RU165694U1

RU165694U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU165694U1
Application number: RU2016122890/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Дмитрий Сергеевич Коротков; Владислав Георгиевич Перетёртов; Сергей Александрович Савельев; Андрей Андреевич Никитченко; Денис Владимирович Шевченко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2016-06-09
Publication date: 2016-10-27
Also published as: RU165694U8

Abstract

1. Полувагон, включающий в себя кузов, который состоит из боковых и торцевых стен, установленных на раме, рама содержит хребтовую балку, на которой закреплены концевые, шкворневые и промежуточные поперечные балки, каждая боковая стена состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек, верхней и нижней обвязок, перекрытого обшивкой, стойки боковых стен продлены вниз за нижнюю обвязку и соединены со шкворневыми и промежуточными балками рамы, отличающийся тем, что промежуточные балки рамы выполнены составными, включающими в себя горизонтальную опорную балку и подкрепляющий элемент, соединяющий выступающую ниже горизонтальной опорной балки часть стойки с горизонтальной опорной балкой.2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющий элемент выполнен в виде листовой косынки.3. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющий элемент выполнен в виде подкрепляющей балки.4. Полувагон по п.3, отличающийся тем, что подкрепляющая балка выполнена из гнутого профиля.5. Полувагон по п.3, отличающийся тем, что подкрепляющая балка выполнена из прокатного профиля.6. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что нижняя часть стойки боковой стены соединена с промежуточной балкой через переходной элемент в виде листа.7. Полувагон по п.4 или 5, отличающийся тем, что опорная и подкрепляющая балки перекрыты усиливающей листовой накладкой.1. Gondola car, which includes a body, which consists of side and end walls mounted on the frame, the frame contains a spinal beam on which end, pivot and intermediate transverse beams are fixed, each side wall consists of a frame of power elements in the form of vertical side racks , the upper and lower harnesses covered by the casing, the side wall struts are extended downward behind the lower harness and connected to the pivot and intermediate frame beams, characterized in that the intermediate frame beams are made integral, including and a horizontal support beam and the reinforcing member connecting the projecting lower horizontal support beams of the rack with the horizontal supporting balkoy.2. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing element is made in the form of a sheet scarf. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing element is made in the form of a reinforcing beam. Gondola according to claim 3, characterized in that the reinforcing beam is made of a bent profile. Gondola according to claim 3, characterized in that the reinforcing beam is made of a rolling profile. Gondola according to claim 1, characterized in that the lower part of the side wall pillar is connected to the intermediate beam through a transition element in the form of a sheet. Gondola according to claim 4 or 5, characterized in that the supporting and reinforcing beams are covered by a reinforcing sheet overlay.

Description

B61D 3/00B61D 3/00

B61D 17/06B61D 17/06

ПОЛУВАГОНGondola car

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий.The utility model relates to the field of railway technology, namely, freight railway gondola cars for the transport of goods that do not require protection from atmospheric influences.

Известен железнодорожный полувагон (патент РФ № 2194640), содержащий ходовые части, на которые опирается рама с жестко закрепленным кузовом, состоящим из боковых и торцевых стен, связанных между собой верхней и нижней обвязками. Рама включает в себя хребтовую балку, на которой установлены шкворневые и промежуточные балки, состоящие из вертикальных, верхнего и нижнего листов, образующих замкнутый контур. Шкворневые и промежуточные балки соединяются с помощью нижней обвязки со стойками боковых стен. Стойки боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля, во внутреннюю полость которых вварены пластины. На пластинах, в местах соединения стоек с промежуточными и шкворневыми балками, установлены усиливающие элементы жесткости, обеспечивающие большую надежность узла соединения стоек с рамой полувагона.A railway gondola car is known (RF patent No. 2194640), containing running gears on which a frame with a rigidly mounted body, consisting of side and end walls, connected by upper and lower harnesses, is supported. The frame includes a spinal beam, on which pivot and intermediate beams are installed, consisting of vertical, upper and lower sheets forming a closed loop. Pivot and intermediate beams are connected using the lower harness to the racks of the side walls. The racks of the side walls are made of a channel-shaped profile, the plates are welded into the internal cavity of which. Reinforcing stiffeners are installed on the plates, at the junction points of the racks with intermediate and pivot beams, which provide greater reliability of the node connecting the racks to the gondola car frame.

Недостатком известной конструкции полувагона является значительная масса промежуточных балок рамы, обусловленная большой высотой их сечения и, как следствие, значительной металлоемкостью.A disadvantage of the known construction of a gondola car is the significant mass of the intermediate beams of the frame, due to the large height of their cross-section and, as a consequence, significant metal consumption.

Известен кузов полувагона (патент РФ № 109066), включающий раму кузова, вертикальные стойки боковых стен, выполненные из стандартных гнутых швеллеров, обшивку боковых стен, нижнюю обвязку, выполненную из равнополочного швеллера, металлические вставки, накладки, усиливающие накладки и два поперечных ребра жесткости, размещенных в каждой стойке на уровне полок швеллера обвязки. Стойки приварены к обшиве и нижней обвязке. Накладки размещены с внутренней стороны кузова полувагона и соединяют промежуточные балки рамы полувагона с металлической вставкой в области приварки к ней стоек. Усиливающие накладки приварены снаружи кузова полувагона на стойках в нижней части в зоне максимальных напряжений. Конструкция выбрана прототипом.A well-known gondola car body (RF patent No. 109066), including the body frame, vertical struts of the side walls made of standard bent channels, the lining of the side walls, the lower harness made of equal shelving channel, metal inserts, overlays, reinforcing plates and two transverse stiffeners, placed in each rack at the level of the shelves of the channel strapping. Racks are welded to the casing and the lower harness. The linings are located on the inside of the gondola car body and connect the intermediate beams of the gondola car frame with a metal insert in the area of welding the racks to it. Reinforcing pads are welded on the outside of the gondola car body on the uprights in the lower part in the zone of maximum stresses. The design is selected as a prototype.

Недостатком известной конструкции кузова полувагона также является значительная масса промежуточных балок рамы, обусловленная большой высотой их сечения и, как следствие, значительной металлоемкостью.A disadvantage of the known body design of the gondola car is also a significant mass of intermediate beams of the frame, due to the high height of their cross-section and, as a consequence, significant metal consumption.

Технической проблемой является высокая металлоемкость промежуточных балок рамы, увеличивающая массу рамы, а, соответственно, и массу тары полувагона в целом. The technical problem is the high metal consumption of the intermediate beams of the frame, which increases the mass of the frame, and, accordingly, the tare mass of the gondola car as a whole.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является уменьшение массы тары полувагона.The technical result of the claimed utility model is to reduce the tare weight of a gondola car.

Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, включает в себя кузов, ходовые тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование. Кузов состоит из боковых и торцевых стен, установленных на раме. Рама содержит хребтовую балку, на которой закреплены концевые, шкворневые и промежуточные поперечные балки. Каждая боковая стена состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек, верхней и нижней обвязок, перекрытого обшивкой. Стойки боковых стен продлены вниз за нижнюю обвязку и соединены со шкворневыми и промежуточными балками рамы. При этом промежуточные балки рамы выполнены составными, включающими в себя горизонтальную опорную балку и подкрепляющий элемент, соединяющий выступающую ниже горизонтальной опорной балки часть стойки с горизонтальной опорной балкой. Подкрепляющий элемент может быть выполнен в виде листовой косынки, либо в виде подкрепляющей балки гнутого или прокатного профиля. Нижняя часть стойки боковой стены может соединяться с промежуточной балкой как непосредственно, так и через переходной элемент, например, в виде листа. При выполнении подкрепляющего элемента в виде подкрепляющей балки боковые поверхности опорной и подкрепляющей балок могут быть перекрыты усиливающей листовой накладкой, которая также может быть приварена к нижней части боковой стойки непосредственно или соединена с ней через переходной элемент.The specified technical result is achieved in that the gondola car includes a body, running trolleys, coupler, brake equipment. The body consists of side and end walls mounted on the frame. The frame contains a spinal beam on which end, pivot and intermediate transverse beams are fixed. Each side wall consists of a frame of power elements in the form of vertical side racks, upper and lower harnesses covered by a casing. The racks of the side walls are extended downward for the lower harness and are connected to the pivot and intermediate beams of the frame. In this case, the intermediate frame beams are made integral, including a horizontal support beam and a reinforcing element connecting the protruding portion below the horizontal support beam to the horizontal support beam. The reinforcing element can be made in the form of a sheet scarf, or in the form of a reinforcing beam bent or rolling profile. The lower part of the side wall pillar can be connected to the intermediate beam either directly or through a transition element, for example, in the form of a sheet. When the reinforcing element is made in the form of a reinforcing beam, the side surfaces of the support and reinforcing beams can be overlapped by a reinforcing sheet plate, which can also be directly welded to the bottom of the side stand or connected to it through the transition element.

Благодаря выполнению промежуточной балки составной достигается возможность использования в ее составе балочных элементов малой высоты профиля, чем достигается снижение металлоемкости, а, соответственно, и массы промежуточных балок и, как следствие, рамы и тары полувагона.Thanks to the implementation of the composite intermediate beam, it is possible to use beam elements of low profile height in its composition, thereby reducing the metal consumption, and, accordingly, the mass of the intermediate beams and, as a result, the gondola carriage frame and container.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на место соединения стоек боковой стены с рамой полувагона.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 - view of the junction of the racks of the side wall with the gondola car frame.

Полувагон (фиг. 1 и 2) включает в себя кузов 1, ходовые тележки 2, автосцепное устройство 3, тормозное оборудование 4. Кузов 1 состоит из боковых 5 и торцевых (не показаны) стен, установленных на раме 6. Рама 6 содержит хребтовую балку 7, на которой закреплены концевые (не показаны), шкворневые (не показаны) и промежуточные поперечные балки 8. Каждая боковая стена 5 состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек 9, верхней 10 и нижней 11 обвязок, перекрытого обшивкой 12. Стойки 9 боковых стен 5 продлены вниз за нижнюю обвязку 11 и соединены со шкворневыми (не показаны) и промежуточными 8 балками рамы 6. При этом промежуточные балки 8 рамы 6 выполнены составными, включающими в себя горизонтальную опорную балку 13 и подкрепляющий элемент 14, соединяющий выступающую ниже горизонтальной опорной балки 13 часть стойки 9 с горизонтальной опорной балкой 13. Подкрепляющий элемент 14 может быть выполнен в виде листовой косынки (не показана), либо в виде подкрепляющей балки гнутого или прокатного профиля. Нижняя часть стойки 9 боковой стены 5 может соединяться с промежуточной балкой 8 как непосредственно, так и через переходной элемент 16, например, в виде листа. При выполнении подкрепляющего элемента 14 в виде подкрепляющей балки боковые поверхности опорной 13 и подкрепляющей 14 балок могут быть перекрыты усиливающей листовой накладкой 17, которая также может быть приварена к нижней части боковой стойки 9 непосредственно или соединена с ней через переходной элемент 16.Gondola (Fig. 1 and 2) includes a body 1, running trolleys 2, coupler 3, brake equipment 4. The body 1 consists of side 5 and end (not shown) walls mounted on frame 6. Frame 6 contains a spinal beam 7, on which end (not shown), pivot (not shown) and intermediate transverse beams are fixed 8. Each side wall 5 consists of a frame of power elements in the form of vertical side struts 9, upper 10 and lower 11 strapping, covered by sheathing 12. Racks 9 side walls 5 are extended downward for the lower harness 11 and the connection with pivot (not shown) and intermediate 8 beams of the frame 6. In this case, the intermediate beams 8 of the frame 6 are made integral, including a horizontal support beam 13 and a reinforcing element 14 connecting the protruding portion below the horizontal support beam 13 to the horizontal support beam 13. The reinforcing element 14 may be made in the form of a sheet scarf (not shown), or in the form of a reinforcing beam bent or rolled profile. The lower part of the rack 9 of the side wall 5 can be connected to the intermediate beam 8 both directly and through the transition element 16, for example, in the form of a sheet. When the reinforcing element 14 is made in the form of a reinforcing beam, the side surfaces of the supporting 13 and reinforcing beams 14 can be overlapped by a reinforcing sheet plate 17, which can also be directly welded to the bottom of the side stand 9 or connected to it through the transition element 16.

Claims

1. Gondola car, which includes a body, which consists of side and end walls mounted on the frame, the frame contains a spinal beam on which end, pivot and intermediate transverse beams are fixed, each side wall consists of a frame of power elements in the form of vertical side racks , the upper and lower harnesses covered by the casing, the side wall struts are extended downward behind the lower harness and connected to the pivot and intermediate frame beams, characterized in that the intermediate frame beams are made integral, including and a horizontal support beam and the reinforcing member connecting the projecting lower horizontal support beams of the rack with the horizontal support beam.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing element is made in the form of a sheet scarf.

3. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing element is made in the form of a reinforcing beam.

4. Gondola according to claim 3, characterized in that the reinforcing beam is made of a bent profile.

5. Gondola according to claim 3, characterized in that the reinforcing beam is made of a rolling profile.

6. Gondola according to claim 1, characterized in that the lower part of the side wall pillar is connected to the intermediate beam through a transition element in the form of a sheet.

7. Gondola according to claim 4 or 5, characterized in that the supporting and reinforcing beams are covered by a reinforcing sheet overlay.