RU2007109603A - Модуляция количества топлива в двигателях с зажиганием от вспомогательного топлива - Google Patents
Модуляция количества топлива в двигателях с зажиганием от вспомогательного топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2007109603A RU2007109603A RU2007109603/06A RU2007109603A RU2007109603A RU 2007109603 A RU2007109603 A RU 2007109603A RU 2007109603/06 A RU2007109603/06 A RU 2007109603/06A RU 2007109603 A RU2007109603 A RU 2007109603A RU 2007109603 A RU2007109603 A RU 2007109603A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- amount
- supplied
- operating mode
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims 115
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims 29
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 13
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 13
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims 3
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
- F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
- F02D41/3047—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug said means being a secondary injection of fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Claims (44)
1. Система двигателя, содержащая
двигатель внутреннего сгорания,
регулятор расхода первого топлива, выполненный с возможностью управления количеством первого топлива, подаваемого в двигатель,
регулятор расхода второго топлива, выполненный с возможностью управления количеством второго топлива, подаваемого в двигатель одновременно с первым топливом, подаваемым в двигатель, и
регулирующее устройство, подсоединенное к регулятору расхода второго топлива и выполненное с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива при работе двигателя в установившемся режиме, чтобы регулировать количество второго топлива, подаваемого в двигатель, в зависимости от количества первого топлива, подаваемого в двигатель, для действия при воспламенении первого топлива в заданный момент времени, и выполненное с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива при работе двигателя в переходном режиме, чтобы регулировать количество второго топлива, подаваемого в двигатель, которое отличается от зависимости при работе двигателя в установившемся режиме.
2. Система двигателя по п.1, в которой работа двигателя в переходном режиме представляет собой ускорение, а регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива, чтобы регулировать количество второго топлива, подаваемого в двигатель, в количестве, которое больше, чем количество, определяемое в соответствии с зависимостью при работе двигателя в установившемся режиме.
3. Система по п.1, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода первого топлива, чтобы регулировать количество первого топлива, подаваемого в двигатель.
4. Система по п.1, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива при работе двигателя в переходном режиме, чтобы регулировать количество второго топлива, подаваемого в двигатель, для регулирования вклада во вращающий момент второго топлива относительно вклада во вращающий момент первого топлива.
5. Система по п.4, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива при работе двигателя в переходном режиме для регулирования количества второго топлива, подаваемого в двигатель, чтобы производить отношение вклада во вращающий момент второго топлива к вкладу во вращающий момент первого топлива, которое является больше в ответ на состояние работы двигателя в переходном режиме, чем при работе двигателя по существу в установившемся режиме.
6. Система по п.1, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью регулирования количества второго топлива, подаваемого в двигатель в состоянии работы двигателя в переходном режиме, к количеству, которое больше, чем необходимо для воспламенения первого топлива.
7. Система по п.1, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью регулирования количества второго топлива, подаваемого в двигатель в состоянии работы двигателя в переходном режиме, в количестве, которое больше, чем необходимо для воспламенения первого топлива в заданный момент времени.
8. Система по п.1, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива при работе двигателя в переходном режиме, для регулирования количества второго топлива, подаваемого в двигатель, относительно разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя.
9. Система по п.8, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива при работе двигателя в переходном режиме, для регулирования количества второго топлива, подаваемого в двигатель, дополнительно относительно скорости изменения разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя.
10. Система по п.1, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива при работе двигателя в переходном режиме, для регулирования количества второго топлива, подаваемого в двигатель, относительно уменьшенной части разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя, при этом остающаяся часть разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя используется в работе дросселя на впуске системы двигателя.
11. Система по п.1, в которой состояние работы двигателя в переходном режиме содержит, по меньшей мере, один параметр из изменяющегося числа оборотов двигателя, изменяющейся нагрузки двигателя, ожидаемого изменения в числе оборотов двигателя или ожидаемого изменения в нагрузке двигателя.
12. Система по п.1, в которой регулирующее устройство подсоединено к нагрузке на двигателе, чтобы принимать приходящий сигнал нагрузки, и выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода второго топлива, для регулирования количества второго топлива, подаваемого в двигатель, в ответ на приходящий сигнал нагрузки.
13. Система по п.12, в которой регулирующее устройство подсоединено к первому регулятору расхода топлива, для регулирования количества первого топлива, подаваемого в двигатель, и выполнено с возможностью передачи сигналов регулятору расхода первого топлива, для регулирования количества первого топлива, подаваемого в двигатель, в ответ на приходящий сигнал нагрузки.
14. Система по п.1, в которой регулятор расхода первого топлива содержит газовый смеситель, а регулятор расхода второго топлива содержит инжектор.
15. Система по п.1, в которой первое топливо представляет собой природный газ, а второе топливо является дизельным.
16. Система по п.1, в которой двигатель внутреннего сгорания содержит множество камер сгорания, при этом регулятор расхода второго топлива содержит множество регуляторов расхода второго топлива, выполненных с возможностью управления по отдельности количеством второго топлива, подаваемого во множество камер сгорания одновременно с первым топливом, подаваемым в эти камеры сгорания, и регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов во множество регуляторов расхода второго топлива, чтобы по отдельности регулировать количество второго топлива, подаваемого в различных количествах для разных камер сгорания.
17. Система по п.16, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью передачи сигналов во множество регуляторов расхода второго топлива, чтобы по отдельности регулировать количество второго топлива, подаваемого для компенсирования различий во вращающем моменте, производимом в каждой из множества камер сгорания.
18. Система по п.17, в которой регулирующее устройство выполнено с возможностью приема сигнала, отображающего вращающий момент, производимый в каждой из множества камер сгорания, и определения компенсации в ответ на этот сигнал.
19. Регулирующее устройство двигателя, содержащее процессор, выполненный с возможностью
определения количества второго топлива для подачи топлива в двигатель одновременно с первым топливом, которое подается в двигатель в состоянии работы двигателя в установившемся режиме, в зависимости от количества первого топлива, подаваемого в двигатель для воспламенения первого топлива в заданный момент времени, и
определения количества второго топлива для подачи топлива в двигатель одновременно с первым топливом в состоянии работы двигателя в переходном режиме, которое отличается от зависимости при работе двигателя в установившемся режиме.
20. Устройство по п.19, в котором работа двигателя в переходном режиме представляет собой ускорение, а процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива в состоянии работы двигателя в переходном режиме, которое больше, чем количество, заданное в соответствии с соотношением при работе двигателя в установившемся режиме.
21. Устройство по п.19, в котором процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива в состоянии работы двигателя в переходном режиме, чтобы регулировать вклад во вращающий момент второго топлива относительно вклада во вращающий момент первого топлива.
22. Устройство по п.21, в котором процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива, чтобы обеспечивать отношение вклада во вращающий момент второго топлива к вкладу во вращающий момент первого топлива так, чтобы оно было больше, в ответ на состояние работы двигателя в переходном режиме, чем при работе двигателя по существу в установившемся режиме.
23. Устройство по п.19, в котором процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива в состоянии работы двигателя в переходном режиме, как количество, которое больше, чем необходимо для воспламенения первого топлива.
24. Устройство по п.19, в котором процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива в состоянии работы двигателя в переходном режиме, как количество, которое больше, чем необходимо для воспламенения первого топлива в заданный момент времени.
25. Устройство по п.19, в котором процессор сконфигурирован для определения количества второго топлива в состоянии работы двигателя в переходном режиме относительно разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя.
26. Устройство по п.25, в котором процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива в состоянии работы двигателя в переходном режиме дополнительно относительно скорости изменения разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя.
27. Устройство по п.19, в котором процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива в состоянии работы двигателя в переходном режиме относительно уменьшенной части разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя, причем остающаяся часть разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя используется в работе дросселя на впуске системы двигателя.
28. Устройство по п.19, в котором процессор выполнен с возможностью приема приходящего сигнала нагрузки от нагрузки, подсоединенной к двигателю, причем процессор выполнен с возможностью определения количества второго топлива, подаваемого в двигатель, в ответ на приходящий сигнал нагрузки.
29. Устройство по п.19, в котором процессор дополнительно выполнен с возможностью определения количества второго топлива по отдельности для множества камер сгорания двигателя.
30. Устройство по п.29, в котором процессор дополнительно выполнен с возможностью определения количества второго топлива по отдельности для множества камер сгорания двигателя, чтобы компенсировать различия во вращающем моменте, производимом в каждой из множества камер сгорания.
31. Устройство по п.30, в котором процессор дополнительно выполнен с возможностью приема сигнала, отображающего вращающий момент, производимый в каждой из множества камер сгорания, и определения компенсации в ответ на этот сигнал.
32. Способ подачи топлива в двигатель, при котором
определяют количество второго топлива, подлежащего подаче в двигатель одновременно с первым топливом, которое подается в двигатель при работе двигателя в установившемся режиме, в зависимости от первого топлива, для воспламенения первого топлива в заданный момент времени, и
определяют количество второго топлива, подлежащего подаче в двигатель одновременно с первым топливом при работе двигателя в переходном режиме, которое отличается от зависимости при работе двигателя в установившемся режиме.
33. Способ по п.32, при котором при определении количества второго топлива при работе двигателя в переходном режиме определяют количество второго топлива при ускорении, которое больше, чем количество, определенное в соответствии с соотношением при работе двигателя в установившемся режиме.
34. Способ по п.32, при котором при определении количества второго топлива при работе двигателя в переходном режиме определяют количество второго топлива для регулирования вклада во вращающий момент второго топлива относительно вклада во вращающий момент первого топлива.
35. Способ по п.34, при котором при определении количества второго топлива для регулирования вклада во вращающий момент второго топлива регулируют количество второго топлива так, чтобы производить отношение вклада во вращающий момент второго топлива к вкладу во вращающий момент первого топлива, которое больше при работе двигателя в переходном режиме, чем при работе двигателя по существу в установившемся режиме.
36. Способ по п.32, при котором при определении количества второго топлива при работе двигателя в переходном режиме определяют количество второго топлива, которое больше, чем необходимо для воспламенения первого топлива.
37. Способ по п.32, при котором при определении количества второго топлива при работе двигателя в переходном режиме определяют количество второго топлива, которое больше, чем необходимо для воспламенения первого топлива в заданный момент времени.
38. Способ по п.32, при котором при определении количества второго топлива при работе двигателя в переходном режиме определяют количество второго топлива относительно разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя.
39. Способ по п.38, при котором при определении количества второго топлива определяют количество второго топлива дополнительно относительно скорости изменения разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя.
40. Способ по п.32, при котором при определении количества второго топлива при работе двигателя в переходном режиме определяют количество второго топлива относительно части разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя, и используют остающуюся часть от разности между заданным рабочим режимом двигателя и измеренным рабочим режимом двигателя в работе дросселя на впуске двигателя.
41. Способ по п.32, при котором дополнительно принимают сигнал, свидетельствующий о наступающем изменении нагрузки на двигатель, и определяют количество второго топлива в предварении наступающего изменения нагрузки.
42. Способ по п.32, при котором при определении количества второго топлива определяют количество второго топлива по отдельности для множества камер сгорания двигателя.
43. Способ по п.42, при котором при определении количества второго топлива определяют количество для компенсирования разности во вращающем моменте, производимом в каждой из множества камер сгорания двигателя.
44. Способ по п.42, при котором дополнительно принимают сигнал, отображающий вращающий момент, производимый в каждой из множества камер сгорания, и при определении количества второго топлива для компенсирования разности во вращающем моменте определяют количество второго топлива в ответ на этот сигнал.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10/919,419 | 2004-08-16 | ||
| US10/919,419 US7044103B2 (en) | 2004-08-16 | 2004-08-16 | Fuel quantity modulation in pilot ignited engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007109603A true RU2007109603A (ru) | 2008-09-27 |
| RU2390643C2 RU2390643C2 (ru) | 2010-05-27 |
Family
ID=35207788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007109603/06A RU2390643C2 (ru) | 2004-08-16 | 2005-08-02 | Модуляция количества топлива в двигателях с зажиганием от вспомогательного топлива |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7044103B2 (ru) |
| EP (1) | EP1784568A1 (ru) |
| JP (1) | JP2008510101A (ru) |
| CN (1) | CN101006264A (ru) |
| AU (1) | AU2005277766A1 (ru) |
| CA (1) | CA2575732A1 (ru) |
| NO (1) | NO20071398L (ru) |
| RU (1) | RU2390643C2 (ru) |
| WO (1) | WO2006023256A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2541365C2 (ru) * | 2009-02-05 | 2015-02-10 | Т Бейдн Хардштаф Лимитед | Система впрыска топлива |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7270089B2 (en) * | 2003-06-11 | 2007-09-18 | Clean Air Power, Inc. | Method and apparatus for controlling transition between operating modes in a multimode engine |
| US20070119390A1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-05-31 | Herrmann Mark L | System and method for operating an internal combustion engine |
| US8006677B2 (en) * | 2006-02-02 | 2011-08-30 | Immixt, LLC | Fuel control system and associated method |
| US8469009B2 (en) * | 2006-03-31 | 2013-06-25 | Westport Power Inc. | Method and apparatus of fuelling an internal combustion engine with hydrogen and methane |
| US7721720B2 (en) | 2006-04-10 | 2010-05-25 | Payne Edward A | Fuel control system and associated method |
| US8256401B2 (en) * | 2006-05-21 | 2012-09-04 | Immixt, LLC | Alternate fuel storage system and method |
| DE102006030495A1 (de) * | 2006-07-01 | 2008-01-03 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer sowohl mit Gas als auch Benzin befeuerten Brennkraftmaschine |
| US7841317B2 (en) * | 2007-04-18 | 2010-11-30 | Williams Rodger K | Alternate fuel blending system and associated method |
| JP2008274883A (ja) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| DE102008005183A1 (de) * | 2008-01-19 | 2009-07-23 | Deutz Ag | Automatische Kraftstofferkennung |
| US8108128B2 (en) | 2009-03-31 | 2012-01-31 | Dresser, Inc. | Controlling exhaust gas recirculation |
| US8437943B2 (en) * | 2010-01-28 | 2013-05-07 | Deere & Company | NOx control during load increases |
| JP2012057471A (ja) * | 2010-09-03 | 2012-03-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JP5338997B2 (ja) * | 2011-02-16 | 2013-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 多種燃料内燃機関及びその制御方法 |
| US8706386B2 (en) * | 2011-06-30 | 2014-04-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling fuel injection for a dual fuel engine |
| JP5817842B2 (ja) * | 2011-11-22 | 2015-11-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
| US20160222895A1 (en) | 2011-12-16 | 2016-08-04 | General Electric Company | Multi-fuel system and method |
| US9309819B2 (en) * | 2012-11-14 | 2016-04-12 | General Electric Company | Multi-fuel system and method |
| US11905897B2 (en) | 2011-12-16 | 2024-02-20 | Transportation Ip Holdings, Llc | Fuel selection method and related system for a mobile asset |
| US10344687B2 (en) | 2011-12-16 | 2019-07-09 | Ge Global Sourcing Llc | Fuel selection method and related system for a mobile asset |
| US9249744B2 (en) * | 2012-05-31 | 2016-02-02 | General Electric Company | Method for operating an engine |
| US11643986B2 (en) | 2011-12-16 | 2023-05-09 | Transportation Ip Holdings, Llc | Multi-fuel system and method |
| US9157385B2 (en) | 2011-12-16 | 2015-10-13 | General Electric Company | Fuel selection method and related system for a mobile asset |
| DE102011089370A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Kaltstart-Emissions-Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US12359633B2 (en) | 2012-05-31 | 2025-07-15 | Transportation Ip Holdings, Llc | Method for operating an engine |
| US11578684B2 (en) | 2012-05-31 | 2023-02-14 | Transportation Ip Holdings, Llc | Method for operating an engine |
| DE102012222368A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Motorsteuergerät für einen Zündstrahlmotor und Verfahren zum Betrieb eines Zündstrahlmotors |
| WO2014094156A1 (en) | 2012-12-22 | 2014-06-26 | Westport Power Inc. | Air-fuel ratio control in a multi-fuel internal combustion engine |
| US20140182560A1 (en) * | 2012-12-30 | 2014-07-03 | General Electric Company | Variable speed dual fueled engine and electrical power management apparatus and methods |
| US9599040B2 (en) | 2014-05-28 | 2017-03-21 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Fuel apportionment for multi fuel engine system |
| JP6331750B2 (ja) * | 2014-06-23 | 2018-05-30 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US9964054B2 (en) | 2014-10-08 | 2018-05-08 | Immixt, LLC | Alternate fuel blending systems and associated methods |
| CN104595049B (zh) * | 2014-11-27 | 2017-08-25 | 长城汽车股份有限公司 | 双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆 |
| KR20170141785A (ko) * | 2015-05-05 | 2017-12-26 | 바르실라 핀랜드 오이 | 내연 피스톤 엔진을 작동시키는 방법, 내연 피스톤 엔진의 작동을 제어하기 위한 제어 시스템, 및 내연 피스톤 엔진 |
| US11204271B2 (en) | 2015-12-08 | 2021-12-21 | Gilbarco Inc. | Systems and methods for alternative fuel life-cycle tracking and validation |
| DE102016116040A1 (de) * | 2016-08-29 | 2018-03-01 | Abb Turbo Systems Ag | Gasbetriebene brennkraftmaschine und verfahren zu deren betrieb |
| DE102016116039A1 (de) * | 2016-08-29 | 2018-03-01 | Abb Turbo Systems Ag | Gasbetriebene brennkraftmaschine und verfahren zu deren betrieb |
| CN115824320B (zh) * | 2023-02-13 | 2023-05-23 | 中国铁路济南局集团有限公司 | 一种基于变频器变频的流量计算方法及测算装置 |
Family Cites Families (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4603674A (en) | 1981-06-19 | 1986-08-05 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Gas-diesel dual fuel engine |
| JPS6258028A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-13 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 複式燃料デイ−ゼルエンジンの制御装置 |
| US4708094A (en) * | 1986-12-15 | 1987-11-24 | Cooper Industries | Fuel control system for dual fuel engines |
| EP0371759A3 (en) | 1988-11-29 | 1990-08-22 | The University Of British Columbia | Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines |
| CA1326794C (en) * | 1989-09-29 | 1994-02-08 | Ortech Corporation | Flow control system |
| SU1719701A1 (ru) * | 1990-03-02 | 1992-03-15 | Государственный Научно-Исследовательский И Проектный Институт По Освоению Месторождений Нефти И Газа "Гипронефтегаз" | Способ подачи топлива в дизельный двигатель |
| RU2044917C1 (ru) * | 1990-07-23 | 1995-09-27 | Легошин Георгий Михайлович | Система топливоподачи дизеля |
| US5140959A (en) | 1991-01-28 | 1992-08-25 | Durbin Enoch J | Method and apparatus for operation of a dual fuel compression ignition combustion engine |
| US5224457A (en) | 1992-02-28 | 1993-07-06 | Deere & Company | Dual fuel electronic control system |
| JPH0681691A (ja) * | 1992-08-28 | 1994-03-22 | Toyota Motor Corp | Ｌｐｇエンジンの燃料制御装置 |
| US5408967A (en) | 1993-10-22 | 1995-04-25 | Foster; Joseph S. | Gaseous fuel injector |
| US5713336A (en) * | 1995-01-24 | 1998-02-03 | Woodward Governor Company | Method and apparatus for providing multipoint gaseous fuel injection to an internal combustion engine |
| JP3119172B2 (ja) * | 1995-09-13 | 2000-12-18 | 日新電機株式会社 | プラズマｃｖｄ法及び装置 |
| US6230683B1 (en) | 1997-08-22 | 2001-05-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
| US5709196A (en) * | 1996-09-24 | 1998-01-20 | Caterpillar Inc. | Fuel control system for an internal combustion engine using a low cetane quality fuel |
| AU4752797A (en) * | 1996-10-09 | 1998-05-05 | Alcatel Usa Sourcing, L.P. | Call routing in a wireless telecommunications system |
| JP2002504647A (ja) | 1998-02-18 | 2002-02-12 | キャタピラー インコーポレイテッド | 窒素酸化物の排出を減少させるためにガス状燃料及び乳化パイロット燃料の混合ガスによりエンジンを駆動する方法 |
| US6032617A (en) | 1998-05-27 | 2000-03-07 | Caterpillar Inc. | Dual fuel engine which ignites a homogeneous mixture of gaseous fuel, air, and pilot fuel |
| US6543395B2 (en) | 1998-10-13 | 2003-04-08 | Gas Technologies, Inc. | Bi-fuel control system and retrofit assembly for diesel engines |
| EP1020629B1 (en) | 1999-01-13 | 2005-10-05 | Delphi Technologies, Inc. | Control method for a compression ignition engine |
| RU2158845C2 (ru) * | 1999-02-17 | 2000-11-10 | Цыпцын Валерий Иванович | Система разделенной топливоподачи дизеля |
| SE521731C2 (sv) | 1999-04-09 | 2003-12-02 | Scania Cv Ab | Förfarande för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor samt förbränningsmotor |
| RU2153095C1 (ru) * | 1999-04-13 | 2000-07-20 | Научно-производственное предприятие "Агродизель" | Система топливоподачи дизеля |
| US6202601B1 (en) | 2000-02-11 | 2001-03-20 | Westport Research Inc. | Method and apparatus for dual fuel injection into an internal combustion engine |
| US6640773B2 (en) | 2000-12-26 | 2003-11-04 | Westport Research Inc. | Method and apparatus for gaseous fuel introduction and controlling combustion in an internal combustion engine |
| AU2001261247A1 (en) | 2000-05-08 | 2001-11-20 | Cummins, Inc. | Internal combustion engine operable in pcci mode with early control injection and method of operation |
| US6598584B2 (en) | 2001-02-23 | 2003-07-29 | Clean Air Partners, Inc. | Gas-fueled, compression ignition engine with maximized pilot ignition intensity |
| US6564774B2 (en) | 2001-04-12 | 2003-05-20 | Dresser, Inc. | Feedforward engine control governing system |
| ITMI20021793A1 (it) * | 2002-08-06 | 2004-02-07 | Landi Renzo Spa | Sistema di alimentazione e controllo perfezionato di un motore a combustione interna alimentato da due diversi combustibili |
| DE10350797B4 (de) | 2003-10-29 | 2014-02-06 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
-
2004
- 2004-08-16 US US10/919,419 patent/US7044103B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-08-02 CN CNA2005800277723A patent/CN101006264A/zh active Pending
- 2005-08-02 JP JP2007527843A patent/JP2008510101A/ja active Pending
- 2005-08-02 AU AU2005277766A patent/AU2005277766A1/en not_active Abandoned
- 2005-08-02 CA CA002575732A patent/CA2575732A1/en not_active Abandoned
- 2005-08-02 RU RU2007109603/06A patent/RU2390643C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-08-02 EP EP05778368A patent/EP1784568A1/en not_active Withdrawn
- 2005-08-02 WO PCT/US2005/027185 patent/WO2006023256A1/en active Application Filing
-
2007
- 2007-03-15 NO NO20071398A patent/NO20071398L/no not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2541365C2 (ru) * | 2009-02-05 | 2015-02-10 | Т Бейдн Хардштаф Лимитед | Система впрыска топлива |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20060032477A1 (en) | 2006-02-16 |
| NO20071398L (no) | 2007-05-15 |
| JP2008510101A (ja) | 2008-04-03 |
| EP1784568A1 (en) | 2007-05-16 |
| CA2575732A1 (en) | 2006-03-02 |
| RU2390643C2 (ru) | 2010-05-27 |
| WO2006023256A1 (en) | 2006-03-02 |
| AU2005277766A1 (en) | 2006-03-02 |
| CN101006264A (zh) | 2007-07-25 |
| US7044103B2 (en) | 2006-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2007109603A (ru) | Модуляция количества топлива в двигателях с зажиганием от вспомогательного топлива | |
| US6360724B1 (en) | Method and apparatus for controlling the power output of a homogenous charge internal combustion engine | |
| JP3403728B2 (ja) | 空燃比制御方法 | |
| US6244241B1 (en) | Fuel injection control system for direct injection-spark ignition engine | |
| US5287281A (en) | Computer controlled flow of nitrous oxide injected into an internal combustion engine | |
| US5713340A (en) | System for fueling an internal combustion engine with low and high pressure gaseous fuel | |
| EP1081364B1 (en) | Control for spark-ignited direct fuel injection internal combustion engine | |
| EP1787019A1 (en) | Predictive engine combustion management | |
| KR20050065401A (ko) | 내연 기관용 제어 장치 | |
| EP0555870A2 (en) | Air-fuel ratio control apparatus for an internal combustion engine | |
| KR101173711B1 (ko) | 내연기관 제어 방법 및 장치 | |
| JPH1182090A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US6920862B2 (en) | Methods for controlling a fuel metering in the multiple injection operating mode | |
| KR101128653B1 (ko) | 내연 기관 제어 방법 | |
| EP1643110B1 (en) | Internal combustion engine | |
| KR900000146B1 (ko) | 내연기관용 연료제어장치 | |
| KR101181616B1 (ko) | 내연 기관 제어 방법 및 장치 | |
| US20090084351A1 (en) | Idle speed control method for controlling the idle speed of an engine with a continuous variable event and lift system and a fuel control system using the method | |
| US5072711A (en) | Fuel injection control system for automotive engine | |
| JPH09240322A (ja) | 車両パワートレインの制御装置 | |
| US11359557B2 (en) | Method and system for load control in an internal combustion engine | |
| JP2000511990A (ja) | 二重燃料ディーゼルガスエンジン注入システムの注入の制御方法および関連する注入システム | |
| US8219301B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP2005171765A (ja) | 内燃機関の制御装置及び制御方法 | |
| CN120225772A (zh) | 用于运行用于气态燃料的内燃机的方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190129 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190130 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200803 |