FI107039B

FI107039B - End section of railway freight wagon for bogie centre

Info

Publication number: FI107039B
Application number: FI20000307A
Authority: FI
Inventors: Jaakko Heikkinen; Olavi Maeenpaeae; Juha Kuoppala
Original assignee: Talgo Transtech Oy
Priority date: 2000-02-14
Filing date: 2000-02-14
Publication date: 2001-05-31
Also published as: DE60100074D1; EP1125816B1; FI20000307A; DE60100074T2; EP1125816A1

Description

107039107039

Rautatietavaravaunun pää telikeskiötä varten - Ändan av järnvägsfraktvagn for boggicentrumRail wagon head for bogie center - Ändan av järnvägsfraktvagn for boggicentrum

Keksintö koskee telikeskiöön tukeutuvaa rautatievaunun rungon päätä, joka runko 5 käsittää vaunun kaksi pitkittäistä sivupalkkia ja niitä yhdistävän päätylevyn sekä päätyrakenteet ja niiden yläosat yhdistävän yläpalkin, rungon mainitun pään käsittäessä telikeskiön kiinnityselimen, ainakin pääosin jatkuvan pohjalevyn, joka muodostaa osan kuormatilan kuormaa kantavasta lattiasta, sekä mainitun kiinnityselimen ja pohjalevyn välissä jäykistyspalkkeja.The invention relates to a head of a railway wagon body supported on a bogie, the body 5 comprising two longitudinal side beams of the wagon and an end plate connecting them and an upper beam connecting said end structures stiffening beams between the mounting member and the base plate.

10 Perinteisesti on rautatievaunun rungon päästä, joka tukeutuu pyörätelin telikeskiöön, pyritty saamaan mahdollisimman jäykkä. Tätä varten rautatievaunujen päädyn rakenne telin pituuden mitalla koostuu tyypillisesti vähintään yhdestä poikittaisesta kotelopalkista tai mahdollisesti useista poikittaisista kotelopalkeista ja lisäksi usein myös pitkittäisistä kotelopalkeista, joissa kotelopalkeissa yleensä käytetään myös 15 varsin suuria materiaalipaksuuksia. Eräs tällainen tavaravaunun pään kotelopalkki-rakenne on nähtävissä patenttihakemuksesta FI-964371. Tällaista rakennetta edustava jäykkä rautatievaunun pää on kuitenkin hankala valmistaa ja siitä tulee suhteellisen kallis erityisesti tavaravaunuihin, joiden pitäisi olla myös taloudellisesti edullisia.10 Traditionally, the end of the railcar body, which rests on the bogie center of the bogie, has been made to be as rigid as possible. For this purpose, the structure of the end of the railway carriages with the length of the bogie typically consists of at least one transverse box beam or possibly several transverse box beams, and often also longitudinal box beams, in which the box beams generally use 15 quite large material thicknesses. One such container beam structure of a freight wagon head can be found in patent application FI-964371. However, a rigid rail car head representing such a structure is difficult to manufacture and becomes relatively expensive, especially for freight wagons, which should also be economically advantageous.

20 Siten keksinnön tavoitteena on saada aikaan sellaisen rautatietavaravaunun, joka käsittää paitsi lattian alueella sijaitsevat kantavat rakenteet myös rungon päädyt yhdistävän yläpalkin, rungolle pää, johon telikeskiö kiinnitetään, joka rungon pää olisi rakenteeltaan yksinkertainen ja valmistettavissa kohtuullisin kustannuksin, mutta jolla kuitenkin olisi käyttötarkoitukseensa riittävä lujuus ja jäykkyys. Keksinnön toi-25 sena tavoitteena on tällainen rautatievaunun rungon pää, jossa olisi mahdollisimman vähän vettä, lunta ja jäätä sekä muuta korroosiota aiheuttavaa likaa kerääviä kohtia. Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen rautatievaunun rungon pää, jonka korkeus olisi riittävän pieni, jotta tavaravaunuun saataisiin tarvittaessa ainakin pää-.* . piirteittäni tasaisen lattia, joka voi vastaanottaa tavanomaista alustalle sijoitettavaa 30 rahtia.Thus, it is an object of the invention to provide a rail wagon comprising not only the floor structures but also a top beam connecting the ends of the frame to the frame end to which the bogie is attached, which structure is simple and can be manufactured at a reasonable cost, yet stiffness. Another object of the invention is to provide such a railcar body head with as little water, snow and ice and other corrosion-causing dirt collecting points as possible. A third object of the invention is to provide such a head of a railway wagon body with a height sufficiently low to provide at least the main head of the freight wagon, if necessary. features a flat floor that can receive the usual 30 loads placed on a platform.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan toteutettua keksinnön mukaisella katteen rakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The problems described above can be solved and the objects defined above can be achieved by a cover structure according to the invention, which is characterized in what is defined in the characterizing part of claim 1.

2 1070392 107039

Nyt on yllättäen huomattu, että varsinkin rautatievaunuissa, joissa kuormayksiköt vastaanottava ja yhdessä vaunun pituussuuntaisen yläpalkin kanssa kuormitusta kantava telien välinen vaunuosuus on muodostettu hieman joustavaksi, perinteiseen tapaan erittäin jäykäksi rakennettu rungon pää johtaakin helposti tavaravaunun run-5 kovaurioihin. Siten onkin tunnetusta tekniikasta poiketen todettu edulliseksi muodostaa tavaravaunun rungon pää hieman joustavaksi. Keksinnön oleellisimpana etuna onkin tavaravaunun rungon pään pienehkö ja tietyllä tavalla jakautunut joustavuus, jolla saavutetaan koko tavaravaunulle erinomainen lujuus ja kestävyys. Keksinnön mukainen rungon pää muodostaa vaunun muun alarungon, päätyjen ja ylä-10 palkin kanssa sellaisen integroidun kokonaisuuden, ettei epäedullisia epäjatkuvuus-kohtia synny rungon päähän eikä rungon pään ja rungon muun osan välille. Keksinnön etuna on vielä rungon pään helppo ja luotettava valmistettavuus sekä sen erinomainen korroosionkestävyys.It has now surprisingly been found that especially in rail wagons, where the load section between the bogies receiving the load units and bearing the load along with the longitudinal top beam of the wagon is formed with a somewhat flexible, conventionally very stiff body end leading easily to the freight wagon run-5. Thus, contrary to the prior art, it has been found advantageous to make the head of the freight wagon body slightly flexible. The most important advantage of the invention is therefore the small and in a certain way the elasticity of the head of the freight wagon body, which achieves excellent strength and durability for the whole wagon. The body end of the invention forms an integrated assembly with the other lower body, the ends and the upper beam of the carriage, so that no undesirable discontinuities occur at the end of the body or between the body end and the rest of the body. Another advantage of the invention is the easy and reliable manufacture of the body head and its excellent corrosion resistance.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaa-15 maila.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 esittää yleisesti keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä ja sen liittymistä tavaravaunun muuhun alarunkoon, päätyrakenteisiin ja yläpalkkiin sekä lattiaan yleisesti alhaalta päin, eli kiskojen puolelta nähtynä, ja aksonometrisessä ku-vannossa kuvioiden 2 ja 3 suunnasta I.Fig. 1 shows generally the rail wagon body end of the invention and its connection to the rest of the freight wagon body, end structures and top beams and the floor generally from below, i.e. the rail side, and in axonometric view from the direction I of Figs.

20 Fig. 2 esittää kuvion 1 mukaista rautatievaunun rungon päätä ylhäältä päin, eli vastakkaiselta puolelta kuin kuviossa 1, kuormatilan lattian muodostava pohjalevy poistettuna, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, ja aksonometrisessä kuvannossa kuvion 1 ja 3 suunnasta Π.Fig. 2 shows the rail wagon body end of Fig. 1 from above, i.e. on the opposite side as in Fig. 1, with the bottom of the load compartment floor removed, without the longitudinal side beams of the wagon, and in an axonometric view of Figs.

Fig. 3 esittää kuvion 1 mukaista rautatievaunun rungon päätä ylhäältä päin, eli vas-25 takkaiselta puolelta kuin kuviossa 1 ja vastakkaisesta suunnassa kuin kuviossa 2, kuormatilan lattian muodostava pohjalevy poistettuna, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, ja aksonometrisessä kuvannossa kuvion 1 ja 2 suunnasta ΙΠ.Fig. 3 is a top view of the rail wagon body of Fig. 1, i.e., from the reverse side as in Fig. 1 and in the opposite direction to Fig. 2, with the floor plate forming the cargo floor removed without longitudinal side beams;

·; Fig. 4 esittää keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä pitkittäisenä pysty- leikkauksena, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, pitkin kuvioiden 1 ja 4-5 tasoa 30 IV-IV.·; Fig. 4 shows a longitudinal vertical section of the rail wagon body end of the invention, without the longitudinal side beams of the wagon, taken along planes IV-IV in Figs. 1 and 4-5.

Fig. 5 esittää keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä yläosassaan vaaka-leikkauksena, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, ylhäältäpäin pitkin kuvioiden 1, 4 ja 5 tasoa V-V ja alaosassaan ylhäältä päin nähtynä kuvioiden 1, 4 ja 5 suunnasta V*.Fig. 5 shows a railway wagon body end according to the invention in its upper part in horizontal section, without longitudinal side beams of the wagon, from above V-V in Figs. 1, 4 and 5 and from V-V in Figs.

3 1070393 107039

Fig. 6 esittää keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä poikittaisena pysty-leikkauksena, ilman vaunun pitkittäisiä sivupallckeja, pitkin kuvion 5 tasoa VI-VI-VI-VLFig. 6 shows the end of a railway wagon body according to the invention in a transverse vertical section, without the longitudinal sidewalls of the wagon, along the plane VI-VI-VI-VL of Fig. 5;

Kuviosta 1 on nähtävissä telikeskiöön tukeutuva rautatietavaravaunun rungon 1 pää, 5 joka sitten jatkuu rautatievaunun muuna alarunkona 20 vaunun rungon 1 toiseen vastaavaan päähän. Vaunun tai sen rungon päillä tarkoitetaan tässä vaunun rakenteen niitä kahta pituuden osuutta, jotka sijaitsevat vaunun puskimien ja toinen toisiinsa liittävien sinänsä tunnettujen elimien, joita ei ole esitetty hakemuksen kuvioissa, muodostamasta päädyn kohdasta kuvioissa ei esitettyjen vaunun pyörätelin mital-10 le. Edelleen täsmentäen rungon 1 päällä tarkoitetaan vaunun rakenteen kiinteitä osia eikä enemmän tai vähemmän helposti irrotettavia apuvälineitä tms., kuten ei esimerkiksi vaunun katetta, juuri mainittuja puskimia tai telejä. Rautatietavaravaunun ala-runko käsittää tavallisesti vaunun koko pituudelle ulottuvat kaksi pitkittäistä sivu-palkkia 10, jotka voivat sinänsä olla mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa tyyppiä, ja 15 näiden sivupalkkien päitä tai otsapintoja yhdistävät päätylevyt 11 tai vastaavat. Tässä tapauksessa tavaravaunun kuormituksia kantavaan runkoon 1 kuuluvat myös vaunun päätyrakenteet 23, jotka voivat koostua rungon pään sopiviin osiin ja kohtiin jäykästi kiinnitetyt ja ylöspäin ainakin lähelle vaunun korkeutta ulottuvat palkit tai profiilit tai jokin kotelorakenne. Vaunun runkoon sisältyy edelleen vaunun pituuden 20 suuntainen yläpalkki 24, joka ulottuu päätyrakenteiden 23 yläosien välille ja on jäykästi kiinnitetty näihin päätyrakenteisiin. Tarvittaessa, mutta ei välttämättä runkoon 1 voi kuulua myös keskikaari 25. Vaunun päätyrakenteet 23 ja yläpalkki 24 voi muotoilultaan poiketa edellä selostetusta ja kuviossa 1 esitetystä, mutta kyseiset osat ovat jossain muodossa keksinnön tarkoittamassa rautatietavaravaunussa. Lisäksi ai-25 nakin suoralattiaisessa tavanomaisessa tavaravaunussa on alarunkoon liittyvät lattia-rakenteet, joista jokin osuus ulottuu vaunun edellä määritellyn pään alueelle. Tässä tapauksessa tavaravaunun päässä on ainakin pääosin yhtenäinen ja jatkuvan pohja-levy 2, joka muodostaa ainakin osan kuormathan lattiasta - lattia jatkuu vaunun päästä vaunun keskiosiin samanlaisena tai erilaisena rakenteena - mutta koska kek-30 sintö ei koske erityisesti lattiaa ei sitä selosteta tässä enempää. Edelleen vaunun *· rungon päässä on telikeskiön kiinnityselimen 12, joihin kuvioissa ei-esitetyn pyörä- telin telikeskiö tukeutuu ja jonka kautta tavaravaunun kuormatilassa eli lattian päällä olevien rahtitavaroiden paino ja muut rahtitavaroista ja junan kulusta aiheutuvat • voimat siirtyvät telin ja tavaravaunun muun osan välillä. Joissain tapauksissa on li- 35 säksi telikeskiön mainitun kiinnityselimen ja pohjalevyn välissä jäykistyspalkkeja.Figure 1 shows an end of a rail freight wagon body 1 supported by a bogie hub, which then extends as the other lower wagon body 20 to another corresponding end of the wagon body 1. By the ends of the wagon or its frame is meant two portions of the wagon structure located at the end of the end formed by the wagon buffers and the interconnecting members known per se, not shown in the figures, not shown in the figures. Further, the frame 1 is defined as solid parts of the structure of the wagon and not more or less easily removable auxiliaries or the like, such as, for example, the wagon cover, the aforementioned buffers or bogies. The lower body of the rail wagon usually comprises two longitudinal side beams 10 extending over the entire length of the trolley, which in themselves may be of any suitable type, and end plates 11 or the like joining the ends or face surfaces of these side beams. In this case, the load-carrying frame 1 of the freight wagon also includes the end structures 23 of the wagon, which may consist of beams or profiles rigidly attached to suitable portions and positions of the head of the frame and extending upwards at least close to the wagon height. The trolley body further includes an upper beam 24 parallel to the trolley length 20 which extends between the upper parts of the end structures 23 and is rigidly secured to these end structures. If necessary, but not necessarily, the frame 1 may also include a central arch 25. The end structures 23 and the top beam 24 of the trolley may differ in shape from those described above and shown in Figure 1, but are in some form in the railcar. In addition, ai-25 conventional flat wagons also have underframe floor structures, some of which extend into the area of the end defined above. In this case, at the end of the freight wagon there is at least a substantially continuous and continuous bottom plate 2 which forms at least part of the unloaded floor - the floor extends from the wagon to the central parts of the wagon in identical or different construction. Further, at the end of the trolley * ·, there is a bogie center mounting member 12 which rests on the bogie center of the bogie, not shown in the figures, to transfer the weight of the cargo and other forces caused by the cargo and train to the rest of the freight wagon. In some cases, additional stiffening beams are provided between said mounting member of the bogie and the base plate.

4 1070394 107039

Keksinnön mukaan rungon edellä kuvattu pää A2 käsittää yhdistelmänä ainakin seu-raavia rakenneosia. Ensinnäkin rungon päässä on kannatuslevy 3, joka sijaitsee kor-keusmitan Hl päässä pohjalevystä 2 alaspäin, eli lattiapinnan muodostavasta pohja-levystä kuviossa ei-näkyvien kiskojen puolelle. Tämä kannatuslevy 3 on osittain tai 5 jossain määrin pohjalevyn 2 suuntainen ja sisältää pohjalevystä poispäin olevalla puolellaan telikeskiön kiinnityselimen 12. Lisäksi keksinnön mukaan tässä kannatus-levyssä on telikeskiön kiinnityselimen 12 alueella AI vaunun poikkisuuntainen vähintään yksi poikittaisuumalevyn 4, joka on liitetty sekä pohjalevyyn 2 että kanna-tuslevyyn 3, niiden toisiaan kohti osoittaviin sisäpintoihin, sekä vaunurungon päätyit) levystä 11 ainakin telikeskiön kiinnityselimen 12 alueelle AI ulottuvat vähintään kaksi pitkittäisuumalevyä 5 ja 6, jotka myös on molemmat liitetty sekä pohjalevyyn 2 että kannatuslevyyn 3, niiden toisiaan kohti osoittaviin sisäpintoihin. Tällaisessa yhdistelmässä mainitut uumalevyt muodostavat vaunun päihin A2 eräänlaisia jäykis-tyspalkkeja, joissa pohjalevy 2 ja kannatuslevy 3 toimivat "palkkien" yhteisinä laip-15 poina ja uumalevyt 4, 5, 6 todellisina uumina.According to the invention, the above-mentioned end A2 of the body comprises at least the following components in combination. First, there is a support plate 3 at the end of the frame, which is located downwardly from the base plate 2, i.e. from the base plate forming the floor surface, to the rails not visible in the figure. This carrier plate 3 is partially or 5 somewhat parallel to the base plate 2 and includes, on its side away from the base plate, a bogie center mounting member 12. In the region A1 of the bogie center mounting member 12, the carrier plate has at least one transverse joint plate 4 attached to both the base plate 2 and the base. at least two longitudinal seating plates 5 and 6 extending from the plate 11 to at least two longitudinal seating plates 5 and 6, which are also connected to both of the base plate 2 and the supporting plates 3, facing each other. In such a combination, said web plates form a kind of stiffening beams at the ends of the carriage A2, in which the bottom plate 2 and the supporting plate 3 act as common flanges of the "beams" and the web plates 4, 5, 6 act as real webs.

Keksinnön mukaan vaunurungon pää A2 käsittää edullisesti ainoastaan yhden sellaisen poikittaisuumalevyn 4, joka ulottuu vaunun ensimmäiseltä sivulta 7a sen toiselle sivulle 7b ja joka poikittaisuumalevy 4 on päistään kiinnitetty 19 rungon sivupalk-keihin 10. Edullisesti poikittaisuumalevy 4 kulkee telikeskiön kiinnityselimen 12 20 rajaaman alueen AI kautta, kuten kuviosta on nähtävissä. Edelleen vaunurungon pää käsittää edullisesti ainoastaan kaksi sellaista mainittua pitkittäisuumalevyä 5, 6, jotka jatkuvat telikeskiön kiinnityselimen 12 alueen AI sisälle tai alueen AI vieritse ja jatkuvat siitä edelleen, eli sen ohitse, korkeudeltaan matalampina H2 tai madaltuvina jatkeina 5' ja 6'. Nämä jatkeet 5' ja 6' ovat kiinni pelkästään pohjalevyssä 2, koska : 25 eivät korkeudeltaan H2 matalina ylitä täyttämään kannatuslevyn ja pohjalevyn väli matkaa Hl. Pitkittäisuumalevyjen näiden jatkeiden 5' ja 6' uskotaan kuitenkin tehokkaasti estävän epäjatkuvuuskohdan syntymisen rungon pään A2 ja vaunun muun rungon 20 välille, jolloin vaunun rakenteen jäykkyys kokonaisuutena tarkasteltuna joko pysyy likimain samana tai muuttuu vähitellen ja juoheasti.According to the invention, the wagon body end A2 preferably comprises only one transverse seam plate 4 extending from the first side 7a of the wagon to its second side 7b and which transverse seam plate 4 is secured at its ends 19 to the side beams 10 of the frame. as you can see from the figure. Further, the head of the trolley body preferably comprises only two such longitudinal seating plates 5, 6 which extend within or adjacent to region A1 of the bogie mounting member 12 and extend beyond, i.e. past, lower H2 or lower extensions 5 'and 6'. These extensions 5 'and 6' are attached only to the base plate 2 because: 25, at a low height H 2, do not exceed to fill the distance H1 between the support plate and the base plate. However, these extensions 5 'and 6' of the longitudinal plates are believed to effectively prevent the formation of a discontinuity between the body end A2 and the rest of the wagon body 20, whereby the rigidity of the wagon structure as a whole remains approximately constant or gradual and smooth.

*·; 30 Pohjalevy 2 on ainakin tavaravaunun pitkittäisten sivupalkkien 10 välin ja pitkittäis uumalevyjen ja niiden jatkeiden yhteispituuden LI määrittämän alueen A2 sisällä oleellisesti reiätön. Tämä on ymmärrettävää jo siitäkin syystä, että pohjalevy yleensä muodostaa, vaikkei välttämättä, tavaravaunun lattian tai lattiapinnan jonkun osuuden. Tässä ei huomioida pieniä reikiä eikä vähäistä reikien lukumäärää. Pohjalevystä 35 poiketen kannatuslevyssä 3 on siihen liitettyjen pitkittäisuumalevyjen 5 ja 6 välisellä alueella suurehko aukko 13, siihen liitettyjen pitkittäisuumalevyjen 5 ja 6 ja vaunun 5 107039 sivupalkkien 10 välisellä launmaUakin alueella suurehko aukko 8a ja 8b. Kannatus-levy 3 taas ulottuu vaunun päätylevystä 11 alkaen vähintään kyseisen telikeskiön kiinnityselimen 12 alueen AI ohitse tietyn etäisyyden päähän, jolloin kannatuslevyn tämä vaunun poikkisuuntainen reuna 17 on leveyden L4 päässä poikittaisuumalevys-5 tä. Nämä kannatuslevyn suurehkot aukot 13; 8a, 8b ovat laajuudeltaan sellaisia, että ne jättävät pitkittäisuumalevyille 5, 6 ja poikittaisuumalevylle 4 leveydeltään W4 ja L5 sopivat alalaipat ja lisäksi päätylevylle 11 leveydeltään L6 jonkin verran suuremman alalaipan 18 ja sivupalkkien 10 toisiaan kohti soittavia sisäpintoja vastaan tar-tuntalaipat 21. Mainittu päätylevy 11 on kiinnitetty sekä sivupalkkeihin 10 että pit-10 kittäisuumalevyihin 5 ja 6 ja poikittaisuumalevy 4 on kiinnitetty pitkittäisuumalevyi-hin 5, 6 niiden risteämiskohdissa. Näin saadaan rungon pään rakenteesta sopivan jäykkä ja riittävän luja ja rungon pää liittymään vaunun muuhun runkoon halutulla tavalla.· *; The bottom plate 2 is at least between the longitudinal side beams 10 of the freight wagon and within the area A2 defined by the total length L1 of the longitudinal webs and their extensions. This is understandable by the fact that the base plate usually, although not necessarily, forms part of the floor of the freight wagon or of the floor surface. This does not take into account small holes or a small number of holes. Unlike the bottom plate 35, the supporting plate 3 has a larger opening 13 in the region between the longitudinal plates 5 and 6 attached thereto, a larger opening 8a and 8b between the longitudinal plates 5 and 6 and the side beams 107070 of the carriage 5. The support plate 3 again extends from the carriage end plate 11 at least past a certain distance of the area A1 of said bogie mounting member 12, whereby this transverse edge 17 of the carriage plate is at a width L4 from the transverse seam plate 5. These larger openings 13 in the support plate; 8a, 8b are of such a size that they leave the lower flanges 18 of the lower flange 18 and the lateral beams 10 facing the inner faces 11 of the lateral beams 10 and 2 respectively is secured to both side beams 10 and pit-10 to the whitewash plates 5 and 6 and the transverse seam plate 4 is secured to the longitudinal flaps 5, 6 at their intersections. In this way, the body end structure is suitably rigid and sufficiently rigid, and the body end engages with the rest of the wagon body in the desired manner.

Edelleen vaunurungon pää käsittää edellä käsitellyn poikittaisuumalevyn 4 molem-15 millä puolilla jäykistyslistat 9a ja 9b, jotka ovat välimatkan L3 päässä poildttais-uumalevystä. Nämä jäykistyslistojen 9a, 9b korkeus H3 oleellisesti pienempi kuin poikittaisuumalevyn korkeus Hl ja ne onkin siten kiinnitetty pelkästään kannatusle-vyyn 3 sen pohjalevyn puoleiselle pinnalle eli yläpinnalle tavaravaunun ollessa käytön aikaisessa asennossaan. Jäykistyslistojen pituus W3 on oleellisesti pienempi 20 kuin sivupalkkien välimatka Wl, joten ne eivät ulotu pitkittäisiin sivupalkkeihin 10 saakka. Poikittaisuumalevy 4 kulkee edullisesti oleellisesti telikeskiön kiinnityseli-men 12 keskipisteen kautta tai ainakin telikeskiön kiinnityselimen muodostaman alueen AI kautta. Pitkittäisuumalevyt 5, 6 kulkevat telikeskiön kiinnityselimen 12 reunan 14 alueita tai reunoja 14 sivuten, mikä rakenne ottaa tehokkaasti vastaan te-25 likeskiön ja sen kiinnityselimen kohdalla esiintyvän vaunun pituussuuntaisessa tasossa vaikuttavan momentin. Edellä mainitut jäykistyslistat 9a, 9b kulkevat etäisyyden W2 päässä telikeskiön kiinnityselimen reunasta 14, joka etäisyys on pienempi kuin telikeskiön kmmityselimen läpimitta D, eli jäykistyslistat 9a, 9b ovat enintään etäisyyden l,5xD päässä telikeskiön kiinnityselimen keskilinjasta 22.Further, the end of the trolley body comprises on both sides of the transverse seam plate 4 discussed above, stiffening strips 9a and 9b spaced L3 from the seam plate. These height H3 of the stiffening strips 9a, 9b are substantially smaller than the height H1 of the transverse seam plate and are thus secured only to the support plate 3 on its bottom surface, i.e. the upper surface, with the freight wagon in its operative position. The length W3 of the stiffening strips is substantially smaller than the distance W1 of the side beams, so that they do not extend to the longitudinal side beams 10. Preferably, the transverse sealing plate 4 passes substantially through the center of the bogie centering member 12 or at least through the region A1 formed by the bogie centering member. The longitudinal sealing plates 5, 6 extend along the regions or edges 14 of the edge 14 of the bogie attachment member 12, which structure effectively receives the moment acting in the longitudinal plane of the carriage and its attachment member. The aforementioned stiffening strips 9a, 9b extend a distance W2 from the bogie attachment member edge 14 which is less than the diameter of the bogie center attachment member D, i.e., the stiffening strips 9a, 9b are at most 1.5xD from the centerline of the bogie attachment member 22.

• · 30 Poikittaisuumalevy 4 ja pitkittäisuumalevyt 5 ja 6 on liitetty pohjalevyyn 2 ja kanna- tuslevyyn 3 sekä sivupalkkeihin 10 tai vastaavasti päätylevyyn 11 hitseillä tai niiteillä. Jäykistyslistat 9a, 9b on liitetty kannatuslevyyn 3 myös hitseillä tai niiteillä. Telikeskiön kiinnityselin 12 on liitetty jollain tarkoitukseen sopivalla tavalla kannatus-levyyn 3 kuvioissa ei-esitetyn telikeskiön vastaanottamiseksi.The transverse seam plate 4 and the longitudinal seam plates 5 and 6 are connected to the base plate 2 and the support plate 3 and to the side beams 10 or the end plate 11 respectively by welds or rivets. The stiffening strips 9a, 9b are also connected to the support plate 3 by welds or rivets. The bogie center mounting member 12 is connected in some convenient manner to the support plate 3 for receiving the bogie center not shown in the figures.

35 Pitkittäisuumalevyt 5, 6 sisältävät tyypillisesti yhden tai useampia reikiä 15 uumale-vyn korkeuden Hl keskilinjalla tai sen lähellä ja samoin poikittaisuumalevy 4 sisäl- 6 107039 tää tyypillisesti yhden tai useampia reikiä 16 uumalevyn korkeuden Hl keskilinjalla tai sen lähellä, kuten erityisesti kuvioista 2 ja 3 on nähtävissä. Muistutetaan, että pohjalevyn 2 ja kannatuslevyn 3 välimatka Hl on sama mitta kuin uumalevyjen 4, 5, 6 korkeus Hl, koska uumalevythän ovat kiinni pohjalevyssä ja kannatuslevyssä.The longitudinal groove plates 5, 6 typically include one or more holes 15 at or near the centerline height H1 of the web plate, and likewise, the transverse joint plate 4 typically contains one or more holes 16 at or near the centerline of the 16mm plate height. is visible. It is recalled that the distance H1 between the base plate 2 and the support plate 3 is the same dimension as the height H1 of the web plates 4, 5, 6, since the web plates are attached to the base plate and the support plate.

5 Tämä ei estä sitä, että uumalevyn korkeus Hl voi muuttua esimerkiksi vaunun leveyden W1 suunnassa esimerkiksi telikeskiön kohdalta sivuille päin mentäessä matalammaksi, jolloin kannatuslevy 2 ei olekaan taso - kuten se olisi jos korkeus Hl olisi yhtä suuri joka paikassa - vaan alaspäin kupera tavaravaunun ollessa normaalissa kulkuasennossaan. Tämä muotoilu estää mm. veden kerääntymistä selostettujen 10 osien päälle.This does not prevent the height of the web plate H1 from being lowered, for example, in the direction of the wagon width W1, for example at the center of the bogie, so that the support plate 2 is not a plane - as if H1 were equal in all places kulkuasennossaan. This design prevents e.g. the accumulation of water on the described parts.

Keksinnön mukaisella rungon 1 joustavalla päällä A2 eliminoidaan sen ja tavara-vaunun lattian 26 muun osuuden väliset paikalliset jännitykset kun tämä rungon pää ja muu lattiaosuus toimii jännitysten ja muodonmuutosten kannalta homogeenisem-pana taivutusrakenteena kuin tunnetut ratkaisut ja osa kuormituksista siirtyy pääty-15 rakenteiden 23 kautta yläpalkkiin 24, joka puolestaan toimii puristusjännityksiä vastaanottavana rakenteena.The elastic end A2 of the body 1 according to the invention eliminates local tensions between it and the rest of the floor 26 of the freight wagon when this body end and the other floor portion are more homogeneous in terms of stresses and deformations than known solutions and part of the loads 24, which in turn serves as a structure for receiving compressive stresses.

• I ' * ' ·• I '*' ·

Claims

An end of a railway wagon body (1) supported by a bogie, comprising two longitudinal sidewalls (10) of the wagon and an end plate (11) connecting them, and a top beam (24) connecting the end structures (23) and their tops; 12), at least a substantially continuous bottom plate (2) forming part of the load-bearing floor (26) of the load compartment and stiffening beams between said fastening member and the base plate, characterized in that the body end further comprises: - at least partially parallel to the base plate (2) a support plate (3) including a bogie center mounting member located at a height (H1) down from the base plate; - at least one transverse joint plate (4) of the trolley, which is connected to both the base plate and the support plate, in the region of the bogie mounting member (12); and 15. at least two longitudinal seating plates (5 and 6) extending from the carriage body end plate (11) to the bogie center mounting member (12) region connected to both the base plate and the carrier plate; wherein said web plates form stiffening beams in which the bottom plate (2) and the supporting plate (3) act as flanges and the web plates (4; 5, 6) act as webs.

2. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den innefattar self-racing tvärlivsskiva (4), som sträcker sig frän vagnens första sida (7a) account dess andra sida (7b); och att tvärlivsskivan (4) sträcker sig via omrädet (AI) avgränd sat av fästorganet för boggimitten.

A wagon body end according to claim 1, characterized in that it comprises only one transverse seam plate (4) extending from the first side (7a) of the wagon to its second side (7b); and that the transverse joint plate (4) passes through the area (A1) delimited by the bogie center attachment member. «

3. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den innefattar is the same as this längsgäende livsskivor (5, 6), som stäcker sig förbi fastorganet (12) f boggimitten som lägre (H2) och längning fiv (f) (5 'and 6').

The head of the trolley according to claim 1, characterized in that it comprises only two such longitudinal seating plates (5, 6) extending past the lower center mount member (12) as lower (H2) and attached to the base plate (2). and 6 ').

4. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1 eller 3, kännetecknad av att bot-. tenskivan (2) v den ventende h h hälälälälälätätätätätätätät A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 (A2) begränsat av mel- • lanrummet av godsvagnens längsgäende sidobalkar (10) och den totala längden (LI) av de längsgäende livsskivoma samt deras förläng; stödplattan (3) har en öppning (13) i omrädet mellan de i den fastade längsgäende livsskivoma (5 och 6), 25 har en öppning (8a, 8b) i bägge omrädena längsgäende livsskivoma (5 och 6) vagnens sidobalkar (10); och att stödplattan (3) sträcker - sig frän vagnens ändskiva (11) ätminstone förbi det i fräga varande omrädet (AI) av fästorganet för boggimitten.

A wagon body end according to claim 1 or 3, characterized in that the base plate (2) is substantially non-perforated within at least the space defined by the length (A2) of the longitudinal side beams (10) of the freight wagon and its extensions. that the support plate (3) has an opening (13) in the region between the longitudinal plates (5 and 6) connected thereto, an opening (8a, 8b) in each region between the longitudinal plates (5 and 6) and the side beams (10) of the carriage; and that the support plate (3) extends from the carriage end plate (11) at least past the area (AI) of the attachment member 35 of the bogie. 8 107039

5. Vagnstommens gände enligt patentkrav 1, 2 eller 3, kanknetecknad av att tvär-30 livsskivan (4) and fästad vid stommens sidobalkar (10); att den nämnda ändskivan (11) and fästad bäde vid sidobalkama (10) och de längsgäende livsskivoma (5 och 6); och att tvärlivsskivan (4) and fästad vid de längsgäende livsskivoma (5 and 6). 10 107039

Trolley body end according to Claim 1 or 2 or 3, characterized in that the transverse joint plate (4) is attached to the side beams (10) of the frame; said end plate (11) being fixed to both the side beams (10) and the longitudinal seam plates (5 and 6); and that the transverse seam plate (4) is secured to the longitudinal seam plates (5, 6). A wagon body end according to claim 1 or 2 or 3, characterized in that it further comprises on both sides of the transverse joint plate (4) stiffening strips (9a and 9b) spaced (L3) from the transverse joint plate; that these stiffening strips (9a, 9b) are fixed to the support plate (3) on its surface facing the base plate; and that said stiffening strips have a length (W3) substantially less than the spacing (W1) of the side beams and a height (H3) substantially less than the height (H1) of the transverse joint.

6. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1, 2 eller 3, a cantilever av att den vidare innefattar forstyvningslister (9a och 9b), on the side sidor om tvärlivsskivan (4), a lively befinner sig pä avstandet (L3) frän tvärlivsskivan; att dessa forstyvningslister (9a, 9b) and fastade vid stödskivans (3) yta pa bottenskivans sida; och att längden 5 (W3) av de nämnda forstyvningslistema ei tirnligt mindre än avstandet (Wl) mellan sidobalkama och höjden (h3) og attländer mind (hl) av tvärlivsskivan.

7. Vagnstommens ände enligt face av de föregäende patentkraven, kannetecknad av att tvärlivsskivan (4) sträcker sig väsentligt via mittpunkten av fästorgan (12) 10 för boggimitten och de längsgäende livsskivoma (5, 14) aväcker fastorganet (12) for boggimitten; och att forstyvningslistema (9a, 9b) sträcker sigää avstandet (W2) fränen lid (14) av fastorganet för boggimitten, blink avständ är mindre än diametem (D) av fastorganet foggimitten.

A wagon body end according to any one of the preceding claims, characterized in that the transverse sealing plate (4) extends substantially through the center of the bogie mounting member (12) and the longitudinal sealing plates (5, 6) extend along regions of the edge (14) of the bogie mounting member 15 (12); and that the stiffening strips (9a, 9b) extend at a distance (W2) from the edge (14) of the bogie mounting bracket which is smaller than the diameter (D) of the bogie mounting bracket.

Vehicle head according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse seam plate (4) and the longitudinal seam plates (5 and 6) are connected to the bottom plate (2) and the support plate (3) and to the side beams (10) or end plate (11) respectively. or with rivets, and said stiffening strips (9a, 9b) are connected to the support bar (3) by welds or rivets; and that the bogie center mounting member (12) is connected to a support plate (3) for receiving the bogie center. 25 1. An av en jämvägsvagns stomme (1) som stöder mot boggimitten, waving stomme innefattar vagnens tvä längsgaende sidobalkar (10) och en ändskiva (11) • · som forenar dem samt ändkonstruktioner (23) och en övre balk förenar de- ras överdelar, stommens such an innefattande fastorgan (12) för boggimitten, en ätminstone huvudsakligen kontinuerlig bottenskiva (2), som utgör en del av 30 lastrummets bärande golv (26), samt mellan det förnstbörst och bottens. kännetecknad av att änden av stommen vidare innefattar: 9 107039 - en stödskiva (3) ätminstone delvis i bottenskivans (2) riktning, innehällande fastorgan för boggimitten, som är belägen Pärt avsänd motsvarande höjd-mättet (Hl) ned; - the fastening device (12) för boggimitten türsten i vagnen ätminstonenne tvärlivsskiva (4), som är fästad Bade till bottenskivan och stödsldvan; och - ätminstone tvä längsgaende livsskivor (5 och 6) som sträcker sig firän vagnstommens ändskiva (11) account omrädet (AI) av fastorganet (12) för boggimitten, som är fastade bäde i bottenskivan och stödskivan; dä 10 de nämnda livsskivoma bildar förstyvningsbalkar, i vilka bottenskivan (2) och stödskivan (3) fungerar som flänsar och livsskivoma (4; 5, 6) som liv.

7 107039

8. Vagnstommens ände enligt face av de föregäende patentkraven, känneteck-15 nad av att tvärlivsskivan (4) och de längsgäende livsskivoma (5 och 6) ans anslutna account bottenskivan (2) och stödskivan (3) samt sidobalkama (10) ellt ändskivan (11) med svetsar eller nitar, och nämnda forstyvningslister är anslutna account stödskivan (3) med svetsar eller nitrar; och att fastorganet (12) för boggimitten är anslutet account stödskivan (3) för mottagning av boggimitten.