RU184663U1

RU184663U1 - ARRANGED HOPPER WAGON TYPE

Info

Publication number: RU184663U1
Application number: RU2018125953U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Кирилл Вальтерович Кякк; Андрей Александрович Меркулов; Алексей Андреевич Мышенков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-07-13
Filing date: 2018-07-13
Publication date: 2018-11-02
Also published as: RU184663U9

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции вагонов-хопперов сочлененного типа. Вагон-хоппер содержит ходовые тележки и установленные на них последовательно расположенные секции для приема груза, соединенные между собой посредством устройства сочленения. Кузов каждой секции содержит рамную конструкцию, содержащую хребтовую балку и шкворневые балки, боковые стены, торцевые стены и разгрузочные бункера. Торцевая стена кузова секции со стороны устройства сочленения соединена со шкворневой балкой рамной конструкции кузова секции посредством упрочняющего элемента. Заявляемая полезная модель обеспечивает эффективное распределение нагрузок от шкворневой балки при уменьшении длины шкворневых балок и балок устройства сочленения, что также позволяет рационально использовать длину секции вагона-хоппера, 6 з.п.ф-лы, 3 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of articulated hopper cars. The hopper car contains running trolleys and sequentially arranged sections for receiving cargo mounted on them, interconnected by means of an articulation device. The body of each section contains a frame structure containing a spinal beam and pivot beams, side walls, end walls and discharge bins. The end wall of the section body on the articulation side is connected to the pivot beam of the section frame body structure by means of a reinforcing element. The inventive utility model provides effective load distribution from the pivot beam while reducing the length of the pivot beams and beams of the articulation device, which also makes it possible to rationally use the length of the hopper car section, 6 wpp, 3 silt.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции вагонов-хопперов сочлененного типа. The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of articulated hopper cars.

Известен вагон-хоппер (RU 149541 U1, опубл. 10.01.2015), содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовую часть и содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза. Ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, а смежные секции кузова опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Каждая секция кузова содержит раму (рамную конструкцию), боковые и торцевые стены и разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза. Known hopper car (RU 149541 U1, publ. 10.01.2015) containing a chassis and a body, which is mounted on the chassis and contains at least two consecutive sections for receiving cargo. The undercarriage contains at least three trolleys, and adjacent sections of the body rest directly or indirectly on a common trolley with the possibility of rotation relative to it. Each section of the body contains a frame (frame structure), side and end walls and discharge bins for unloading the transported cargo.

Технической проблемой указанного технического решения является увеличенная длина шкворневых балок рамы и балки устройства сочленения, что приводит к недостаточно эффективному распределению нагрузок от шкворневой балки на торцевую стену, что также приводит к недостаточно рациональному использованию длины секции вагона-хоппера. The technical problem of this technical solution is the increased length of the pivot beams of the frame and the beams of the articulation device, which leads to insufficiently efficient distribution of the loads from the pivot beam to the end wall, which also leads to insufficient rational use of the length of the section of the hopper car.

Заявляемая полезная модель является развитием указанного технического решения, технический результат которой направлен на эффективное распределение нагрузок от шкворневой балки при уменьшении длины шкворневых балок и балок устройства сочленения, что также позволяет рационально использовать длину секции вагона-хоппера. The claimed utility model is a development of the indicated technical solution, the technical result of which is aimed at the efficient distribution of the loads from the pivot beam while reducing the length of the pivot beams and beams of the articulation device, which also makes it possible to rationally use the length of the section of the hopper car.

Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере сочлененного типа, включающем ходовую часть и установленные на нее последовательно расположенные секции для приема груза, соединенные между собой устройством сочленения, каждая секция содержит кузов, включающий боковые и торцевые стены, рамную конструкцию, содержащую шкворневые балки, согласно настоящей полезной модели, торцевая стена кузова каждой секции со стороны устройства сочленения соединена со шкворневой балкой рамной конструкции посредством жестко закрепленного на них упрочняющего элемента, расположенного перпендикулярно относительно шкворневой балки. Упрочняющие элементы могут быть выполнены со сквозными технологическими отверстиями. Упрочняющие элементы могут быть выполнены в виде единого листа. Упрочняющие элементы могут быть выполнены в виде двух листов. Упрочняющие элементы могут быть оснащены усиливающими планками в зоне крепления к шкворневой балке рамной конструкции. Упрочняющие элементы могут быть оснащены усиливающими косынками в зоне крепления к шкворневой балке рамной конструкции. Упрочняющие элементы могут быть установлены на торцевых стенах кузовов обеих секций. The indicated technical result is achieved in that in an articulated hopper car, including a running gear and successively arranged sections for receiving cargo connected to each other by an articulation device, each section contains a body including side and end walls, a frame structure containing pivot beams, according to the present utility model, the end wall of the body of each section from the side of the articulation device is connected to the pivot beam of the frame structure by rigidly fixing ennogo them a reinforcing member disposed perpendicular to the bolster. Reinforcing elements can be made with through technological holes. Reinforcing elements can be made in the form of a single sheet. Reinforcing elements can be made in the form of two sheets. Reinforcing elements can be equipped with reinforcing bars in the area of attachment to the pivot beam of the frame structure. Reinforcing elements can be equipped with reinforcing scarves in the area of attachment to the pivot beam of the frame structure. Reinforcing elements can be installed on the end walls of the bodies of both sections.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что торцевая стена кузова секции со стороны устройства сочленения выполнена с подпором, закрепленным на торцевой стене и шкворневой балки рамной конструкции вагонов-хопперов. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности – «новизна». The inventive utility model differs from the closest analogues in that the end wall of the section body from the side of the articulation device is made with a support mounted on the end wall and the pivot beam of the frame structure of hopper cars. This difference gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где фиг. 1 – вагон-хоппер сочлененного типа, фиг. 2 – вид на торцевую стену со стороны устройства сочленения, фиг. 3 – вид на торцевую стену со стороны устройства сочленения (пример реализации). The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where FIG. 1 - articulated hopper car, FIG. 2 is a view of the end wall from the side of the articulation device, FIG. 3 is a view of the end wall from the side of the articulation device (implementation example).

Вагон-хоппер содержит ходовые тележки 1 и установленные на них последовательно расположенные секции 2 для приема груза, соединенные между собой посредством устройства сочленения 3, при этом соседние секции 2 в зоне узла сочленения 3 опираются непосредственно или опосредовано на одну общую промежуточную ходовую тележку 1. Кузов каждой секции 2 содержит рамную конструкцию 4, включающую шкворневые балки 5, боковые стены 6, торцевые стены 7 и разгрузочные бункера 8. Торцевая стена 7 кузова секции 2 со стороны устройства сочленения 3 соединена со шкворневой балкой 5 рамной конструкции 4 кузова секции 2 посредством упрочняющего элемента 9, выполненного в представленном варианте со сквозными технологическими отверстиями 10. В представленном на фиг. 2 примере реализации упрочняющий элемент 9 выполнен в виде единого листа, жестко закрепленного на торцевой стене 7 посредством сварного соединения по технологическим отверстиям 10 и на шкворневой балке 5 посредством сварного соединения по краю соединения. В представленном на фиг. 3 примере реализации упрочняющий элемент 9 выполнен в виде двух листов 11, каждый из которых выполнен в форме прямоугольной трапеции, при этом большее основание каждого листа 11 упрочняющего элемента 9 закреплено на торцевой стене 7, а меньшее основание закреплено на шкворневой балке 5 и большие боковые стороны оснащены усиливающими планками 12. Упрочняющий элемент 9 выполненный в виде единого листа (фиг. 2) или в виде двух листов 11 (фиг. 3) в центральной части в зоне крепления к шкворневой балке 6 оснащены усиливающими косынками 13.The hopper car contains running trolleys 1 and sequentially arranged sections 2 for receiving cargo mounted on them, interconnected by means of articulation 3, while adjacent sections 2 in the area of articulation unit 3 rest directly or indirectly on one common intermediate running carriage 1. Body each section 2 contains a frame structure 4, including pivot beams 5, side walls 6, end walls 7 and discharge hoppers 8. The end wall 7 of the body of section 2 from the side of articulation 3 is connected to the pulley a beam 5 of the frame structure 4 of the body of the section 2 by means of a reinforcing element 9 made in the present embodiment with through technological holes 10. In the embodiment shown in FIG. 2 of the implementation example, the reinforcing element 9 is made in the form of a single sheet, rigidly fixed to the end wall 7 by means of a welded joint on the technological holes 10 and on the pivot beam 5 by means of a welded joint on the edge of the joint. In the embodiment of FIG. 3 example implementation of the reinforcing element 9 is made in the form of two sheets 11, each of which is made in the form of a rectangular trapezoid, while the larger base of each sheet 11 of the reinforcing element 9 is fixed to the end wall 7, and the smaller base is fixed to the pivot beam 5 and large sides equipped with reinforcing bars 12. The reinforcing element 9 is made in the form of a single sheet (Fig. 2) or in the form of two sheets 11 (Fig. 3) in the Central part in the area of attachment to the pivot beam 6 are equipped with reinforcing scarves 13.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в эффективном распределении нагрузок от шкворневой балки при уменьшении длины шкворневых балок и балок устройства сочленения, что также позволяет рационально использовать длину секции вагона-хоппера, достигается следующим образом. The technical result of the claimed utility model, which consists in the effective distribution of the loads from the pivot beam while reducing the length of the pivot beams and beams of the articulation device, which also makes it possible to rationally use the length of the section of the hopper car, is achieved as follows.

Подкрепление торцевой стены вагона-хоппера сочлененного типа упрочняющим элементом, закрепленным на шкворневой балке рамной конструкции и расположенным перпендикулярно к ее поверхности, обеспечивает эффективное распределение нагрузок от шкворневой балки на торцевую стену за счет прямой передачи напряжений по упрочняющему элементу и увеличения площади распределения действующих нагрузок. Кроме того, закрепление упрочняющего элемента позволяет уменьшить ширину шкворневой балки рамной конструкции и длину балки устройства сочленения, что позволяет рационально использовать длину секции вагона-хоппера. Сквозные технологические отверстия необходимы для приварки упрочняющего элемента к торцевой стене кузова секции вагона-хоппера или, например, для пропуска трубопроводов тормозной системы вагона-хоппера. Reinforcing the end wall of the articulated hopper car with a reinforcing element fixed to the pivot beam of the frame structure and perpendicular to its surface, provides effective load distribution from the pivot beam to the end wall due to the direct transfer of stresses along the reinforcing element and increasing the distribution area of the existing loads. In addition, fixing the reinforcing element allows to reduce the width of the pivot beam of the frame structure and the length of the beam of the articulation device, which makes it possible to rationally use the length of the section of the hopper car. Through technological holes are necessary for welding the reinforcing element to the end wall of the body section of the hopper car or, for example, to pass the pipelines of the brake system of the hopper car.

Выполнение упрочняющего элемента в виде единого листа или в виде двух листов произвольной формы в одинаковой степени обеспечивает подпор торцевой стены кузова секции, что положительно влияет на эффективное распределение нагрузок от шкворневой балки на торцевую стену за счет равномерного распределения напряжений по поверхности упрочняющего элемента. Кроме того, упрочняющий элемент выполненный в виде единого листа или двух листов в одинаковой степени позволяет уменьшить ширину шкворневой балки и длину балки устройства сочленения, что позволяет рационально использовать длину секции вагона-хоппера. The implementation of the reinforcing element in the form of a single sheet or in the form of two sheets of arbitrary shape equally provides a support to the end wall of the body of the section, which positively affects the effective distribution of loads from the pivot beam to the end wall due to the uniform distribution of stresses on the surface of the reinforcing element. In addition, the reinforcing element made in the form of a single sheet or two sheets to the same extent allows to reduce the width of the pivot beam and the length of the beam of the articulation device, which makes it possible to rationally use the length of the section of the hopper car.

Оснащение упрочняющего элемента усиливающими планками, в частности в центральной части обеспечивает прямую передачу нагрузок, действующих от шкворневой балки рамной конструкции на торцевую стену кузова секции, а также обеспечивает необходимые прочностные характеристики. Усиливающие косынки в зоне крепления упрочняющего элемента к шкворневой балке, жестко закрепленные на них, в частности в центральной части, обеспечивают дополнительный подпор упрочняющего элемента для обеспечения необходимой прочности упрочняющего элемента при воздействии на него нагрузок.Equipping the reinforcing element with reinforcing bars, in particular in the central part, provides direct transfer of loads acting from the pivot beam of the frame structure to the end wall of the section body, and also provides the necessary strength characteristics. Reinforcing kerchiefs in the area of attachment of the reinforcing element to the pivot beam, rigidly fixed to them, in particular in the central part, provide additional support for the reinforcing element to provide the necessary strength of the reinforcing element when exposed to loads.

Закрепление упрочняющих элементов на торцевых стенах кузовов обеих секций со стороны устройства сочленения обеспечивает эффективное распределение нагрузок обеих секций в равной степени и рациональное использование длины вагона-хоппера в целом. The fastening of the reinforcing elements on the end walls of the bodies of both sections from the side of the articulation device provides an effective distribution of the loads of both sections equally and rational use of the length of the hopper car as a whole.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков обеспечивает эффективное распределение нагрузок от шкворневой балки при уменьшении длины шкворневых балок и балок устройства сочленения, что также позволяет рационально использовать длину секции вагона-хоппера.Thus, the claimed utility model with all its essential features provides an effective load distribution from the pivot beam while reducing the length of the pivot beams and beams of the articulation device, which also makes it possible to rationally use the length of the hopper car section.

Claims

1. An articulated hopper car, including a running gear and sequentially arranged sections for receiving cargo, connected to each other by an articulation device, each section contains a body including side and end walls, a frame structure containing pivot beams, characterized in that the end wall of the body of each section from the side of the articulation device is connected to the pivot beam of the frame structure by means of a reinforcing element located perpendicular to the pivot ball and.

2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are made with through technological holes.

3. The hopper car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are made in the form of a single sheet.

4. The hopper car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are made in the form of two sheets.

5. The hopper car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are equipped with reinforcing bars in the area of attachment to the pivot beam of the frame structure.

6. The hopper car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are equipped with reinforcing scarves in the area of attachment to the pivot beam of the frame structure.

7. The hopper car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are installed on the end walls of the bodies of both sections.