит техническое решение, описанное в заявке FR 2112082 A (peг. 7035100), МПК G 21 F 7/00, опубл. 16.06.1972 г. The prototype, which is the closest to the claimed invention in terms of essential features, is the technical solution described in the application FR 2112082 A (peg. 7035100), IPC G 21
Предлагаемым изобретением решается задача расширения эксплуатационных возможностей устройства за счет провоза крупногабаритных и тяжелых грузов через две рядом стоящие оболочки ядерных реакторов, перемещающиеся одна относительно другой, путем перераспределения нагрузки на эти оболочки и снижения их до допустимого уровня, обеспечивая при этом целостность оболочек и шлюза, а также герметизацию проема. The present invention solves the problem of expanding the operational capabilities of the device by transporting bulky and heavy loads through two adjacent shells of nuclear reactors, moving one relative to the other, by redistributing the load on these shells and reducing them to an acceptable level, while ensuring the integrity of the shells and the gateway, and also sealing the opening.
Для достижения указанного технического результата транспортный шлюз, содержащий корпус, снабжен дополнительно гибкой тягой, прикрепленной к наружной оболочке и опоре шлюза, соединенной с противовесом в ее средней части с образованием угла α, а каждый элемент перемещения и фиксации полотен выполнен в виде колес, закрепленных попарно на полотне и на откатном устройстве напротив направляющих с возможностью их взаимодействия, при этом одно колесо пары, установленной на полотне, расположено на горизонтальной направляющей, закрепленной на фланце корпуса, другое колесо пары расположено на уровне направляющей с наклонной плоскостью, закрепленной на откатном устройстве, а каждая пара колес, установленная на откатном устройстве, расположена напротив Г-образных кронштейнов, закрепленных на полотне, и соединена с приводом поворота колес и приводом перемещения полотна. To achieve the technical result, the transport lock containing the housing is equipped with an additional flexible rod attached to the outer shell and the support of the lock connected to the counterweight in its middle part to form an angle α, and each element for moving and fixing the webs is made in the form of wheels fixed in pairs on the canvas and on the sliding device opposite the guides with the possibility of their interaction, while one wheel of a pair mounted on the canvas is located on a horizontal guide mounted on housing flange, the other wheel of the pair is located at the level of the guide with an inclined plane mounted on the retractable device, and each pair of wheels mounted on the retractable device is located opposite the L-shaped brackets mounted on the canvas, and is connected to the wheel rotation drive and the web moving drive .
Отличительными признаками предлагаемого транспортного шлюза от указанного выше известного, наиболее близкого к нему, является то, что для установки шлюза в две рядом стоящие оболочки, перемещающиеся относительно друг друга в процессе работы в зависимости от температурных и иных расширений, на наружной оболочке по обеим сторонам шлюза закреплены два кронштейна, на корпусе выполнены две опоры. Каждая опора соединена с кронштейном гибкой тягой, расположенной свободно. Гибкая тяга соединена с противовесом в ее средней части с образованием угла α между тягой и вертикалью, а каждый элемент перемещения и фиксации полотен выполнен в виде колес, установленных попарно на полотне напротив направляющих, закрепленных на фланцах корпуса и на откатном устройстве, с возможностью их взаимодействия, причем направляющие, закрепленные на откатном устройстве, выполнены с наклонной плоскостью, и в виде пар колес, закрепленных на одной оси на откатном устройстве, установленных с возможностью взаимодействия с Г-образными кронштейнами, расположенных на полотнах. Пары колес при этом соединены с приводами поворота колес и приводами перемещения полотен. Distinctive features of the proposed transport lock from the above known, closest to it, is that for installing the lock in two adjacent shells, moving relative to each other during operation depending on temperature and other extensions, on the outer shell on both sides of the lock two brackets are fixed, two supports are made on the body. Each support is connected to the bracket by a flexible rod located freely. A flexible rod is connected to the counterweight in its middle part to form an angle α between the rod and the vertical, and each element for moving and fixing the webs is made in the form of wheels mounted in pairs on a sheet opposite the guides mounted on the body flanges and on the sliding device, with the possibility of their interaction moreover, the guides mounted on the sliding device are made with an inclined plane, and in the form of pairs of wheels fixed on one axis on the sliding device, installed with the possibility of interaction with the L-shaped brackets located on the canvases. In this case, the pairs of wheels are connected to the drives for turning the wheels and the drives for moving the webs.
Благодаря наличию этих признаков появляется возможность установить транспортный шлюз через две рядом стоящие оболочки, перемещающиеся друг относительно друга в зависимости от температурных и иных расширений, и обеспечить провоз крупногабаритного и тяжелого груза. Это достигается за счет распределения нагрузки от массы шлюза и провозимого через него груза на две оболочки, а масса противовесов, исходя из значения угла α и длины гибкой тяги, может быть на порядок меньше, чем усилия, возникающие в гибких тягах от веса шлюза. Due to the presence of these signs, it becomes possible to install a transport gateway through two adjacent shells, moving relative to each other depending on temperature and other extensions, and to ensure the transportation of bulky and heavy cargo. This is achieved by distributing the load from the mass of the lock and the cargo transported through it to two shells, and the mass of the counterweights, based on the value of the angle α and the length of the flexible rod, can be an order of magnitude less than the forces arising in flexible rods from the weight of the lock.
Корпус шлюза благодаря тому, что консольная часть его подвешена на наружную оболочку посредством гибких тяг, натянутых противовесом с образованием угла α между вертикальной прямой и гибкой тягой, не препятствует перемещению наружной оболочки относительно внутренней как в вертикальном направлении, так и в горизонтальном. При этом нагрузки от корпуса шлюза и груза, находящегося в корпусе, распределяются на наружную и внутреннюю оболочки, а усилие предварительного натяжения противовеса, исходя из значения угла α и длины гибкой тяги, может быть на порядок ниже, чем усилия, возникающие в гибких тягах от веса шлюза. Due to the fact that the cantilever part of it is suspended on the outer shell by means of flexible rods tensioned by a counterweight to form an angle α between the vertical straight line and the flexible rod, it does not interfere with the movement of the outer shell relative to the inner one both in the vertical and horizontal directions. In this case, the loads from the gateway housing and the cargo located in the housing are distributed on the outer and inner shells, and the pre-tension of the counterweight, based on the value of the angle α and the length of the flexible rod, can be an order of magnitude lower than the forces arising in flexible rods from gateway weights.
Наличие горизонтальных направляющих на фланцах корпуса и откатного устройства, выполненного в виде тележки, а также жестко закрепленных на полотнах по две пары колес, позволяет перемещать полотно с тележки на фланец корпуса и обратно перпендикулярно перемещению тележки. The presence of horizontal guides on the flanges of the casing and the recoil device, made in the form of a trolley, as well as two pairs of wheels rigidly fixed on the canvases, allows you to move the canvas from the trolley to the flange of the casing and back perpendicular to the movement of the trolley.
Наличие наклонной плоскости на направляющих тележки способствует перемещению полотна с направляющих фланца шлюза на направляющие тележки и обратно в случае смещения шлюза (внутренней оболочки) в вертикальном направлении относительно тележки (наружной оболочки). The presence of an inclined plane on the guides of the trolley facilitates the movement of the web from the guides of the gateway flange to the guide trolleys and vice versa if the gateway (inner shell) is displaced in the vertical direction relative to the cart (outer shell).
Наличие Г-образных кронштейнов на полотнах и пар колес, взаимодействующих с ними, расположенных на тележке и соединенных с механизмами поворота и перемещения колес, позволяет осуществлять перемещение полотна с тележки на фланцы корпуса и отсоединять тележку от них после герметизации проема, а также удерживать полотно на тележке при их перемещении вдоль проема. The presence of L-shaped brackets on the canvases and pairs of wheels interacting with them, located on the trolley and connected to the mechanisms of rotation and movement of the wheels, allows you to move the canvas from the trolley to the flanges of the casing and disconnect the trolley from them after sealing the opening, and also hold the canvas on trolley when moving along the opening.
Предлагаемая конструкция транспортного шлюза иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-10. The proposed design of the transport gateway is illustrated by the drawings shown in figures 1-10.
На фиг.1 показан продольный разрез шлюза. Figure 1 shows a longitudinal section of a gateway.
На фиг.2 - горизонтальный разрез шлюза. Figure 2 is a horizontal section of a gateway.
На фиг.3 показано расположение приводов уплотнения (герметизации) полотен, элементов перемещения и фиксации полотен, а также гибких тяг относительно корпуса шлюза. Figure 3 shows the location of the drive sealing (sealing) paintings, elements of movement and fixation of paintings, as well as flexible rods relative to the body of the gateway.
На фиг.4 показано крепление гибкой тяги к наружной оболочке и опоре корпуса шлюза с образованием угла α и натяжение ее с помощью противовеса. Figure 4 shows the fastening of the flexible rod to the outer shell and the support of the gateway housing with the formation of the angle α and its tension with a counterweight.
На фиг.5 показано устройство привода уплотнения (герметизации). Figure 5 shows the device drive sealing (sealing).
На фиг.6 показано крепление полотна с помощью защелок. Figure 6 shows the fastening of the canvas using latches.
На фиг. 7 показано расположение колес полотна с направляющими, закрепленными на фланце корпуса и на откатной тележке. In FIG. 7 shows the location of the wheels of the canvas with guides mounted on the flange of the housing and on the retractable trolley.
На фиг.8 показан принцип перемещения колес полотна с направляющей фланца корпуса на направляющие откатной тележки. On Fig shows the principle of moving the wheels of the canvas with the guide flange of the housing on the guides of the rolling truck.
На фиг. 9 показано исходное положение пары колес откатной тележки относительно Г-образных кронштейнов. In FIG. 9 shows the initial position of the pair of wheels of the retractable carriage relative to the L-shaped brackets.
На фиг. 10 показано зацепление пары колес тележки в Г-образных кронштейнах (рабочее положение). In FIG. 10 shows the engagement of a pair of trolley wheels in L-shaped brackets (working position).
Транспортный шлюз содержит корпус 1 (фиг.1), выполненный в виде цилиндра и установленный в строительном здании АЭС. Здание состоит из двух защитных оболочек - внутренней 2 (герметичной) и наружной 3 (негерметичной), в которых установлены закладные детали 4 и 5 соответственно. Корпус жестко закреплен, например посредством сварки, в закладной 4 и свободно в виде консольной балки проходит через наружную оболочку в закладной 5 с образованием зазора между ней и корпусом. К торцам корпуса с двух сторон прикреплены фланцы 6 (фиг. 3), в которых выполнены транспортные проемы. На фланцах установлены полотна 7, служащие для перекрытия и герметизации транспортного проема. Напротив каждого полотна 7 установлено с возможностью взаимодействия с ним откатное устройство в виде тележки 8 (фиг.4), перемещающееся по направляющим вдоль проема посредством привода, установленного на тележке (не показан). По периметру полотна 7 на фланцах 6 закреплен уплотнитель 9 (фиг.1). Тележка установлена на колесах на направляющих внутри опорной рамы 10, расположенной между транспортной эстакадой 11 и фланцами 6. На торцах полотен 7 установлены приводы уплотнения (герметизации) 12 (фиг.3), например, по три с каждой стороны полотна. Внутри приводов 12 размещены гайки 13 (фиг.5). Во фланцах 6 напротив гаек 13 вкручены шпильки 14. Элементы перемещения и фиксации полотен выполнены в виде колес, расположенных попарно на каждом полотне и на каждой тележке. На полотне 7 колеса установлены попарно по краям полотен в ее верхней части, например на одной оси 15 закреплены два колеса 16 и 17 (фиг.8) так, что колеса 16 выходят за пределы полотна. На уровне колес 16 на фланцах 6 закреплены горизонтальные направляющие 18 с возможностью перемещения по ней колес 16. Напротив каждого колеса 17 на тележке 8 закреплена направляющая 19 с наклонной плоскостью 20 (фиг.7) с возможностью перемещения по ней колеса 17. На каждом полотне закреплены попарно кронштейны 21 (фиг. 9) Г-образной формы, концы которых направлены друг к другу. Напротив Г-образных кронштейнов 21 на тележке 8 установлены механизмы перемещения 22 полотен, обеспечивающие перемещение полотна 7 в направлении, перпендикулярном перемещению тележки 8. К концам штоков механизмов перемещения 22 прикреплены по два колеса 23, расположенных на одной оси 24 (фиг.10) и соединенных с механизмом поворота 25 колес, обеспечивающих поворот колес для зацепления их с Г-образными кронштейнами. В верхней и нижней частях проема на оси 26 (фиг.6) установлены защелки 27 для фиксации полотна. Внутри корпуса 1 с обеих сторон полотен установлена лебедка 28 (фиг.1) для поднятия и опускания перекидного мостика 29 между транспортной эстакадой 11 и корпусом 1 шлюза. На наружной оболочке 3 здания АЭС по обеим сторонам корпуса шлюза жестко прикреплены два кронштейна 30 (фиг.4), в нижней части на их уровне на корпусе выполнены опоры 31. Каждая опора соединена с кронштейном гибкой тягой 32, к середине тяги прикреплен трос 33 с противовесом 34 с образованием угла α между тягой и вертикалью. Трос перекинут через блок 35, закрепленный на наружной оболочке устройством 36, напротив середины тяги. Вес противовеса 34 выбран из расчета, чтобы нагрузка от веса шлюза равномерно распределялась посредством гибкой тяги примерно в равных пропорциях на наружную 3 и внутреннюю 2 оболочки за счет натяжения тяги с образованием угла α между гибкой тягой и вертикалью. The transport gateway contains a housing 1 (Fig. 1), made in the form of a cylinder and installed in the building of a nuclear power plant. The building consists of two protective shells - inner 2 (sealed) and outer 3 (non-sealed), in which embedded
Транспортный шлюз работает следующим образом. Transport gateway operates as follows.
В нерабочем состоянии проемы шлюза закрыты полотнами 7 и загерметизированы, при этом гайки 13 приводов уплотнения 12 навинчены на шпильки 14, защелки 27 находятся в вертикальном положении и перекрывают полотна 7, мост 29 поднят, тележки 8 от полотен 7 отсоединены. При необходимости провоза груза через шлюз, например, из негерметичной зоны в герметичную зону АЭС, защелки 27 поворачивают вокруг оси 26 на 90o и убирают с полотна 7. Включаются приводы уплотнения 12, которые свинчивают гайки 13 со шпилек 14. Происходит разуплотнение шлюза со стороны негерметичной зоны и разгерметизация проема. Для открывания проема включаются механизмы перемещения 22 полотна 7, закрепленные на тележке 8. Вращаясь, механизмы перемещения выдвигают колеса 23 по направлению к полотну. Колеса в это время расположены вертикально и входят в Г-образные кронштейны 21, закрепленные на полотне на их уровне, а механизмы поворота 25 поворачивают колеса внутри кронштейнов в горизонтальное положение, таким образом, колеса как бы находятся в зацеплении с кронштейнами 21. Затем механизмы перемещения 22 полотен начинают вращаться в обратном направлении и колеса 23 перемещаются по направлению к тележке. Так как колеса находятся в зацеплении с Г-образными кронштейнами 21, то они перемещают за собой и полотно по направлению к тележке, при этом колеса 16, находящиеся на горизонтальных направляющих 18 фланца 6, начинают по ним катиться, колеса 17 в этот момент находятся в подвешенном состоянии. По мере дальнейшего продвижения полотна 7 к тележке 8 колеса 17 достигают наклонной плоскости 20 направляющих 19, закрепленных напротив колес 17 и начинают катиться сначала по наклонной плоскости 20 вверх, а далее по горизонтальной поверхности направляющих 19. При перекатывании колес 17 по наклонной плоскости 20 колеса 16 отрываются от направляющей 18 и повисают в воздухе. Дальнейшее перемещение полотна 7 осуществляется перекатыванием колес 17 по направляющим 19. После полного перемещения полотна 7 нa направляющие тележки 8 полотно 7 полностью удерживается на тележке за счет колес 17, опирающихся на направляющие 19, и пар колес 23 тележки 8, находящихся в зацеплении с Г-образными кронштейнами 21 полотна 7. Включается механизм перемещения тележки, который откатывает тележку с полотном по направляющей в виде опорной рамы 10 вдоль проема, открывая его. Лебедкой 28 опускают перекидной мостик 29, соединяя эстакаду 11 с корпусом 1 шлюза. Груз с эстакады перемещают внутрь корпуса. Для провоза груза в герметичную зону АЭС необходимо закрыть и загерметизировать открытый проем со стороны негерметичной зоны. Для этого мостик 29 поднимают, тележку 8 вместе с полотном 7 перемещают в обратном направлении до момента, пока колеса 16 не станут напротив направляющих 18 фланца 6. Закрытие и герметизация проема шлюза осуществляется в обратной последовательности. Для этого включаются механизмы перемещения 22 полотна 7, которые возвращают полотно в исходное положение, перекрывая проем шлюза. Перемещение полотна происходит перпендикулярно перемещению тележки по направлению к проему за счет выдвижения колес 23 механизмом перемещения 22 полотен и находящихся в зацеплении с Г-образными кронштейнами 21. При этом по мере передвижения полотна колеса 17 катятся сначала по горизонтальной поверхности, затем вниз по наклонной поверхности 20 направляющих 19, а колеса 16 в это время находятся в подвешенном состоянии. По мере дальнейшего перемещения полотна (колес 17 по наклонной поверхности 20) колеса 16 достигают горизонтальной поверхности направляющих 18, расположенных на фланце 6, и катятся по ним до момента, пока полотно не перекроет проем, а колеса 17 в это время прекращают свое движение по направляющей 19 и повисают в воздухе. Включаются приводы уплотнения 12 и гайки 13 навинчиваются на шпильки 14. Происходит уплотнение шлюза со стороны негерметичной зоны. Защелки 27 устанавливают вертикально, перекрывая полотно. Для отсоединения тележки от полотна включают механизмы поворота 25 колес 23, которые поворачивают колеса 23 в вертикальное положение и выводят из Г-образных кронштейнов.In the idle state, the apertures of the airlock are closed by
Провоз груза из шлюза в герметичную зону здания АЭС осуществляется аналогично, как и открывание проема со стороны негерметичной зоны. Cargo is transported from the airlock to the pressurized area of the NPP building in the same way as opening the door from the leaky area.
Распределение нагрузки на внутреннюю 2 и наружную 3 оболочки при перемещении их друг относительно друга с учетом температурных и иных расширений происходит следующим образом. The load distribution on the inner 2 and outer 3 shells when moving them relative to each other, taking into account temperature and other extensions, occurs as follows.
По обеим сторонам шлюза со стороны негерметичной зоны (фиг.3) между кронштейнами 30, жестко закрепленными на наружной оболочке 3, и соответствующими опорами 31 корпуса располагают гибкие тяги 32. К середине каждой гибкой тяги прикрепляют трос 33 (фиг.4), перекинутый через блок 35, закрепленный на наружной поверхности оболочки устройством 36. Другой конец троса соединяют с противовесом 34, который натягивает гибкую тягу с образованием угла α между вертикалью и гибкой тягой. Вес противовеса, исходя из угла α и длины гибкой тяги, рассчитывают таким образом, чтобы усилие натяжения в каждой гибкой тяге составляло 1/4 веса шлюза, например вес шлюза равен 160 тонн, тогда усилие натяжения в каждой тяге будет составлять по 40 тонн, а вес противовеса при этом будет составлять на порядок ниже, т.е. ориентировочно 4-6 тонн. При перемещении внутренней оболочки, а следовательно, и шлюза относительно наружной оболочки 3 будет изменяться угол α, a следовательно, будет изменяться и натяжение гибкой тяги 32 и тогда нагрузка на оболочки распределяется примерно так:
Первоначальное положение (угол α, например, равен 5o), т.е.:
- нагрузка на внутреннюю оболочку 2 составляет 80 тонн,
- нагрузка на наружную оболочку 3 составляет 80 тонн.On both sides of the gateway from the side of the leaky zone (Fig. 3), between the
The initial position (angle α, for example, is 5 o ), i.e.:
- the load on the inner shell 2 is 80 tons,
- the load on the
При перемещении шлюза вниз угол α уменьшается (натяжение гибкой тяги увеличивается и увеличивается нагрузка на наружную оболочку), тогда:
- нагрузка на внутреннюю оболочку 2 составит 70 тонн,
- нагрузка на наружную оболочку 3 составит 90 тонн.When moving the lock down, the angle α decreases (the tension of the flexible rod increases and the load on the outer shell increases), then:
- the load on the inner shell 2 will be 70 tons,
- the load on the
При перемещении шлюза вверх угол α увеличивается (натяжение гибкой тяги уменьшается), тогда:
- нагрузка на внутреннюю оболочку 2 составит 90 тонн,
- нагрузка на наружную оболочку 3 составит 70 тонн.When the lock moves up, the angle α increases (the tension of the flexible rod decreases), then:
- the load on the inner shell 2 will be 90 tons,
- the load on the
Таким образом, благодаря особенностям исполнения предлагаемого транспортного шлюза, обеспечивается возможность установки шлюза в две рядом стоящие оболочки, перемещающиеся одна относительно другой, и провоз груза, в том числе крупногабаритного и тяжелого, из негерметичной зоны в герметичную и обратно за счет перераспределения нагрузки на обе оболочки, что уменьшает концентрацию напряжения на одной их них, снижает нагрузки до допустимых величин на оболочки ядерных реакторов и исключает их разрушение. Thus, due to the design features of the proposed transport gateway, it is possible to install the gateway in two adjacent shells moving one relative to the other, and to carry goods, including oversized and heavy, from the leaky zone to the airtight and vice versa due to the redistribution of the load on both shells , which reduces the concentration of voltage on one of them, reduces the load to acceptable values on the shell of nuclear reactors and eliminates their destruction.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001126287/06A RU2192677C1 (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Haulage lock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001126287/06A RU2192677C1 (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Haulage lock |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2192677C1 true RU2192677C1 (en) | 2002-11-10 |
Family
ID=20253358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001126287/06A RU2192677C1 (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Haulage lock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2192677C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2909480A1 (en) * | 2006-12-04 | 2008-06-06 | Commissariat Energie Atomique | Irradiated nuclear fuel case transferring device for e.g. shipping container, has slide and circular O-ring joints sealing passage for transferring case between container and storage device and between transferring and storage devices |
| RU2564512C2 (en) * | 2013-12-13 | 2015-10-10 | Акционерное общество "Инжиниринговая компания "АЭМ-технологии" (АО "АЭМ-технологии") | Localising safety system transport lock for nuclear power plant |
| RU174565U1 (en) * | 2016-12-09 | 2017-10-20 | Акционерное общество "Тяжмаш" | TRANSPORT GATEWAY |
| RU180081U1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-06-04 | Акционерное общество "Атоммашэкспорт" | Transport gateway for tightly closing openings in the protective shells of the reactor building of the NPP |
| RU181038U1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-07-04 | Акционерное общество "Атоммашэкспорт" | Transport lock for openings of the reactor building of the NPP |
| RU2690158C1 (en) * | 2018-10-25 | 2019-05-31 | Акционерное общество "Волгодонский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт атомного машиностроения" (АО "ВНИИАМ") | Transport locker of safety system of nuclear power plant |
-
2001
- 2001-09-26 RU RU2001126287/06A patent/RU2192677C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2909480A1 (en) * | 2006-12-04 | 2008-06-06 | Commissariat Energie Atomique | Irradiated nuclear fuel case transferring device for e.g. shipping container, has slide and circular O-ring joints sealing passage for transferring case between container and storage device and between transferring and storage devices |
| WO2008068190A1 (en) * | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Commissariat A L'energie Atomique | Device for transferring nuclear fuel cartridges between a transport container and a storage device |
| US8792606B2 (en) | 2006-12-04 | 2014-07-29 | Commissariat A L'energie Atomique | Device for transferring nuclear fuel canisters between and a transport container and a storage device |
| RU2564512C2 (en) * | 2013-12-13 | 2015-10-10 | Акционерное общество "Инжиниринговая компания "АЭМ-технологии" (АО "АЭМ-технологии") | Localising safety system transport lock for nuclear power plant |
| RU174565U1 (en) * | 2016-12-09 | 2017-10-20 | Акционерное общество "Тяжмаш" | TRANSPORT GATEWAY |
| RU180081U1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-06-04 | Акционерное общество "Атоммашэкспорт" | Transport gateway for tightly closing openings in the protective shells of the reactor building of the NPP |
| RU181038U1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-07-04 | Акционерное общество "Атоммашэкспорт" | Transport lock for openings of the reactor building of the NPP |
| RU2690158C1 (en) * | 2018-10-25 | 2019-05-31 | Акционерное общество "Волгодонский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт атомного машиностроения" (АО "ВНИИАМ") | Transport locker of safety system of nuclear power plant |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7820870B2 (en) | Apparatus, system and method for facilitating transfer of high level radioactive waste to and/or from a pool | |
| US10304576B2 (en) | Canister transfer system with independent traveling shielded bell | |
| JP3663924B2 (en) | Method for handling reactor internal structure and apparatus used for the method | |
| RU2192677C1 (en) | Haulage lock | |
| US8345813B2 (en) | Apparatus, system and method for low profile translation of high level radioactive waste containment structure | |
| US20140186144A1 (en) | System for low profile translation of high level radioactive waste | |
| US3960242A (en) | Orbital service bridge | |
| RU181038U1 (en) | Transport lock for openings of the reactor building of the NPP | |
| CN113202020A (en) | Arch rib maintenance vehicle suitable for box type arch rib inspection | |
| CN201408555Y (en) | Fuel transfer device | |
| CN108842612A (en) | Bridge operation platform cart | |
| RU200730U1 (en) | Lifting device for moving cargo | |
| CN203026159U (en) | Integrated reactor roof structure of pressurized water reactor | |
| CA2869262C (en) | Mechanical rolling roof | |
| US5152958A (en) | Spent nuclear fuel storage bridge | |
| JP2870419B2 (en) | Transfer device and heavy load transfer method | |
| JPH0796871B2 (en) | Curtain door for closing aisles | |
| RU2564512C2 (en) | Localising safety system transport lock for nuclear power plant | |
| CN114655847A (en) | A rail crane device for tunnel construction that is easy to maintain | |
| GB2246337A (en) | Extension modules for freight containers | |
| CA3145669C (en) | Device for installation of the outer heat insulation of a nuclear reactor vessel | |
| RU62101U1 (en) | BRIDGE CRANE SUPPORT ELECTRIC CIRCULAR ACTION | |
| JPH07310480A (en) | Carry-in door device with movable closing wall | |
| JP2557576Y2 (en) | Open / close structure of super-heavy door | |
| JPH04505147A (en) | Marine loader or unloader |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050927 |