RU174996U1

RU174996U1 - BARRIER PROTECTION FOR ROADS

Info

Publication number: RU174996U1
Application number: RU2017111487U
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Щербина; Сергей Николаевич Звездочкин; Андрей Игоревич Никольский; Валерьян Титикоевич Табагуа
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТРАНСБАРЬЕР"
Priority date: 2017-04-05
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2017-11-15

Abstract

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений. Уменьшение динамического прогиба при воздействии на барьерное ограждение автомобилем, а также уменьшение сложности конструкции ввиду возможности ее комплектации минимальным количеством деталей различного типоразмера достигается тем, что в барьерном ограждении для автодорог, содержащем вертикальные стойки из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку соответственно к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки верхнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, продольные балки нижнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения аналогично продольным балкам верхнего яруса, а буферные промежуточные элементы верхнего и нижнего ярусов продольных балок выполнены в виде одинаковых консолей-амортизаторов П-образной формы.The utility model relates to road fencing and can be used in the arrangement of roads and artificial structures as barrier fences, which serve to increase safety when driving motor vehicles on difficult road sections and protect it from critical damage. The decrease in dynamic deflection when exposed to a barrier fence by a car, as well as the reduction in design complexity due to the possibility of its being equipped with a minimum number of parts of various sizes, is achieved by the fact that in the barrier fence for roads containing vertical U-shaped posts, the lower end of which is made with the possibility of deepening at the base of the road, two tiers of longitudinal beams, upper and lower, attached to the side, respectively, to the upper end and middle part of the vert steel racks through buffer intermediate elements, while the longitudinal beams of the upper tier are box-shaped in a closed rectangular section, the longitudinal beams of the lower tier are box-shaped in a closed rectangular section similar to the longitudinal beams of the upper tier, and the buffer intermediate elements of the upper and lower tiers of the longitudinal beams are made in the form of identical U-shaped shock absorbing consoles.

Description

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.The utility model relates to road fencing and can be used in the arrangement of roads and artificial structures as barrier fences, which serve to increase safety when driving motor vehicles on difficult road sections and protect it from critical damage.

Известно барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки из двух швеллеров П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки выполнены гофрированными (см. патент РФ на полезную модель № 69086, МПК Е 01 F 15/04, публ. 2007 г.). К недостаткам известного устройства можно отнести его недостаточную эксплуатационную надежность из-за возможности среза болтов, соединяющих швеллеры вертикальных стоек, неоптимальную величину динамического прогиба, а также сложность конструкции ввиду необходимости ее комплектации большим количеством деталей различного типоразмера.A barrier for roads is known, comprising vertical racks of two U-shaped channels, the lower end of which is designed to be deepened into the base of the road, two tiers of longitudinal beams, upper and lower, attached to the side, respectively, to the upper end and middle of the vertical racks through buffer intermediate elements, while the longitudinal beams are corrugated (see RF patent for utility model No. 69086, IPC E 01 F 15/04, publ. 2007). The disadvantages of the known device include its lack of operational reliability due to the possibility of cutting bolts connecting the channels of the vertical struts, the non-optimal value of dynamic deflection, as well as the complexity of the design due to the need to complete it with a large number of parts of various sizes.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки верхнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, а нижние - синусоидального профиля (см. патент РФ на полезную модель № 79574, фиг. 16, МПК Е 01 F 15/04, публ. 2009 г.). К недостаткам известного устройства можно отнести наличие большого динамического прогиба при воздействии на него автомобилем, а также сложность конструкции ввиду необходимости ее комплектации большим количеством деталей различного типоразмера.The closest in technical essence to the proposed one is a road barrier containing vertical U-shaped struts, the lower end of which is designed to be deepened into the base of the road, two tiers of longitudinal beams, upper and lower, attached to the side, respectively, to the upper the end and the middle part of the vertical posts through the buffer intermediate elements, while the longitudinal beams of the upper tier are box-shaped in a closed rectangular section, and the lower ones are sinus Further profile (see. Russian utility model patent № 79 574, FIG. 16, IPC E 01 F 15/04, publ. 2009 YG). The disadvantages of the known device include the presence of a large dynamic deflection when exposed to a car, as well as the complexity of the design due to the need to complete it with a large number of parts of various sizes.

Предлагаемая полезная модель направлена на решение технической проблемы и достижение технического результата, состоящего в уменьшении динамического прогиба при воздействии на барьерное ограждение автомобилем, а также в уменьшении сложности конструкции ввиду возможности ее комплектации минимальным количеством деталей различного типоразмера.The proposed utility model is aimed at solving a technical problem and achieving a technical result, consisting in reducing dynamic deflection when exposed to a barrier fence by a car, as well as in reducing the complexity of the structure due to the possibility of its configuration with a minimum number of parts of various sizes.

Данный технический результат достигается тем, что в барьерном ограждении для автодорог, содержащем вертикальные стойки из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки верхнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, продольные балки нижнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, аналогично продольным балкам верхнего яруса, а буферные промежуточные элементы верхнего и нижнего ярусов продольных балок выполнены в виде одинаковых консолей-амортизаторов П-образной формы.This technical result is achieved by the fact that in the barrier enclosure for roads containing vertical racks from a U-shaped channel channel, the lower end of which is designed to be recessed into the base of the road, two tiers of longitudinal beams, upper and lower, attached to the side, respectively, to the upper the end and the middle part of the vertical struts through the buffer intermediate elements, while the longitudinal beams of the upper tier are box-shaped in a closed rectangular section, the longitudinal beams of the lower tier Execute a closed box-shaped rectangular cross-section, similar to the longitudinal beams of the upper tier and the intermediate elements buffering the upper and lower tiers of the longitudinal beams are designed as shock-identical brackets in U-shape.

Выполнение продольных балок нижнего яруса коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, аналогично продольным балкам верхнего яруса, позволяет уменьшить общий динамический прогиб вертикальной стойки, так как продольная балка нижнего яруса имеет более жесткую конструкцию, а она и воспринимает максимальную нагрузку при наезде автомобиля на барьерное ограждение, при том, что плечо рычага для этой нагрузки у вертикальной стойки будет минимальным. В итоге нагрузка на верхнюю балку, которая в основном и влияет на величину динамического прогиба из-за большого плеча рычага, будет меньше, что в итоге и обеспечивает меньший общий динамический прогиб вертикальной стойки.The implementation of the longitudinal beams of the lower tier of the box-shaped closed rectangular section, similarly to the longitudinal beams of the upper tier, allows to reduce the overall dynamic deflection of the vertical strut, since the longitudinal beam of the lower tier has a more rigid structure, and it perceives the maximum load when the car runs over the barrier fence, that the lever arm for this load at the vertical strut will be minimal. As a result, the load on the upper beam, which mainly affects the amount of dynamic deflection due to the large lever arm, will be less, which ultimately provides less overall dynamic deflection of the upright.

Выполнение буферных промежуточных элементов продольных балок верхнего и нижнего ярусов в виде одинаковых консолей-амортизаторов П-образной формы в итоге обеспечивает меньший общий динамический прогиб вертикальной стойки за счет того, что сама по себе консоль-амортизатор П-образной формы обладает большими демпфирующими способностями по сравнению с кронштейном, как в прототипе, а соответственно при таком выполнении уменьшается нагрузка на верхний конец вертикальной стойки.The implementation of the buffer intermediate elements of the longitudinal beams of the upper and lower tiers in the form of the same U-shaped shock absorber cantilevers ultimately provides a smaller overall dynamic deflection of the vertical strut due to the fact that the U-shaped cantilever shock absorber itself has greater damping capabilities compared to with an arm, as in the prototype, and accordingly, with such an embodiment, the load on the upper end of the upright is reduced.

При этом, очевидно, что предлагаемое барьерное ограждение для автодорог конструктивно включает в себя основные элементы только трех одинаковых типоразмеров (вертикальные стойки, продольные балки, консоли-амортизаторы), что обеспечивает уменьшение сложности конструкции барьерного ограждения в целом и, соответственно, трудоемкость сборки.At the same time, it is obvious that the proposed barrier fence for roads structurally includes the main elements of only three of the same standard sizes (vertical racks, longitudinal beams, cushioning shock absorbers), which reduces the complexity of the design of the barrier fence as a whole and, accordingly, the complexity of the assembly.

На чертеже представлен общий вид предлагаемого барьерного ограждения для автодорог.The drawing shows a General view of the proposed barrier fencing for roads.

Барьерное ограждение для автодорог содержит вертикальные стойки 1 из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание 2 автодороги, два яруса продольных балок, верхний 3 и нижний 4, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек 1 через буферные промежуточные элементы, выполненные в виде одинаковых консолей-амортизаторов 5, 6 П-образной формы. При этом продольные балки верхнего и нижнего ярусов выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения аналогичной между собой формы.The road barrier comprises vertical struts 1 of a U-shaped channel, the lower end of which is designed to be deepened into the base 2 of the road, two tiers of longitudinal beams, the upper 3 and lower 4, attached to the side, respectively, to the upper end and middle part of the vertical racks 1 through the buffer intermediate elements, made in the form of the same console-shock absorbers 5, 6 U-shaped. In this case, the longitudinal beams of the upper and lower tiers are box-shaped in a closed rectangular section with a similar shape.

Барьерное ограждение для автодорог работает следующим образом.Barrier fence for roads works as follows.

При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация за счет чего осуществляется поглощение энергии удара. При этом наиболее интенсивное воздействие на барьерное ограждение обычно в первую очередь имеет место колесами транспортного средства в области расположения продольных балок 4 и консолей-амортизаторов 6 нижнего яруса. Продольная балка 4 нижнего яруса имеет жесткую конструкцию, а она и воспринимает максимальную нагрузку при наезде автомобиля на барьерное ограждение. Если энергия удара полностью не компенсирована нижним ярусом, то оставшаяся часть компенсируется продольными балками 3 и консолями-амортизаторами 5 верхнего яруса. В итоге нагрузка на балку верхнего яруса, которая в основном и влияет на величину динамического прогиба из-за большого плеча рычага, будет меньше, что в итоге и обеспечивает меньший общий динамический прогиб вертикальной стойки.When a vehicle hits a barrier fence, it deforms, due to which shock energy is absorbed. In this case, the most intense impact on the barrier fence usually primarily occurs with the wheels of the vehicle in the area of the arrangement of longitudinal beams 4 and cantilever shock absorbers 6 of the lower tier. The longitudinal beam 4 of the lower tier has a rigid structure, and it perceives the maximum load when the car hits the barrier fence. If the impact energy is not fully compensated by the lower tier, then the remaining part is compensated by the longitudinal beams 3 and the shock absorbing consoles 5 of the upper tier. As a result, the load on the beam of the upper tier, which mainly affects the magnitude of the dynamic deflection due to the large lever arm, will be less, which ultimately provides less overall dynamic deflection of the vertical strut.

Само барьерное ограждение собирается аналогичным образом как и прототип и состоит из множества вертикальных стоек с закрепленными на них продольными балками, соединенными между собой.The barrier fence itself is assembled in the same way as the prototype and consists of many vertical posts with longitudinal beams fixed to them, interconnected.

Предлагаемое барьерное ограждение для автодорог обеспечивает оптимальный небольшой динамический прогиб при воздействии на барьерное ограждение автомобилем, а также имеет простую конструкции ввиду возможности ее комплектации минимальным количеством деталей различного типоразмера.The proposed barrier fence for roads provides an optimal small dynamic deflection when exposed to a barrier fence by a car, and also has a simple design due to the possibility of its configuration with a minimum number of parts of various sizes.

Claims

A road barrier containing vertical U-shaped struts, the lower end of which is designed to be deepened into the base of the road, two tiers of longitudinal beams, upper and lower, attached laterally to the upper end and middle of the vertical struts through buffer intermediate elements wherein the longitudinal beams of the upper tier are box-shaped in a closed rectangular section, characterized in that the longitudinal beams of the lower tier are box-shaped in a lock of a rectangular rectangular section is similar to the longitudinal beams of the upper tier, and the buffer intermediate elements of the upper and lower tiers of the longitudinal beams are made in the form of identical U-shaped shock absorbing consoles.