RU215657U1 - Электрический самокат с системой компактного сложения - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к складным самокатам, более конкретно к тросовому складному самокату с электродвигателем, имеющему подпружиненное блокирующее устройство для блокировки самоката в сложенном или разложенном положении. Относится к новому сверхлегкому индивидуальному транспортному средству, приспособленному, в частности, для легкого перемещения по городу. Технический результат заключается в улучшении технических характеристик предлагаемого самоката, а именно в обеспечении простоты и удобства складывания и перемещения в сложенном состоянии, в уменьшении общего веса и габаритов, а также в гашении вибраций и демпфирования колебаний при движении. В электрическом самокате с системой компактного сложения, содержащем рулевую стойку и раму, служащую опорой для пользователя, установленные на колесах и имеющие возможность поворота относительно друг друга, рама выполнена из двух частей, первая из которых соединена с узлом рулевой стойки с помощью оси платформы, выполненной в форме огибающей переднего колеса и имеющей крюк для фиксации самоката в сложенном состоянии. Вторая часть состоит из вилки заднего колеса, соединенной с передней частью рамы с помощью оси и амортизатора с тросовой блокировкой сложения, при этом диаметр переднего колеса больше диаметра заднего, который выбран таким, чтобы в сложенном состоянии полностью заходил в пространство, образованное осью платформы. 5 ил.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к складным самокатам, более конкретно к тросовому складному самокату с электродвигателем, имеющему подпружиненное блокирующее устройство для блокировки самоката в сложенном или разложенном положении. Является новым сверхкомпактным индивидуальным транспортным средством, приспособленным, в частности, для легкого перемещения по городу.

Известны различные технические решения в рассматриваемой области.

Патент на полезную модель РФ №165387 (МПК B62K 15/00, опубл. 20.10.2016). Складной самокат содержит рулевую колонку, с одной стороны которой установлен руль, а с другой стороны - переднее колесо, и платформу с задним колесом, рулевая колонка снабжена наклонной трубой, соединенной с платформой механизмом складывания, размещенным на платформе со стороны, противоположной заднему колесу и выполненным в виде замка, включающего неподвижно установленный опорной поверхностью на платформе сектор, связанный осью с выполненной поворотной вокруг этой оси наклонной трубой, а также размещенный в наклонной трубе подпружиненный шток с торцевой вилкой, обращенной к сектору, на боковой скругленной поверхности которого выполнены два участка с пазами под зубцы вилки штока, а на боковой поверхности последнего выполнена выемка, совмещенная с отверстием, выполненным в стенке наклонной трубы.

Патент на изобретение РФ №2562085 (МПК B62K 15/00, опубл. 10.09.2015). Транспортное средство содержит раму, служащую непосредственной или опосредованной опорой для пользователя, и узел рулевого управления, содержащий, по меньшей мере, одну рулевую колонку, и выполнено с возможностью занимать рабочую конфигурацию, в которой рама образует с рулевой колонкой первый не равный нулю угол, и сложенную конфигурацию, в которой рама образует с рулевой колонкой второй угол, меньший первого угла. Рама соединена с узлом рулевого управления с возможностью поворота вокруг, по меньшей мере, одной оси поворота. Рама включает в себя опорную часть, выполненную с возможностью непосредственной или опосредствованной поддержки пользователя и продолженную в направлении к узлу рулевого управления передней частью, заходящей за ось поворота и за рулевую колонку, так что надавливание на переднюю часть дает возможность перехода от рабочей конфигурации к сложенной конфигурации посредством поворота вокруг оси поворота. Транспортное средство также содержит блокирующее устройство, выполненное с возможностью блокировки поворота рамы относительно узла рулевого управления вокруг оси поворота в рабочей конфигурации. Блокирующее устройство содержит освобождающее устройство, выполненное с возможностью взаимодействия с узлом рулевого управления для блокировки или разблокировки поворота. Освобождающее устройство установлено на передней части опорной части.

Патент на полезную модель РФ «Складной самокат» №190681 (МПК В62В 13/00, опубл. 08.07.2019) включает рулевую колонку; рулевую стойку, расположенную с возможностью поворота на рулевой колонке; опорный кронштейн, присоединенный к рулевой колонке посредством шарнира; и стопор, соединенный с возможностью отсоединения с шарниром.

Патент на полезную модель РФ «Тросовый складной самокат» №193884 (МПК В62В 11/00, опубл. 19.11.2019) содержит полый соединитель, имеющий передний конец, прикрепленный к головной трубе, и снабженный ограничительным элементом, прикрепленным к внутренней поверхности, и двумя противоположными щелевыми элементами с обеих сторон заднего конца соответственно; и складное устройство на переднем конце деки и заднем конце соединителя. Складное устройство содержит раму на переднем конце деки и прикрепленную с возможностью поворота к соединителю, причем рама содержит две противоположные изогнутые щели с двух сторон, соответственно, каждая изогнутая щель имеет первый и второй наклонные концы; подпружиненное выдвижное сиденье на заднем конце соединителя и соединенное с тросом; и штифт через выдвижное сиденье, чтобы один из концов продолжался за пределы соединителя и изогнутой щели, чтобы располагаться в первом или втором наклонном конце.

Все приведенные выше технические решения не обеспечивают компактное складывание, при сложении колеса самокатов расположены по разные стороны рулевой колонки и соответственно могут пачкать пользователя и окружающих при их транспортировке.

Патент на изобретение РФ №2716733 «Складной самокат» (МПК В625/02, опубл. 16.03.2020). Самокат содержит нижнюю часть корпуса, переднее и заднее колеса, удлиненную переднюю часть корпуса, направляющую, крепежный элемент. Самокат, по первому варианту, содержит салазки линейного перемещения. Салазки расположены между крепежным элементом и направляющей. Самокат, по второму варианту, содержит второе заднее колесо и узел держателя колес. Узел держателя колес содержит пружину. Система управления самокатом содержит мобильное устройство, содержащее первый датчик позиционирования и самокат. Самокат содержит второй датчик позиционирования, схему беспроводной связи и процессор. Процессор запрограммирован на определение того, находится ли самокат в режиме «Везти». Получение первого местоположения самоката. Установление связи по беспроводной линии передачи данных с мобильным устройством. Получение второго местоположения мобильного устройства. Вычисление маршрута и перемещение самоката по маршруту от первого местоположения ко второму.

Недостатками данного технического решения является сложность конструкции, большое количество манипуляций при складывании и дороговизна.

В ряде технических решений, таких как: CN 112026971 (МПК B62J 25/04; B62K 15/00; B62K 5/027; В62М 7/12, опубл. 04.12.2020), ЕР 3854667 (МПК B62J 43/13; B62J 43/28; B62K 15/00; B62K 25/00; B62K 3/00, опубл. 28.07.2021), WO 2020238514 (МПК B62K 15/00, опубл. 03.12.2020), рассмотрены конструкции складных самокатов, в которых предлагаются различные варианты компактного складывания, при котором колеса расположены с одной стороны рулевой колонки, но все они требуют множества манипуляций при складывании и имеют большие габариты и вес.

Патент на полезную модель РФ №19018 (МПК B62K 15/00, B62D 61/08, опублик. 10.08.2001), который является наиболее близким к предлагаемому техническому решению по совокупности существенных признаков, соответственно, принят за прототип. Складной самокат содержит рулевую колонку и опорную площадку, установленные на колесах и имеющие возможность поворота относительно друг друга. Рулевая колонка выполнена из нескольких шарнирно соединенных между собой частей, при этом в местах шарнирных соединений установлены втулки, имеющие возможность осевого перемещения и фиксации частей колонки относительно друг друга, а опорная площадка выполнена из двух частей, соединенных между собой шарниром одностороннего изгиба.

Недостатками прототипа являются: большое количество разъемных деталей, отсутствие электропривода, конструкция не обеспечивает амортизацию при движении и требует множества манипуляций при сложении.

Таким образом, техническая проблема в рассматриваемой сфере заключается в том, что известные технические решения обладают усложненными конструкциями, особенно, при сложении изделий, большими габаритами по сравнению с предлагаемым техническим решением, отсутствием амортизации при движении.

Технический результат заключается в улучшении технических характеристик предлагаемого самоката, а именно, в обеспечении простоты и удобства складывания, и перемещения в сложенном состоянии, в уменьшении общего веса и габаритов, а также в гашении вибраций и демпфирования колебаний при движении.

Достигается технический результат тем, что в электрическом самокате с системой компактного сложения, содержащем рулевую стойку и раму, служащую опорой для пользователя, установленные на колесах, в переднее из которых установлен электродвигатель, и имеющие возможность поворота относительно друг друга, согласно полезной модели, рама выполнена из двух частей, первая из которых соединена с узлом рулевой стойки с помощью оси платформы, выполненной в форме огибающей переднего колеса и имеющей крюк для фиксации самоката в сложенном состоянии. Вторая часть состоит из вилки заднего колеса, соединенной с передней частью рамы с помощью оси и амортизатора с тросовой блокировкой сложения, при этом диаметр переднего колеса больше диаметра заднего, который выбран таким, чтобы в сложенном состоянии полностью заходил в пространство, образованное осью платформы.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется следующим графическим материалом, представленным на фиг. 1 (предлагаемый самокат в рабочем состоянии) и фиг. 2 (предлагаемый самокат в сложенном состоянии), где:

1 - рулевая стойка;

2 - фиксатор;

3 - мотор-колесо переднее;

4 - платформа;

5 - ось платформы;

6 - вилка задняя;

7 - ось вилки задней;

8 - колесо заднее;

9 - амортизатор;

10 - замок;

11 - тросовый привод;

12 - крюк.

На фиг. 3, 4 и 5 приведен пример выполнения самоката с конкретными размерами (вид сбоку, вид спереди и вид сбоку в сложенном состоянии)

Электрический самокат с системой компактного сложения содержит регулируемую по высоте рулевую стойку 1 содержащую электрический аккумулятор и систему управления тягой электродвигателя, и раму, служащую опорой для пользователя, установленные на колесах 3, 8 и имеющие возможность поворота относительно друг друга. Рама выполнена из двух частей, первая из которых - платформа 4 соединена с узлом рулевой стойки с помощью оси платформы 5 (с возможностью поворота для перехода от рабочей конфигурации к сложенной), выполненной в форме огибающей переднего мотор-колеса 8 и имеющей крюк 12, который фиксирует механизм сложения рулевой стойки относительно оси платформы 5 для удержания ее в разложенном (рабочем) состоянии, а также входит в зацепление с фиксатором 5, для фиксации самоката в сложенном состоянии. Вторая часть соединена с первой с возможностью поворота относительно нее, состоит из вилки задней 6 заднего колеса 8, соединенной с платформой 4 с помощью оси 7 и амортизатора 9, зафиксированного от сложения посредством замка 10 с тросовым приводом 11, при этом диаметр переднего мотор-колеса 3 больше диаметра заднего 8, который выбран таким, чтобы в сложенном состоянии полностью заходил в пространство, образованное осью 7 платформы. На транспортном средстве имеется система блокировок, обеспечивающих его быструю фиксацию в рабочей и сложенной конфигурациях.

Сложение самоката производится следующим образом: при поднятии пользователем крюка 12 разблокируется замок, фиксирующий механизм сложения рулевой стойки относительно оси платформы 5, а также посредством тросового привода разблокируется замок 10, после чего платформа 4 может быть притянута вращением к рулевой стойке 1, а вилка задняя 6 двигается в противоположном направлении вращения относительно оси 7, ложится на платформу 4 и удерживается посредством магнитного замка. После чего крюк 12 входит в фиксатор 2 и удерживает платформу 4 в сложенном состоянии. Для раскладывания самоката достаточно вынуть крюк 12 из фиксатора 2, и разложить платформу 4 вращением относительно рулевой стойки 1, при этом магнитный замок вилки задней 6 раскрывается автоматически, посредством толкателя, расположенного за передним мотор-колесом 3, и под весом пользователя замок 10, фиксирующий механизм сложения рулевой стойки относительно оси платформы 5, автоматически фиксируются в рабочем положении.

Габаритные размеры примера конкретного выполнения самоката, представленного на фиг. 3, 4, 5, в рабочем состоянии: максимальная высота 1274 мм, длина 846 мм, ширина 400 мм; в сложенном состоянии: высота 346 мм, длина 1075 мм, ширина 400 мм.

Отличия предлагаемого технического решения от известных технических решений:

1) компактность сложения, при минимальном количестве манипуляций со стороны пользователя, благодаря связанной системе блокировок элементов сложения;

2) в сложенном состоянии колеса располагаются с одной стороны, в нижней части самоката, что способствуют снижению вероятности загрязнения одежды окружающих, и более комфортному перемещению с ним и позволяет транспортировать транспортное средство на подобие хозяйственной сумки-тележки, когда пользователь тенят его за собой;

3) система сложения выполняет также роль системы гашения вибрации и демпфирования колебаний за счет амортизатора 9 распложенного между вилкой задней 6 и платформой 4;

4) блокировки узлов сложения рулевой стойки и рамы взаимосвязаны между собой механически, либо другим способом, что позволяет сложить самокат и привести его в рабочее состояние, с минимальным количеством действий со стороны пользователя;

5) естественное положение ног пользователя при движении на самокате, благодаря достаточной ширине платформы для установки ног по бокам друг от друга;

6) система гашения вибраций и демпфирования колебаний включает в себя амортизатор, который, также, обеспечивает информирование системы контроля параметров самоката о состоянии дорожного покрытия за счет встроенных датчиков амплитуды и частоты демпфирующих колебаний и возможность снижения амплитуды и скорости колебаний посредством ускорения или замедления скорости вращения мотор-колеса.

Таким образом, благодаря предлагаемой полезной модели достигается улучшение технических характеристик предлагаемого самоката, а именно улучшена конструкция предлагаемого транспортного средства - электрического самоката с системой компактного сложения.

Claims (3)

1. Электрический самокат с системой компактного сложения, содержащий рулевую стойку и раму, служащую опорой для пользователя, установленные на колесах и имеющие возможность поворота относительно друг друга, отличающийся тем, что рама выполнена из двух частей, первая из которых соединена с узлом рулевой стойки с помощью оси платформы, выполненной в форме огибающей переднего колеса и имеющей крюк для фиксации самоката в сложенном состоянии, а вторая часть состоит из вилки заднего колеса, соединенной с передней частью рамы с помощью оси и амортизатора с тросовой блокировкой сложения, при этом диаметр переднего колеса больше диаметра заднего, который выбран таким, чтобы в сложенном состоянии полностью заходил в пространство, образованное осью платформы.

2. Электрический самокат по п.1, отличающийся тем, что ширина платформы от левого края до правого края, по ходу движения, составляет 250 мм.

3. Электрический самокат по п.1, отличающийся тем, что между платформой и задней вилкой расположен амортизатор, который обеспечивает информирование системы контроля параметров самоката о состоянии дорожного покрытия за счёт встроенных датчиков амплитуды и частоты демпфирующих колебаний и возможность снижения амплитуды и скорости колебаний посредством ускорения или замедления скорости вращения мотор-колеса.

Images