PL207627B1 - Pojazd ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest pojazd ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi.

Ze stanu techniki, np. na przykład z EP 0 733 003 B1 i DE-GM 298 13 993, znany jest pojazd z co najmniej jedną osią przednią i co najmniej jedną osią tylną, ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi do umieszczania ładunku, z ramą i rampą załadowczą w tylnej części ramy pojazdu, przy czym co najmniej część skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych jest podnoszona i opuszczana w kierunku pionowym za pomocą umieszczonych na ramie pojazdu urządzeń podnośnych.

Znany jest również pojazd ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi, mający co najmniej jedną oś przednią i co najmniej jedną oś tylną, podnoszone i opuszczane skrzynie ładunkowe lub powierzchnie ładunkowe do umieszczania ładunku oraz ramę i rampę załadowczą w tylnej części ramy pojazdu. Co najmniej część skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych jest podnoszona i opuszczana w kierunku pionowym za pomocą umieszczonych na ramie pojazdu urządzeń podnośnych, zaś na ramie pojazdu w obszarze rampy załadowczej znajdują się, usytuowane z boków i jedna usytuowana z tyłu, powierzchnie otwierania do udostę pniania otworów załadowczych celem załadunku lub rozładunku. Z tyłu pojazdu znajduje się brama roletowa. Tego rodzaju pojazdy są znane np. z EP 1 232 904 A, GB 2 203 184 A, DE 8234715 U i FR 1 554 461 A.

Do załadunku i rozładunku samochodów ciężarowych trzeba często stosować podnośniki widłowe lub inne podobne urządzenia podnośne, aby podnieść ładunek z podłoża na powierzchnię załadowczą, leżącą często stosunkowo wysoko, i ponownie go opuścić.

W celu ułatwienia operacji załadunku i rozładunku samochody ciężarowe są często z tyłu wyposażone w zewnętrzne rampy załadowcze, których głębokość wynosi ogólnie 2 m. Podczas jazdy rampa załadowcza jest uniesiona do góry pionowo z tyłu pojazdu. W celu załadunku i rozładunku ustawia się ją w pierwszym etapie w położeniu poziomym za pomocą wciągników hydraulicznych. Tył pojazdu zostaje otwarty i ładunek przesuwa się na rampę załadowczą. Następnie rampę załadowczą opuszcza się na podłoże za pomocą następnych siłowników.

Niekorzystne w tym sposobie jest jednak to, że potrzebny jest odpowiednio duży odstęp manewrowy względnie miejsce za pojazdem do opuszczania rampy załadowczej, co z uwagi na ciasnotę miejsca do parkowania często prowadzi do problemów. Ponadto rampa załadowcza w swej uniesionej pozycji poziomej stanowi nie tylko przeszkodę dla ruchu, lecz również zagrożenie, zwłaszcza dla motocyklistów i rowerzystów.

Ponieważ w górnej pozycji rampy załadowczej znajduje się ona na wysokości powyżej 1 m, występuje ponadto niebezpieczeństwo przy załadunku i rozładunku, zwłaszcza jeżeli jest ona śliska wskutek śniegu lub deszczu.

Celem wynalazku jest dalsze ulepszenie pojazdu opisanego na wstępie rodzaju, zwłaszcza stworzenie możliwości załadunku i rozładunku w niewielkiej przestrzeni, przy czym opuszczane skrzynie ładunkowe lub powierzchnie ładunkowe mają stanowić daleko idące ułatwienie załadunku i rozładunku.

Pojazd ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi, mający co najmniej jedną oś przednią i co najmniej jedną oś tylną, podnoszone i opuszczane skrzynie ładunkowe lub powierzchnie ładunkowe do umieszczania ładunku oraz ramę i rampę załadowczą w tylnej części ramy pojazdu, przy czym co najmniej część skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych jest podnoszona i opuszczana w kierunku pionowym za pomocą umieszczonych na ramie pojazdu urządzeń podnośnych, zaś na ramie pojazdu w obszarze rampy załadowczej znajdują się, usytuowane z boków i jedna usytuowana z tyłu, powierzchnie otwierania do udostę pniania otworów załadowczych celem załadunku lub rozładunku, oraz z tyłu pojazdu znajduje się brama roletowa, według wynalazku charakteryzuje się tym, że co najmniej jedna podnoszona i opuszczana skrzynia ładunkowa lub powierzchnia ładunkowa jest tak usytuowana za co najmniej jedną osią tylną, że stanowi wewnętrzną rampę załadowczą, zaś z obu stron w obszarze podnoszonej i opuszczanej skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej znajdują się, stanowiące powierzchnie otwierania, drzwi przesuwne, które na swych tylnych końcach są zaopatrzone w pionowe prowadnice szynowe do prowadzenia bramy roletowej.

Korzystnie otwory załadowcze są odsłaniane w zadanej pozycji urządzenia podnośnego.

Korzystnie drzwi przesuwne są na swych tylnych końcach zaopatrzone w skierowane do wewnątrz wygięcie, na którym umieszczone są urządzenia oświetleniowe przeznaczone na tył pojazdu.

Korzystnie drzwi przesuwne są zamocowane na konstrukcji dachowej za osią tylną i prowadzone w poziomych prowadnicach szynowych.

PL 207 627 B1

Korzystnie brama roletowa w stanie podniesionym jest umieszczona w konstrukcji dachowej za tylną osią.

Korzystnie urządzenie podnośne dla co najmniej jednej skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej, usytuowanej za tylną osią, jest umieszczone na słupku C ramy pojazdu.

Korzystnie urządzenie podnośne jest zaopatrzone we wciągniki, umieszczone na pionowych szynach słupka C.

Korzystnie urządzenie podnośne tworzy wraz z szynami nadwozie portalowe.

Korzystnie pod lub przed każdymi drzwiami przesuwnymi umieszczona jest ścianka burtowa, która w opuszczonym stanie skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej stanowi rampę najazdową.

Korzystnie z tyłu pojazdu umieszczona jest część ścianki burtowej, która w opuszczonym stanie skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej stanowi rampę najazdową.

Korzystnie stanowiąca część ramy pojazdu rama drabinkowa, zawierająca dwie, leżące w odstępie względem siebie podłużnice i łączące je ze sobą poprzecznice, jest dla późniejszego montażu wewnętrznej rampy załadowczej ucięta w obszarze co najmniej jednej tylnej osi, zaś urządzenie podnośne dla co najmniej jednej skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej jest umieszczane za tylną osią na słupku C ramy pojazdu.

Korzystnie na stanowiącej część ramy pojazdu ramie drabinkowej, zawierającej dwie, leżące w odstę pie wzglę dem siebie podł u ż nice i łączą ce je ze sobą poprzecznice, umieszczona jest z boku za co najmniej jedną tylną osią co najmniej jedna skrzynia ładunkowa lub powierzchnia ładunkowa.

Korzystnie z obu stron ramy drabinkowej umieszczona jest skrzynia ładunkowa lub powierzchnia ładunkowa.

Korzystnie poza stanowiącą część ramy pojazdu ramą drabinkową, zawierającą dwie, leżące w odstępie względem siebie podłużnice i łączące je ze sobą poprzecznice, zawiera ramę pomocniczą dla nadwozia ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi, z urządzeniami podnośnymi dla skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych, z wewnętrzną rampą załadowczą wraz z konstrukcją dachową i powierzchniami otwierania, która to rama pomocnicza jest mocowana na podłużnicach ramy drabinkowej.

Korzystnie rama pomocnicza jest za pomocą elementów łączących połączona rozłącznie z podłużnicami ramy drabinkowej.

Korzystnie elementy łączące zawierają płytki mocujące i połączenia śrubowe.

Dzięki konstrukcji według wynalazku przeniesiono praktycznie leżącą dotychczas na zewnątrz pojazdu rampę załadowczą do wnętrza pojazdu, co pociągnęło za sobą znaczną redukcję publicznej powierzchni komunikacyjnej, jaka jest potrzebna do załadunku i rozładunku. Dzięki pozbyciu się zewnętrznej rampy załadowczej zaoszczędzono na przykład miejsce z tyłu pojazdu. Ponieważ z jednej lub obu stron pojazdu przewidziano poza tym powierzchnie otwierania, załadunek i rozładunek nie wymaga już w ogóle miejsca za pojazdem.

W rozwiązaniu według wynalazku całkowity wysięg ramy pojazdu poza tylną oś może mieć postać wewnętrznej rampy załadowczej. Oznacza to, że obszar za tylną osią pełni praktycznie, dzięki jednej lub więcej ruchomych skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych, które są przesuwane za pomocą urządzeń podnośnych z pozycji transportowej w pozycję rozładunkową na podłożu, funkcję rampy załadowczej. Rampa załadowcza według wynalazku może mieć również dowolne pozycje pośrednie. Można ją również podnosić na wysokość rampy na budynkach.

Z tyłu pojazdu może przy tym przykładowo znajdować się brama roletowa, osadzona przesuwnie na przykład w bocznych prowadnicach. Jedna lub korzystnie obie boczne powierzchnie mogą być w jednej z postaci wykonania wynalazku zaopatrzone w drzwi przesuwne, które w celu dokonania rozładunku można przesuwać do przodu, odsłaniając tym samym całkowicie boczne powierzchnie otwierania.

W jednej z bardzo korzystnych postaci wynalazku dwoje, umieszczonych z obu stron, drzwi przesuwnych może być zaopatrzonych w pionowe prowadnice szynowe, w których porusza się tylna brama roletowa, która w stanie otwartym jest wsunięta w przestrzeń w konstrukcji dachowej.

W innej korzystnej postaci wykonania jedne lub wię cej drzwi przesuwnych moż e być z tył u zaopatrzonych w skierowane do wewnątrz wygięcia, na których umieszczone są tylne światła pojazdu i ewentualnie inne urz ą dzenia, potrzebne z tył u pojazdu.

W tej postaci wykonania w stanie opuszczonym, ale również w pozycjach poś rednich lub na wysokości rampy co najmniej jednej tylnej skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej są one dostępne ze wszystkich trzech stron, mianowicie z tyłu i z obu boków, bez konieczności stosowania elementów mocujących lub stabilizujących, które mogą stanowić przeszkodę.

PL 207 627 B1

Mocowanie, a także prowadzenie drzwi przesuwnych lub obojga drzwi przesuwnych wraz z bramą roletową może się odbywać w konstrukcji dachowej, wystają cej z tyłu poza tylną oś.

Jeżeli jedne lub więcej drzwi przesuwnych nie zajmuje całej wysokości pojazdu, lecz pozostawia w dolnej części miejsce na boczną ściankę burtową, wówczas boczna ścianka burtowa może w stanie opuszczonym sł uż y ć jako rampa najazdowa, w którym to celu jest ona odpowiednio odchylana. To samo dotyczy tyłu pojazdu z bramą roletową.

Kolejna zaleta rozwiązania według wynalazku polega na możliwości późniejszego zaopatrywania pojazdów w to rozwiązanie. W tym celu trzeba jedynie, w przypadku pojazdu z ramą drabinkową, która zawiera dwie, leżące w odstępie względem siebie podłużnice i łączące je ze sobą poprzecznice, odciąć ramę drabinkową w obszarze tylnej osi. Jeżeli słupek C, usytuowany w obszarze tylnej osi pojazdu, jest zaopatrzony w urządzenie podnośne, wówczas można na nim umieścić kompletny podzespół, złożony z jednej lub dwóch podnoszonych i opuszczanych skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych, przy czym skrzynie ładunkowe lub powierzchnie ładunkowe mogą być wsparte na urządzeniu podnośnym w połączeniu z portalowym nadwoziem. W tym przypadku jedynie konstrukcja dachowa wystaje w pierwotny sposób do tyłu poza tylną oś. Trzeba wówczas jedynie przewidzieć w konstrukcji dachowej urządzenie do obsługi tylnej powierzchni otwierania, na przykład bramę roletową, oraz urządzenia mocujące i prowadnice szynowe dla jednych lub więcej drzwi przesuwnych.

Alternatywnie wobec powyższego można również pozostawić bez zmian nadwozie pojazdu z ramą drabinkową, co stwarza moż liwość eksploatowania pojazdu także jako przyczepy. W tym przypadku z jednej lub obu stron ramy drabinkowej można umieścić odpowiednio węższe, przestawne w pionie skrzynie ładunkowe lub powierzchnie ładunkowe. Te skrzynie ładunkowe lub powierzchnie ładunkowe można wówczas przemieszczać w pionie za pomocą umieszczonego na słupku C urządzenia podnośnego z nadwoziem portalowym. W tym przypadku wewnętrzna rampa załadowcza jest jednak podzielona na dwie części, zaś dostęp do niej istnieje tylko z jednej strony.

Bardzo korzystna postać wykonania wynalazku polega na tym, że pojazd zawiera ramę pomocniczą dla nadwozia ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi, z urządzeniami podnośnymi dla skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych, z wewnętrzną rampą załadowczą wraz z konstrukcją dachową i powierzchniami otwierania, która to rama pomocnicza jest mocowana na podłużnicach ramy drabinkowej.

Rama pomocnicza pozwala praktycznie na wstępny montaż nadwozia pojazdu według wynalazku, przy czym dzięki odpowiednim elementom mocującym po takim wstępnym montażu ramę pomocniczą można połączyć na stałe z normalną ramą drabinkową pojazdu w zasadzie w jednej operacji montażowej.

Poza tego rodzaju ułatwieniem montażu i zaletami związanymi z możliwością wstępnego montażu opisana powyżej postać wykonania ma również tę zaletę, że przy naprawach lub w razie wypadku istnieje możliwość prostej wymiany pojazdu i nadwozia.

Korzystne postaci wykonania wynalazku wynikają z pozostałych zastrzeżeń zależnych i przykładów wykonania, opisanych na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pojazd z wewnętrzną rampą załadowczą, w widoku z boku, fig. 2 - pojazd z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 - pojazd z fig. 1 w widoku z tyłu, fig. 4 - nadwozie pojazdu, w schematycznym widoku perspektywicznym, fig. 5 - odmianę pojazdu z fig. 1 do zastosowania jako przyczepa, oraz fig. 6 - fragment ramy pomocniczej z urządzeniem mocującym zmontowanego wstępnie nadwozia pojazdu, na ramie drabinkowej, w powiększeniu.

Przedstawiony na fig. 1 do 3 pojazd z ramą 1 ma typową oś przednią 2 i oś tylną 3. Oczywiście można również przewidzieć więcej niż jedną oś przednią 2 lub oś tylną 3. Na ramie 1 pojazdu, wyposażonej w ramę drabinkową z dwoma, biegnącymi w kierunku wzdłużnym w odstępie względem siebie, podłużnicami 4 i 5 oraz z leżącymi pomiędzy nimi poprzecznicami 6, znajdują się łącznie dwie, przestawne w kierunku pionowym skrzynie ładunkowe względnie powierzchnie ładunkowe 7 i 8, które znajdują się z obu stron podłużnic 4 i 5 ramy drabinkowej obok tej ramy. Trzecia, przestawna w kierunku pionowym skrzynia ładunkowa względnie powierzchnia ładunkowa 9 znajduje się za osią tylną

3. Trzecia skrzynia ładunkowa 9 może się rozciągać na całej szerokości pojazdu.

Nad osią tylną 3 znajduje się następna skrzynia ładunkowa 10, która jednak nie jest przestawna w pionie.

Przestawne w pionie skrzynie ładunkowe 7, 8 i 9 mogą być za pomocą nieprzedstawionych bliżej urządzeń podnośnych 11 z wciągnikami 12, z którymi są połączone, opuszczane z pozycji transPL 207 627 B1 portowej w pozycję rozładunkową, przy czym w całkowicie opuszczonej pozycji powierzchnie ładunkowe skrzyń ładunkowych 7, 8 i 9 znajdują się na płaszczyźnie jezdni.

W razie potrzeby można również unieść skrzynie ładunkowe 7, 8 i 9 wysokość rampy, na przykład 1100 mm celem załadunku i rozładunku. W tym celu pomiędzy górnymi krawędziami skrzyń ładunkowych 7, 8 i 9 zachowana jest odpowiednia wolna przestrzeń do umieszczenia konstrukcji dachowej 13.

Każde dwa, umieszczone na obu bokach pojazdu wciągniki 12 dla skrzyń ładunkowych 7 i 8 są połączone ze sobą za pomocą swego urządzenia podnośnego 11 i bocznego portalu 14, co zapewnia odpowiednią stabilność i zwiększa sztywność pojazdu. Tylna skrzynia ładunkowa 9 jest przestawna w pionie za pomocą urządzenia podnośnego 11, zaopatrzonego w portal poprzeczny 14. Za pomocą oddzielnych urządzeń podnośnych 11 skrzynie ładunkowe 7, 8 i 9 są przestawne w pionie niezależnie od siebie.

Na jednym lub korzystnie na obu bokach pojazdu skrzynie ładunkowe 7, 8 i 10 są zamknięte drzwiami roletowymi 15, które w stanie otwartym można wsunąć w nieprzedstawiony bliżej sposób w konstrukcję dachową 13 względnie pod tę konstrukcję.

Podczas gdy rama 1 pojazdu z obiema podłużnicami 4 i 5 ramy drabinkowej sięga zazwyczaj do tylnego końca pojazdu, na fig. 1 i 2 rama 1 pojazdu względnie obie podłużnice 4 i 5 są przycięte tuż za osią tylną 3. Pojazd ma typowe trzy słupki do stabilizacji, mianowicie słupek zwany A, B i C. Słupek C znajduje się przy tym tuż za osią tylną 3. W tym miejscu obie podłużnice 4 i 5 są przycięte. Na słupku C jest również zamocowane urządzenie podnośne 11 z wciągnikami 12, usytuowanymi na każdym z boków. Nadwozie portalowe 14 łączy oba wciągniki 12 ze sobą. Na urządzeniu podnośnym 11 zamocowana jest w nieprzedstawiony bliżej sposób, przestawna w pionie, skrzynia ładunkowa 9. Skrzynia ładunkowa 9 składa się w zasadzie z dolnej powierzchni ładunkowej 9a.

Z obu stron pojazdu w obszarze skrzyni ładunkowej 9 umieszczone są przesuwne drzwi 16, stanowiące powierzchnie otwierania. Przesuwne drzwi 16 są na swej górnej powierzchni połączone przesuwnie wzdłuż pojazdu za pomocą nieprzedstawionej bliżej prowadnicy szynowej 17 z konstrukcją dachową 13. Urządzenia przesuwające dla przesuwnych drzwi 16 mogą w znany sposób zawierać przeguby przesuwne z dźwignią kolanową, jak to ma miejsce zazwyczaj w drzwiach do pojazdów transportowych. Oboje drzwi przesuwnych 16 odchyla się przy tym lekko na boki, w związku z czym w stanie otwartym znajdują się one pomiędzy słupkiem B i słupkiem C nad tylną osią 3, jak widać na fig. 2.

Oboje drzwi przesuwnych 16 ma na swych tylnych końcach skierowane do wewnątrz wygięcia 18. Na wygięciach 18 znajdują się nieprzedstawione bliżej, pionowe prowadnice szynowe 19. W obu prowadnicach szynowych 19 prowadzone są paski bramy roletowej 20 w zamkniętym stanie obojga drzwi przesuwnych 16.

Jak widać, tylna skrzynia ładunkowa 9 ze swą powierzchnią ładunkową 9a jest ukształtowana w postaci wewnętrznej rampy załadowczej. W transportowej pozycji pojazdu skrzynia ładunkowa 9 z powierzchnią ładunkową 9a, stanowiąca rampę załadowczą, znajduje się na tej samej wysokości, jak pozostałe skrzynie ładunkowe 7 i 8 odpowiednią swobodą względem podłoża. Skrzynia ładunkowa 9 stanowi w tym przypadku normalną, zamkniętą od zewnątrz komorę ładunkową wewnątrz pojazdu.

W celu załadunku i rozładunku, na przykład skrzynek z napojami, skrzynia ładunkowa 9 może być opuszczana do poziomu jezdni. Podczas gdy w celu załadunku i rozładunku skrzyń ładunkowych 7 i 8 trzeba jedynie otworzyć oboje drzwi roletowych 15, co daje dostęp do skrzyń z boku, w przypadku tylnej skrzyni ładunkowej 9 można uzyskać dostęp ze wszystkich stron. W tym celu w pierwszym etapie bramę roletową 20 przesuwa się do góry i wsuwa ją w przedstawiony bliżej sposób w prowadnicę lub skrzynię w konstrukcji dachowej 13. Następnie można przesunąć oboje drzwi przesuwnych 16 na zewnątrz do przodu, w kierunku strzałki na fig. 2 pomiędzy słupek B i słupek C. Jak widać na fig. 2, zapewnia to dostęp ze wszystkich stron do powierzchni otwierania, bez używania żadnych podpór, wsporników lub innych montowanych wewnątrz elementów, które mogłyby stanowić przeszkodę. Skrzynia ładunkowa 9 z powierzchnią ładunkową 9a pełni w tym położeniu funkcję normalnej rampy załadowczej, dostępnej ze wszystkich stron, ponieważ powierzchnia ładunkowa 9a znajduje się na poziomie jezdni.

Dodatkowo można zastosować z tyłu uchylną ściankę burtową 21, która w stanie opuszczonym z pozycji pionowej, w której znajduje się podczas transportu, jest ustawiona w pozycji poziomej, jak widać na fig. 1 (linia przerywana). W tym przypadku dla ułatwienia stosuje się dodatkowo ukośną rampę najazdową do powierzchni ładunkowej 9a.

PL 207 627 B1

W ten sam sposób można oczywiście także z obu stron skrzyni ładunkowej 9 umieścić ścianki burtowe 22, które również w opuszczonym stanie powierzchni ładunkowej 9a służą jako ramy najazdowe (patrz linia przerywana na fig. 3).

Jak widać, w pojeździe według wynalazku do załadunku i rozładunku potrzebna jest znacznie mniejsza powierzchnia komunikacyjna niż w typowych pojazdach z zewnętrzną rampą załadowczą, która może sięgać poza pojazd na 2 i więcej metrów. W niniejszym przypadku nie trzeba zapewniać tak dużej wolnej przestrzeni.

Jak również widać na rysunku, można także przy ograniczonej przestrzeni prowadzić załadunek i rozładunek rampy załadowczej z jednej lub obu stron przy otwartych jednych lub obojgu drzwi przesuwnych 16.

Po dokonaniu załadunku lub rozładunku można w prosty sposób za pomocą urządzenia podnośnego 11 z wciągnikami 12 podnieść ponownie skrzynię ładunkową 9 w pozycję transportową. W odróżnieniu od znanych zewnętrznych ramp załadowczych w tym przypadku nie jest konieczne przestawianie towaru, znajdującego się na powierzchni ładunkowej 9a, i przenoszenie go do wnętrza pojazdu, lecz można go pozostawić na powierzchni ładunkowej 9a, ponieważ skrzynia ładunkowa 9 leży wewnątrz pojazdu i po zamknięciu powierzchni otwierania drzwiami przesuwnymi 16 i bramą roletową 20 znajduje się wewnątrz pojazdu.

W wygięciach 18 obojga drzwi przesuwnych 16 mogą być umieszczone typowe tylne elementy oświetleniowe 23, jak na przykład kierunkowskazy, światła cofania, światła przeciwmgielne, tylne reflektory i temu podobne, co na fig. 3 zaznaczono jedynie schematycznie. Na jednym z pasków bramy roletowej 20 może być także umieszczona tablica rejestracyjna 24.

Skrzynię ładunkową 9 z powierzchnią ładunkową 9a można w razie potrzeby zamontować także na już użytkowanych pojazdach. W tym celu trzeba jedynie oddzielić obie podłużnice 4 i 5 od słupka C i zamontować na nim urządzenie podnośne 11 z wciągnikami 12 wraz ze skrzynią ładunkową 9 i powierzchnią ładunkową 9a. W tym przypadku pojazd ma jedynie za tylną osią 3 przestawną w pionie skrzynię ładunkową 9, co jednak niesie ze sobą wszystkie opisane powyżej korzyści.

Ponadto można również, poza wyposażeniem nadwozia w ramę drabinkową, zmontować je w całości ze skrzyniami ładunkowymi 7, 8 i 9 ewentualnie 10 oraz przypisanymi do nich urządzeniami, takimi jak urządzenia podnośne 11 z wciągnikami 12 po czym połączyć je ramą drabinkową z podłużnicami 4 i 5 oraz ewentualnie z poprzecznicą 6 pojazdu. Do tego celu służy rama pomocnicza 25 z podłużnicami 25a i 25b, jaką przedstawiono na fig. 4, która przedstawia w sposób schematyczny tego rodzaju montowane wstępnie nadwozie pojazdu.

W celu montażu złożonego wstępnie nadwozia pojazdu z fig. 4 nasadza się je ramą pomocniczą 25 na ramę drabinkową, przy czym obie podłużnice 25a i 25b układa się na podłużnicach 4 i 5 ramy drabinkowej. Obie podłużnice 25a i 25b ramy pomocniczej można wówczas w dowolny sposób połączyć z obiema podłużnicami 4 i 5. Na fig. 6 pokazana jest możliwość takiego połączenia. Jak widać na fig. 6, połączenie jest zrealizowane za pomocą kilku, rozmieszczonych w odstępach względem siebie, połączeń śrubowych 26 z elementami zaciskowymi, na przykład płytkami mocującymi 27, przy czym śruby połączeń śrubowych są przez odpowiednie otwory i szyny mocujące połączone z podłużnicami 25a i 25b ramy pomocniczej oraz podłużnicami 4 i 5.

Podobnie jak skrzynie ładunkowe 7 i 8 również skrzynię ładunkową 9 można w razie potrzeby podnieść na wysokość rampy celem załadunku i rozładunku, przy czym w tym przypadku po usunięciu bramy roletowej 20 można przeprowadzić załadunek i rozładunek w typowy sposób do tyłu na rampę.

Zamiast ramy 1 pojazdu z ramą drabinkową z podłużnicami 4 i 5 oraz poprzecznicami 6 można również zastosować pojedynczy wspornik środkowy, jak to ma miejsce w niemieckim opisie wzoru użytkowego DE-GM 298 13 993.

Jeżeli pojazd ma być eksploatowany także jako przyczepa, obie podłużnice 4 i 5 nie mogą być obcinane za tylną osią 3, lecz muszą sięgać typowo aż do tyłu samochodu. Również jednak w tym przypadku można zaopatrzyć pojazd w wewnętrzne rampy załadowcze, jak widać na fig. 5. Za tylną osią 3 znajduje się jeszcze tył pojazdu ze słupkiem D, zaś z obu stron ramy drabinkowej z podłużnicami 4 i 5 znajdują się opuszczane do poziomu jezdni skrzynie ładunkowe 9', które również są zamocowane na urządzeniu podnośnym 11 z wciągnikami 12. Obie skrzynie ładunkowe 9 mogą być przy tym, niezależnie od siebie lub wspólnie, przestawne w pionie, jak to ma w zasadzie miejsce w przypadku obu skrzyń ładunkowych 7 i 8. Jak widać, powstają w ten sposób dwie wewnętrzne rampy załadowcze, dostępne z boku poprzez powierzchnie otwierania. Zamiast drzwi przesuwnych 16 wystarcza w tym przypadku użycie bocznych drzwi roletowych.

Claims (16)

1. Pojazd ze skrzyniami ł adunkowymi lub powierzchniami ł adunkowymi, mają cy co najmniej jedną oś przednią i co najmniej jedną oś tylną, podnoszone i opuszczane skrzynie ładunkowe lub powierzchnie ładunkowe do umieszczania ładunku oraz ramę i rampę załadowczą w tylnej części ramy pojazdu, przy czym co najmniej część skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych jest podnoszona i opuszczana w kierunku pionowym za pomocą umieszczonych na ramie pojazdu urządzeń podnośnych, zaś na ramie pojazdu w obszarze rampy załadowczej znajdują się, usytuowane z boków i jedna usytuowana z tył u, powierzchnie otwierania do udostę pniania otworów zał adowczych celem załadunku lub rozładunku, oraz z tyłu pojazdu znajduje się brama roletowa, znamienny tym, że co najmniej jedna podnoszona i opuszczana skrzynia ładunkowa lub powierzchnia ładunkowa (9) jest tak usytuowana za co najmniej jedną osią tylną (3), że stanowi wewnętrzną rampę załadowczą, zaś z obu stron w obszarze podnoszonej i opuszczanej skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej (9) znajdują się, stanowiące powierzchnie otwierania, drzwi przesuwne (16), które na swych tylnych końcach są zaopatrzone w pionowe prowadnice szynowe (19) do prowadzenia bramy roletowej (20).

2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że otwory załadowcze są odsłaniane w zadanej pozycji urządzenia podnośnego (11).

3. Pojazd według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że drzwi przesuwne (16) są na swych tylnych końcach zaopatrzone w skierowane do wewnątrz wygięcie (18), na którym umieszczone są urządzenia oświetleniowe (23) przeznaczone na tył pojazdu.

4. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że drzwi przesuwne (16) są zamocowane na konstrukcji dachowej (13) za osią tylną (3) i prowadzone w poziomych prowadnicach szynowych (19).

5. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że brama roletowa (20) w stanie podniesionym jest umieszczona w konstrukcji dachowej (13) za tylną osią (3).

6. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie podnośne (11) dla co najmniej jednej skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej (9), usytuowanej za tylną osią (3), jest umieszczone na słupku C ramy pojazdu.

7. Pojazd według zastrz. 6, znamienny tym, że urządzenie podnośne (11) jest zaopatrzone we wciągniki (12), umieszczone na pionowych szynach słupka C.

8. Pojazd według zastrz. 7, znamienny tym, że urządzenie podnośne (11) tworzy wraz z szynami nadwozie portalowe (14).

9. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że pod lub przed każdymi drzwiami przesuwnymi (16) umieszczona jest ścianka burtowa (22), która w opuszczonym stanie skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej (9) stanowi rampę najazdową.

10. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że z tyłu pojazdu umieszczona jest część (21) ścianki burtowej, która w opuszczonym stanie skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej (9) stanowi rampę najazdową.

11. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że stanowiąca część ramy pojazdu rama drabinkowa, zawierająca dwie, leżące w odstępie względem siebie podłużnice (4, 5) i łączące je ze sobą poprzecznice (6), jest dla późniejszego montażu wewnętrznej rampy załadowczej ucięta w obszarze co najmniej jednej tylnej osi (3), zaś urządzenie podnośne (11) dla co najmniej jednej skrzyni ładunkowej lub powierzchni ładunkowej (9) jest umieszczane za tylną osią (3) na słupku C ramy (1) pojazdu.

12. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że na stanowiącej część ramy pojazdu ramie drabinkowej, zawierającej dwie, leżące w odstępie względem siebie podłużnice (4, 5) i łączące je ze sobą poprzecznice (6), umieszczona jest z boku za co najmniej jedną tylną osią (3) co najmniej jedna skrzynia ładunkowa lub powierzchnia ładunkowa (9).

13. Pojazd według zastrz. 12, znamienny tym, że z obu stron ramy drabinkowej umieszczona jest skrzynia ładunkowa lub powierzchnia ładunkowa (9).

14. Pojazd według zastrz. 11, znamienny tym, że poza stanowiącą część ramy pojazdu ramą drabinkową, zawierającą dwie, leżące w odstępie względem siebie podłużnice (4, 5) i łączące je ze sobą poprzecznice (6), zawiera ramę pomocniczą (25) dla nadwozia ze skrzyniami ładunkowymi lub powierzchniami ładunkowymi (7, 8, 9, 10), z urządzeniami podnośnymi (11) dla skrzyń ładunkowych lub powierzchni ładunkowych, z wewnętrzną rampą załadowczą wraz z konstrukcją dachową (13) i powierzchniami otwierania, która to rama pomocnicza jest mocowana na podłużnicach (4, 5) ramy drabinkowej.

PL 207 627 B1

15. Pojazd według zastrz. 14, znamienny tym, że rama pomocnicza (25) jest za pomocą elementów łączących (26, 27) połączona rozłącznie z podłużnicami (4, 5) ramy drabinkowej.

16. Pojazd według zastrz. 15, znamienny tym, że elementy łączące zawierają płytki mocujące (27) i połączenia śrubowe (26).