RU170074U1

RU170074U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU170074U1
Application number: RU2016132599U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Ярослав Олегович Кузьмицкий; Сергей Анатольевич Брусенцов; Владислав Георгиевич Перетертов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-08-08
Publication date: 2017-04-13

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Полувагон, включающий в себя ходовые тележки 1, автосцепные устройства 2, тормозное оборудование 3, кузов 4, который состоит из основания 5 в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую 6, две шкворневые и две концевые 7 балки, соединенных с основанием 5 боковых 8 и торцевых 9 стен, при этом каждая торцевая стена 9 состоит из обшивки 10 и каркаса в виде вертикальных 11 и горизонтальных 12 подкрепляющих элементов, имеет две усиливающие стойки 13, предназначенные для усиления соединения торцевой стены 9 с основанием 5, при этом усиливающие стойки 13 имеют три стенки, две из которых, боковые 14, выполнены в виде плоских пластин, расположенных вертикально и имеющих изгиб в вертикальной плоскости, направленный наружу кузова 4, а одна, фронтальная 15, расположена, как вариант, перпендикулярно к боковым стенкам 14 и объединяет их. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение устойчивости боковых стен к действию распорной нагрузки от перевозимого груза.The utility model relates to the field of railway technology, namely, freight railway gondola cars for the transport of goods that do not require protection from atmospheric influences. Gondola car, including chassis trolleys 1, couplers 2, brake equipment 3, body 4, which consists of base 5 in the form of a beam frame containing spinal 6, two pivot and two end 7 beams connected to the base 5 of side 8 and end 9 walls, with each end wall 9 consisting of a sheathing 10 and a frame in the form of vertical 11 and horizontal 12 reinforcing elements, has two reinforcing racks 13, designed to strengthen the connection of the end wall 9 with the base 5, while reinforcing racks 13 have there are three walls, two of which, the side 14, are made in the form of flat plates arranged vertically and having a bend in the vertical plane directed outward of the body 4, and one, front 15, is located, as an option, perpendicular to the side walls 14 and combines them . The technical result of the claimed utility model is to increase the stability of the side walls to the action of the spacer load from the transported cargo.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий.The utility model relates to the field of railway technology, namely, freight railway gondola cars for the transport of goods that do not require protection from atmospheric influences.

Известен кузов грузового вагона (патент РФ 63305), содержащий раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стены, торцевая стена выполнена из верхней обвязки, горизонтальных поясов, двух боковых стоек, усиливающих стоек, нижней обвязки, листов обшивки. Усиливающие стойки выполнены из холодногнутого листа, при этом две стойки, предназначенные для усиления соединения торцевой стены с рамой, установлены под нижним поясом.A freight car body is known (RF patent 63305), containing a frame on which side and end walls are mounted, the end wall is made of upper trim, horizontal belts, two side struts, reinforcing struts, lower trim, sheathing sheets. Reinforcing racks are made of cold-formed sheet, while two racks, designed to strengthen the connection of the end wall with the frame, are installed under the lower belt.

Укрепление узла соединения торцевой стены с рамой с помощью усиливающих стоек позволяет обеспечить устойчивость торцевой стены к изгибающим моментам, возникающим от давления перевозимого в кузове груза. Однако выполнение усиливающих стоек прямыми не позволяет, при сохранении устойчивости торцевой стены, обеспечить увеличение объема кузова за счет выноса торцевой стены за пределы рамы. Также недостатком известного кузова является использование усиливающих стоек из цельного холодногнутого листа, что приводит к невозможности гибкого регулирования устойчивости торцевой стены к изгибающим моментам, возникающим от давления перевозимого в кузове груза, в зависимости от рассчитанной величины таких моментов посредством изменения толщины одной или двух стенок профиля стойки независимо от другой стенки.Strengthening the end wall connection unit with the frame with the help of reinforcing racks allows to ensure the stability of the end wall to bending moments arising from the pressure of the cargo carried in the body. However, the implementation of reinforcing struts straight does not allow, while maintaining the stability of the end wall, to provide an increase in body volume due to the removal of the end wall outside the frame. Another disadvantage of the known body is the use of reinforcing racks from a solid cold-formed sheet, which makes it impossible to flexibly control the stability of the end wall to bending moments arising from the pressure of the cargo carried in the body, depending on the calculated value of such moments by changing the thickness of one or two walls of the rack profile regardless of the other wall.

Известен полувагон (патент РФ 158582), включающий в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть. При этом верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, отличающийся тем, что верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки.A gondola car is known (RF patent 158582), which includes running bogies, couplers, braking equipment, a body, which consists of a base in the form of a beam frame containing a spinal, two pivot and two end beams connected to the base of the side and end walls, with each end wall consists of a frame and sheathing and includes an upper part and a lower part. Moreover, the upper part is located vertically and made flat, and the lower part is inclined and connects the upper part with the end beam, characterized in that the upper part of the end wall is located at a distance of 100 to 300 mm, measured horizontally from the sheathing of the upper part of the end wall to the middle part of the end surface of the end beam at the location of the shock socket.

Известный полувагон имеет вынос торцевой стены, благодаря которому увеличен объем кузова. Однако узел соединения торцевой стены с основанием не имеет усиливающих стоек, что, учитывая увеличенный объем кузова и, соответственно, количество перевозимого груза, может привести к недостаточной устойчивости торцевой стены к изгибающим моментам, возникающим от давления перевозимого в кузове груза, что является недостатком известного полувагона. Также недостатком является затруднение или невозможность разгрузки такого полувагона на вагоноопрокидывателе, к которому полувагоны перемещаются без локомотива при помощи позиционера с толкателем, который вводится в межвагонное пространство и упирается в ударную розетку автосцепного устройства.The well-known gondola car has an end wall extension, due to which the volume of the body is increased. However, the connection node of the end wall with the base does not have reinforcing struts, which, given the increased volume of the body and, accordingly, the amount of cargo carried, can lead to insufficient stability of the end wall to bending moments arising from the pressure of the cargo carried in the body, which is a disadvantage of the known open wagon . Another disadvantage is the difficulty or impossibility of unloading such a gondola car on a tipper car, to which gondola cars are moved without a locomotive using a positioner with a pusher that is inserted into the intercar space and abuts against the shock socket of the coupler.

Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении и использовании заявляемой полезной модели, является недостаточная устойчивость торцевой стены к изгибающим моментам, возникающим от давления перевозимого в кузове груза.A technical problem, the solution of which is ensured by the implementation and use of the claimed utility model, is the insufficient stability of the end wall to bending moments arising from the pressure of the cargo carried in the back of the truck.

Техническим результатом является повышение устойчивости торцевой стены к изгибающим моментам, возникающим от давления перевозимого в кузове груза у различных полувагонов с увеличенным объемом кузова за счет выноса торцевой стены.The technical result is to increase the stability of the end wall to bending moments arising from the pressure carried in the body of the cargo of various open wagons with increased body volume due to the removal of the end wall.

Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, включающий в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенных с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из обшивки и каркаса в виде вертикальных и горизонтальных подкрепляющих элементов, имеет две усиливающие стойки, предназначенные для усиления соединения торцевой стены с основанием, при этом усиливающие стойки имеют изгиб и содержат три стенки, две из которых, боковые, выполнены в виде плоских пластин, расположенных вертикально и имеющих изгиб в соответствующей вертикальной плоскости, в которой расположена каждая пластина, направленный наружу кузова, а одна, фронтальная, расположена, как вариант, перпендикулярно к боковым стенкам, объединяет их и в месте изгиба боковых стенок имеет изгиб относительно соответствующей вертикальной оси. В варианте исполнения боковые стенки набраны из последовательно расположенных листов, ориентированных под углом друг к другу в месте изгиба. В варианте исполнения каждая боковая стенка выполнена из цельного листа, имеющего изгиб в плоскости листа. В варианте исполнения фронтальная стенка выполнена из набора последовательно расположенных листов, ориентированных друг к другу в месте изгиба под углом. В варианте исполнения фронтальная стенка выполнена из цельного листа, согнутого в месте изгиба стойки. В варианте исполнения боковые и фронтальная стенки имеют равную толщину. В варианте исполнения фронтальная стенка имеет толщину, отличающуюся от толщины боковых стенок. В варианте исполнения фронтальная стенка расположена на ребрах боковых стенок, образуя п-образный профиль. В варианте исполнения фронтальная стенка установлена на внутренних поверхностях боковых стенок, образуя н-образный профиль. В варианте исполнения усиливающая стойка имеет два изгиба, в результате которых состоит из последовательно расположенных вертикального, наклонного и вертикального участков. При этом нижний вертикальный участок, закрепленный на концевой балке, продолжен выше уровня концевой балки на расстояние до 1000 мм, образуя совместно с другими элементами торцевой стены (такими как обшивка, вертикальные и горизонтальные подкрепляющие элементы) нижний вертикальный участок торцевой стены. The specified technical result is achieved in that the gondola car, which includes running trolleys, couplers, brake equipment, a body, which consists of a base in the form of a beam frame containing a spinal, two pivot and two end beams connected to the base of the side and end walls, each end wall consists of a sheathing and a frame in the form of vertical and horizontal reinforcing elements, has two reinforcing posts designed to strengthen the connection of the end wall with the base, At the same time, the reinforcing posts have a bend and contain three walls, two of which, the side, are made in the form of flat plates located vertically and having a bend in the corresponding vertical plane, in which each plate is located outward of the body, and one, frontal, is located, alternatively, perpendicular to the side walls, combines them and at the bend of the side walls has a bend relative to the corresponding vertical axis. In an embodiment, the side walls are composed of sequentially arranged sheets oriented at an angle to each other at the bend. In an embodiment, each side wall is made of a solid sheet having a bend in the plane of the sheet. In an embodiment, the front wall is made of a set of sequentially arranged sheets oriented to each other at a bend at an angle. In an embodiment, the front wall is made of a single sheet bent at the bend of the rack. In an embodiment, the side and front walls are of equal thickness. In an embodiment, the front wall has a thickness different from the thickness of the side walls. In an embodiment, the front wall is located on the ribs of the side walls, forming a p-shaped profile. In an embodiment, the front wall is mounted on the inner surfaces of the side walls, forming an n-shaped profile. In an embodiment, the reinforcing strut has two bends, as a result of which it consists of successively arranged vertical, inclined and vertical sections. In this case, the lower vertical section mounted on the end beam is extended up to 1000 mm above the level of the end beam, forming together with other elements of the end wall (such as casing, vertical and horizontal reinforcing elements) the lower vertical section of the end wall.

Благодаря наличию на торцевых стенах усиливающих стоек, предназначенных для усиления соединения торцевой стены с основанием, достигается повышение устойчивости торцевой стены к изгибающим моментам (нагрузкам), возникающим от давления перевозимого в кузове груза, в том числе и у полувагонов с увеличенным за счет выноса торцевой стены объемом кузова. Due to the presence on the end walls of reinforcing racks designed to strengthen the connection of the end wall to the base, an increase in the stability of the end wall to bending moments (loads) arising from the pressure of the cargo carried in the body, including gondola cars with an increase due to the removal of the end wall, is achieved body volume.

При этом за счет выполнения усиливающих стоек с тремя стенками, две из которых, боковые, выполнены в виде плоских пластин, расположенных вертикально и имеющих изгиб в соответствующей вертикальной плоскости, в которой расположена соответствующая пластина, направленный наружу кузова, а одна, фронтальная, расположена, как вариант, перпендикулярно к боковым и объединяет их обеспечивается возможность расположения торцевой стены за пределами рамы, что является условием, обеспечивающим технический результат. Варианты исполнения в виде боковых стенок, набранных из последовательно расположенных листов, ориентированных под углом друг к другу в месте изгиба; когда каждая боковая стенка выполнена из цельного листа, имеющего изгиб в плоскости листа; когда фронтальная стенка выполнена из набора последовательно расположенных листов, ориентированных друг к другу в месте изгиба под углом; когда фронтальная стенка выполнена из цельного листа, согнутого в месте изгиба стойки; когда фронтальная стенка расположена на ребрах боковых стенок, образуя п-образный профиль; когда фронтальная стенка установлена на внутренних поверхностях боковых стенок, образуя н-образный профиль, также достигается повышение устойчивости торцевой стены к изгибающим моментам (нагрузкам), возникающим от давления перевозимого в кузове груза у полувагонов с увеличенным за счет выноса торцевой стены объемом кузова. Варианты исполнения, когда боковые и фронтальная стенки имеют равную толщину и когда фронтальная стенка имеют толщину, отличающуюся от толщины боковых стенок, достигается возможность повышать устойчивость торцевой стены к изгибающим моментам (нагрузкам), возникающим от давления перевозимого в кузове груза у разных полувагонов с увеличенным за счет выноса торцевой стены объемом кузова в зависимости от рассчитанных изгибающих моментов (нагрузок).Moreover, due to the implementation of reinforcing racks with three walls, two of which are lateral, made in the form of flat plates located vertically and having a bend in the corresponding vertical plane, in which there is a corresponding plate directed outward of the body, and one, frontal, is located, as an option, perpendicular to the side and combines them, the end wall can be positioned outside the frame, which is a condition that provides a technical result. Options in the form of side walls recruited from sequentially arranged sheets oriented at an angle to each other at the bend; when each side wall is made of a solid sheet having a bend in the plane of the sheet; when the front wall is made of a set of sequentially arranged sheets oriented to each other at the bend at an angle; when the front wall is made of a solid sheet, bent at the bend of the rack; when the front wall is located on the ribs of the side walls, forming a p-shaped profile; when the front wall is installed on the inner surfaces of the side walls, forming an n-shaped profile, an increase in the stability of the end wall to bending moments (loads) arising from the pressure of cargo carried in the body of gondola cars with increased body volume due to the removal of the end wall is also achieved. Variants when the side and front walls are of equal thickness and when the front wall has a thickness different from the thickness of the side walls, it is possible to increase the resistance of the end wall to bending moments (loads) arising from the pressure of the cargo carried in the body of different open wagons with increased the removal of the end wall by the body volume, depending on the calculated bending moments (loads).

В варианте исполнения усиливающая стойка имеет два изгиба, в результате которых состоит из последовательно расположенных вертикального, наклонного и вертикального участков. При этом нижний вертикальный участок, закрепленный на концевой балке, продолжен выше уровня концевой балки на расстояние Н до 1000 мм, образуя совместно с другими элементами торцевой стены (такими как обшивка, вертикальные и горизонтальные подкрепляющие элементы) нижний вертикальный участок торцевой стены, достигается повышение устойчивости торцевой стены к изгибающим моментам (нагрузкам), возникающим от давления перевозимого в кузове груза у полувагонов с увеличенным за счет выноса торцевой стены объемом кузова и оптимизированной конфигурацией торцевой стены под разгрузку такого полувагона на вагоноопрокидывателе, к которому полувагоны перемещаются без локомотива при помощи позиционера с толкателем, который вводится в межвагонное пространство и упирается в ударную розетку автосцепного устройства.In an embodiment, the reinforcing strut has two bends, as a result of which it consists of successively arranged vertical, inclined and vertical sections. In this case, the lower vertical section mounted on the end beam is extended above the level of the end beam by a distance H up to 1000 mm, forming together with other elements of the end wall (such as casing, vertical and horizontal reinforcing elements) the lower vertical section of the end wall, an increase in stability is achieved the end wall to bending moments (loads) arising from the pressure of the cargo carried in the body of the car with open wagons with increased body volume due to the removal of the end wall and optimized conf guration end wall for unloading such a gondola on Vagonooprokidyvateli to which the gondolas are moved without using locomotive positioner with a pusher which is inserted into an inter-vehicle space and abuts the shock socket coupler device.

При выполнении нижнего вертикального участка, закрепленного на концевой балке, выше уровня концевой балки на величину более 1000 мм повышение устойчивости торцевой стены перестает достигаться, т.к. такой вылет усиливающей стойки будет создавать за счет увеличения плеча значительный изгибающий момент на узел соединения торцевой стены с основанием.When performing the lower vertical section, mounted on the end beam, above the level of the end beam by more than 1000 mm, the increase in the stability of the end wall ceases to be achieved, because Such a departure of the reinforcing strut will create, due to the increase in the shoulder, a significant bending moment at the node connecting the end wall to the base.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 – торцевая стена полувагона; на фиг. 3 – вид на усиливающую стойку торцевой стены полувагона (вариант исполнения); на фиг. 4 – вид на усиливающую стойку торцевой стены полувагона (вариант исполнения); на фиг. 5 – сечение торцевой стены полувагона; на фиг. 6 – вариант сечения усиливающей стойки торцевой стены полувагона (сечение А-А с фиг. 5); на фиг. 7 – вариант сечения усиливающей стойки торцевой стены полувагона (сечение А-А с фиг. 5); на фиг. 8 – сечение торцевой стены полувагона с усиливающей стойкой с двойным перегибом.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 - end wall of a gondola car; in FIG. 3 is a view of a reinforcing rack of the end wall of a gondola car (embodiment); in FIG. 4 is a view of a reinforcing rack of the end wall of a gondola car (embodiment); in FIG. 5 - section of the end wall of the gondola car; in FIG. 6 is a sectional view of a reinforcing rack of the end wall of a gondola car (section AA in FIG. 5); in FIG. 7 is a sectional view of a reinforcing rack of the end wall of a gondola car (section AA in FIG. 5); in FIG. 8 is a cross section of the end wall of a gondola car with a reinforcing stand with a double bend.

Полувагон (фиг. 1, 2), включающий в себя ходовые тележки 1, автосцепные устройства 2, тормозное оборудование 3, кузов 4, который состоит из основания 5 в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую 6, две шкворневые (не показаны) и две концевые 7 балки, соединенных с основанием 5 боковых 8 и торцевых 9 стен, при этом каждая торцевая стена 9 состоит из обшивки 10 и каркаса в виде вертикальных 11 и горизонтальных 12 подкрепляющих элементов, имеет две усиливающие стойки 13, предназначенные для усиления соединения торцевой стены 9 с основанием 5, при этом усиливающие стойки 13 имеют три стенки, две из которых, боковые 14, выполнены в виде плоских пластин, расположенных вертикально и имеющих изгиб в вертикальной плоскости, направленный наружу кузова 4, а одна, фронтальная 15, расположена, как вариант, перпендикулярно к боковым стенкам 14 и объединяет их. В варианте исполнения (фиг. 3) боковые стенки 14 набраны из последовательно расположенных листов 16, ориентированных под углом друг к другу в месте изгиба. В варианте исполнения (фиг. 4) каждая боковая стенка 14 выполнена из цельного листа, имеющего изгиб в плоскости листа. В варианте исполнения (фиг. 3) фронтальная стенка 15 выполнена из набора последовательно расположенных листов 17, ориентированных друг к другу в месте изгиба под углом. В варианте исполнения (фиг. 4) фронтальная стенка 15 выполнена из цельного листа, согнутого в месте изгиба стойки. В варианте исполнения (фиг. 6 и 7) боковые 14 и фронтальная 15 стенки имеют равную толщину (h₁ = h₂). В варианте исполнения (фиг. 6 и 7) фронтальная стенка 15 имеет толщину h₂, отличающуюся от толщины h₁ боковых стенок 14. В варианте исполнения (фиг. 6) фронтальная стенка 15 расположена на торцах ребер боковых стенок 14, образуя п-образный профиль. В варианте исполнения (фиг. 7) фронтальная стенка 15 установлена на внутренних поверхностях боковых стенок 14, образуя н-образный профиль. В варианте исполнения (фиг. 8) усиливающая стойка 13 имеет два изгиба, в результате которых состоит из последовательно расположенных вертикального 18, наклонного 19 и вертикального 20 участков. При этом нижний вертикальный участок 18, закрепленный на концевой балке 6, продолжен выше уровня концевой балки 6 на расстояние Н до 1000 мм, образуя нижний вертикальный участок торцевой стены 8.Gondola (Fig. 1, 2), including running trolleys 1, couplers 2, brake equipment 3, body 4, which consists of a base 5 in the form of a beam frame containing spinal 6, two pivot (not shown) and two end 7 beams connected to the base 5 of side 8 and end 9 walls, with each end wall 9 consisting of a sheathing 10 and a frame in the form of vertical 11 and horizontal 12 reinforcing elements, has two reinforcing posts 13, designed to strengthen the connection of the end wall 9 with base 5, while reinforcing the waving racks 13 have three walls, two of which, the side 14, are made in the form of flat plates located vertically and having a bend in the vertical plane directed outward of the body 4, and one, front 15, is located, as an option, perpendicular to the side walls 14 and unites them. In the embodiment (Fig. 3), the side walls 14 are composed of sequentially arranged sheets 16 oriented at an angle to each other at the bend. In the embodiment (Fig. 4), each side wall 14 is made of a single sheet having a bend in the plane of the sheet. In the embodiment (Fig. 3), the front wall 15 is made of a set of sequentially arranged sheets 17 oriented to each other at the bend at an angle. In the embodiment (Fig. 4), the front wall 15 is made of a single sheet bent at the bend of the rack. In the embodiment (Fig. 6 and 7), the side 14 and front 15 walls have equal thickness (h ₁ = h ₂ ). In the embodiment (Fig. 6 and 7), the front wall 15 has a thickness h ₂ different from the thickness h _{1 of the} side walls 14. In the embodiment (Fig. 6), the front wall 15 is located at the ends of the ribs of the side walls 14, forming a p-shaped profile. In the embodiment (Fig. 7), the front wall 15 is mounted on the inner surfaces of the side walls 14, forming an n-shaped profile. In the embodiment (Fig. 8), the reinforcing strut 13 has two bends, as a result of which consists of successive vertical 18, inclined 19 and vertical 20 sections. In this case, the lower vertical section 18, mounted on the end beam 6, is continued above the level of the end beam 6 by a distance H up to 1000 mm, forming the lower vertical section of the end wall 8.

Claims

1. The gondola car, which includes a body that contains a base in the form of a beam frame, having two end beams connected to the base of the end walls, each end wall consisting of a lining and a frame in the form of reinforcing elements, has two reinforcing racks for connecting the end walls with a base, while reinforcing racks have three walls, two of which, the side, are made in the form of flat plates arranged vertically, and one, the front, combines the side, characterized in that each side wall has m respective bending in the vertical plane, in which it is located outward of the body.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the side walls are composed of sequentially arranged sheets oriented at an angle to each other at the bend.

3. Gondola according to claim 1, characterized in that each side wall is made of a solid sheet having a bend in the plane of the sheet.

4. Gondola according to claim 1, characterized in that the front wall is made of a set of sequentially arranged sheets oriented to each other at the bend at an angle.

5. Gondola according to claim 1, characterized in that the front wall is made of a solid sheet, bent at the bend of the rack.

6. Gondola according to claim 1, characterized in that the side and front walls are of equal thickness.

7. Gondola according to claim 1, characterized in that the front wall has a thickness different from the thickness of the side walls.

8. Gondola according to claim 1, characterized in that the front wall is located on the ribs of the side walls, forming a p-shaped profile.

9. Gondola according to claim 1, characterized in that the front wall is mounted on the inner surfaces of the side walls, forming an n-shaped profile.

10. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing stand has two bends, as a result of which consists of successive vertical, inclined and vertical sections.

11. Gondola according to claim 10, characterized in that the lower vertical section mounted on the end beam is extended above the level of the end beam by a distance of up to 1000 mm, forming the lower vertical section of the end wall.