NO823755L

NO823755L - Indre stoette for aa motvirke utflating av et dekk.

Info

Publication number: NO823755L
Application number: NO823755A
Authority: NO
Inventors: Jean-Claude Filloil; Bernard Ruby; Jean Senechal
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1981-11-20
Filing date: 1982-11-10
Publication date: 1983-05-24
Also published as: LU84475A1; GB2110611A; AU9075082A; DE3242865A1; DK153312C; GB2110611B; JPS5893610A; AR228219A1; BE894978A; IL67299A0; FR2516868B1; DK517182A; SE8206609D0; JPS5925682B2; ES275566Y; FR2516868A1; ES275566U; AT386573B; IT1200049B; US4461333A

Description

'<1>Indre støtte for å motvirke utflating av et dekk

Oppfinnelsen vedrører en støtte anbragt på felgen inne i dekk for kjøretøyer. Støtten er beregnet på, i tilfelle fall i oppblåsningstrykket, å motvirke en sammentrykning av dekket som kan skade dette og gjøre inngrep i kjøretøyets styrbarhet.. ii Etter at de første dekk ble bragt i handelen, er det forejslått en mengde sikringsstøtter. Når dekket mister luft utgjør

disse, som f.eks. den som er beskrevet i fransk patent 2 (252 227, når luften slipper ut, for det første en elastjisk

i radial støtte for dekktoppen med eller uten mellomliggende smøremiddel, ved hjelp av en fast eller dreibar krans med diameter mindre enn dekkets indre diameter, og for det annet ' en ' kvasistiv aksial støtte for vulstene sa a vel som de deljier av dekksidene som støter opp til vulstene.

i I den anordning som er beskrevet i fransk patent nr. 2 419 188 er den radiale støttekrans ikke forsynt med feste i forhdld1til felgen og forlenget aksialt på hver side til midt på j i

i dekksiden ved hjelp av to fleksible fløyer som er sammenføyd med dekkveggen og beregnet på å legge seg mellom øvre og j nedre halvdel av den tilsvarende dekkside når dekket er fullstendig utblåst, tomt for luft. I

: ! 1

, ■ ■ 1

For dekk med meget fleksible dekksidér, så som radialdekk'og' dekk med forsterket dekktopp, mengler kjente støtter prog1 res-r!

i 1 sivitet, og oppviser, i forhold til dekk som er blåst opp| til arbeidstrykket, et utilstrekkelig veigrep. Kjøretøyet j reagerer meget dårlig på førerens manøver. Trykkfallet, [eller mangelen på oppblåsningstrykk øker nemlig fleksibiliteten i | dekksidene, og herav følger at dekkets tverrstivhet blir j utilstrekkelig.;

i ' Formålet ved oppfinnelse' n er å realisere en indre støtte,i<i>1som uansett graden av dekkets sammentrykning i tilfelle j trykket faller eller helt forsvinner, kan supplere dekkets 'manglende tverrstivhet uten å medføre skade av dekktoppens

bæring og vulstens påplassholdelse, og som kan installeres jlettvint i og samarbeide med dekk og hjul svarende til gjel-dende normer.

r

■ Løi s■ ningen ifølge oppfinnelsen består i en støtte anbragt inne' i jdet oppblåsbare hulfom i et dekk omfattende en dekktopp med en ■■ dekkbane forlenget på begge sider av en dek. kside avsluIttet■med en vulst montert på det tilsvarende leie på felgen, idet støtten, når dekket er" montert og normalt oppblåsi:, for det :' første omfatter et ringformet radialt .støtteelement for dekk-j-toppen, som kan deformeres elastisk og hvis periferi strekker seg aksialt minst mellom ekvatorialplanet og den dekksiden som vender utover fra kjøretøyet på en bredde mindre enn j i bredden av det oppblåsbare hulrom i høyde med periferien lav det radiale støtteelement, og for det annet et ringformet! aksialt støtteelement og den dekksiden som vender utover ifra! kjøretøyet, som kan deformeres elastisk og er forbundet til J det radiale støtteelement og hvis periferi har en utivdelse i retni• na ' av perif■ erien av det radiale støt. teelement, men li1 mindre enn utvidelsen i periferiretningen av den radiale ; del inne i dekket, kjennetegnet ved at I ■ 1 -støtten omfatter en festeanordning for det radiale stø! tte-• élement på felgen, i '-det radiale støtteelement omfatter en radial indre sidefor- i lengelse av den side av dekket som vender utover fra kjø^e- tøyet, ! i -det aksiale støtteelement utgjøres hovedsakelig av en [ fleksibel krans og av et ringformet periferisk radialt frem-j spring utenpå kransen og festet til denne, idet kransen i' I I;

■ sin radialt indre ende er forsynt med en forbindelse til ;den! sideveis forlengelse av det radiale støtteelement, og idet det ringformede fremspring ér forskjøvet aksialt mot den 'tilsvarende dekkside i forhold til forbindelsen mellom kransen- ] og den sideveis forlengelse av det radiale støtteelement,; slik

I ! .

at dettes ytterflate har en avstand fra dekkets ekvatorplan : større enn felgens havle bredde, men mindre enn den halve i maksimale radiale bre,dde av dekkets indre. '

1 ' .,.':M

I

Fo' rbindels' en mellom det ringformede aksiale stø' tteelement I og det ringformede radiale støtteelement kan realiseres på Ulike måter. Av denne grunn er det radiale støtteelement forsyjnt med en indre radial sideveis forlengelse på den dekksiden som vender utover fra kjøretøyet. Fortrinnsvis utgjør det radiale støtteelement og dets indre aksiale forlengelse et el n;i kelt og eneste elastisk deformerbart stykke som fortrinjns-vis kan realiseres ved støpning. I en første variant er pen indre radiale krans på det aksiale støtteelement lagt innj i den nevnte sideveis forlengelse av den radiale støtteringj. I en annen variant er kransen forbundet til den sideveis for-len' gelse ved hjelp av en hengsling. Denne kan bestå av foir det første en periferisk hals med halvsirkel formet tverrsnitt

i i ' jl som er åpen radialt utover og anbragt i den radiale sideveis | forlengelse av det radiale støtteelement, og for det annet a.vj den radialt indre ende av kransen på det aksiale støtteelement, passendé til halsens halvsirkelformede profil, og som legger

' i i seg inn i halsen pa . grunn av elastisiteten i det radiale j: | 1 ■ I '■ støtteelement, og særlig elementets indre krans. i

I ! i Et;vesentlig trekk ved støtten ifølge oppfinnelsen er, når dekket er blåst opp normalt på felgen, den aksiale forskyv-\ning utover fra kjøretøyet av det ringformede endefremspring

i i av i det aksiale støtteelement i forhold til dette elements'i

i • forbindelse til det radiale støtteelement. ! ;

il - i Den periferiske utvidelse (eller diameteren i forhold til i j dekkets omdreiningsakse). ■ av periferien på endefremspringet på! det aksiale støtteelement er større enn utvidelsen av periferr ien av det rad ale støtteelement. I tilfelle trykket faller ' eller helt forsvinner, utøver det indre av dekkskulderen et trykk mot periferien av endef remspringet på det aksiale | støtteelement. På grunn av forskyvningen ifølge oppfinnelsen) mellom endefremspringet på det aksiale støtteelement og dette elements forbindelse til det radiale støtteelement, er vrid-ningeri av fremspringet på det-aksiale støtteelement under ! påvirkning av trykket i dekkets indre alltid rettet mot '' | utsiden av kjøretøyet. På denne måten blir ytre dekkside' '

i holdt fast radialt, og stivheten av det sideveis forskjøv!ne j aksiale støtteelement supplerer den manglende.stivhet i dekksiden og gir-dekket tilstrekkelig veigrep, idet s amme nbøyjn i ng-en av dekksiden blir moderert. I praksis, og når kjøretøyet jfølger en rettlinjet bane, er det tilstrekkelig at støtte'n ifølge oppfinnelsen kan virke på den innervegg av de.kket som ligger omtrent mellom den dekksiden som vender utover fra kjøretøyet og dekktoppens ekva.torplan. Men oppfinnelsen omfatter også det tilfelle da man til det radiale støtteelement på kjøretøyets innerside føyer et annet aksialt støtteelement som er konstruert og anbragt på analog måte, for eksempel symmetrisk i forhold til dekkets ékvatorialplan,'til det første element.

i Ifølge en annen variant av oppfinnelsen omfatter periferien på det radiale støtteelement en fleksibel aksial, radialt ytre, forlengelse som strekker seg i retning av den dekksiden som vender innover fra kjøretøyet. Denne forlenglesen støtter dekktoppen elastisk til i nivå med den kanten av dekkbanen som legger på innersiden av kjøretøyet. Periferien av det-radiale støtteelement kan være sylindrisk som også nevntei 1!' forlengelse. Oppfinnelsen forutsetter også å kombinere en j periferi på det sylindriske radiale støtteelement med en fleksibel aksial forlengelse som utvendig har form av en

i i avkortet kjegleformet krans hvis diameter øker i retningen j mot dekkets innerside. På den måten har den frie enden av I

i

den fleksible aksiale forlengelse en periferisk utvidelse av! det radiale støtteelement i nivå med dekkets ékvatorialplan j når det er normalt oppblåst. ' i j1

i De elastisk deformerbare elementer som utgjør støtten ifølge! oppfinnelsen realiseres fortrinnsvis av et fleksibelt materia-le som for eksempel en elastomer av polyuretan, en elast<p>mert termoplast, en silokonelastomer, som sprøytes inn i støpeform-en i form av en flytende blanding, eller en vanlig, elastomer! som utføres ved hjelp av vanlige prosesser. i I

i<!>"For å stive av det aksiale støtteelement kan man gi det en

I

periferisk forsterkning, for eksempel en vulstkabel som de søm brukes i vulstene på dekk, fortrinnsvis anbragt i endefremspringet. Likeledes kan man legge innen periferisk forsterkning som stiver av det radiale støtteelement, likeledes i form av en vulstkabel, fortrinnsvis anbragt i den del avidette .element som ligger mellom ekvatorialplanet og den dekksiden som vender utover fra kjøretøyet..

Ifølge en annen variant av oppfinnelsen er den indre sideveis radiale forlengelse av det radiale støtteelement forsynt med eri ytre aksial avkortet kjegleflate nær parallell med indre flate av dekkets vulst og anbragt i slik avstand fra denne flaten at den ligger an mot denne.når trykket faller eller forsvinner og bringer det aksiale støtteelement til å vippe j mot den dekksiden som vender utover fra kjøretøyet. j

Oppfinnelsen gjelder også det tilfelle da den indre sideveis;

radiale forlengelse av det radiale støtteelement har en ytre' 'ti aksial flate som passer til innerflaten på dekksvulsten. \ Da■. er ubevegeligheten av den vulst som er montert på kjøretøyets ytterside sikret permanent uansett det trykk som hersker jinne i '! dekkets hulrom. ■ I j

! i Befestigelsen på felgen av støtten ifølge oppfinnelsen og fortrinnsvis på bunnen av felgen kan realiseres ved hjelp av hvilket som helst egnet middel. |

i Støtten ifølge oppfinnelsen kan også anvendes på den monter— ingsmåte ifølge hvilken det radiale støtteelement på i og for seg kjent måte er periferisk dreibart forbundet til anordningen for støttens befestigelse på felgen. På den måten kan støtten praktisk talt uten glidning følge dekkets indre, j

Ettersom det ikke er vanlig å forsyne innerflaten på dekkI -<!>!toppen med periferiske furer, forutsetter oppfinnelsen også j det tilfelle da periferien på det radiale støtteelement j i i i minst delvis er forsynt med periferiske parallelle furer.i ' Dette middel øker i betydelig grad tverradhesjonen mellom 1 ! ! i støtten og dekktoppen uten å skade den periferiske glidning

■ mellom støtten og dekktoppen. Dette kan forbedres hvis dekk--' ' ■ i;ets innerflate er belagt med et smøremiddel, i det minste i

de områder som er beregnet på å komme i kontakt méd støtten når trykket i dekket, faller.

Sti øtten ifølge oppfinnelsen tillater også at føreren av I kj' øretøyet får beskjed om et trykkfall eller manglende trykki 'i idet eller de dekk som kjører med forholdsvis stor fart, vil

j nemlig støtten ifølge oppfinnelsen erstatte dekkets defekte kjøreegenskaper så langt at føreren ikke blir klar over trykki . ■ i , ,fallet eller det helt manglende trykk. Man kan da bruke | støtten som akustisk alarm. I denne hensikt omfatter det j

.ringformede fremspring på det aksiale støtteelement radiale furer. | . I

i i

Resten av denne beskrivelse refererer seg til de vedlagte

i<tegninger som viser utforminger av oppfinnelsen, og der j j

-;fig. 1 skjematisk viser en hovedvariant i radialt snitt når dekket er normalt oppblåst, det vil si til sitt arbeidstrykk<1>, ; — j fig. 2 skjematisk viser et radialt snitt av samme støtte<.>i !som fig. 1 i virksomhet i samme dekk når trykket i dette \ mangler, - fig. 3 skjematisk viser et radialt snitt av en annen hovedvariant når dekket er normalt oppblåst, - fig. 4 skjematisk viser et radialt snitt av støtten i fig.:'3 i virksomhet i samme dekk når arbeidstrykket er borte,1 - fig. 5 og 6 skjematisk viser henholdsvis et aksialt snitt og et radialt snitt etter linjen V-på fig. 5 av det • ringformede fremspring forsynt med furer for på'akustisk måte å gi

føreren beskjed om et trykkfall eller et manglende trykkJ j

Figurene 1 til 4 viser et dekk 1 (delvis vist på figurene 1 til.3 montert på en felg 10 på et hjul (hvis skive ikke er vist). Dekket 1 er ikke forsynt med uavhengig slange, og

. danner med felgen 10 et pneumatisk oppblåsbart hulrom. ii

I

■Inne i dette hulrom er det montert en støtte 2 (fig.l og 2) eller 3 (fig. 3 og. 4) ifølge oppfinnelsen- ved hjelp av en festeanordning 23. Anordningen 23 holder støtten 2 ubevegelig

i på bunnen 101 av felgen 1.0, som er av typen med hul grunnflate102. !

'i I

Dekket omfatter (fig. 4) en topp 11 med en dekkbarie -'-^'j

[forlenget på hver side av en dekkside 13, som igjen er av^lut-l tet av en vulst 14 montert på det tilsvarende sete 103J104 på felgen 10.

i Støtten 2 på fig. 1 og 2 omfatter et ringformet radialt støtteelement 21 hvis periferi 210 er beregnet på å komme| i kontakt med det indre av dekktoppen 11 i tilfelle et vesentlig trykktap eller helt manglende trykk i dekket. I dette eksempel er elementet 21 elastisk deformerbart. Det er realisert! av en reaktiv blanding på polyuretanbasis, for eksempel ved , innsprøyting i en støpeform med passende form av to på forhånd blandede reaktive komponenter eller ved sentrifugal- eller

i i rotasjonsstøpning. ■ Periferien 210 på elementet 21 har, i nivå med dekkets 1 ékvatorialplan, XX' på figuren, en periferisk : utvidelse (diameteren multiplisert med 3,14) mindre enn den j periferiske utvidelse av det indre av dekktoppen 11 normalt i oppblåst, det vil si til arbeidstrykket.

Støtten 2 på fig. 1 og 2 omfatter videre et ringformet aksialt støtteelement 22 som kan deformeres elastisk og er realisert som det radiale støtteelement 21.

i Anordningen 23 for feste på felgen 10 er identisk for støttene 2 og 3 på fig. 1, 2 og 3, 4..

i i Festeanordningen 23 som er beskrevet under henvisning til fig. 1, består hovedsakelig av et segment 231 og et belte 232.;

I

Segmentet 231 "er beregnet på å sentrere støtten 2. I denne i hensikt omfatter det en avkortet kjegleflate 233 og furer 234

.som ligger i innerflaten på den radiale støttering 21. Beltet 232 fastholder det sentrerende segment 231 på bunnen

8

1■ 0i 1 av .felgen10. JI

; . " i Periferien 210 på'det radiale støtteelement 21 ifølge oppfin-l n! e■ lsen strekker seg i aksial retning mellom ekvatorialpl' a" hI et I :

(også, midtplanet for felgens 10 seter 103 og 104) etter linjen XX' i dekket 1 og innsiden av den sekksiden 13E som vender utover fra kjøretøyet (ikke vist) over en bredde mindre enn halve bredden L/2 (fig. 4) av toppen 11 på dekket 1. | ! •

i Det radiale støtteelement 21 omfatter videre en vulstkabel<!>

1 213, f.eks. av metall. Denne ringformede vulstkabelen 213 i j er; av den type som vanligvis brukes til å armere vulstene,i i dekk. Vulstkabelen 213 tjener til periferisk forsterkning ay det radiale støtteelement 21. Den forbedrer spesielt anlegget av elementet 21 mot det sentrerende segment 231 i systemet 23, for befestigelse til felgen. Vulstkabelen 213 er anbragt| i '■■ den del av. støtteelementet 21 som ligger me"llom ekvatorial- \ planet XX' og den dekksiden 13E som vender utover fra kjøre-tøyet. \

i

Det aksiale støtteelement 22 ifølge oppfinnelsen er i dette eksempel i ett stykke med den radiale støttering 21 og er anbragt aksialt mellom den radiale støttering 21 og. den dekksiden 13E som vender utover fra kjøretøyet. ,

Det aksiale støtteelement 22 er elastisk deformerbart. I'dette eksempel (fig. 1 og 2) utgjøres det av en innvendig radial krans 224 og et ringformet endefremspring 225 med nær sirkulært tverrsnitt. Den indre radiale krans 224 er fleksibel og lagt inn i sideforlengelsen 221 av det radialt indre parti av det radiale støtteelement 21. Det ringformede fremspring 225'er . forskjøvet aksialt utover fra kjøretøyet i forhold til forbindelsen 222 mellom den radialt indre krans 224 på støtte-elementet 22 og sideforlengelsen 221 på det radiale støtteelement 21. Ifølge oppfinnelsen har den radialt ytre eller •periferiske flate 226 på det ringformede fremspring 225 en periferisk utvidelse større enn utvidelsen på periferien 210 I ..'li på det radiale støtteelement 21, men mindre enn- den perifer iske utvidelse på den radiale d'el 111 av dekkets 1 indre. De^tte arrangement tjener til, i tilfelle trykkfall eller jhelt manglende trykk å bringe i det indre av dekket i kontakt med den radialt ytre avrundede flate 226 på det ringformede fremspring 225 før dekket kommer i kontakt med periferien! 210 på det radiale støtteelement 21. På den måten blir det aksiale støtteélement alltid forskjøvet utover (fig. 2). jDen avkortede, kjegleflate 223 på indre sidelforlengelse 221 av det radiale støtteelement 21 blir, når dekket er normalt oppblåst, distansert fra indre flate på vulsten 14E. Under bøyningen av kransen. 224 blir flaten 233 lagt an mot den j indre flate på vulsten 14E som vender utover fra kjøretøyjet. På den måten blir vulsten 14E gjort ubevegelig på sitt sete 103 på felgen 10 (fig. 2). Bøyningen av kransen 224 på det

I l aksiale støtteelement 22 som vender utover fra kjøretøyet, ! bringer så den aksialt ytre flate 227 på det ringformede j fremspring 225 i. kontakt med innsiden .på den tilsvarende side 13E på dekket 1. I denne hensikt er den aksialt ytre flate i 227 .på det ringformede fremspring 225, når dekket er normalt.oppblåst, anbragt i en avntand fra ekvatorialplanet XX<1>i dekket 1 større enn den halve bredde H/ 2 (målt ifølge gjeld-! ende normer), av felgen 10, men mindre enn den maksimale j aksiale halve bredde B/2 av dekkets 1 indre (fig. 1).

i Fremspringet 225 forblir permanent i anlegg med_dets to ytre i radiale flater (226) og aksialt (227) mot innsiden av dekk- i

I

siden i det området av dekket som er.i kontakt med bakken (fig. 2). Dette er slik uansett gradén-av bøyning av dekksiden som følge av et trykkfall og/eller kjøretøyets bevegegser i forhold til bakken. Samtidig blir toppen 11' av;

dekket 1 støttet av det radiale støtteelement 21 langs det

område av dekket som er i kontakt med bakken. ;

Man kari stive opp fremspringet 225 ved hjelp av en sirkel<1->I formet forsterkning 228, fortrinnsvis med en vulstkabel for ;

dekkvulster. Dette middel ■ tillater også å regulere den peri-r

.feriske utvidelse 226 av fremspringet 225. | i

'il De aksiale bevegelser kan bremses ved å anbringe periferiske I furer 211 i periferien 210 av den radiale støttering 21.

i

i ■

i Det radiale støtteelement 21 kan ifølge oppfinnelsen særljig i det tilfelle da dets sylindriske periferi er anbragt i den halvdel av dekket 1 som vender utover fra kjøretøyet i forhold til ekvatorialplanet XX' i den andre halvdel være utstyrt med en fleksibel aksial forlengelse 212 rettet innover fra kjøretøyet. Denne aksiale forlengelse 212 øker den bærende flate på det radiale støtteelement 21. Den har samme periferiske utvidelse som periferien 210 på det radiale støtteele- i ment 21.Herav følger et avtagende trykk på indre flate av j

.toppen 11 i retning av den dekksiden som vender utover fr;a j kjøretøyet i tilfelle dekket blir sprengt. I !

I i" I

; i Støtten 3 på fig. 3 og 4 er festet til felgen 10 ved hjelp av samme anordning 23 som er brukt for støtten 2 på fig. - 1 og 2i

i Støtten 3 adskiller seg fra støtten 2 på fig. 1 og 2 ved 'sitt aksiale støtteelement 32 og den aksiale forlengelse 330 av periferien 310 på den radiale støttering 31.

i

I denne variant er det radiale støtteelement 31 i ett stykke1 med den sideveis forlengelse 321 av den radialt indre del av i

i det radiale støtteelement 31. Den aksialt ytre flate 323 på i forlengelsen 321 passer til' formen som en nær avkortet kjegle av indre flate på den vulst 14E som vender utover-frå kjøre-tøyet og ligger permanent an mot denne vulsten. Indre krans 322 på det aksiale støtteelement 32 er. forbundet til indre sideveis forlengelse 321 på det radiale støtteelement ved < hjelp av en hengsling 329. For dette formål omfatter for det første den indre sideveis forlengelse 321 på sin radialt 1 indre ende 329A som periferisk er radialt åpen utover, og for' det annet passer den radialt indre ende 329B på indre! krans 322 på det aksiale støtteelement 32 til halsens 329A | halvsirkelformede profil og hviler i denne. Kransen 322 på I det aksiale støtteelement 32 er på sin radialt ytre ende utstyrt med et ringformet endefremspring 325 som er- forskjøvet'

I I

aksialt utover i forhold til kransen 322 og hengslingen 3|29A, B.; Fremspringet 325 har et når elliptisk radialt, tverrsnitt hvis store akse er orientert parallelt med omdreiningsaksen |' (i1 kke vist) når d' ekket 1 er normalt oppbl' åst (fig.- 3). ' |i

Det radiale støtteelement 31 og det ringformede endefrem- \ spring 325 på det aksiale støtteelement 32 omfatter også, som periferisk forsterkning, ringformede vulstkåbler av metall, henholdsvis 311 og 328.

! ■ • Den sylindriske periferi på det radiele støtteelement 31 J ligger hovedsakelig på den side av ekvatorialplanet XX<1>som I i vender utover fra kjøretøyet. Radialt utover er det radiale! støtteelement 31 ifølge oppfinnelsen forsynt med en fleksibel aksial forlengelse 330 anbragt på innersiden av kjøretøye't.

!Den frié enden 331 på den aksiale forlengelse 330 har en i periferisk utvidelse større enn utvidelsen på den sylindriske periferi 310 på det radiale støtteelement 31 til hvilken den ■i radialt ytre flate på den ytre forlengelse 330 passer. For det første tillater den fleksible aksiale forlengelse, som ! danner et avkortet kjegleområde med konstant tykkelse, å j redusere trykket mellom det radiale støtteelement 31 og indre flate på dekkets 1 topp 11. For det annet tillater den aksial forlengelse, dersom endeforlengelsen velges på passende

måte i. forhold til utvidelsen av den sylindriske periferi 310 på det radiale støtteelement 31, å realisere et konstant trykk i dekket 1 fra den ene aksiale ende til den andre av det<1>radiale støtteelement 31 når dekket mister luft og i vedkom- j mende område legger seg i kontakt med bakken.

Utvidelsen i periferisk.retning av den radialt ytre flate 326 på endefremspringet 325 på det aksiale støtteelement 32 er

større enn utvidelsen på den sylindriske periferi 310 på det !

i radiale støttteelement 31, men også større enn utvidelsen' på den frie ende 331 av den aksialt ytre forlengelse 330 på elementet 31. Det aksiale støtteelement 32 på støtten 3 på fig. 3 og 4 virker som beskrevet for støtteelementet 22 på '• 1 i støtten 2 på fig. 1 og 2 når dekket 1 mister luft.og berører !

l, i'■ ' ,1 den radialt ytre flate 326 på fremspringet 325 på det aksiale støtteelement 32. Elementet 32 heller.alltid sideveis mot utsiden av kjøretøyet i hengslingen 329A, B og bøyer seg inntil den aksialt ytre flate 327 på fremspringet -325 legger

> se' g an mot indre flate på de. kksiden 13E (fi■ g. 4) på grunn' i a-v forskyvningen utover av endefremspringet 325 i forhold.til hengslingen 329A, B méd akse 329C. Dekktoppen 11 legger jseg an mot det radiale støtteelement 31 etter å ha fått kontakt med og deformert•den aksiale indre forlengelse 330. De jto anlegg realiseres permanent i vedkommende område på dekket som kommer i kontakt med bakken.

Som fig. 5 og 6 viser, kan forlengelsen 322 på det aksiale i! støtteelement 32 og særlig fremspringet 325 på denne forlengelsen, focsynes med radiale furer 5. Disse frembringer én j alarmerende piping når dekket 1 er i kontakt med fremspring-! et 325 som følge av trykkfall eller helt manglende trykk ji i dekket. I denne variant er det av interesse å nærme vulst- | kabelen 328 i fremspringet 325 til aksen 329C i hengslingen i 329A, B. j

Bruk av et smøremiddel på de områder av dekkets indre flåte j som kan komme i kontakt med støtten ifølge oppfinnelsen q' g/ i;

eller på de deler av støtten som kan komme i kontakt med I dekket, begunstiger virkningen av støtten, selv om det ikke er uunnværlig.

Det arrangement der minst det radiale støtteelement 21, 31, !

'i kan dreie seg periferisk fritt i forhold til befestigelsen<1>23 er ikke vist på tegningen.

Heller ikke viser tegningen et arrangement beregnet'på å [I kom-i pensere glidningen mellom de radiale støtteelementer 21, 131 og dekkets innervegg. Dette består i at man på periferien av det radiale støtteelement anordner smale radiale ribber ! som bøyer seg under påvirkning av det trykk som dekket j utøver på dem. ! ! i En støtte med et aksialt hengslet støtteelement som vist på 'fig. 3 og 4 har vært montert på et dekk av dimensjoner 146 R ,13 på en felg av dimensjoner 4 \ J 13. j jl nivå med sk jæringen med.ekvatorialplanet XX' har dekket en indre ekvatorial utvidelse på 168 cm. Den maksimale indre aksiale bredde er 14,5 cm. Periferien på det radiale stø,tte-el' ement har en utvidelse på 138 cm og en aksial bredde på ol 3,5'. 1 'cm målt fra ekvatorialplanet ' XX<1>i retning utover. Den sI 'ide-j1 veis ytre forlengelsen er sylindrisk, med samme radius og med1■ I ! en aksial bredde på 1,7 cm. Hengslingsaksen for det aksijale J støtteelement er anbragt aksialt i en avstand av 4,5 cm utover I i fra ekvatorialplanet og radialt 21,5 cm fra dekkets omdrei-• ningsakse. Det ringformede endefremspring har et nær ellip-: ! i i ,tisk tveresnitt. Når dekket er blåst opp normalt, har de^n radialt ytre flate på det ringformede fremspring en utvidelse

I -i på 147 cm, og den aksialt ytre flate ligger 6,9 cm fra I i ekvatorialplanet. Endefremspringet strekker seg aksialt jover 3,0 cm. Den fullstendige utflatning av dekket på det radiale støtteelement og i dekkets kontaktområde med bakken, den j i aksialt ytre flate på det radiale støtteelement i kontakt! med ytre dekkside ligger aksialt 8,7 cm fra ekvatorialplanet XX1 .j

Claims

I il., Støtte anbragt inne i det opplbåsbare hulrom i'et dek <I> k

• ,omfattende en topp. med dekkbane forlenget på hver side av! en dekkside avsluttet av en vulst montert på det tilsvarende^ sete på felgen på et hjul, idet støtten når dekket er montert bg normalt oppblåst for det første omfatter et ringformet! ! radialt støtteelement for toppen som er elastisk deforrnerjbar-é og hvis periferi strekker seg aksialt minst mellom ekvatoria..-planet og den dekksiden som er rettet utover fra kjøretøyet på en bredde mindre enn bredden av det oppblåsbare hulrom i nivå med periferien av det radiale støtteelement,, og for i

.det annet omfatter et ringformet aksialt støtteelement for 'j

i dekksiden minst mellom det radiale støtteelement og den j dekkside som er rettet utover fra kjøretøyet og er elastisk ! deformerbart og forbundet til det radiale, støtteelement eig j hvis periferi harken, utvidelse i periferiretningen større enn utvidelsen i periferiretningen av periferien av det radiale støtteelement, men" mindre enn utvidelsen i perif eriretningen!. av den del som ligger radialt overfor dekkets.indre, j j karakterisert ved at j i

! <!> i

- nevnte støtte (2, 3) omfatter en anordning (23) for feste! av det. radiale støtteelement (21, 31) til felgen (10)', j

- det radiale støtteelement (21, 31) omfatter en sideveis forlengelse (221, 321) radialt innvendig på-den side av dekk-j-siden (13E) som vender utover fra kjøretøyet,

- det aksiale støtteelement (22, 32) hovedsakelig utgjøres av en fleksibel krans (224, 322) og i ett stykke med denne, idet kransen (224, 322) i sin radialt indre ende er forsynt med en forbindelse (222, 329) med den sideveis forlengelse (221, <!> 321) av det radiale støtteelement '(21, 31),.,og idet det ringformede fremspring (225 , 325) er forskjøvet aksialt mot den tilsvarende dekkside (13E) av dekket (1) i forhold til- krans-ens (224, 322) forbindelse med den éideveis forlengelse (221, 321) av det radiale støtteelement (21, 31) slik at dets

.aksialt ytré flate (227, 327) er i en avstand fra dekkets j

. (1) ékvatorialplan (XX <1> ) større enn den halve bredde (L/2)- av I I I 'felgen . (10) , men mindre enn den halve maksimale aksiale bredde (B/ 2) av dekkets (1) indre.

i j 2j Støtte som angitt i krav 1, karakterisert v !e d at den fleksible krans (224 ) på det aksiale støtte-1 <!> element (22) er lagt inn i en sideveis forlengelse (221) av det radiale støtteelement (21).

'3. Støtte som angitt i krav 1, karakter i' se rj. t ved at den fleksible krans. (322) på det aksiale, støtteelement (32) er forbundet til den sideveis forlengelse (3^21) J

av det radiale støtteelement (31) ved hjelp av en henglslingi

i '(329).... ! j i 'i

4. ' Støtte som angitt i krav 3, karakterisert ved at hengslingen (329) utgjøres av en periferisk hajls i (329A) med halsirkelformet tverrsnitt som er åpen radialt! utover i den sideveis indre forlengelse (321) av det radiale j støtteelement(31),'og av den radialt indre ende (329B) pass-i ende til halsens- (329A) profil på kransen (322) på det aksiale støtteelement og hviler i halsen (329A). •'

I i 5. Støtte som angitt i et av kravene 1 til 4, k a r a jk t-e r i s e r t ved at det ringformede endefremspring j (225) på det aksiale støtteelement (22) har et nær sirkel-

-formet tverrsnitt.

6. Støtte som angitt i et av kravene 1 til 4, k a r a ,k-terisert ved at det ringformede endeframspring j (325) på det aksiale støtteelement (32) har et nær elliptisk, tverrsnitt med den store akse parallell med dekkets (1) oi m-dreiningsakse når dette er oppblåst normalt. j

7. ' Støtte som angitt i et av kravene .1 til 6, k a r a k- j terisert ved at det ringformede fremspring (325) omfatter radiale furer(5). | jI

8. Støtte som angitt i et av kravene l.til 6, k a r a k- t :e r i s e r t ved at det aksiale støtteelement (2;2, 32 '. omifatter minst e„ n periferisk forsterkning (228, .328).

.9. Støtte som angitt i krav 8, karakterisert v ;e d at den periferiske forsterkning (228 , 328) er en vulstkabel for dekkvulst.I

10. Støtte som angitt i et av kravene 8 eller 9, karakterisert ved at den periferiske forsterkning (228, 328) er anbragt i det ringformede endefremspring (225, 325).

11. Støtte som angitt i et av kravene 1 til 10, lj karakterisert ved at det radiale støtteelement (21, 31) omfatter minst én periferisk forsterkning 8213, 311).

i 12. Støtte soitv angitt i krav 11, karakter -i se'jrt ved at den periferiske forsterkning (213., 311) er en .J i vulstkabel for dekkvulst.

13. Støtte som angitt i et åv kravene 11 eller 12, j karakterisert ved at den periferiske forsterkning (213, 311) er anbragt i den del av det radiale ! støtteelement som ligger mellom ekvatorialplanet (XX <1> ) og

! I den dekksiden som vender utover fra kjøretøyet. j

i :

14. Støtte som angitt i krav 1, karakterise <j> rtj ved at det radiale støtteelement (21, 31) radialt utvendig omfatter en fleksibel aksial forlengelse (212, 330) i retning av den side (13) av dekket (1) som vender innover fra kjøre-tøyet.!

15. Støtte som angitt i krav 14, karakterisert . ved at den fleksible aksiale forlengelse (330) utvend! ig har form av en avkortet kjegle og omfatter en fri ende(331) j med en periferisk utvidelse større enn den periferiske j utvidelse på den sylindriske periferi (310) av det radiale |

i ! støtteelement (31) i nivå med ekvatorialplanet (XX1) i dekket

(1) når dette er oppblåst, normalt.

.; i

■; i

16. Støtte som angitt i krav 2 eller 3, karakteri-j s :e r t ved at minst den indre sideveis forlengelse <1> (321) av det radiale støtteelement (31) og det radiale støtteelement (31) utgjør' et enkelt og eneste fleksibelt stykke som fortrinnsvis realiseres ved støpning.

17. Støtte som anqitt i krav 2, 3 eller 16, k a r a k it e-7

! il r !i s e r t ved at den indre sideveis forlengelse (| 221) av det radiale støtteelement (21) har en aksialt utvendigj flate (223) i form av en avkortet kjegle nær parallell me!d indre flate av vulsten (14E) på dekket (1) og ligger i enj slik avstand fra denne flaten at det ligger an mot denne jnår trykket faller eller forsvinner og bevirker en deformering utover av det aksiale støtteelement (22). i ! ■ 1 .li I 18. Støtte som angitt i krav 2, 3 eller 16, k a r a k it e-risert ved at den indre sideveis forlengelse (3 21^ av det aksiale støtteleement har en aksialt utvendig flatje (323) som passer til formen av innerflaten av dekkets (1) vulst (14E). i

: ■ .'li

■19. Støtte som angitt .i krav 1, karakter' iser t| ved at det radiale støtteelement (31) på kjent måte er periferisk (330) dreibart bevegelig relativt festeanordningen (23) for støtten (3) på felgen(lO). i I i 1

20. Støtte, som angitt i krav 1, karakterisert ; ved at det radiale støtteleement (21) har en periferi,

(210) minst delvis utstyrt med periferiske parallelle furer >

(211) . j i

I

I 21. Støtte som angitt i krav 1, karakterisert '

ved at indre flate av dekket (1) på i og for seg kjent i måte ér dekket av et smøremiddel minst i de områder som er beregnet på å komme, i kontakt med støtten....

22. Støtte som angitt i krav 14, karakterisert :

y e d at den fleksible aksiale forlengelse (212) er sylindrisk utvendig med en periferisk utvidelse lik utvidelsen <!> på den periferiske sylinder (210) på det radiale støtteelement (21) og et trapesformet tverrsnitt.

i 2 3. Støtte som angitt i krav 1, karakterisert ve d at det radiale støtteelement (21, 31) er utstyrt med smale radiale og fleksibel ribber. j