RU103380U1

RU103380U1 - TURBOCHARGER

Info

Publication number: RU103380U1
Application number: RU2010146891/28U
Authority: RU
Inventors: Ринард Исламович Хамзин
Original assignee: Ринард Исламович Хамзин
Priority date: 2010-11-17
Filing date: 2010-11-17
Publication date: 2011-04-10

Abstract

Турбокомпрессор, содержащий выполненный с масляными каналами системы смазки корпус подшипника, в котором на радиально-упорном подшипнике скольжения установлен вал ротора, закрепленные на консолях вала ротора колесо турбины и колесо компрессора, размещенные каждый в своем корпусе, теплоизолирующий экран, крышку, установленные соответственно со стороны колеса турбины и колеса компрессора, отличающийся тем, что теплоизолирующий экран снабжен усиленным слоем из минералокерамики, радиально-упорный подшипник выполнен в виде жестко закрепленных в корпусе пяты и втулки, на внутренней поверхности которой выполнена клиновидная выборка, образованная плоскостью эвольвенты в направлении вращения ротора и имеющая радиусные углубления в местах расположения масляных каналов, а на торце втулки выполнены радиусные углубления, соединенные клиновидной выборкой в противоположном направлении вращения ротора, а на торце пяты подшипника выполнен, по крайней мере, один паз, от которого в направлении вращения ротора выполнена клиновидная выборка, кроме того, на валу ротора жестко закреплено кольцо подшипника, при этом между торцами пяты, кольца и втулки имеются зазоры. A turbocharger containing a bearing housing made with oil channels of the lubrication system, in which a rotor shaft is installed on an angular-contact sliding bearing, a turbine wheel and a compressor wheel, each located in its own housing, mounted on the rotor shaft consoles, a heat-insulating screen, a cover installed respectively from the side turbine wheels and compressor wheels, characterized in that the heat-insulating screen is provided with a reinforced layer of mineral ceramics, the angular contact bearing is made in the form of a heel and a sleeve rigidly fixed in the housing, on the inner surface of which a wedge-shaped sample is made, formed by the plane of the involute in the direction of rotation of the rotor and having radius grooves at the locations of the oil channels, and on the end of the sleeve there are radius grooves connected by a wedge-shaped recess in the opposite direction of rotation of the rotor, and at the end of the bearing heel there is at least one groove, from which in the direction of rotation p A wedge-shaped recess is made of the bore, in addition, a bearing ring is rigidly fixed on the rotor shaft, while there are gaps between the ends of the heel, ring and sleeve.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции турбокомпрессоров, применяемых для наддува автотракторных двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to the design of turbochargers used to pressurize automotive internal combustion engines.

Известен турбокомпрессор для наддува ДВС, имеющий подшипник с плавающими вращающимися втулками. Втулки выполнены с упорными фланцами и свободно установлены на валу. В корпусе подшипника выполнены клиновидные в поперечном сечении кольцевые канавки, расположенные смежно сверлениям для подвода смазки. Слив масла производится через два канала, один из которых является главным, а другой - вспомогательным. Под действием центробежной силы частицы осадков отбрасываются к периферии канавок и удаляются через основной канал.Known turbocharger for pressurization of the internal combustion engine, having a bearing with floating rotating bushings. The bushings are made with persistent flanges and freely mounted on the shaft. In the bearing housing, wedge-shaped cross-sectional annular grooves are arranged adjacent to the drillings for supplying lubricant. Oil is drained through two channels, one of which is the main and the other auxiliary. Under the action of centrifugal force, sediment particles are discarded to the periphery of the grooves and removed through the main channel.

Недостатком известного турбокомпрессора является то, что подшипниковый узел плохо приспособлен к переходным режимам работы, при которых возможен распор и заклинивание плавающих втулок из-за недостаточной смазки торцовых поверхностей (патент США №3110528, Кл. 308-122, опубл. 1982)A disadvantage of the known turbocharger is that the bearing assembly is poorly adapted to transient modes of operation, in which spacing and jamming of the floating sleeves due to insufficient lubrication of the end surfaces is possible (US patent No. 3110528, CL. 308-122, publ. 1982)

Известен турбокомпрессор, содержащий ротор с колесами компрессора и турбины, расположенными в корпусах, размещенную в среднем корпусе и зафиксированную от проворота подшипниковую втулку, выполненную составной в виде стакана с размещенными в нем по торцам плавающими вставками, образующими опорные пояски для ротора, при этом торцевые поверхности стакана выполнены коническими, а каждая вставка - в виде двустороннего усеченного конуса, при этом опорные пояски образованы коническими поверхностями вставок (патент РФ №2006681, МПК F04D 25/04, F02B 37/00, опубл. 30.01.94).Known turbocompressor containing a rotor with compressor wheels and turbines located in the housings, placed in the middle housing and fixed from rotation of the bearing sleeve, made integral in the form of a glass with floating inserts placed in it at the ends, forming supporting bands for the rotor, while the end surfaces the cups are made conical, and each insert is in the form of a bilateral truncated cone, while the support bands are formed by the conical surfaces of the inserts (RF patent No. 20066681, IPC F04D 25/04, F02B 37/00, publ. 01.30.94).

Недостатком известного турбокомпрессора является использование плавающих вставок в виде двухстороннего усеченного конуса, что приводит к увеличению поверхностей трения, и, соответственно, к увеличению потерь мощности на трение. Кроме того, изготовление конических вставок имеет высокую трудоемкость, а их конструкция не обеспечивает заданную точность установочных зазоров.A disadvantage of the known turbocharger is the use of floating inserts in the form of a double-sided truncated cone, which leads to an increase in friction surfaces, and, accordingly, to an increase in friction power losses. In addition, the manufacture of conical inserts has a high complexity, and their design does not provide the specified accuracy of the installation clearances.

Известен турбокомпрессор, содержащий ротор с установленными на его консолях колесами компрессора и турбины, и размещенные в корпусе плавающую не вращающуюся моновтулку, снабженную примыкающими к ее торцам опорными поясками и заключенной между ними полостью, а также расположенные по торцам моновтулки две вращающиеся вставки в виде втулок, при этом между вращающимися вставками на роторе установлена дистанционная втулка, в каждой из вставок выполнены равномерно расположенные по окружности радиальные отверстия, а в корпусе выполнены входные каналы для подвода смазки в окружные канавки на наружной поверхности опорных поясков, кроме того, на части внутренней поверхности не вращающейся моновтулки со стороны входных каналов выполнены сегментные канавки на дуге протяженностью 75° (патент РФ №57848, МПК F04D 25/04, F02B 37/00, опубл. 27.10.2006).A turbocompressor is known, comprising a rotor with compressor and turbine wheels mounted on its consoles, and a floating non-rotating mono-sleeve located in the housing, equipped with supporting belts adjacent to its ends and a cavity enclosed between them, as well as two rotating inserts in the form of bushings located at the ends of the mono-sleeve, at the same time, a spacer sleeve is installed between the rotating inserts on the rotor, radial holes evenly spaced around each circumference are made in each insert, and the input Numerous channels for supplying lubricant to the circumferential grooves on the outer surface of the support belts, in addition, segment grooves on an arc of 75 ° are made on a part of the inner surface of the non-rotating mono-sleeve (patent of the Russian Federation No. 57848, IPC F04D 25/04, F02B 37 / 00, published on October 27, 2006).

Данный турбокомпрессор не обеспечивает необходимые условия смазки трущихся пар подшипников скольжения, в которых использованы промежуточные вращающиеся вставки, где радиальные нагрузки распределяются между отверстием моновтулки и наружной поверхностью вставок. Кроме того, неспособность подшипникового узла воспринимать осевую нагрузку приводит к быстрому износу торцев рабочих поверхностей и к увеличению осевого люфта в процессе эксплуатации, что в итоге уменьшает ресурс работы турбокомпрессора.This turbocharger does not provide the necessary lubrication conditions for friction pairs of sliding bearings, in which intermediate rotating inserts are used, where radial loads are distributed between the bushing hole and the outer surface of the inserts. In addition, the inability of the bearing unit to absorb axial load leads to rapid wear of the ends of the working surfaces and to an increase in axial play during operation, which ultimately reduces the life of the turbocharger.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является турбокомпрессор, содержащий корпус подшипников, в котором на радиальных и упорном подшипниках скольжения установлен вал ротора, на консолях которого закреплены колесо турбины и колесо компрессора, размещенные каждый в своем корпусе, при этом корпус подшипников выполнен с масляными каналами системы смазки подшипников и снабжен алюминиевой крышкой, фиксирующей упорный подшипник, а корпус компрессора снабжен диффузором, причем корпус компрессора и корпус турбины прикреплены к корпусу подшипника с помощью болтов и планок (патент РФ №32534, МПК F02B 37/00, опубл. 20.09.2003).The closest to the claimed technical solution according to the set of essential features is a turbocharger containing a bearing housing, in which a rotor shaft is mounted on radial and thrust sliding bearings, on the consoles of which are mounted a turbine wheel and a compressor wheel, each located in its own housing, while the bearing housing is made with oil channels of the bearing lubrication system and is equipped with an aluminum cover securing the thrust bearing, and the compressor housing is equipped with a diffuser, the housing being mpressora turbine housing and attached to the bearing housing by bolts and brackets (RF patent №32534, IPC F02B 37/00, publ. 20.09.2003).

Недостатки известного турбокомпрессора: невысокая эффективность смазки трущихся пар подшипников скольжения и недостаточная теплоизоляция турбины, что в совокупности приводит к повышенному износу подшипников и снижению ресурса работы турбокомпрессора в целом.The disadvantages of the known turbocharger: low lubrication efficiency of the friction pairs of sliding bearings and insufficient thermal insulation of the turbine, which together leads to increased wear of the bearings and reduce the life of the turbocharger as a whole.

Была поставлена задача: обеспечить высокую эффективность смазки трущихся пар радиально-упорного подшипника скольжения и достаточную теплоизоляцию турбины, что позволит снизить износ подшипника и повысить ресурс работы турбокомпрессора.The task was set: to ensure high efficiency of lubrication of rubbing pairs of an angular contact sliding bearing and sufficient thermal insulation of the turbine, which will reduce bearing wear and increase the life of the turbocompressor.

Поставленная задача решается за счет того, что в турбокомпрессоре, содержащем выполненный с масляными каналами системы смазки корпус подшипника, в котором на радиально-упорном подшипнике скольжения установлен вал ротора, закрепленные на консолях вала ротора колесо турбины и колесо компрессора, размещенные каждый в своем корпусе, теплоизолирующий экран, крышку, установленные, соответственно, со стороны колеса турбины и колеса компрессора, теплоизолирующий экран снабжен усиленным слоем из минералокерамики, радиально-упорный подшипник выполнен в виде жестко закрепленных в корпусе пяты и втулки, на внутренней поверхности которой выполнена клиновидная выборка, образованная плоскостью эвольвенты в направлении вращения ротора и имеющая радиусные углубления в местах расположения масляных каналов, а на торце втулки выполнены радиусные углубления, соединенные клиновидной выборкой в противоположном направлении вращения ротора, а на торце пяты подшипника выполнен, по крайней мере, один паз, от которого в направлении вращения ротора выполнена клиновидная выборка, кроме того, на валу ротора жестко закреплено кольцо подшипника, при этом между торцами пяты, кольца и втулки имеются зазоры.The problem is solved due to the fact that in a turbocharger containing a bearing housing made with oil channels of the lubrication system, in which a rotor shaft is mounted on an angular contact sliding bearing, the turbine wheel and compressor wheel are mounted on the rotor shaft consoles, each located in its own housing, heat-insulating screen, cover, installed respectively on the side of the turbine wheel and compressor wheel, heat-insulating screen is equipped with a reinforced layer of cermets, angular contact bearing made in the form of heels and sleeves rigidly fixed in the body, on the inner surface of which a wedge-shaped selection is made, formed by the involute plane in the direction of rotation of the rotor and having radius recesses at the locations of the oil channels, and on the end face of the sleeve there are radius recesses connected by a wedge-shaped selection in the opposite direction rotation of the rotor, and at least one groove is made at the end of the bearing heel, from which a wedge-shaped selection is made in the direction of rotation of the rotor, in addition, A bearing ring is rigidly fixed on the rotor shaft, while there are gaps between the ends of the heel, ring and sleeve.

Наличие у теплоизолирующего экрана усиленного слоя из минералокерамики позволяет значительно уменьшить нагрев корпуса подшипника и смазывающего масла, и тем самым снизить тепловую нагрузку со стороны колеса турбины, вследствие чего снижается процесс коксообразования магистрального масла, характеризующийся образованием твердых частиц, увеличивающих износ трущихся пар.The presence of a reinforced layer of mineral-ceramic at the heat-insulating screen can significantly reduce the heating of the bearing housing and lubricating oil, and thereby reduce the heat load from the side of the turbine wheel, as a result of which the coke formation of the main oil is reduced, which is characterized by the formation of solid particles that increase the wear of rubbing pairs.

Выполнение на внутренней поверхности втулки подшипника клиновидной выборки, образованной плоскостью эвольвенты в направлении вращения ротора и имеющей радиусные углубления в местах расположения масляных каналов, а также жестко закрепленной ее в корпусе, позволяет магистральному маслу, проходя через полость, автоматически воспринимать все радиальные нагрузки и выравнивать зазор между отверстием втулки подшипника и валом ротора, тем самым, резко снижая износ трущихся поверхностей.Performing a wedge-shaped selection on the inner surface of the bearing sleeve, formed by the involute plane in the direction of rotation of the rotor and having radial recesses at the locations of the oil channels, as well as rigidly fixed it in the housing, allows the main oil to pass through the cavity to automatically absorb all radial loads and even out the gap between the bore of the bearing sleeve and the rotor shaft, thereby sharply reducing the wear of rubbing surfaces.

Выполнение на торце пяты подшипника, по крайней мере, одного паза, от которого в направлении вращения ротора выполнена клиновидная выборка, а также жестко закрепленной ее в корпусе, позволяет магистральному маслу, проходя через паз с клиновидной выборкой, под большим давлением в осевом направлении воздействовать на вал ротора, сдвигая его вместе с жестко установленным на валу ротора кольцом подшипника, размещенным с зазором от торца пяты подшипника. При этом зазор регулируется автоматически, воспринимая все пульсирующие нагрузки.Performing at least one groove at the end of the bearing heel, from which a wedge-shaped selection is made in the direction of rotation of the rotor, as well as rigidly fixed it in the housing, allows the main oil, passing through the groove with a wedge-shaped selection, to act on the axial pressure under high pressure the rotor shaft, moving it together with the bearing ring rigidly mounted on the rotor shaft, placed with a clearance from the end of the bearing heel. In this case, the gap is automatically adjusted, perceiving all pulsating loads.

Выполнение на торце втулки подшипника радиусных углублений, соединенных клиновидной выборкой в противоположном направлении вращения ротора,Performing at the end of the bearing sleeve of the radial recesses connected by a wedge-shaped selection in the opposite direction of rotation of the rotor,

позволяет многократно увеличить давление масла, за счет клиновидности выборки и центробежной силы и оказать давление в осевом направлении на вал ротора и автоматически воспринимать осевые нагрузки, регулируя зазор между торцами кольца и втулки подшипника.allows you to repeatedly increase the oil pressure, due to the wedge-shaped sampling and centrifugal force and to exert axial pressure on the rotor shaft and automatically absorb axial loads by adjusting the gap between the ends of the ring and the bearing sleeve.

В совокупности существенные признаки позволяют автоматически поддерживать зазор между трущимися поверхностями подшипника, воспринимая при этом все радиальные и осевые нагрузки, обеспечить высокую эффективность смазки трущихся пар подшипника скольжения и достаточную теплоизоляцию турбины, снизить износ подшипника и повысить ресурс работы компрессора.In aggregate, the essential features make it possible to automatically maintain the gap between the rubbing surfaces of the bearing, while absorbing all radial and axial loads, to ensure high lubrication of the rubbing pairs of the sliding bearing and sufficient thermal insulation of the turbine, to reduce bearing wear and increase the life of the compressor.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображены:The claimed technical solution is illustrated by drawings, which depict:

Фиг.1 - турбокомпрессор, общий вид в разрезе;Figure 1 - turbocharger, a General view in section;

Фиг.2 -втулка подшипника, в разрезе;Figure 2 - bearing sleeve, in a section;

Фиг.3 - разрез А-А на фиг.2;Figure 3 is a section aa in figure 2;

Фиг.4 - пята подшипника с кольцом подшипника, в разрезе;Figure 4 - heel of the bearing with the bearing ring, in section;

Фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.4;Figure 5 is a section bB in figure 4;

Фиг.6 - разрез В-В на фиг.5.6 is a section bb in figure 5.

Фиг.7 - вид Б на фиг.2;Fig.7 is a view of B in Fig.2;

Фиг.8- разрез В-В на фиг.7.Fig.8 is a section bb in Fig.7.

Турбокомпрессор содержит корпус 1 подшипника, в котором жестко закреплены втулка и пята подшипника скольжения, соответственно 2 и 3. На втулке 2 и пяте 3 установлен вал 4 ротора. На консолях вала 4 ротора жестко закреплены: колесо 5 турбины и колесо 6 компрессора, размещенные каждый в своем корпусе. Со стороны колеса 5 турбины установлен теплоизолирующий экран 7 с дополнительным слоем 8 из минералокерамики. Со стороны колеса 6 компрессора установлена крышка 9, зафиксированная стопорным кольцом 10. На валу 4 ротора неподвижно установлены: кольцо 11 подшипника, распорная втулка 12 и регулировочное кольцо 13, между которыми установлена плавающая втулка 14. Для уплотнения вала служат разрезные лабиринтные кольца 15.The turbocharger comprises a bearing housing 1, in which the sleeve and the heel of the sliding bearing are rigidly fixed, respectively 2 and 3. The rotor shaft 4 is mounted on the sleeve 2 and heel 3. On the consoles of the rotor shaft 4 are rigidly fixed: the turbine wheel 5 and the compressor wheel 6, each placed in its own housing. On the side of the turbine wheel 5, a heat-insulating screen 7 is installed with an additional layer 8 of mineral-ceramic. A cover 9 is mounted on the side of the compressor wheel 6, fixed by a lock ring 10. On the rotor shaft 4 are fixedly mounted: a bearing ring 11, an expansion sleeve 12 and an adjustment ring 13, between which a floating sleeve 14. is installed. Split labyrinth rings 15 are used to seal the shaft.

Втулка 2 подшипника, запресованная в корпусе 1 подшипника, на внутренней поверхности имеет клиновидную выборку, образованную плоскостью 16 эвольвенты в направлении вращения ротора и имеющая радиусные углубления 17 в местах расположения масляных каналов 18, которые расположены по окружности под углом 120° (фиг.3).The bearing sleeve 2, pressed into the bearing housing 1, on the inner surface has a wedge-shaped selection formed by a plane 16 of the involute in the direction of rotation of the rotor and having radial recesses 17 at the locations of the oil channels 18, which are located around the circumference at an angle of 120 ° (figure 3) .

В пяте 3 подшипника выполнены каналы 19 (фиг.4) для подачи масла. На торце пяты 3 подшипника выполнены пазы 20, от которых в направлении вращения ротора выполнены клиновидные выборки 21 (фиг.5 и фиг.6).In the heel 3 of the bearing channels are made 19 (figure 4) for oil supply. At the end of the bearing heel 3, grooves 20 are made, from which wedge-shaped samples 21 are made in the direction of rotation of the rotor (Fig. 5 and Fig. 6).

На торце втулки 2 подшипника, со стороны кольца 11 подшипника, имеются радиусные пазы 22 от которых в противоположном направлении вращения ротора выполнены клиновидные выборки 23 (фиг.8)At the end of the bearing sleeve 2, from the side of the bearing ring 11, there are radius grooves 22 from which wedge-shaped samples 23 are made in the opposite direction of rotation of the rotor (Fig. 8)

Между торцами пяты 3 подшипника и кольца 11 подшипника имеется зазор а (фиг.4), между втулкой 2 подшипника и валом 4 ротора - зазор в (фиг.2), а между торцом втулки 2 подшипника и кольцом 11 подшипника имеется зазор е (фиг.2).Between the ends of the bearing heel 3 of the bearing and the bearing ring 11 there is a gap a (Fig. 4), between the bearing sleeve 2 and the rotor shaft 4 there is a gap in (Fig. 2), and there is a gap e between the end of the bearing sleeve 2 and the bearing ring 11 (Fig. 4) .2).

Турбокомпрессор работает следующим образом.The turbocharger operates as follows.

Выхлопные газы из двигателя поступают в корпус турбины и приводят во вращение колесо 5 турбины и через вал 4 ротора колесо 6 компрессора. Вал 4 ротора вращается на втулке 2 подшипника и зафиксирован от осевого перемещения, с одной стороны торцом пяты 3 подшипника, а с другой стороны торцом втулки 2 подшипника. Масло из системы смазки двигателя под давлением через масляные каналы 18 и 19 подается на пяту и втулку подшипника. Масло, подаваемое через систему каналов на втулку 2 подшипника поступает в радиусные углубления 17 и проходит через клиновидную полость, образованную плоскостью эвольвенты 16 и цилиндрической поверхностью вала 4 ротора, автоматически воспринимает все радиальные нагрузки и равномерно выравнивает зазор в. Далее масло из радиусного углубления 17, через радиусное углубление 22, поступает в клиновидные выборки 23, где многократно увеличивается давление масла, за счет клиновидности выборки и центробежной силы, воздействует в осевом направлении на вал 4 ротора и автоматически воспринимает осевые нагрузки, регулируя зазор е, между торцами кольца 11 и втулки 2 подшипника. Масло, поступающее в пяту 3 подшипника, через систему каналов 19 попадает в пазы 20, а через них в клиновидную выборку 21, и проходя через них под многократно увеличивающимся давлением воздействует в осевом направлении на вал 4 ротора, сдвигая его вместе с жестко установленным на валу ротора кольцом 11 подшипника, размещенным с зазором а от торца пяты 3 подшипника. При этом зазор а регулируется автоматически, воспринимая все пульсирующие нагрузки.Exhaust gases from the engine enter the turbine housing and drive the turbine wheel 5 and, through the rotor shaft 4, the compressor wheel 6. The rotor shaft 4 rotates on the bearing sleeve 2 and is fixed from axial movement, on the one hand, by the end face of the bearing heel 3, and on the other hand by the end face of the bearing sleeve 2. Oil from the engine lubrication system under pressure is supplied through the oil channels 18 and 19 to the heel and bearing sleeve. The oil supplied through the channel system to the bearing sleeve 2 enters the radial recesses 17 and passes through the wedge-shaped cavity formed by the plane of the involute 16 and the cylindrical surface of the rotor shaft 4, automatically accepts all radial loads and evens out the clearance c. Further, the oil from the radial recess 17, through the radial recess 22, enters the wedge-shaped sampling 23, where the oil pressure increases significantly due to the wedge-shaped sampling and centrifugal force, acts in the axial direction on the rotor shaft 4 and automatically accepts axial loads, adjusting the clearance e, between the ends of the ring 11 and the sleeve 2 of the bearing. The oil entering the bearing heel 3 passes through the channel system 19 into the grooves 20, and through them into the wedge-shaped sampling 21, and passing through them under a multiply increasing pressure, acts axially on the rotor shaft 4, shifting it together with a rigidly mounted shaft rotor ring 11 of the bearing, placed with a clearance a from the end of the heel 3 of the bearing. In this case, the gap a is automatically adjusted, perceiving all pulsating loads.

Перечисленные существенные отличия заявляемого технического решения, от аналогов, позволяют создать турбокомпрессор с подшипниковым узлом с гидродинамическими свойствами, за счет обеспечения трущихся пар полностью жидкостным трением скольжения и обеспечивающим многократное снижение коэффициента трения, по сравнению с показателями известных в технике подшипников скольжения.The listed significant differences of the claimed technical solution from its analogues make it possible to create a turbocompressor with a bearing assembly with hydrodynamic properties, by providing friction pairs with completely liquid sliding friction and providing a multiple decrease in the friction coefficient, as compared to the parameters known in sliding bearing technology.

Турбина преобразовывает энергию выхлопных газов в кинетическую энергию вращения вала 4 ротора, которая в компрессорной ступени превращается в работу сжатия воздуха. Масло, отработавшее в подшипниковом узле, возвращается через систему каналов в систему смазки двигателя.The turbine converts the energy of exhaust gases into the kinetic energy of rotation of the shaft 4 of the rotor, which in the compressor stage is converted into air compression work. The oil used in the bearing assembly is returned through the channel system to the engine lubrication system.

Таким образом, предложенная конструкция турбокомпрессора позволяет автоматически поддерживать зазоры а, в и е между трущимися поверхностями подшипника, воспринимая при этом все радиальные и осевые нагрузки, обеспечивая полное жидкостное трение, снизить износ подшипника и повысить ресурс работы компрессора.Thus, the proposed design of the turbocharger allows you to automatically maintain the gaps a , b and e between the friction surfaces of the bearing, while absorbing all radial and axial loads, providing complete fluid friction, reduce bearing wear and increase the life of the compressor.

Дополнительная тепловая защита из минералокерамики со стороны турбины обеспечивает повышенную теплоизоляцию турбины, что позволяет значительно уменьшить коксование масла, и, как следствие, снизить износ подшипника.Additional thermal protection from mineral-ceramic from the turbine side provides increased thermal insulation of the turbine, which can significantly reduce coking of the oil, and, as a result, reduce bearing wear.

Турбокомпрессор предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The turbocharger of the proposed design meets the condition of industrial applicability and can be manufactured on standard equipment using previously developed technologies.

Claims

A turbocharger comprising a bearing housing made with oil channels of the lubrication system, in which a rotor shaft is mounted on an angular contact ball bearing, a turbine wheel and a compressor wheel mounted on rotor shaft consoles, each located in its own housing, a heat-insulating screen, a cover mounted respectively on the side turbine wheels and compressor wheels, characterized in that the heat-insulating screen is provided with a reinforced layer of mineral ceramics, the angular contact bearing is made in the form of rigidly fixed They are located in the heel and sleeve body, on the inner surface of which a wedge-shaped selection is made, formed by the involute plane in the direction of rotation of the rotor and having radius recesses at the locations of the oil channels, and at the end of the sleeve there are radius recesses connected by a wedge-shaped sample in the opposite direction of rotation of the rotor, and at least one groove is made at the end of the bearing heel, from which a wedge-shaped selection is made in the direction of rotation of the rotor, in addition, it is rigidly fixed to the rotor shaft a bearing ring is provided, while there are gaps between the ends of the heel, ring and sleeve.