RU1768694C - Сборно-разборна эстакада - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : сборно-разборна  эстакада включает главные балки пролетного строени  с верхними и нижними по сами, проезжую часть с рельсовым путем и настилом и колесоотбо ми автопоезда , рамные опоры с вертикальными стойками. Эстакада снабжена расположенными между рамными опорами продольными балками и поперечными балками, опертыми одними концами на верхние по са главных балок пролетных строений а другими - на продольные балки. Вертикальные стойки имеют дополнительные кронштейны , на которые оперты продольные балки, при этом стойки выполнены из имеющих торцевые диафрагмы коробчатых элементов , а настил автопоезда размещен между главными балками пролетных строений и на поперечных балках по обе стороны рельсового пути. Продольные балки в середине пролета соединены стыковыми накладками. Балки выполнены из коробчатых элементов с торцевыми диафрагмами, которые жестко прикреплены к листовым элементам , контактирующими с дополнительными кронштейнами, а листовые элементы имеют вертикально установленные ограничители бокового смещени  продольных балок, а дополнительные кронштейны снабжены ограничител ми продольного смещени  балок 6 з.п.ф-лы, 12 ил. СО С

Description

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано при временном и краткосрочном восстановлении железнодорожных и автодорожных мостов.

Известны инвентарные балочные конструкции КИБ-82, из которых возможно возведение железнодорожных, автодорожных и совмещенных мостов и эстакад.

Наиболее близким к за вленному техническому решению  вл етс  железнодорожна  металлическа  сборно-разборна  эстакада РЭМ-500, предназначенна  дл  быстрого устройства мостовых переходов

через широкие, но неглубокие водотоки, суходолы , а также дл  перекрыти  брешей в земл ном полотне.

Недостатками этой эстакады  вл ютс 1

-невозможность осуществлени  движени  колесных и гусеничных нагрузок без капитального переустройства верхнего строени  пути.

-необходимость устройства моста на обходе дл  колесных и гусеничных машин, что требует своего инвентарного имущества , не имеющегос  в железнодорожных войсках;

vi о оо

о

Ю

4

-затрудненность использовани  имущества РЭМ-500 дл  устройства автопроезда по эстакаде вследствие ее неприспособленности дл  такого переустройства с максимальным использованием инвентарного имущества,

Целью изобретени   вл етс  сокращение трудоемкости работ на возведение автопроезда при одновременном увеличении пропускной способности автотранспорта.

На фиг. 1 показано поперечное сечение железнодорожной сборно-разборной эстакады; на фиг. 2 - стыкова  накладка уголкового профил , вид спереди; на фиг. 3 - вид по стрелкам А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид по стрелкам на фиг. 2; на фиг. 5 - поперечное сечение автопроезда эстакады в середине пролета; на фиг. 6 - узел В на фиг. 5; на фиг. 7 - узел опирани  продольных балок; на фиг. 8 - то же, вид сверху; на фиг. 9 - поперечное сечение эстакады при поперечных балках из дерев нного бруса; на фиг. 10

-узел Г на фиг. 9; на фиг. 11 - составна  двухъ русна  продольна  балка; на фиг. 12

-поперечное сечение автопроезда с поперечными металлическими балками.

Железнодорожна  сборно-разборна  эстакада включает балочные пролетные строени  1 с верхними 2 и нижними 3 по сами , рамные опоры 4 с вертикальными стойками 5 из коробчатых элементов 6, имеющих на каждом конце торцевые диафрагмы 7 с отверсти ми под болты. Коробчатые элементы 6 при необходимости соединены по высоте посредством стыковых накладок 8. На стойках 5 закреплены кронштейны 9, на которые опираетс  ригель 10, а на него - пролетные строени  1. Ниже уровн  ригел  10 стойки 5 объединены поперечными св з ми 11.

Дл  расширени  функциональных возможностей железнодорожной сборно-разборной эстакады в уровне верха головок рельсов между балками 1 и снаружи от них устроен автопроезд, который включает настил 12 автопроезда, колесоотбой 13, поперечные 14 и продольные 15 балки, опирающиес  на дополнительные кронштейны 16, закрепленные на вертикальных стойках 5 выше уровн  верха ригелей 10 через торцевые листы 17, прикрепленные к торцевым диафрагмам 7 коробчатых элементов 6. Продольные балки 15 состо т из коробчатых элементов 6, скрепленных между собой в середине пролета накладками 8, а поперечные балки 14 опираютс  на верхние 2 по са пролетного строени  1 и на продольные балки 15. Торцевые опорные листы 17 жестко присоединены к торцевым диафрагмам 7 и снабжены вертикальными

ограничительными элементами 18 бокового смещени , а дополнительные кронштейны 16 снабжены ограничител ми 19 продольного смещени  продольной балки 15.

Дл  обеспечени  гладкости верхнего

по са продольной балки 15 одна из стыковых накладок 8 может быть выполнена в виде уголкового профил  20 из двух листов, подкрепленных наружными ребрами жест0 кости 22, причем верх уголкового профил  20 расположен в одном уровне с верхом продольной балки 15 и снабжен опорным под поперечные балки 14 листом 23, а внутренн   поверхность вертикального листа

5 уголкового профил  20 снабжена прокладками 24 дл  обеспечени  плотного прилегани  уголкового профил  20 к стенке продольной балки 15. В наружных ребрах жесткости 22 могут иметьс  отверсти  дл 

0 прикреплени  различных св зей.

Настил автопроезда 12 может быть выполнен из дерев нных инвентарных поперечных иитов 25, например, имущества НЖМ-56, разрезанных на три или две части.

5 Торцы щитов 25 закрепл ютс  на верхних по сах 2 балок посредством болтового скреплени  26 со специальной гайкой в виде опорной планки 27 клиновидной формы, доход щей скошенным концом до верти0 кальной стенки главной балки 1, причем на резьбовом конце болта имеетс  ограничитель смещени  28 гайки по резьбе.

В зоне опирани  продольных балок 15 на дополнительные кронштейны 16 боковые

5 внутренние грани 29 продольных балок 15 могут быть объединены между собой опорным под щиты настила 25 столиком 30, который имеет на одном из концов продольно-подвижное закрепление 31 к одной из

0 продольных балок 15.

Автопроезд железнодорожной сборно- разборной эстакады может иметь иное конструктивное решение с использованием дерев нного бруса. В этом случае настил

5 автопроезда 12 выполн етс  из продольных досок 32, а поперечные балки 14 - в виде дерев нных брусьев 33, скрепленных между собой поверху колесотбоем, а понизу-уголками жесткости 34 дл  совместной работы

0 р да брусьев 33 под сосредоточенной нагрузкой от колеса. Опирание брусьев 33 на верхний по с 2 главной балки 1, например, швеллерного сечени  осуществл ют на нижние полки по са через опорные планки

5 35, а фиксаци  поперечных балок 14 на продольных 15 от поперечного смещени  выполнена посредством пажильных болтов 36, закрепленных на продольных балках 15.

Продольна  балка 15 может быть выполнена составной на болтах 37 по высоте на

части ее длины из трех коробчатых элементов 6, причем роль перекрывающей стык снизу накладки 8 выполн ет расположенный снизу коробчатый элемент 6, а два верхних коробчатых элемента 6 расположены в одном уровне и их торцевые диафрагмы 7 соединены между собой болтами 37. Коробчатые элементы 6 верхнего  руса и коробчатый элемент 6 нижнего  руса также соединены между собой болтами.

По третьему варианту автопроезда поперечные балки 14 могут быть выполнены из металлического прокатного профил  швеллерного , двутаврового или иного сечени . Кажда  поперечна  балка имеет на одном конце отверстие под одноболтовое соединение 38 с диафрагмой 39, прикрепленной к верхнему по су 2 балки 1. а на другом конце - два отверсти  под двухболтовое соединение 40 с продольной балкой 15 через уголковый упор 41, которые обеспечивают устойчивость положени  поперечной балки 14 относительно продольной 15.

Предложенные технические решени  позвол ют расширить функциональные возможности железнодорожной сборно-разборной эстакады со значительным использованием инвентарных элементов эстакады дл  устройства автопроезда.

Claims (7)

1. Формула изобретени  1. Сборно-разборна  эстакада, включающа  имеющие верхние и нижние по са главные балки пролетных строений, проезжую часть с рельсовым путем и настилом с колесоотбо ми автопроезда, рамные опоры с вертикальными стойками, выполненными из имеющих торцевые диафрагмы коробчатых элементов, объединенных стыковыми накладками, ригел ми, опертыми на кронштейны , закрепленные на вертикальных стойках , и диагональными св з ми, отличающа с  тем, что, с целью сокращени  трудоемкости работ при возведении автопроезда при одновременном увеличении пропускной способности автотранспорта, эстакада снабжена расположенными между рамными опорами продольными балками, состо щими из соединенных в середине пролета стыковыми накладками коробчатых элементов с торцевыми диафрагмами, и поперечными балками, опертыми одними концами на верхние по са главных балок пролетных строений, а другими - на продольные балки, при этом вертикальные стойки имеют расположенные над ригел ми дополнительные кронштейны, на которые оперты продольные балки, а торцевые диафрагмы коробчатых элементов продольных балок выполнены с жестко прикрепленными к диафрагмам листовыми элементами, контактирующими с дополнительными кронштейнами, причем листовые элементы имеют вертикально установленные ограничители бокового смещени  продольных балок, а дополнительные кронштейны снабжены ограничител ми продольного их смещени , при этом настил автопроезда

   размещен между главными балками пролетных строений и на поперечных балках по обе стороны рельсового пути.
2. 2. Эстакада по п. 1,отличающа с  тем, что одна из стыковых накладок продольных балок выполнена из расположенных под пр мым углом вертикального и горизонтального листов с наружными ребрами жесткости, причем верхн   часть вертикального листа расположена в одном

   уровне с верхом продольной балки и снабжена опорным под поперечные балки листом, а внутренн   поверхность вертикального листа выполнена с прокладками ,
3. 3. Эстакада по п. 1, о т л и ч а ю щ а   с  

   тем, что настил автопроезда выполнен из поперечных дерев нных щитов, торцы которых закреплены на верхних по сах главных балок пролетных строений посредством

   болтов с верхними и нижними гайками, причем последние выполнены в виде опорной планки клиновидной формы, скошенный конец которой примыкает к вертикальной стенке главных балок пролетных строений,

   а болт в нижней части снабжен ограничителем смещени  нижней гайки.
4. 4. Эстакада поп. 1,отличающа с  тем, что в зоне опирани  продольных балок

   на дополнительные кронштейны балки объединены между собой опорными под щиты настила автопроезда столиками, закрепленными на одной из балок с возможностью продольного перемещени ,
5. 5. Эстакада попп. ТиЗ.отличаю- ща   с   тем, что поперечные балки выполнены в виде дерев нных брусьев, скрепленных поверху колесоотбо ми, а понизу уголками жесткости, при этом настил автопроезда выполнен из досок, уложенных вдоль оси пролетных строений.
6. 6.Эстакада по пп. 1 и 2, отличающа  с   тем, что коробчатые элементы продольных балок на части их длины объединены понизу в месте примыкани  торцевых диафрагм коробчатых элементов накладками в виде коробчатых элементов .
7. 7.Эстакада по пп. 1 и 5, отличаю- щ а   с   тем, что кажда  поперечна  балка

   выполнена из металлического прокатного профил , при этом один конец балки шар- нирно прикреплен к верхнему по су главной балки пролетного строени , а другой жестко соединен с продольными балками через угловые упоры.

   А.

   фиг

   L.

   23

   (ригг | Б

   а-4

   л

   24

   21

   i- t

   L

   7

   22

   А-А

   21

   фиг.З

   J

   (

   SI

   -фк

   О--.

   «5.

   5

   т

   СП СО

   со

   СО

   г7В

   (риг. 11

   CM

   I