[go: up one dir, main page]

RU178329U1 - Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators - Google Patents

Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators Download PDF

Info

Publication number
RU178329U1
RU178329U1 RU2017113722U RU2017113722U RU178329U1 RU 178329 U1 RU178329 U1 RU 178329U1 RU 2017113722 U RU2017113722 U RU 2017113722U RU 2017113722 U RU2017113722 U RU 2017113722U RU 178329 U1 RU178329 U1 RU 178329U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hydraulic
valve
throttle
pressure
hydraulic line
Prior art date
Application number
RU2017113722U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Сергеевич Медведев
Александр Владимирович Лепешкин
Александр Александрович Михайлин
Original Assignee
Александр Сергеевич Медведев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Сергеевич Медведев filed Critical Александр Сергеевич Медведев
Priority to RU2017113722U priority Critical patent/RU178329U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU178329U1 publication Critical patent/RU178329U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/02—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member
    • F15B11/04—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member for controlling the speed
    • F15B11/05—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member for controlling the speed specially adapted to maintain constant speed, e.g. pressure-compensated, load-responsive
    • F15B11/055—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member for controlling the speed specially adapted to maintain constant speed, e.g. pressure-compensated, load-responsive by adjusting the pump output or bypass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of fluid gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H39/00—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, точнее к гидроприводам для вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, преимущественно электрогенераторов, и может быть использована на различного вида транспортных средствах, преимущественно: для грузовых и малотоннажных автомобилей, строительно-дорожных машин, коммунальной техники, автомобильных пунктов здравоохранения и медицинского обслуживания, автомобилей-рефрижераторов, автопоездов и др., оснащенных специальным оборудованием, для работы которого требуется, например, стандартное электропитание с постоянной частотой 50 Гц.Снабжение предлагаемой полезной модели регулятором расхода, содержащего на входе регулируемый дроссель в виде проходного сечения, площадь открытия которого пропорциональна величине перепада давления на нерегулируемом дросселе регулятора расхода, позволяет снизить уровень рабочего давления в напорной гидролинии гидропривода на всех режимах работы практически до величины перепада давления, необходимого для преодоления момента на валу гидромотора, благодаря чему обеспечивается существенное повышение эффективности гидропривода за счет снижения в нем непроизводительных потерь энергии.Предлагаемое также расположение регулятора расхода и блока разгрузки в едином корпусе упрощает компоновку элементов гидропривода на транспортном средстве и обеспечивает повышении надежности гидропривода за счет уменьшения в нем количества внешних гидролиний.The utility model relates to the field of transport engineering, more specifically to hydraulic drives for auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators, and can be used on various types of vehicles, mainly: for trucks and small vehicles, construction and road machines, municipal vehicles, automotive health centers and medical services, refrigerated vehicles, road trains, etc., equipped with special equipment for which This requires, for example, standard power supply with a constant frequency of 50 Hz. Providing the proposed utility model with a flow regulator containing an adjustable orifice at the input in the form of an orifice, the opening area of which is proportional to the pressure drop across the unregulated orifice of the flow regulator, allows to reduce the level of working pressure in the pressure head hydraulic lines of the hydraulic actuator in all operating modes almost up to the pressure drop necessary to overcome the moment on the hydraulic motor shaft, thanks This provides a significant increase in the efficiency of the hydraulic drive by reducing unproductive energy losses in it.The proposed arrangement of the flow regulator and the unloading unit in a single housing simplifies the layout of the hydraulic drive elements on the vehicle and provides increased reliability of the hydraulic drive by reducing the number of external hydraulic lines in it.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, точнее к гидроприводам вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, преимущественно электрогенераторов, и может быть использована на различного вида транспортных средствах, когда, в частности, требуется получение на их борту переменного электрического тока постоянной частоты. Примерами таких транспортных средств являются грузовые и малотоннажные автомобили, строительно-дорожные машины, коммунальная техника, автомобильные пункты здравоохранения и медицинского обслуживания, автомобили-рефрижераторы и др., оснащенные специальным оборудованием, для работы которого требуется, например, стандартное электропитание с постоянной частотой 50 Гц.The utility model relates to the field of transport engineering, more specifically to hydraulic drives of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators, and can be used on various types of vehicles when, in particular, it is required to obtain on board an alternating electric current of constant frequency. Examples of such vehicles are trucks and light vehicles, road construction vehicles, municipal vehicles, automotive health and medical care centers, refrigerated vehicles, etc., equipped with special equipment that require, for example, standard power supply with a constant frequency of 50 Hz .

Известны объемные гидроприводы с дроссельным регулированием (учебник для вузов «Гидравлика и гидропневмопривод», авторы Ю.А. Беленков, А.В. Лепешкин, А.А. Михайлин - М.: Издательский Дом «БАСТЕТ», 2013, стр. 298), в которых используются принципы стабилизации скорости движения выходных звеньев, основанные на обеспечении постоянства перепада давления на гидродросселе независимо от величины нагрузки на выходном звене гидропривода при помощи дроссельных регуляторов расхода, использующих для этой цели клапаны перепада давления, построенные на основе либо переливного клапана (в указанном источнике рис. 14.16а), либо редукционного (в указанном источнике рис. 14.16б). В первом случае постоянный перепад давления на дросселе обеспечивается за счет слива части жидкости, подаваемой насосом, в гидробак непосредственно регулятором расхода, во втором же - за счет автоматического изменения гидравлического сопротивления редукционного клапана (слив избытка жидкости, поступающей от насоса, обеспечивается при этом дополнительным переливным клапаном при постоянном давлении).Known volumetric hydraulic drives with throttle control (textbook for universities "Hydraulics and hydropneumatic actuators", authors Yu.A. Belenkov, A. V. Lepeshkin, A. A. Mikhailin - M .: Publishing House "BASTET", 2013, p. 298) in which the principles of stabilizing the speed of movement of the output links are used, based on ensuring the constancy of the differential pressure on the hydraulic throttle, regardless of the magnitude of the load on the output link of the hydraulic actuator using throttle flow controllers, using for this purpose differential pressure valves built on the main either an overflow valve (in the indicated source, Fig. 14.16a), or pressure relief valve (in the indicated source, Fig. 14.16b). In the first case, a constant pressure drop across the throttle is ensured by draining a part of the liquid supplied by the pump to the hydraulic tank directly by the flow regulator, and in the second, by automatically changing the hydraulic resistance of the pressure reducing valve (draining the excess fluid coming from the pump is provided with an additional overflow valve at constant pressure).

Недостатком таких приводов, установленных на транспортных средствах, является то, что в них используется односекционный нерегулируемый насос, подача которого при условии работы привода от вала двигателя внутреннего сгорания прямо пропорциональна числу оборотов этого вала. Очевидно, что подбор насоса для гидропривода в этом случае должен проводиться из расчета обеспечения им необходимой величины расхода на минимальных оборотах вала двигателя (чаще всего это обороты холостого хода, использующиеся, например, на стоянке транспортного средства перед светофором, в транспортной пробке и т.д.). В противном случае на этих минимальных оборотах вала насоса в рассматриваемом гидроприводе будет образовываться нехватка жидкости, поступающей от насоса, и, следовательно, не будут обеспечиваться необходимые обороты вала гидромотора, связанного с валом электрогенератора. При этом на высоких оборотах вала двигателя (например, в процессе движения транспортного средства), в гидроприводе выбранным насосом будет создаваться значительная избыточная подача, а значит, и количество сливаемой жидкости при стабилизации оборотов вала гидромотора, связанного с валом электрогенератора, будет очень большим. Это приведет к существенным непроизводительным потерям энергии в гидроприводе, и его средне цикловой КПД будет низким.The disadvantage of such drives installed on vehicles is that they use a single-section uncontrolled pump, the supply of which, provided that the drive operates from the shaft of the internal combustion engine, is directly proportional to the number of revolutions of this shaft. Obviously, the selection of the pump for the hydraulic drive in this case should be based on ensuring that it has the required flow rate at the minimum engine speed (most often these are idle speed, used, for example, when the vehicle is parked in front of a traffic light, in a traffic jam, etc. .). Otherwise, at these minimum revolutions of the pump shaft in the hydraulic actuator under consideration, a shortage of liquid coming from the pump will form, and, therefore, the necessary revolutions of the hydraulic motor shaft associated with the generator shaft will not be provided. At the same time, at high revolutions of the engine shaft (for example, during the movement of the vehicle), a significant excess flow will be created in the hydraulic drive by the selected pump, which means that the amount of liquid discharged during stabilization of the revolutions of the hydraulic motor shaft associated with the generator shaft will be very large. This will lead to significant unproductive energy losses in the hydraulic drive, and its average cycle efficiency will be low.

Наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемой полезной модели является гидропривод электрогенератора двигателя внутреннего сгорания (SU 1306747 A1, 1987 г.), содержащий двухсекционный насос и гидромотор, выход которого связан со сливной гидролинией, а вход через регулятор расхода, использующий клапан перепада давления, построенный на основе редукционного клапана, и содержащий нерегулируемый дроссель, и переливной клапан, связан c напорными гидролиниями основной и вспомогательной секций двухсекционного насоса с возможностью выборочного подключения к ним посредством блока разгрузки, состоящего из подключенных к напорной гидролинии вспомогательной секции насоса обратного клапана и разгрузочного клапана, имеющего запорно-регулирующий элемент в виде подпружиненного в корпусе плунжера с осевым дросселирующим отверстием, являющимся его нерегулируемым дросселем, а также средства управления разгрузочным клапаном, содержащего нерегулируемый дроссель, включенный в напорную гидролинию основной секции насоса, и гидрораспределитель, при этом выход блока разгрузки связан с входом регулятора расхода через суммирующую напорную гидролинию и соединение напорной гидролинии вспомогательной секции насоса со сливной гидролинией обеспечивается разгрузочным клапаном путем соединения его заклапанной полости со сливной гидролинией через гидрораспределитель средства управления при достижении на нерегулируемом дросселе средства управления заданного уровня перепада давления.The closest analogue (prototype) of the proposed utility model is a hydraulic drive of an electric generator of an internal combustion engine (SU 1306747 A1, 1987), containing a two-section pump and a hydraulic motor, the outlet of which is connected to a drain hydraulic line, and the inlet through a flow regulator using a differential pressure valve built based on a pressure reducing valve, and containing an unregulated throttle valve and an overflow valve, connected with pressure hydraulic lines of the main and auxiliary sections of the two-section pump with the possibility of selective connecting to them by means of an unloading unit, which consists of a check valve for the auxiliary section of the auxiliary section of the pump and an unloading valve having a shut-off and control element in the form of a plunger spring-loaded in the body with an axial throttle opening, which is its unregulated throttle, and also means for controlling the unloading valve, containing an unregulated throttle included in the pressure line of the main section of the pump, and a valve, while the output of the discharge unit is connected to the flow regulator through the summing pressure hydraulic line and the pressure line connecting the auxiliary section of the pump to the drain hydraulic line is provided with a discharge valve by connecting its valve cavity to the drain hydraulic line through the control valve when the control means reaches a predetermined pressure drop level on the uncontrolled throttle.

Основным недостатком прототипа является то, что используемый в приводе регулятор расхода обеспечивает стабилизацию величины расхода рабочей жидкости, поступающего в гидромотор, а следовательно, и стабилизацию частоты вращения его вала, за счет использования клапана перепада давления, построенного на основе редукционного клапана. Как известно, слив избытка жидкости, подаваемой насосом, при этом происходит через переливной клапан при постоянном рабочем давлении в суммирующей напорной гидролинии. Это давление на некоторых режимах работы привода может из-за данной особенности регулирования существенно превышать перепад давления на гидромоторе, необходимый для преодоления момента сопротивления вращению вала электрогенератора, что приводит к значительным непроизводительным потерям энергии в приводе.The main disadvantage of the prototype is that the flow regulator used in the drive stabilizes the flow rate of the working fluid entering the hydraulic motor and, therefore, stabilizes the speed of its shaft by using a differential pressure valve based on a pressure reducing valve. As you know, the drainage of excess fluid supplied by the pump, while this happens through the overflow valve at a constant operating pressure in the summing pressure head hydraulic line. Due to this particular control feature, this pressure at certain operating modes of the drive can significantly exceed the pressure drop across the hydraulic motor necessary to overcome the moment of resistance to rotation of the generator shaft, which leads to significant unproductive energy losses in the drive.

К тому же привод - прототип имеет сниженную надежность, обусловленную сложностью компоновки составляющих его устройств на транспортном средстве. Она связана с наличием в нем относительно большого количества этих отдельных устройств и, соответственно, соединяющих их внешних гидролиний.In addition, the prototype drive has reduced reliability, due to the complexity of the layout of its constituent devices on the vehicle. It is associated with the presence in it of a relatively large number of these individual devices and, accordingly, external hydraulic lines connecting them.

Задачей, решаемой полезной моделью, является повышение эффективности гидропривода для вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, преимущественно электрогенераторов.The problem solved by the utility model is to increase the efficiency of the hydraulic drive for auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators.

Технический результат, получаемый от реализации полезной модели, заключается в снижении непроизводительных потерь энергии в приводе путем снижения уровня рабочего давления в суммирующей напорной гидролинии, обеспечивая его величину на всех режимах работы, практически равную значению перепада давления, необходимого для преодоления момента на валу гидромотора, соответствующего моменту сопротивления вращению вала электрогенератора.The technical result obtained from the implementation of the utility model is to reduce unproductive energy losses in the drive by reducing the level of operating pressure in the summing pressure hydraulic line, providing its value at all operating modes, almost equal to the pressure drop necessary to overcome the moment on the motor shaft corresponding to moment of resistance to rotation of the shaft of the generator.

Сущность полезной модели состоит в том, что в предлагаемом гидроприводе для вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, преимущественно электрогенераторов, содержащем гидромотор, выход которого связан со сливной гидролинией, а вход через регулятор расхода, содержащий нерегулируемый дроссель, связан c напорными гидролиниями основной и вспомогательной секций двухсекционного насоса с возможностью выборочного подключения к ним посредством блока разгрузки, состоящего из подключенных к напорной гидролинии вспомогательной секции насоса обратного клапана и разгрузочного клапана, имеющего запорно-регулирующий элемент в виде подпружиненного в корпусе плунжера с осевым дросселирующим отверстием, являющимся его нерегулируемым дросселем, а также средства управления разгрузочным клапаном, содержащего нерегулируемый дроссель, включенный в напорную гидролинию основной секции насоса, и гидрораспределитель, при этом выход блока разгрузки связан с входом регулятора расхода через суммирующую напорную гидролинию и соединение напорной гидролинии вспомогательной секции насоса со сливной гидролинией обеспечивается разгрузочным клапаном путем соединения его заклапанной полости со сливной гидролинией через гидрораспределитель средства управления при достижении на нерегулируемом дросселе средства управления заданного уровня перепада давления, в отличие от прототипа, регулятор расхода выполнен с запорно-регулирующим элементом в виде подпружиненного в корпусе плунжера с осевым дросселирующим отверстием, являющимся нерегулируемым дросселем, и для обеспечения дросселируемого соединения суммирующей напорной гидролинии со сливной гидролинией снабжен на входе регулируемым дросселем в виде проходного сечения, площадь открытия которого пропорциональна величине перепада давления на его нерегулируемом дросселе, средство управления разгрузочным клапаном выполнено в виде выполняющего функцию гидрораспределителя подпружиненного в корпусе цилиндрического золотника с осевым дросселирующим отверстием, являющимся нерегулируемым дросселем, и канавкой по наружной поверхности, и имеет две радиальные расточки в корпусе, обеспечивающие упомянутое соединение заклапанной полости разгрузочного клапана со сливной гидролинией через эту канавку золотника.The essence of the utility model is that in the proposed hydraulic drive for auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators, containing a hydraulic motor, the output of which is connected to a drain hydraulic line, and the input through a flow regulator containing an unregulated throttle is connected to pressure hydraulic lines of the main and auxiliary sections of a two-section a pump with the possibility of selective connection to them by means of an unloading unit, consisting of an auxiliary connected to the pressure hydraulic line sections of the non-return valve pump and the discharge valve, having a shut-off and control element in the form of a plunger spring-loaded in the body with an axial throttle bore, which is its uncontrolled throttle, and also a discharge valve control means containing an unregulated throttle included in the pressure head hydraulic line of the pump main section, and a valve while the output of the discharge unit is connected to the input of the flow regulator through the summing pressure head hydraulic line and the connection of the pressure head auxiliary sections of the pump with a drain hydraulic line is provided by an unloading valve by connecting its valve cavity to a drain hydraulic line through a control valve when the control means reaches a predetermined pressure drop on an uncontrolled throttle, in contrast to the prototype, the flow controller is made with a shut-off and control element in the form of a spring-loaded in the housing a plunger with an axial throttle bore, which is an unregulated throttle, and to provide a throttled connection a pressure head hydraulic line with a drain line is equipped with an adjustable throttle inlet in the form of a flow cross section, the opening area of which is proportional to the pressure drop across its unregulated throttle, the control valve of the discharge valve is made in the form of a hydraulic distributor spring-loaded cylindrical spool in the housing with an axial throttle bore, which is unregulated throttle, and a groove on the outer surface, and has two radial bores in the housing, I provide said connection of the valve cavity of the discharge valve to a drain line through this spool groove.

Дополнительное отличие гидропривода состоит в том, что регулятор расхода и блок разгрузки размещены в едином корпусе, подключенном соответствующими внешними гидролиниями к выходам секций насоса и к входу и выходу гидромотора, а также имеющем общую сливную гидролинию.An additional difference of the hydraulic actuator is that the flow regulator and the unloading unit are placed in a single housing connected by the corresponding external hydraulic lines to the outputs of the pump sections and to the input and output of the hydraulic motor, as well as having a common drain hydraulic line.

Снабжение регулятора расхода на входе регулируемым дросселем в виде проходного сечения, площадь открытия которого пропорциональна величине перепада давления на нерегулируемом дросселе регулятора расхода, обеспечивает возможность дросселируемого соединения суммирующей напорной гидролинии со сливной гидролинией. Это позволяет снизить уровень рабочего давления в суммирующей напорной гидролинии гидропривода на всех режимах работы практически до величины перепада давления, необходимого для преодоления момента на валу гидромотора, благодаря чему обеспечивается существенное повышение эффективности гидропривода за счет снижения в нем непроизводительных потерь энергии.The supply of the inlet flow regulator with an adjustable throttle in the form of a flow cross section, the opening area of which is proportional to the pressure drop across the uncontrolled throttle of the flow regulator, provides the possibility of a throttled connection of the summing pressure head hydraulic line to the drain hydraulic line. This makes it possible to reduce the level of the working pressure in the summing pressure head hydraulic line of the hydraulic actuator at all operating modes to almost the pressure drop necessary to overcome the moment on the hydraulic motor shaft, which ensures a significant increase in the hydraulic drive’s efficiency due to the reduction of unproductive energy losses in it.

Расположение регулятора расхода и блока разгрузки в едином корпусе упрощает компоновку элементов гидропривода на транспортном средстве и обеспечивает повышении надежности гидропривода за счет уменьшения в нем количества внешних гидролиний.The location of the flow controller and the unloading unit in a single housing simplifies the layout of the hydraulic drive elements on the vehicle and provides increased reliability of the hydraulic drive by reducing the number of external hydraulic lines in it.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг.1 - общий вид гидропривода (схема), в режиме суммирования подач двух секций насоса; на фиг.2 - то же, в режиме работы гидромотора от одной основной секции насоса.The essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict: in Fig.1 - General view of the hydraulic actuator (diagram), in the mode of summing the feeds of two sections of the pump; figure 2 is the same, in the mode of operation of the hydraulic motor from one main section of the pump.

Полезная модель гидропривода для вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, преимущественно электрогенераторов, содержит двухсекционный насос 1, привод которого обеспечивается от двигателя внутреннего сгорания 2, гидромотор 3, связанный механически с электрогенератором 4, а гидравлически внешними гидролиниями 5 и 6 соответственно с выходом регулятора расхода 7 и сливной гидролинией 8.A useful hydraulic actuator model for auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators, contains a two-section pump 1, the drive of which is provided from an internal combustion engine 2, a hydraulic motor 3, mechanically connected to the electric generator 4, and hydraulically external hydraulic lines 5 and 6, respectively, with the output of the flow regulator 7 and drain line 8.

При этом к входу регулятора расхода 7 суммирующей напорной гидролинией 9 подключен выход блока разгрузки 10, содержащего обратный 11 и разгрузочный 12 клапаны, входы которых гидролинией 13 подключены к выходу вспомогательной секции 14 насоса 1, и средство управления 15 разгрузочным клапаном 12. Вход этого средства управления 15 гидролинией 16 подключен к выходу основной секции 17 насоса 1. При этом выходы обратного клапана 11 и средства управления 15 после объединения становятся суммирующей напорной гидролинией 9, которая в свою очередь является выходом блока разгрузки 10.At the same time, the output of the discharge regulator 7 is connected to the input of the flow regulator 7 by the output of the unloading unit 10, which contains the return 11 and unloading 12 valves, the inputs of which are connected by a hydraulic line 13 to the output of the auxiliary section 14 of the pump 1, and control means 15 of the unloading valve 12. Input of this control 15, the hydraulic line 16 is connected to the output of the main section 17 of the pump 1. In this case, the outputs of the non-return valve 11 and control means 15 after combining become a summing pressure hydraulic line 9, which in turn is the output ohm discharge block 10.

Регулятор расхода 7 включает запорно-регулирующий элемент 18 в виде подпружиненного пружиной 19 в корпусе плунжера с осевым дросселирующим отверстием 20, являющимся его нерегулируемым дросселем, и на входе регулируемый дроссель в виде проходного сечения 21, обеспечивающего дросселирующее соединение суммирующей напорной гидролинии 9 со сливной гидролинией 8, площадь открытия которого пропорциональна величине перепада давления на его нерегулируемом дросселе 20.The flow regulator 7 includes a locking and regulating element 18 in the form of a spring-loaded spring 19 in the plunger body with an axial throttle opening 20, which is its unregulated throttle, and at the input, an adjustable throttle in the form of a flow section 21, providing a throttling connection of the summing pressure head hydraulic line 9 with a drain hydraulic line 8 , the opening area of which is proportional to the value of the differential pressure on its unregulated throttle 20.

Разгрузочный клапан 12 имеет запорно-регулирующий элемент 22 в виде подпружиненного пружиной 23 в корпусе плунжера с осевым дросселирующим отверстием 24, являющимся его нерегулируемым дросселем, и обеспечивает возможность соединения через открывающееся проходное сечение 25 (фиг.2) напорной гидролинии 13 вспомогательной секции 14 насоса 1 со сливной гидролинией 8.The unloading valve 12 has a locking and regulating element 22 in the form of a spring-loaded spring 23 in the plunger body with an axial throttling hole 24, which is its unregulated throttle, and provides the possibility of connection through the opening flow section 25 (Fig. 2) of the pressure hydraulic line 13 of the auxiliary section 14 of the pump 1 with drain line 8.

Средство управления 15 представляет собой гидрораспределитель, имеющий подпружиненный пружиной 26 в корпусе цилиндрический золотник 27 с осевым дросселирующим отверстием 28, являющимся нерегулируемым дросселем средства управления, канавку 29 по наружной поверхности и две радиальные расточки 30 и 31 в корпусе, обеспечивающие соединение через открывающиеся проходные сечения 32 (фиг.2) заклапанной полости 33 разгрузочного клапана 12 со сливной гидролинией 8 при достижении на нерегулируемом дросселе 28 требуемого перепада давления.The control means 15 is a directional control valve having a cylindrical spool 27 spring-loaded in the housing 26 with an axial throttling hole 28, which is an uncontrolled throttle control means, a groove 29 on the outer surface and two radial bores 30 and 31 in the housing, which provide connection through opening passage sections 32 (FIG. 2) of the valve cavity 33 of the discharge valve 12 with a drain line 8 when the required differential pressure is reached on the uncontrolled throttle 28.

Гидропривод работает следующим образом.The hydraulic actuator operates as follows.

Двухсекционный насос 1 привода на всех режимах работы двигателя 2 транспортного средства создает суммарную подачу жидкости, превышающую необходимую. Регулятор расхода 7 обеспечивает стабилизацию величины расхода рабочей жидкости, поступающего в гидромотор 3, а следовательно, и стабилизацию частоты вращения его вала и вала электрогенератора 4, соответственно. Избыток жидкости, поступающий от насоса 1, при этом сливается через регулируемый дроссель 21, площадь проходного сечения которого зависит от величины смещения запорно-регулирующего элемента 18, пропорционального возникающему перепаду давления на нерегулируемом дросселе 20 в виде дросселирующего отверстия. При этом рабочее давление в суммирующей напорной гидролии 9, незначительно превышает перепад давления на гидромоторе 3, необходимый для преодоления момента сопротивления вращению вала электрогенератора 4. Данное обстоятельство существенно сокращает непроизводительные потери энергии в приводе при невысоком значении реализуемого момента на валу гидромотора по сравнению с прототипом.The two-section pump 1 of the drive in all modes of operation of the engine 2 of the vehicle creates a total fluid supply exceeding the required. The flow controller 7 provides stabilization of the flow rate of the working fluid entering the hydraulic motor 3, and therefore, stabilization of the rotation frequency of its shaft and the shaft of the generator 4, respectively. The excess fluid coming from the pump 1, in this case, is discharged through an adjustable orifice 21, the passage area of which depends on the displacement of the shut-off-regulating element 18, which is proportional to the pressure drop across the unregulated orifice 20 in the form of a throttling hole. In this case, the working pressure in the totalizing pressure hydrolysis 9, slightly exceeds the pressure drop on the hydraulic motor 3, necessary to overcome the moment of resistance to rotation of the shaft of the electric generator 4. This circumstance significantly reduces unproductive energy losses in the drive with a low value of the realized moment on the hydraulic motor shaft in comparison with the prototype.

Когда двигатель 2 транспортного средства работает на малых оборотах, для обеспечения требуемой частоты вращения вала электрогенератора 4 необходима суммарная подача двух секций насоса 1 (фиг.1). При этом поток рабочей жидкости основной секции 17 насоса 1 проходит через нерегулируемый дроссель 28 средства управления разгрузочным клапаном 15 и за обратным клапаном 11, который открыт, объединяется с потоком рабочей жидкости, поступающем от вспомогательной секции 14 насоса 1. При этом запорно-регулирующий элемент 22 разгрузочного клапана 12, подключенного к напорной гидролинии 13 на выходе вспомогательной секции 14 насоса 1 перед обратным клапаном 11, под действием пружины 23 смещен в крайнее правое положение и перекрывает слив жидкости из гидролинии 13. Обусловлено это тем, что заклапанная полость 33 разгрузочного клапана 12 заперта.When the engine 2 of the vehicle is running at low speeds, to ensure the required speed of the shaft of the electric generator 4, the total supply of two sections of the pump 1 is necessary (Fig. 1). In this case, the flow of the working fluid of the main section 17 of the pump 1 passes through the uncontrolled throttle 28 of the control means of the unloading valve 15 and behind the check valve 11, which is open, is combined with the flow of the working fluid coming from the auxiliary section 14 of the pump 1. At the same time, the shut-off and control element 22 the discharge valve 12 connected to the pressure line 13 at the outlet of the auxiliary section 14 of the pump 1 before the check valve 11, under the action of the spring 23 is displaced to the extreme right position and blocks the drain of fluid from the guide Olin 13. This is due to the fact that zaklapannaya cavity 33 of the discharge valve 12 closed.

В случае, когда жидкости, подаваемой основной секцией 17 насоса 1, достаточно для обеспечения требуемой частоты вращения вала электрогенератора 4 (фиг.2), перепад давления, возникающий на нерегулируемом дросселе 28, переключает запорно-регулирующий элемент 27 средства управления 15 разгрузочным клапаном 12 в крайнее правое положение. При этом при помощи канавки 29 через открывшиеся проходные сечения 32 соединяются расточки 30 и 31, сообщая заклапанную полость 33 разгрузочного клапана 12 со сливной гидролинией 8. Запорно-регулирующий элемент 22 разгрузочного клапана 12 при этом смещается в крайнее левое положение благодаря возникающему перепаду давления на нерегулируемом дросселе в виде осевого отверстия 24. При этом открывается проходное сечение 25, обеспечивающее соединение гидролинии 13 со сливной гидролинией 8. Вся подача вспомогательной секции 14 насоса 1 при этом через открывшееся проходное сечение 25 сливается в гидробак под давлением, превышающем сливное на величину перепада давления на дросселе 24, что значительно меньше рабочего давления в суммирующей напорной гидролинии 9. Обратный клапан 11 при этом рабочим давлением в суммирующей напорной гидролинии 9 закрывается.In the case when the fluid supplied by the main section 17 of the pump 1 is sufficient to provide the required rotational speed of the shaft of the electric generator 4 (Fig. 2), the pressure drop that occurs on the unregulated throttle 28 switches the shut-off-control element 27 of the control means 15 of the pressure relief valve 12 into rightmost position. Moreover, by means of a groove 29, bores 30 and 31 are connected through the open passage sections 32, communicating the valve cavity 33 of the unloading valve 12 with a drain line 8. The locking and regulating element 22 of the unloading valve 12 is shifted to the extreme left position due to the pressure drop arising from the unregulated a throttle in the form of an axial hole 24. This opens the bore 25, which ensures the connection of the hydraulic line 13 with the drain hydraulic line 8. The entire supply of the auxiliary section 14 of the pump 1 is hereby opened yvsheesya orifice 25 is discharged into the hydraulic reservoir at a pressure exceeding the drain of the differential pressure value on the throttle 24, which is considerably lower than the operating pressure in the pressure line adder 9. The check valve 11 with a working pressure in the summing pressure line 9 is closed.

Таким образом, использование предлагаемой полезной модели гидропривода для вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, преимущественно электрогенераторов, обеспечивает повышение эффективности привода по сравнению с прототипом путем снижения в нем непроизводительных потерь энергии.Thus, the use of the proposed utility model of a hydraulic drive for auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators, provides increased drive efficiency compared to the prototype by reducing unproductive energy losses in it.

Кроме этого расположение регулятора расхода и блока разгрузки в едином корпусе упрощает компоновку элементов гидропривода на транспортном средстве и обеспечивает повышении надежности гидропривода за счет уменьшения в нем количества внешних гидролиний.In addition, the location of the flow controller and the unloading unit in a single housing simplifies the layout of the hydraulic drive elements on the vehicle and provides increased reliability of the hydraulic drive by reducing the number of external hydraulic lines in it.

Claims (5)

1. Гидропривод для вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, преимущественно электрогенераторов, содержащий гидромотор, выход которого связан со сливной гидролинией, а вход через регулятор расхода, содержащий нерегулируемый дроссель, связан c напорными гидролиниями основной и вспомогательной секций двухсекционного насоса с возможностью выборочного подключения к ним посредством блока разгрузки, состоящего из подключенных к напорной гидролинии вспомогательной секции насоса обратного клапана и разгрузочного клапана, имеющего запорно-регулирующий элемент в виде подпружиненного в корпусе плунжера с осевым дросселирующим отверстием, являющимся его нерегулируемым дросселем, а также средства управления разгрузочным клапаном, содержащего нерегулируемый дроссель, включенный в напорную гидролинию основной секции насоса, и гидрораспределитель, при этом выход блока разгрузки связан с входом регулятора расхода через суммирующую напорную гидролинию, и соединение напорной гидролинии вспомогательной секции насоса со сливной гидролинией обеспечивается разгрузочным клапаном путем соединения его заклапанной полости со сливной гидролинией через гидрораспределитель средства управления при достижении на нерегулируемом дросселе средства управления заданного уровня перепада давления,1. A hydraulic actuator for auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators, containing a hydraulic motor, the output of which is connected to a drain hydraulic line, and the inlet through a flow regulator containing an unregulated throttle is connected to pressure hydraulic lines of the main and auxiliary sections of a two-section pump with the possibility of selective connection to them by unloading unit, consisting of a non-return valve and an unloading valve connected to the auxiliary pressure line of the auxiliary section, having a locking and regulating element in the form of a plunger spring-loaded in the housing with an axial throttling hole, which is its uncontrolled throttle, and also means for unloading valve control, which contains an uncontrolled throttle included in the pressure hydraulic line of the main section of the pump, and a valve, while the output of the unloading unit is connected with the input of the flow controller through the summing pressure head hydraulic line, and the connection of the pressure head hydraulic line of the auxiliary section of the pump with the drain hydraulic line is provided once load valve by connecting its valve cavity with a drain line through the control valve when the control means reaches a predetermined pressure drop level on the uncontrolled throttle, отличающийся тем, что в немcharacterized in that in it регулятор расхода выполнен с запорно-регулирующим элементом в виде подпружиненного в корпусе плунжера с осевым дросселирующим отверстием, являющимся нерегулируемым дросселем, и для обеспечения дросселируемого соединения суммирующей напорной гидролинии со сливной гидролинией снабжен на входе регулируемым дросселем в виде проходного сечения, площадь открытия которого пропорциональна величине перепада давления на его нерегулируемом дросселе, средство управления разгрузочным клапаном выполнено в виде выполняющего функцию гидрораспределителяthe flow regulator is made with a locking and regulating element in the form of a plunger spring-loaded in the housing with an axial throttling hole, which is an uncontrolled throttle, and to provide a throttled connection of the summing pressure hydraulic line with a drain hydraulic line, it is equipped with an adjustable throttle in the form of a flow section at the inlet, the opening area of which is proportional to the differential pressure on its unregulated throttle, the control valve of the discharge valve is made in the form of a hydraulic discharge distributor подпружиненного в корпусе цилиндрического золотника с осевым дросселирующим отверстием, являющимся нерегулируемым дросселем, и канавкой по наружной поверхности, и имеет две радиальные расточки в корпусе, обеспечивающие упомянутое соединение заклапанной полости разгрузочного клапана со сливной гидролинией через эту канавку золотника.a cylindrical spool spring-loaded in the casing with an axial throttle bore, which is an unregulated throttle, and a groove on the outer surface, and has two radial bores in the casing, providing the above-mentioned connection of the valve cavity of the discharge valve with a drain hydraulic line through this spool groove. 2. Гидропривод по п. 1, отличающийся тем, что регулятор расхода и блок разгрузки размещены в едином корпусе, подключенном соответствующими внешними гидролиниями к выходам секций насоса и к входу и выходу гидромотора, а также имеющем общую сливную гидролинию.2. The hydraulic actuator according to claim 1, characterized in that the flow regulator and the unloading unit are placed in a single housing connected by corresponding external hydraulic lines to the outputs of the pump sections and to the input and output of the hydraulic motor, as well as having a common drain hydraulic line.
RU2017113722U 2017-04-20 2017-04-20 Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators RU178329U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113722U RU178329U1 (en) 2017-04-20 2017-04-20 Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113722U RU178329U1 (en) 2017-04-20 2017-04-20 Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU178329U1 true RU178329U1 (en) 2018-03-30

Family

ID=61867715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017113722U RU178329U1 (en) 2017-04-20 2017-04-20 Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU178329U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204361U1 (en) * 2020-12-18 2021-05-21 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Псковский государственный университет" CONSTANT SPEED HYDRAULIC DRIVE

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1306747A1 (en) * 1985-11-13 1987-04-30 Московский автомеханический институт Electric generator drive of internal combustion engine
SU1440763A1 (en) * 1987-03-20 1988-11-30 Московский автомеханический институт Drive of electric generator of internal combustion engine
RU2279989C2 (en) * 2004-03-01 2006-07-20 Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation
US20100097038A1 (en) * 2006-01-17 2010-04-22 Nartron Corporation Electronic control for a hydraulically driven generator
CN103410811A (en) * 2013-08-22 2013-11-27 安徽合力股份有限公司 Energy recovery type hydraulic system for fatigue test of hoisting system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1306747A1 (en) * 1985-11-13 1987-04-30 Московский автомеханический институт Electric generator drive of internal combustion engine
SU1440763A1 (en) * 1987-03-20 1988-11-30 Московский автомеханический институт Drive of electric generator of internal combustion engine
RU2279989C2 (en) * 2004-03-01 2006-07-20 Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" Fluid-pressure drive for vehicle and method of its operation
US20100097038A1 (en) * 2006-01-17 2010-04-22 Nartron Corporation Electronic control for a hydraulically driven generator
CN103410811A (en) * 2013-08-22 2013-11-27 安徽合力股份有限公司 Energy recovery type hydraulic system for fatigue test of hoisting system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204361U1 (en) * 2020-12-18 2021-05-21 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Псковский государственный университет" CONSTANT SPEED HYDRAULIC DRIVE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7946402B2 (en) Motor vehicle hydraulic pump
EP2668379B1 (en) Oil pump with selectable outlet pressure
US20120134848A1 (en) Hydraulic fan circuit having energy recovery
BRPI1001713A2 (en) hydraulic system for a vehicle powered by an internal combustion engine
EP3356704B1 (en) Hydraulic circuit for use on cvt vehicle
US20140033691A1 (en) Hydraulic circuit control
US7640735B2 (en) Auxiliary pump for hydrostatic transmission
US10215170B2 (en) Pump-regulator combination with power limitation
KR20130095676A (en) Mobile work machine with energy recovery function for driving motor cooling system
DE102005051098A1 (en) Gerotor pump with variable capacity
RU178329U1 (en) Hydraulic drive of auxiliary units of an internal combustion engine, mainly electric generators
DE102010007247B4 (en) Hydraulic fan drive
EP3470676A1 (en) Pump device
RU2020113225A (en) CLOSED HYDRAULIC SYSTEM AND CONSTRUCTION MACHINES CONTAINING IT
US20150167667A1 (en) Oil pump device
EP2395242A1 (en) Hydrostatic drive system with a feed pump
CN111765134B (en) Single-pump double-pressure controlled hydraulic system
SU1230906A1 (en) United hydraulic system for steering control and extra user on vehicle (versions)
JP2003193819A (en) Oil pump device of internal combustion engine
KR102577037B1 (en) Relief Valve for Oil Pump
JPS6310290B2 (en)
FI106710B (en) Hydraulic control device for rope winches
DE102011102451A1 (en) Hydrostatic drive system for driving e.g. diesel engine of industrial truck, has feed pump delivering pressure into delivery line, and limiting device controlled depending on return volumetric flow from supply pressure circuit to container
RU2238194C2 (en) Hydraulic system of hydrostatic transmission
RU2211966C1 (en) Double-acting translational motion hydraulic drive