RU193899U1

RU193899U1 - DEVICE FOR PRODUCING ELECTRIC ENERGY FROM KINETIC ENERGY OF WHEEL SUSPENSION OSCILLATIONS

Info

Publication number: RU193899U1
Application number: RU2019117235U
Authority: RU
Inventors: Николай Николаевич Дыбанев
Original assignee: Николай Николаевич Дыбанев
Priority date: 2019-06-03
Filing date: 2019-06-03
Publication date: 2019-11-20

Abstract

Гидравлический привод гидравлического двигателя и пневматического компрессора, работающего также и в качестве гидравлической бесконтактной приводной обгонной муфты, и дифференциала, приводящий в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а также работающего от привода ДВС или электропривода, приводящего в работу колесные подвески и механизмы различного транспорта, при этом используя вес транспортных средств во время его движения, состоящий из любых работающих в возвратно-поступательном режиме гидронасосов 1, установленных на кузов транспорта приводных рычагов 20, которые связаны с колесной подвеской транспорта с помощью компактных пневматически гидравлических амортизаторов 30, а также включает в себя гидравлический двигатель 29, приводящий в работу пневматический компрессор 24 кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, а также электрогенератор 25, питающий бортовую электрическую сеть транспорта, при этом заряжающий его аккумуляторы 26, которые, по своей сути, являются устройством, позволяющим рекуперировать энергию колебаний колесной подвески транспорта при его движении в электромеханическую энергию, с помощью которой можно частично решить проблему подзаряда аккумуляторных батарей транспорта, работающих на электроприводе или работающих в гибридном варианте, при этом используя кинетическую энергию, образующуюся в процессе колебаний колесной подвески транспорта во время его движения по неровностям дорожного покрытия, при этом, в итоге, можно получить экономию автомобильного топлива, а также используя тандемное соединение гидравлического насоса, приводящегося ДВС, или электродвигателя с гидравлическим двигателем 29 можно получить бесконтактную приводную муфту, а также дифференциал, приводящие в работу различные механизмы, при этом не имея трущихся, жестких, шестеренчатых передач.The hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also works as a hydraulic non-contact overrunning clutch, and a differential, which generates electric generators, as well as pneumatic compressors of air-conditioning, refrigeration or air transport systems, operating due to the recovery of the kinetic energy of vibrations of the wheel suspension, and also working from an internal combustion engine drive or an electric drive that drives wheel suspensions and mechanisms of various vehicles, m using the weight of the vehicles during its movement, consisting of any hydraulic pumps 1 operating in a reciprocating mode, mounted on the transport body of the drive levers 20, which are connected to the wheel suspension of the transport using compact pneumatically hydraulic shock absorbers 30, and also includes a hydraulic an engine 29 driving a pneumatic compressor 24 of air conditioning, refrigeration or air transport systems, as well as an electric generator 25 supplying an on-board electrical network t inspection, while charging its batteries 26, which, in essence, are a device that allows you to recover the vibration energy of the wheel suspension of a vehicle when it is moving into electromechanical energy, with which you can partially solve the problem of recharging transport batteries operating on an electric drive or working in hybrid version, while using the kinetic energy generated in the process of vibrations of the wheel suspension of the vehicle during its movement along the roughnesses of the road surface I, at the same time, in the end, you can save car fuel, and also using a tandem connection of a hydraulic pump driven by an internal combustion engine, or an electric motor with a hydraulic motor 29, you can get a non-contact drive clutch, as well as a differential, which operate various mechanisms, while not having rubbing, hard, gears.

Description

Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески, содержащее гидравлический привод гидравлического двигателя и пневматического компрессора, работающего также и в качестве гидравлической бесконтактной приводной обгонной муфты, и дифференциала, приводящий в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а также работающего от привода силового агрегата, приводящего в работу колесные подвески и механизмы транспорта, состоит из амортизаторов транспортных средств (71), установленных на кузов транспорта, а также гидравлического двигателя 29, приводящего в работу пневматический компрессор (24) кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, а также электрогенератора (25), питающего бортовую электрическую сеть транспорта, при этом заряжающего его аккумуляторы (26), причем тандемное соединение гидравлического насоса (1) и гидравлического двигателя (29) имеет конструктивную особенность, заключающуюся в том, что гидравлический насос (1) и гидравлический двигатель (29), приводные рычаги (20) которых связаны с колесной подвеской транспорта с помощью компактных пневматически гидравлических амортизаторов (30), имеет конструктивную особенность, заключающуюся в том, что гидравлический насос (1) и гидравлический двигатель (29) помещены в один корпус, который разделен Т-образной перемычкой (4), оснащенной перепускным клапаном (5), которая за счет еще двух вставок (11) и (10) обеспечивают ее поджатие к ротору (2), при этом средняя вставка (10) служит в качестве клина, а клапан (5) при этом дает спаренному гидравлическому насосу (1) и гидравлическому двигателю (29) способность работать в режиме приводной обгонной муфты как в возвратно поступательном режиме, так и при приводе гидравлического насоса (1) силовым агрегатом при постоянном крутящем моменте ротора (2) гидравлического насоса (1).A device for generating electric energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension, containing a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also works as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives electric generators, as well as pneumatic compressors for air conditioning, refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of the vibrations of the wheel suspension, as well as working from The ode of the power unit, which drives the wheel suspensions and transport mechanisms, consists of shock absorbers of vehicles (71) mounted on the vehicle body, as well as a hydraulic motor 29, which drives the pneumatic compressor (24) of air-conditioning, refrigeration or air transport systems, and also an electric generator (25) that feeds the onboard electrical network of the vehicle, while charging its batteries (26), and the tandem connection of the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) has the design A practical feature is that the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29), the drive levers (20) of which are connected to the wheel suspension of the transport using compact pneumatically hydraulic shock absorbers (30), have a design feature that the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) are placed in one housing, which is separated by a T-shaped jumper (4), equipped with a bypass valve (5), which, due to two more inserts (11) and (10), provide it to rotor (2), with The single insert (10) serves as a wedge, while the valve (5) at the same time gives the paired hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) the ability to work in the drive overrunning clutch mode both in the reciprocating mode and when driving the hydraulic pump ( 1) a power unit with a constant torque of the rotor (2) of the hydraulic pump (1).

Настоящая полезная модель относится к гидропневматическому машиностроению и предназначена для использования преимущественно в автомобильном и железнодорожном транспорте.This utility model relates to hydropneumatic engineering and is intended for use primarily in road and rail.

Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель: устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески, содержащее гидравлический привод гидравлического двигателя и пневматического компрессора, работающего также и в качестве гидравлической бесконтактной приводной обгонной муфты, и дифференциал, приводящий в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а также работающего от привода силового агрегата, приводящего в работу колесные подвески и механизмы различного транспорта, является, при условии не нарушения работы амортизационной системы колесной подвески, получение во время движения транспорта электромеханической энергии, используя рекуперацию энергии колебаний колесной подвески транспорта, на которую, при движении транспорта, воздействуют такие факторы, как вес транспорта и его кинетическая энергия, возникающая при движении транспортных средств, при его различных скоростях движения, на многочисленных неровностях дорожного покрытия, при этом добиться того, чтобы применение гидравлических приводов гидравлических двигателей с использованием возвратно-поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам, на подвеску транспорта, не влияли бы на работу амортизаторов, и при этом, чтобы их работа не отразилась бы на безопасности и мягкости хода транспорта при его движении. А также при этом добиться того, чтобы результатом применения таких приводов стала работа кондиционеров, холодильных или воздушных установок, а также работа электрогенераторов, заряжающих аккумуляторы транспорта, при этом, чтобы при работе приводов не расходовать топливо, предназначенное для движения транспорта, и, в конечном результате, добиться экономии топлива, что дало бы экономический эффект на транспорте.The problem the claimed utility model is aimed at is solved: a device for generating electric energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension, containing a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also works as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential that drives the electric generators, and also pneumatic compressors of air-conditioning, refrigeration or air transport systems operating through the recovery of kinetic The vibrational energy of the wheel suspension, as well as the power unit operating from the drive that drives the wheel suspensions and mechanisms of various vehicles, is, provided that the suspension system of the wheel suspension is not disturbed, that electromechanical energy is obtained during the movement of the vehicle, using the energy recovery of the vibration of the wheel suspension transport, which, when the vehicle is moving, is affected by such factors as the weight of the vehicle and its kinetic energy arising from the movement of vehicles with means, at its various speeds, on the numerous irregularities of the road surface, while ensuring that the use of hydraulic drives of hydraulic motors using reciprocating pumps mounted parallel to the shock absorbers on the vehicle suspension does not affect the operation of the shock absorbers, and so that their work would not affect the safety and softness of the transport during its movement. And at the same time, to ensure that the result of the use of such drives is the operation of air conditioners, refrigeration or air units, as well as the operation of electric generators that charge the batteries of the vehicle, while avoiding the consumption of fuel intended for movement of vehicles during the operation of the drives, and, ultimately As a result, achieve fuel economy, which would give an economic effect on transport.

Поставленная задача решается благодаря тому, что в заявленной полезной модели, от ранее опубликованного уровня техники патента №«2666506«, предусмотрены следующие отличия, и усовершенствования, а именно это применение гидравлически - приводной обгонной муфты, которая образовывается тандемной работой гидравлического насоса и гидравлического двигателя, которая позволяет плавно приводить в работу электрогенератор, или пневматический компрессор, а так же предусмотрено применение привода приводного рычага гидравлического насоса с помощью компактного газонаполненного, масляного амортизатора, позволяющего автоматически подстраиваться приводному рычагу по высоте, во время дополнительной загрузки транспорта, которая при этом меняет клиренс его колесной подвески, а так же применение такого привода позволяет использовать его в качестве приводной, без контактной, обгонной муфты, а так же и в качестве дифференциала. Исходя из совокупности признаков заявленной полезной модели, сущностью способа получения электроэнергии, является получение альтернативной электромеханической энергии за счет рекуперации колебаний колесной подвески транспорта, при его движении.The problem is solved due to the fact that in the claimed utility model, from the previously published prior art patent No. 2666506, the following differences and improvements are provided, namely, the use of a hydraulically driven overrunning clutch, which is formed by the tandem operation of a hydraulic pump and a hydraulic motor, which allows you to smoothly operate the generator, or pneumatic compressor, as well as provides for the use of the drive lever of the hydraulic pump using a compact gas-filled, oil shock absorber that allows you to automatically adjust the drive lever in height, during additional loading of vehicles, which at the same time changes the clearance of its wheel suspension, and the use of such a drive allows you to use it as a drive, without contact, overrunning clutch, and same as a differential. Based on the totality of the features of the claimed utility model, the essence of the method for generating electricity is to obtain alternative electromechanical energy due to the recovery of vibrations of the vehicle’s wheel suspension during its movement.

Наиболее значимая новизна - Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески, содержащее гидравлический привод гидравлического двигателя, и пневматического компрессора, работающего так же и в качестве гидравлической без контактной, приводной, обгонной муфты, и дифференциала, приводящий в работу электрогенераторы, а так же пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных, или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а так же работающего от привода силового агрегата, приводящего в работу колесные подвески, и механизмы транспорта, обозначены в формуле заявленной полезной модели, поясняются чертежами и показаны на Фиг-1, Фиг-2, Фиг-3, Фиг 4, Фиг-5, Фиг-6, Фиг-7, Фиг- 8.The most significant novelty is a device for generating electrical energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension, containing a hydraulic drive of a hydraulic motor, and a pneumatic compressor that also works as hydraulic without a contact, drive, overrunning clutch, and differential, which drives the electric generators, and the same pneumatic compressors of air conditioning, refrigeration, or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of the vibrations of the wheeled ski, as well as working from the drive of the power unit that drives the wheel suspension, and transport mechanisms, are indicated in the formula of the claimed utility model, are illustrated by drawings and shown in Fig-1, Fig-2, Fig-3, Fig 4, Fig- 5, Fig-6, Fig-7, Fig-8.

Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески, содержащее гидравлический привод гидравлического двигателя и пневматического компрессора, работающего также и в качестве гидравлической бесконтактной приводной обгонной муфты, и дифференциала, приводящий в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных, или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а также работающего от привода силового агрегата, приводящего в работу колесные подвески и механизмы транспорта, показанный на ФИГ - (1), (2), и (3), состоит из гидронасоса (1), установленного на кузов транспорта, приводные рычаги (20 которого связаны с колесной подвеской транспорта с помощью компактных пневматически-гидравлических амортизаторов (30), а также гидравлического двигателя (29), приводящего в работу пневматический компрессор (24) кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, а также электрогенератора (25), питающего бортовую электрическую сеть транспорта и при этом заряжающего его аккумуляторы (26), причем тандемное соединение гидравлического насоса (1) и гидравлического двигателя (29) имеет конструктивную особенность, заключающуюся в том, что гидравлический насос (1) и гидравлический двигатель (29) помещены в один корпус, который разделен Т-образной перемычкой (4), оснащенной перепускным клапаном (5), которая за счет еще двух вставок (11) и (10) обеспечивает ее поджатие к ротору (2), при этом средняя вставка (10) служит в качестве клина, а клапана (5) и (5,1) при этом дают спаренному гидравлическому насосу (1) и гидравлическому двигателю (29) способность работать в режиме приводной обгонной муфты, при этом гидронасосы (1), установленные на кузов транспорта, приводные рычаги (20) которых связаны с колесной подвеской транспорта с помощью компактных пневматически-гидравлических амортизаторов (30), при поступательном ходе колесной подвески она при наезде колеса на неровность дорожного покрытия приводит в работу приводной рычаг (20), который, в свою очередь, приводит в работу лопатку (3) ротора (2) гидравлического насоса (1), при этом лопатка (3) вытесняет рабочую жидкость из камеры (8) при закрытом клапане (5) канала (6) через соединительные трубки в компрессионный расширительный бачок (15), в котором в верхней камере размещен плавающий поршень 17, при этом поршень(17) поджат сжатым воздухом через ниппель подкачки (18), а далее рабочая жидкость, под давлением, поступает через входной канал (7) в гидравлический двигатель (29), при этом приводя его в работу, причем рабочий вал гидравлического двигателя (29) имеет небольшой маховик (27), который разгоняет электрогенератор (25), а также при остановке гидравлического насоса (1) позволит вращаться двигателю, при этом рабочая жидкость из камеры (9,1) двигателя(29) через канал (7,1), а далее через канал (6,1) и через открытый клапан(5) гидравлического насоса (1) при его возвратном ходе лопаткой (3) попадает в камеру (8) насоса(1), что при этом позволяет минимизировать цикличность работы гидравлического двигателя (29), приводящего в работу электрогенератор (25), а при подключении к гидравлическому двигателю (29) пневматического компрессора (27) ввиду его цикличной работы клапан (5) также дает гидравлическому двигателю (29) возможность работать в режиме обгонной муфты, а вернувшаяся в камеру (9) гидравлического насоса (1) рабочая жидкость на этом закончит рабочий цикл работы гидравлического привода гидравлического двигателя, приводящего в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, работающих за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески при воздействии на нее веса транспортных средств во время его движения, а для подключения приводного рычага (20) с колесной подвеской требуется и применяется компактный газонаполненный масляный амортизатор (30), который состоит из рабочего цилиндра (30), в котором расположен шток (31), на котором закреплен поршень (37), который имеет капиллярные пропускные каналы (38), при этом поршень делит цилиндр на две камеры (36) и (39), при этом в камере (39), перемычка (34), которая имеет пропускные каналы, отделяет плавающий поршень (40), который поджат сжатым газом через ниппель (41), а верхняя камера (36) может иметь сальник (34), который отделяет газом наполненную камеру (35), причем во время возвратно-поступательного движения амортизатора пружина (21), работающая на скручивание, за счет капиллярных каналов (38) поршня (37) постоянно поддерживает шток (31) в нужном положении, при этом капиллярные каналы (38) и плавающий поршень (37), а также давление газа в камерах (42),и (35) обеспечат очень маленький ход штока (31), а для необходимой остановки гидравлического насоса (1) его пропускные каналы (6) и (6,1), должны иметь перепускной байпас, оснащенный электроприводным вентилем (48).A device for generating electric energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension, containing a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also works as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives electric generators, as well as pneumatic compressors for air conditioning, refrigeration, or air systems vehicles operating due to the recovery of the kinetic energy of the vibrations of the wheel suspension, as well as operating from the water of the power unit that drives the wheel suspensions and transport mechanisms shown in FIGS. (1), (2), and (3) consists of a hydraulic pump (1) mounted on a vehicle body, the drive levers (20 of which are connected to the wheel suspension of transport with the help of compact pneumatic-hydraulic shock absorbers (30), as well as a hydraulic motor (29), which drives the pneumatic compressor (24) of air-conditioning, refrigeration or air transport systems, as well as an electric generator (25) that feeds the on-board electrical network of trans port and charging the batteries (26), the tandem connection of the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) has a design feature, namely that the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) are placed in one housing, which is separated by a T-shaped jumper (4) equipped with a bypass valve (5), which, due to two more inserts (11) and (10), ensures its compression against the rotor (2), while the middle insert (10) serves as a wedge and valves (5) and (5.1) at the same time give a twin hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) the ability to operate in the drive overrunning clutch mode, while the hydraulic pumps (1) mounted on the vehicle body, the drive levers (20) of which are connected to the vehicle wheel suspension using compact pneumatic-hydraulic shock absorbers (30 ), during the progressive progress of the wheel suspension, when the wheel hits the roughness of the road surface, the drive lever (20) is activated, which, in turn, drives the blade (3) of the rotor (2) of the hydraulic pump (1), and the blade (3) crowds out working fluid from the chamber (8) with the valve (5) of the channel (6) closed through the connecting tubes into the compression expansion tank (15), in which the floating piston 17 is placed in the upper chamber, while the piston (17) is pressed with compressed air through the pumping nipple (18), and then the working fluid, under pressure, enters through the inlet channel (7) into the hydraulic motor (29), while bringing it into operation, and the working shaft of the hydraulic motor (29) has a small flywheel (27), which accelerates generator (25), as well as when stopping hydraulically of the pump (1) will allow the engine to rotate, while the working fluid from the chamber (9.1) of the engine (29) through the channel (7.1), and then through the channel (6.1) and through the open valve (5) of the hydraulic pump (1) during its return stroke, the blade (3) enters the chamber (8) of the pump (1), which allows minimizing the cyclic operation of the hydraulic motor (29), which drives the electric generator (25), and when connected to the hydraulic motor ( 29) of the pneumatic compressor (27) due to its cyclic operation, the valve (5) also gives the hydraulic motor (29) It is possible to operate in the overrunning clutch mode, and the working fluid returned to the chamber (9) of the hydraulic pump (1) will end the duty cycle of the hydraulic drive of the hydraulic motor, which drives the electric generators, as well as the pneumatic compressors of the air conditioning, refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of vibrations of the wheel suspension when exposed to the weight of vehicles during its movement, and to connect the drive arm (20) with the wheel A compact gas-filled oil shock absorber (30) is required and used by the suspension, which consists of a working cylinder (30), in which a rod (31) is located, on which a piston (37) is mounted, which has capillary passage channels (38), while the piston divides the cylinder into two chambers (36) and (39), while in the chamber (39), a jumper (34), which has flow channels, separates the floating piston (40), which is pressed with compressed gas through the nipple (41), and the upper chamber (36) may have an oil seal (34) that separates the filled chamber (35) with gas, moreover, during the reciprocating movement of the shock absorber, the torsion spring (21), due to the capillary channels (38) of the piston (37), constantly supports the rod (31) in the desired position, while the capillary channels (38) and the floating piston (37), and also the gas pressure in the chambers (42) and (35) will provide a very small stroke of the rod (31), and for the necessary stop of the hydraulic pump (1) its passage channels (6) and (6.1) must have a bypass equipped with electric valve (48).

2. Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески по п. 1, содержащее гидравлический привод гидравлического двигателя и пневматического компрессора, работающего также и в качестве гидравлической бесконтактной приводной обгонной муфты, и дифференциала, приводящий в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а также работающего от привода силового агрегата, приводящего в работу колесные подвески и механизмы транспорта, где для привода гидравлического двигателя (29) используется гидравлический насос (1), который отделен между собой перемычкой (4), имеющей перепускной клапан (5), позволяющий гидравлическому двигателю (29) также работать в режиме обгонной муфты, а также с использованием ротора (2), оснащенного лепестковыми лопатками, и крышки насоса (1), с измененным центром по отношению к рабочему цилиндру насоса (1).2. A device for generating electrical energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension according to claim 1, comprising a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also operates as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives the electric generators, as well as pneumatic air-conditioning compressors , refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of vibration of the wheel suspension, as well as working from a drive of a power unit that drives wheel suspensions and transport mechanisms, where a hydraulic pump (1) is used to drive a hydraulic motor (29), which is separated by a jumper (4) having a bypass valve (5) allowing the hydraulic motor (29 ) also work in the overrunning clutch mode, as well as using a rotor (2) equipped with blade vanes and a pump cover (1), with a changed center relative to the pump working cylinder (1).

3. Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески по п. 1, содержащее гидравлический привод гидравлического двигателя, и пневматического компрессора, работающего также и в качестве гидравлической бесконтактной приводной обгонной муфты, и дифференциала, приводящий в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а также работающего от привода силового агрегата, приводящего в работу колесные подвески и механизмы транспорта, где работу гидравлического насоса (1), выполняет, амортизатор (71), который состоит из цилиндра (71), в нижней части которого в камере (73), которая закачана газом через ниппель (18), помещен плавающий поршень (72), ход которого ограничивает стопорное кольцо (76), а в верхней части цилиндра (71), расположены втулка скольжения (67) и сальник (66), которые поджаты крышкой (65), а также внутри цилиндра (71) помещен пустотелый шток (55) с полостью (61) и проходным каналом в полость (54), при этом на штоке (55) закреплен поршень (69), имеющий проходные каналы (57) и (56), а также пластинчатые клапаны (59) и (60), которые поджимаются пружиной (58), при этом шток (55) амортизатора имеет увеличенный диаметр, который уменьшает амортизационную камеру (68), но при этом увеличивает рабочую нагнетающую камеру (70), увеличивая нужный для работы гидравлического двигателя рабочий объем рабочей жидкости, которая при вытеснении ее поршнем (69) через канал (54) из камеры (70), в которой она самортизируется за счет закачанного через ниппель закачки (18) давления газа, поджатого поршнем (72), а затем пойдет через пропускной канал (54) пустотелого штока (55), а далее через выходной канал (54) и гибкий шланг высокого давления (53), через клапан (64) идет в расширительный бачок (15), в котором плавающий поршень (17) поджат газом через ниппель (18), а также, одновременно, она через входной канал (7) поступает и в гидравлический двигатель (29), приводя его в работу, после чего она по выходному каналу (7,1) идет в расширительный компенсационный бачок (15,1), а затем, при возвратном ходе подвески, рабочая жидкость вернется через клапан (63) и канал (54) штока (55) по его полости (61) в камеру (70), при этом, одновременно, поршень (69) через свой калиброванный канал (56) при открытом клапане (60) вытесняет рабочую жидкость, также в камеру (70), за счет чего шток 55, мягко опустит колесную подвеску, чем закончит рабочий цикл работы привода, а также амортизатора (71), при этом амортизатор будет работать в режиме газонаполненных масляных амортизаторов, принцип работы которых основывается на подпружинивании штока (55) амортизатора (71) колесной подвески, за счет закачанного сжатого газа в камеру 73, при этом привод гидравлического двигателя практически использует только то давление газа, воздействующее на рабочую жидкость, на которое была рассчитана обычная работа газонаполненного амортизатора (71) без включения его в работу с гидравлическим приводом гидравлического двигателя (29), причем для того чтобы не нарушался режим работы амортизатора, даже в момент необходимого выключения из работы гидравлического двигателя (29) с помощью электромеханических вентилей (47) и (48), рабочая жидкость при подаче будет идти при закрытом вентиле (48) канала (7) напрямую через открытый вентиль (47) в расширительный бачок (15,2), в котором закачан газ, давление которого рассчитано на нормальную работу амортизатора, а настройку амортизатора по жесткости позволят сделать ниппеля (18) камеры (73) с поршнем (17), причем, предположительно, при аварийном выходе из строя привода требуется только заглушить канал (54) штока (55), а также через ниппель (18) камеры (73) установить необходимое давление газа в камере (73) до рабочего значения, что позволит амортизатору нормально работать без привода, причем амортизатор (71) может работать и как гидравлический насос (1), установленный параллельно амортизатору. В заключение можно добавить, что установку количества таких установок, ограничивает лишь количество колесных подвесок транспорта.3. A device for generating electrical energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension according to claim 1, comprising a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also works as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives electric generators, as well as pneumatic compressors air-conditioning, refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of the vibrations of the wheel suspension, as well as working о from the drive of the power unit, which drives the wheel suspensions and transport mechanisms, where the hydraulic pump (1) operates, the shock absorber (71), which consists of a cylinder (71), in the lower part of which is in the chamber (73), which is pumped gas through the nipple (18), a floating piston (72) is placed, the stroke of which limits the locking ring (76), and in the upper part of the cylinder (71), there is a sliding sleeve (67) and an oil seal (66), which are pressed by the cover (65) and also inside the cylinder (71) there is a hollow rod (55) with a cavity (61) and a passage channel in strips t (54), while on the rod (55) a piston (69) is fixed, having passage channels (57) and (56), as well as plate valves (59) and (60), which are pressed by a spring (58), while the shock absorber rod (55) has an increased diameter, which reduces the shock chamber (68), but at the same time increases the working pressure chamber (70), increasing the working volume of the working fluid, which is necessary for the hydraulic motor to work, which, when displaced by the piston (69) through the channel ( 54) from the chamber (70), in which it is depreciated due to the injection pumped through the nipple (18) gas, pressed by the piston (72), and then goes through the passage channel (54) of the hollow rod (55), and then through the outlet channel (54) and the flexible high pressure hose (53), through the valve (64) goes into the expansion tank (15), in which the floating piston (17) is pushed with gas through the nipple (18), and also, simultaneously, through the inlet channel (7) it enters the hydraulic motor (29), bringing it into operation, after which it is output channel (7.1) goes into the expansion tank (15.1), and then, with the suspension returning, the working fluid will return through the valve the pan (63) and the channel (54) of the rod (55) along its cavity (61) into the chamber (70), while at the same time, the piston (69) displaces the working fluid through its calibrated channel (56) with the valve open (60) , also into the chamber (70), due to which the rod 55 gently lowers the wheel suspension, which completes the operating cycle of the drive and the shock absorber (71), while the shock absorber will operate in gas-filled oil shock absorbers, the principle of which is based on spring-loaded the rod (55) of the shock absorber (71) of the wheel suspension, due to the injected compressed gas into the chamber 73, in this case, the hydraulic motor drive practically uses only the gas pressure acting on the working fluid for which the normal operation of the gas-filled shock absorber (71) was designed without switching it into operation with the hydraulic drive of the hydraulic motor (29), so that the operating mode is not disturbed shock absorber, even at the time of the necessary shutdown of the hydraulic motor (29) using electromechanical valves (47) and (48), the working fluid will flow when the valve is closed (48) la (7) directly through the open valve (47) into the expansion tank (15.2), in which gas is pumped, the pressure of which is designed for the normal operation of the shock absorber, and setting the shock absorber in terms of stiffness will make it possible to make the nipple (18) of the chamber (73) with a piston (17), and, presumably, in the event of an emergency failure of the drive, it is only necessary to muffle the channel (54) of the rod (55), and also through the nipple (18) of the chamber (73) to set the necessary gas pressure in the chamber (73) to the operating value which will allow the shock absorber to work normally without a drive, and the shock absorber (71) can It can also work as a hydraulic pump (1) mounted parallel to the shock absorber. In conclusion, we can add that the installation of the number of such installations limits only the number of wheeled transport suspensions.

4. Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески по п. 1, содержащее гидравлический привод гидравлического двигателя и пневматического компрессора, работающего также и в качестве гидравлической бесконтактной приводной обгонной муфты, и дифференциала, приводящий в работу электрогенераторы, а также пневматические компрессоры кондиционерных, холодильных или воздушных систем транспорта, работающего за счет рекуперации кинетической энергии колебаний колесной подвески, а также работающего от привода силового агрегата, приводящего в работу колесные подвески и механизмы транспорта, где спаренный гидравлический насос (1) с гидравлическим двигателем (29) работает в постоянном вращательном режиме от привода силового агрегата, при этом приводит в работу генератор, компрессор или даже заднюю колесную подвеску велосипеда, мопеда, или мотовездехода, при этом силовой агрегат вращает приводной вал (28,1) гидравлического насоса (1), а он, в свою очередь, вращает вал гидравлического двигателя (29), который приводит в работу заднюю звездочку колеса с помощью цепной передачи или карданного вала, при этом тандемное использование работы гидравлического насоса (1) и гидравлического двигателя (29) будет служить приводной обгонной муфтой привода колес подвески, которая также при использовании ручного распределителя потока рабочей жидкости позволит иметь возможность включать нейтральную и заднюю скорости транспорта, при этом принцип работы тандемной работы привода не изменится, а применение тандемной гидравлически приводной бесконтактной обгонной муфты, которая при плавной подаче жидкости ножным или ручным рычагом (49) за счет гидравлического распределителя потока жидкости (46) работает и как плавная муфта сцепления.4. A device for generating electrical energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension according to claim 1, comprising a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also operates as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives the electric generators, as well as pneumatic air-conditioning compressors , refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of vibration of the wheel suspension, as well as working from the drive of the power unit, which drives the wheel suspensions and transport mechanisms, where the paired hydraulic pump (1) with a hydraulic motor (29) operates in a constant rotational mode from the drive of the power unit, while putting the generator, compressor or even the rear wheel suspension into operation bike, moped, or ATV, while the power unit rotates the drive shaft (28.1) of the hydraulic pump (1), and he, in turn, rotates the shaft of the hydraulic motor (29), which drives the rear sprocket to wood using a chain drive or driveshaft, while the tandem use of the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) will serve as a drive overrunning clutch of the drive of the suspension wheels, which also when using the manual distributor of the flow of the working fluid will allow you to include neutral and rear transport speed, while the principle of operation of the tandem operation of the drive will not change, and the use of a tandem hydraulically driven non-contact overrunning clutch, which with smooth feeds Due to the hydraulic fluid flow distributor (46), the foot or manual lever (49) also works as a smooth clutch.

При этом спаренный гидравлический насос (1) с гидравлическим двигателем (29), работающий в постоянном вращательном режиме от силового агрегата и при этом приводящий в работу генератор, компрессор или даже заднюю колесную подвеску велосипеда, мопеда или мотовездехода, работает следующим образом. Силовой агрегат вращает приводной вал (28,1) гидравлического насоса (1), а он, в свою очередь, давлением рабочей жидкости вращает лопаткой (3) ротор (2) и вал гидравлического двигателя (29), который приводит в работу заднюю звездочку колеса с помощью цепной передачи или карданного вала, при этом тандемное использование работы гидравлического насоса (1), и гидравлического двигателя (29) с использованием клапана перемычки (4) будет служить приводной обгонной муфтой привода колес подвески, которая также при использовании ручного распределителя потока рабочей жидкости позволит иметь возможность включать нейтральную и заднюю скорости транспорта, при этом принцип работы тандемной работы привода не изменится, но показывает, что применение такой обгонной муфты не ограничивается вышеописанными случаями применения тандемной гидравлически приводной бесконтактной обгонной муфты, которая при плавной подачи жидкости ножным или ручным рычагом (49), за счет гидравлического распределителя потока жидкости (46), работает, и как плавная муфта сцепления.In this case, a paired hydraulic pump (1) with a hydraulic motor (29), operating in a constant rotational mode from the power unit and at the same time driving the generator, compressor, or even the rear wheel suspension of a bicycle, moped or all-terrain vehicle, works as follows. The power unit rotates the drive shaft (28.1) of the hydraulic pump (1), and it, in turn, rotates the rotor (2) and the shaft of the hydraulic motor (29) with the blade pressure (3), which drives the rear wheel sprocket using a chain drive or driveshaft, with the tandem use of the operation of the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) using the jumper valve (4) will serve as a drive overrunning clutch of the drive of the suspension wheels, which also when using a manual flow distributor With this fluid, it will be possible to enable neutral and rear transport speeds, while the principle of operation of the tandem drive does not change, but shows that the use of such an overrunning clutch is not limited to the above cases of the use of a tandem hydraulically driven non-contact overrunning clutch, which with smooth fluid supply by foot or manual lever (49), due to the hydraulic fluid flow distributor (46), works, and as a smooth clutch.

А спаренный гидравлический насос (1) с двумя гидравлическими двигателями (29), работающий в постоянном вращательном режиме от привода силового агрегата и при этом работающий в качестве дифференциала задней подвески транспорта, состоит из гидравлического насоса (1), который в едином корпусе спарен с двумя гидравлическими двигателями (29), при этом гидравлический насос (1) рабочей лопаткой (3) ротора (2) прокачивает рабочую жидкость через пропускные каналы (6) в два гидравлических двигателя (29), смонтированных в одном корпусе с гидравлическим насосом (1), приводя их в работу, при этом приводные валы гидравлических двигателей (29), приводят в движение колеса подвесок транспорта, при этом, при повороте транспорта одна из сторон подвески будет или ускоряться или замедляться, то же самое будет происходить и при пробуксовке одного из колес подвески автомобиля, а для того, чтобы при критическом торможении колес, привод не вышел из строя, пропускные каналы (6), и (7) могут оборудоваться байпасами с перепускными клапанами(101), подпружиненными мощными пружинами.A paired hydraulic pump (1) with two hydraulic motors (29), operating in a constant rotational mode from the drive of the power unit and at the same time working as a differential of the rear suspension of the transport, consists of a hydraulic pump (1), which is paired with two in a single housing hydraulic motors (29), while the hydraulic pump (1) with the rotor blade (3) of the rotor (2) pumps the working fluid through the passage channels (6) into two hydraulic motors (29) mounted in the same housing as the hydraulic pump m (1), bringing them into operation, while the drive shafts of the hydraulic engines (29), drive the wheels of the suspension of transport, while, when turning the transport, one of the sides of the suspension will either accelerate or decelerate, the same will happen when slipping of one of the vehicle’s suspension wheels, and so that the drive does not fail during critical braking of the wheels, the passage channels (6) and (7) can be equipped with bypasses with bypass valves (101), spring-loaded with powerful springs.

Claims

1. A device for generating electrical energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension, comprising a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also works as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives electric generators, as well as pneumatic compressors for air conditioning, refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of kinetic energy of vibrations of the wheel suspension, as well as operating from the power unit driving the wheel suspensions and transport mechanisms consists of shock absorbers of vehicles mounted on the vehicle body, as well as a hydraulic motor (29) that drives the pneumatic compressor (24) of the air conditioning, refrigeration or air transport systems, as well as an electric generator (25) that feeds the onboard electrical network of the vehicle and at the same time charges its batteries (26), the tandem connection of the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) the levers (20) of which are connected to the vehicle wheel suspension using compact pneumatic-hydraulic shock absorbers (30), has a design feature, namely that the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) are placed in one housing, which is divided by T- a shaped jumper (4) equipped with a bypass valve (5), which, due to two more inserts (11) and (10), ensures its compression against the rotor (2), while the middle insert (10) serves as a wedge, and the valve ( 5) and (5.1) give a paired hydraulic pump (1) and hydraulic engine (29) the ability to work in the drive overrunning clutch mode, while the hydraulic pumps (1) mounted on the vehicle body, the drive levers (20) of which are connected to the wheel suspension of the transport using compact pneumatic-hydraulic shock absorbers (30), with progressive when hitting the wheel on unevenness of the road surface, it drives the drive lever (20), which, in turn, drives the blade (3) of the rotor (2) of the hydraulic pump (1), while the blade (3) displaces the worker liquid from the chamber (8) with the valve (5) of the channel (6) closed through the connecting tubes into the compression expansion tank (15), in which the floating piston (17) is placed in the upper chamber, while the piston (17) is pressed by compressed air through the pumping nipple (18), and then the working fluid under pressure enters through the inlet channel (7) into the hydraulic motor (29), while bringing it into operation, and the working shaft of the hydraulic motor (29) has a small flywheel (27), which accelerates an electric generator (25), as well as when stopping the hydraulic the sucker (1) will allow the engine to rotate, while the working fluid from the chamber (9.1) of the engine (29) through the channel (7.1), and then through the channel (6.1) and through the open valve (5) of the hydraulic pump ( 1), during its return stroke with a blade (3), it enters the chamber (8) of the pump (1), which allows minimizing the cyclic operation of the hydraulic motor that drives the electric generator (25), and when connected to the hydraulic motor (29) pneumatic compressor (27), due to its cyclic operation, valves (5) and (5.1) give the hydraulic motor (29) the possibility to operate in the overrunning clutch mode, and, having returned to the chamber (9) of the hydraulic pump (1), the working fluid will end the working cycle of the hydraulic drive of the hydraulic motor, which drives the electric generators, as well as the pneumatic compressors of air conditioning, refrigeration or air systems of any vehicles operating due to the recovery of the kinetic energy of the vibrations of the wheel suspension when exposed to the weight of the vehicles during its movement, when connecting the drive lever (20) with the wheel the suspension requires and uses a compact gas-filled oil shock absorber (30), which consists of a working cylinder (30), in which a rod (31) is located, on which a piston (37) is mounted, which has capillary passage channels (38), while the piston divides the cylinder into two chambers (36) and (39), while in the chamber (39) the jumper (34), which has passage channels, separates the floating piston (40), which is pressed with compressed gas through the nipple (41), and the upper chamber ( 36) may have an oil seal (34) that separates the filled chamber (35) with gas, moreover, during the reciprocating movement of the shock absorber, the spring (21), working by twisting due to the capillary channels (38) of the piston (37), constantly supports the rod (31) in the desired position, while the capillary channels (38) and the floating piston (37), and also the gas pressure in chambers (42) and (35) will provide a very small stroke of the rod (31), and for the necessary stop of the hydraulic pump (1), its through channels (6) and (6.1) must have a bypass equipped with an electric drive valve (48).

2. A device for generating electrical energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension according to claim 1, comprising a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also operates as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives the electric generators, as well as pneumatic air-conditioning compressors , refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of vibration of the wheel suspension, as well as working from a power unit drive that drives wheel suspensions and transport mechanisms, where a hydraulic pump (1) is used to drive the hydraulic motor (29), separated from the engine (29) by a jumper (4) equipped with a bypass valve (5) that allows the hydraulic motor (29) to work in the overrunning clutch mode, as well as using a rotor (2) equipped with blade vanes (3) and a pump cover (1), with a changed center with respect to the pump working cylinder (1).

3. A device for generating electric energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension according to claim 1, comprising a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also operates as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives electric generators, as well as pneumatic air-conditioning compressors , refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of vibration of the wheel suspension, as well as working from the drive of the power unit, which drives wheel suspensions and transport mechanisms, where the hydraulic pump (1) operates, a shock absorber (71), which consists of a cylinder (71), in the lower part of which is in the chamber (73), which is pumped with gas through a nipple (18), a floating piston (72) is placed, the stroke of which limits the locking ring (76), and in the upper part of the cylinder (71) there is a sliding sleeve (67 and an oil seal (66), which are pressed by the cover (65), as well as inside a cylinder (71) placed a hollow rod (55) with a cavity (61) and a passage channel into the cavity (54), while on the rod (55) a piston (69) is fixed, having passage channels (57) and (56), as well as plate valves (59) and (60), which are pressed by a spring (58), while the rod (55) the shock absorber has an enlarged diameter, which reduces the shock-absorbing chamber (68), but at the same time increases the working pressure chamber (70), increasing the working volume of the hydraulic fluid required for operation of the hydraulic motor, which, when displaced by the piston (69) through the channel ( 54) from the chamber (70), in which it is self-absorbing due to the pressure pumped through the injection nipple (18) I gas, preloaded by the piston (72), and then goes through the passage channel (54) of the hollow rod (55), and then through the outlet channel (54) and the flexible high pressure hose (53) through the valve (64 goes into the expansion tank (15 ), in which the floating piston (17) is pressed with gas through the nipple (18), and also, at the same time, it enters the hydraulic motor (29) through the inlet channel (7), bringing it into operation, after which it passes through the outlet channel ( 7.1) goes to the expansion expansion tank (15.1), and then, with the suspension returning, the working fluid will return through the valve (63) and the channel (54) of the rod (55) through its cavity (61) into the chamber (70), while at the same time, the piston (69) through its calibrated channel (56), with the valve open (60), displaces the working the liquid is also in the chamber (70), due to which the rod (55) gently lowers the wheel suspension, thereby completing the duty cycle of the drive and the shock absorber (71), while the shock absorber will operate in gas-filled oil shock absorbers, the principle of which is based on spring-loaded rod (55), shock absorber (71), wheel suspension due to the injected compressed gas into the chamber (73), p In this case, the hydraulic motor drive practically uses only the gas pressure acting on the working fluid, for which the normal operation of the gas-filled shock absorber (71) was designed without switching it into operation with the hydraulic drive of the hydraulic motor (29), so that the operating mode is not disturbed shock absorber, even at the time of the necessary shutdown of the hydraulic motor (29), using electromechanical valves (47) and (48), the working fluid will flow when the valve is closed (48) and (7) directly through the open valve (47) into the expansion tank (15.2), in which gas is pumped, the pressure of which is designed for the normal operation of the shock absorber, and setting the shock absorber in terms of stiffness will make it possible to make the nipple (18) of the chamber (73) with a piston (17), and, presumably, in the event of an emergency failure of the drive, it is only necessary to muffle the channel (54) of the rod (55), and also through the nipple (18) of the chamber (73) to set the necessary gas pressure in the chamber (73) to the operating value which will allow the shock absorber to work normally without a drive, and the shock absorber (71) can It can also work as a hydraulic pump (1) mounted parallel to the shock absorber.

4. A device for generating electrical energy from the kinetic energy of vibrations of a wheel suspension according to claim 1, comprising a hydraulic drive of a hydraulic motor and a pneumatic compressor, which also operates as a hydraulic non-contact drive overrunning clutch, and a differential, which drives the electric generators, as well as pneumatic air-conditioning compressors , refrigeration or air transport systems operating due to the recovery of the kinetic energy of vibration of the wheel suspension, as well as working from the drive of the power unit, which drives the wheel suspensions and transport mechanisms, where the paired hydraulic pump (1) with a hydraulic motor (29) operates in a constant rotational mode from the drive of the power unit, while putting the generator, compressor or even the rear wheel suspension into operation a bicycle, a moped or an all-terrain vehicle, while the power unit rotates the drive shaft (28.1) of the hydraulic pump (1), and he, in turn, rotates the shaft of the hydraulic motor (29), which drives the rear sprocket of the wheel is put into operation with the help of a chain drive or cardan shaft, while the tandem use of the hydraulic pump (1) and the hydraulic motor (29) will serve as a drive overrunning clutch of the drive of the suspension wheels, which will also enable include neutral and rear transport speeds, while the principle of operation of the tandem drive does not change, the use of a tandem hydraulically driven non-contact overrunning clutch, which, with a smooth fluid supply with a foot or hand lever (49) due to the hydraulic fluid flow distributor (46), also works as a smooth clutch.