NO820385L

NO820385L - Anordning i fartoey

Info

Publication number: NO820385L
Application number: NO820385A
Authority: NO
Inventors: Geoffrey Collins; Kimmo Juurmaa
Original assignee: Waertsilae Oy Ab
Priority date: 1981-02-10
Filing date: 1982-02-09
Publication date: 1982-08-11
Also published as: JPS57182585A; DE3204071A1; US4648342A; FR2499497A1; DK56982A; SE8200753L; GB2095192A; US4546719A; FI820441L; CA1178131A; FI67058C; FI67058B; GB2095192B; SE448620B

Description

I Oppfinnelsen vedrører et fartøy av den type som er angitt i innledningen til krav 1. j

I beskrivelsen og patentkravene omfatter uttrykket "ballastsystem" også andre lignende systemer, f .eks. såkalte stripping-systemer og tankrengjøringssytemer, som omfatter inn- og utpumping av forholdsvis store mengder vann til eller fra tanker ombord i en flytende enhet. !

I fartøy som beveger seg i isfylt vann er det kjent j å benytte et luftboblingssystem som angitt i US-PS 3 580 204 for å bedre fartøyets bevegelsesevne i is. Installasjonen av et slikt luftboblingssystem medfører betydelige omkostninger på grunn av at det må installeres relativt store i I luftblåserør i fartøyet. Luftboblingssystemet benyttes ' hovedsakelig under vanskelige isforhold, men når fartøyet

laster eller losser i havn, eller når fartøyet beveger seg

I i fritt vann, benyttes luftboblingssystemet vanligvis ikke,:

når unntas de tilfeller hvor luftboblingssystemet benyttes

<1>som hjelpestyresystem. Formålet med oppfinnelsen er å redusere omkostningene ved et luftboblingssystem ved delvis å benytte systemet : også for andre oppgaver. Det karakteristiske ved oppfinnel-, sen vil fremgå av krav 1. Ved på denne måte å kombinere

et luftboblingssystem med et ballastsystem oppnås betydelige

besparelser uten at dette medfører begrensninger for

anvendeligheten av noen av systemene. Det er nemlig

ytterst usannsynling at det noensinne skulle foreligge 1 behov for å anvende begge systemer samtidig.

For å kunne styre de tp kombinerte systemer på ønsket måte bør en anordning ifølge oppfinnelsen fortrinnsvis om-

' fatte et ventilsystem for styring av strømningene i for-., skjellige deler av det felles rørsystem. Dette ventilsystem er fortrinnsvis fjernmanøvrert, f.eks. ved hydraulisk på-virkning på i og for seg kjent måte. Et hydraulisk eller .pneumatisk styrt kontrollsystem kan få nødvendig drivkraft fra én eller flere motorer som også utvikler den kraft som behøves for å produsere trykkluft til luftboblingssystemet.

t Kombinasjonen av et ballstsystem og et luftboblings-1 system gir også den fordel at hvis fartøyskrogets ytre

plater rives opp, kan det kombinerte system benyttes til å blåse trykkluft til fartøyets ballasttanker for.derved å forhindre at vann trenger inn i disse.

i ! Oppfinnelsen kan benyttes for mange forskjelligei typer av flytende enheter som beveger seg i isfylt vann.

Oppfinnelsen egner seg spesielt for lastefartøyer eller ; j andre fartøy med betydelig lengde, som omfatter et relativt, \ stort antall ballasttanker. I slike fartøy vil ballast-systemets rør komme til å ha stor sammenlagt lengde. Diameteren av hovedrøret i et slikt ballastsystem er vanligvis 400 - 600 mm. Et rør som tilhører bare én ballasttank har vanligvis en diameter på 200 - 300 mm. Av : sikkerhetsmessige grunner installeres.helst to ballastpumper og to luftkompressorer. Pumpe-effekten er vanligvis forholdsvis liten i forhold til den effekt som luftboblingssystemet krever, og i mange tilfeller bare ca. 1/10 av •idenne<.>I normale lastefartøy krever luftboblingssystemet en effekt på 300 - 600 kW, mens betydelig større effekter anvendes i f.eks. isbrytere.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere

under henvisning til tegningene, hvor

fig. 1 viser et skjema for en første utførelsesform

av en anordning ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser en modifikasjon av systemet på fig. 1, fig. 3 viser en modifikasjon av anordningen på fig.

1' eller 2,

fig. 4 viser et tverrsnitt av en del av et fartøy

forsynt med en anordning ifølge oppfinnelsen,

fig. 5 viser tverrsnitt av en.del av et fartøy forsynt med en annen utførelse av en anordning ifølge oppfinnelsen, og

fig. 6 viser tverrsnitt av en del av et fartøy .forsynt med en tredje utførelse av en anordning ifølge oppfinnelsen.

På tegningen betegner 1 en luftkompressor, 2 en ballastpumpe, 3 ballasttanker og 4 grenrør for utblåsning av luft gjennom åpninger i fartøyets skrog, relativt langt

-under fartøyets vannlinje. De viste enheter er sammenkoblet ved hjelp av rør, generelt betegnet med 5. Disse

i rør er forsynt med et stort antall ventiler, generelt betegnet med 6.

j ' • Fig. 1 viser en utførelses■ form av et fartøy som langs' ■ begge sider har et system av ballasttanker og luftboblings- i åpninger, som er forbundet med hverandre ved hjelp av et ihovedrør 5a som løper i to parallelle grener 5b og 5c i ! I fartøyets lengderetning. Åpninger til atmosfæren er generelt

i i i betegnet med 7. Som det fremgår av tegningen kan systemet I styres slik at det benyttes bare på den ene side av fartøyet, hvis det ønskes. j

Ballasttankene 3 fylles med vann med ballastpumpen 2,

i

som suger inn det vann som omgir fartøyet via et rør 5d og pumper det gjennom et rør 5e og hovedrørets ene hovedgren

,5c til den parallelle hovedgren 5b, eller alternativt, gjennom rørene 5e og 5f samtidig til hovedrørets to parallelle grener 5b og 5c. Fra hovedrørets parallelle grener

5b og 5c strømmer vannet gjennom ballasttankenes innløps-

1 rør 5h inn i ballasttankene 3. Tømning av ballasttankene

3 utføres gjennom rørene 5q og den nærliggende gren av hoved-røret 5a, samt videre via rørene 5i ellér 5t og .røret 5g,

som er tilkoblet ballastpumpens 2 sugeside. Herunder er ventilene i rørene 5e og 5f lukket og vannet fra ballasttanken' 3 pumpes ut fra fartøyet gjennom røret 5k. Når dette system benyttes, bør en del av de generelt med 6 betegnede ventiler være åpne og andre bør være lukket.. Ventilenes åpning og lukning vil akke bli beskrevet i<:>detalj, da en fagmann kan se direkte av de strømnings-

skjemaer som er vist på fig. 1-3 hvilke ventiler som bør være lukket og hvilke som bør være åpne for oppnåelse av

det ønskede strømningsforløp. Samtlige ventiler er fortrinnsvis fjernmanøvrert.

Når luftboblingssystemet skal benyttes, ledes trykkluft fra kompressorene 1 gjennom hovedrørets 5a grenrør 5b

og 5c til fordelingsrørene 5r og videre til grenrørene 4.

På tegningen er som eksempel vist fire grupper av grenrør 4

for luftutblåsning, hvorav hver gruppe kan anvendes separat. Antallet av grupper kan naturligvis variere og er

;i praksis ofte større enn fire.

I Det på fig. 1 viste system kan forenkles ved at

rørene 5g og 5i utelates, alternativt kan røret 5e og den

r

•del av røret 5g som er tilkoblet hovedrørets gren 5b utelates. I begge tilfeller reduseres systemets anvendelighet noe. Den viste utførelsesform kan også benyttes for å overføre ballastvann fra én ballasttank til en annen. : i I den utførelsesform som er vist på fig. 2 fore--kommer det bare ett hovedrør 5m. Dette rør anordnes fortrinnsvis i en ved fartøyets midtlinje eller i nærheten av denne anordnet tunnel i fartøyets dobbeltbunn. Systemet .fungerer hovedsakelig på samme måte som systemet på fig.;l. | Bare én luftkompressor 1 er benyttet, noe som selvsagt også er mulig ved utførelsen på fig. 1. Ballastpumpen 2 og rørene 5d, 5e, 5i og 5k har samme funksjon som ved utførel-sesformen på fig. 1. Også øvrige deler med samme henvisnings-tall fungerer på samme måte i de to utførelser.

Fig. 3 viser en utførelse som helt savner ballast- ■ pumpe. I stedet benyttes en luftkompressor 1 for både luftboblingssystemet og ballastsystemet. For at dette skal;være mulig må hver ballasttank være forsynt med et kombi-

nert påfyllings- og tømmerør 5n som står i forbindelse med vannet på fartøyets utside. Når luftkompressorens 1 trykkside via hovedrøret 5a og grenrørene 5p kobles til en ballasttank 3, presser lufttrykket vannet ut fra ballasttanken gjennom røret 5n. Hvis luftkompressorens 1 sugeside via røret 5p kobles til ballasttanken 3, suges vann inn i ballasttanken gjennom røret 5n • Systemet øvrige deler stemmer overens med tilsvarende deler i utførelsesformen på fig. 1 og 2.

Utførelsen på fig. 3 kan naturligvis modifiseres i overensstemmelse med hva som er vist på fig. 2, slik at

bare én luftkompressor 1 og bare ett hovedrør 5m benyttes. Også i utførelsen på fig. 3 kan det anvendes bare én luftkompressor 1. Utførelsen på fig. 3 adskiller seg fra utførelsen på fig. 1 og 2 også ved at de rør 7a som fører fra ballasttankene 3 til atmosfæren må forsynes

med avstengningsventiler

Fig. 4 viser mer i detalj hvorledes oppfinnelsen

kan anvendes i praksis. Figuren viser et tverrsnitt av et j fartøy med ballasttanker 3 anordnet langs fartøyets sider.

Il i Hovedrøret 5a løper gjennom ballasttankene. Røret 5a kan

logså anordnes på et annet egnet sted, f.eks. oppe på far-

i i - ■ ■

■tøyets dekk, hvis dette anses hensiktsmessig. Hovedrøret j i 5a er forbundet med hver ballasttank via i det minste ett<1>; grenrør 5q, som, hvis det bare benyttes ett grenrør, bør,Ivære anordnet slik at det kan anvendes for såvel fylling

i ■ ■ ! I som tømning av ballasttanken.1 Raskere fylling kan oppnås i ved å benytte et separat påfyllingsrør 5h, slik som også'ivist på fig. 1 og 2. Grenrøret 5r fører fra hovedrøret 5a;til luftboblingsåpningenes grenrør 4. Ballasttankens ventil-,asjonsrør er betegnet med 7, som på fig. 1 og 2.

I I Fig. 5 viser en annen praktisk utførelsesform av oppfinnelsen i et tilfelle hvor prinsippløsningene ifølge fig. 2 og 3 er kombinert. Det benyttes bare ett sentralt .beliggende hovedrør 5m som befinner seg i en sentral tunnel ; ;8;i fartøyets dobbeltbunn. Ballasttanken utgjøres i denne<1>'utførelsesform av en bunntank 3a som er forsynt med et ; jventilas jonsrør 7. Hver ballasttank har bare ett kombinert;påfyllings- og tømmerør 5p, som på fig. 3. Grenrøret 5r 'utgjør et luftblåserør som fører til luftboblingsåpningenes grenrør 4. i Fig. 6 viser en utførelse svarende til dén på fig. 3.i .Hovedrøret 5a er plasert på fartøyets dekk. Fra hovedrøret 5a fører grenrør 5r til luftboblingsåpningenes grenrør 4| , og andre grenrør. 5p munner ut i ballasttankene 3. Via rørene 5p kan trykket i ballasttankene økes eller reduseres 1 slik at vann enten suges inn gjennom røret 5n eller blåses ut gjenneom dette rør. Ballasttankens ventilasjonsrør 7a , er, på samme måte som på fig. 3, forsynt med en lukkeventil.'

i i

Claims

I

' li Et fartøy omfattende et ballastsystem med flere

.ballasttanker (3) og anordninger for fylling og tø mning av disse tanker med vann, samt videre et luftboblingssystem (1, 4) omfattende undervannsåpninger og anordninger for å

•blåse ut store mengder luft gjennom disse åpninger, k'arakterisert ved at ballastsystemet og luft-'boblingssystemet omfatter et felles rørsystem (5a),.som alternativt er tilkoblbart til ballasttankene (3) for fylling og/eller tømning av én eller flere av disse tanker og til luftboblingssystemet (4) for tilførsel av trykkluft txl de nevnte luftutblåsningsåpninger.

i i \ 2i Fartøy ifølge krav 1, karakterisert :ved at det omfatter et ventilsystem (6) for styring av 'strømningen i ballast- og luftboblingssystemenes rørsystem, hvilket ventilsystem (6) omfatter fjernstyrte ventiler (6) ,som får manøvreringseffekt fra §n eller flere drivmotorer, som også avgir effekt for tilveiebringelse av det nødvendige trykk i luftboblingssystemet.

3. Fartøy ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at rørsystemet er innstillbart for å mulig-gjøre innblåsning av trykkluft i ballasttankene (3) som en redningsoperasjon i tilfelle av skader som medfører at vann trenger inn i fartøyet.

:4. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at det felles rørsystem omfatter to hovedrør (5b, 5c) anordnet i fartøyets lengderetning, hvilke hovedrør (5b, 5c) er sammenkoblet eller sammenkoblbare.

i 5. Fartøy ifølge krav 4, karakterisert ved at hvert av de nevnte to hovedrør (5b, 5c) er innkobl-bart som en del av fartøyets ballastsystem og luftboblingssystem på fartøyets ene side, uavhengig av funksjonen av,

Idet tilsvarende system på fartøyets annen side.

i

; 6. Fartøy ifølge krav 4, karakterisert :

t

i ved at ballastsystemet omfatter i det minste én ballastpumpe 1(2) hvis trykkside er tilkoblet et av de nevnte hovedrør i (5b, 5c), og hvis sugeside er tilkoblet det annet av de ' nevnte hovedrør (5b, 5c).

i i

i

i 7. Fartøy ifølge krav 4, karakterisert ;

i jved at de to hovedrør (5b, 5c) kan kobles til hverandre

'ved eller i nærheten av sine ender ved hjelp av et med \ .;

avstengningsventil forsynt forbindelsesrør.

i

i 8. Fartøy ifølge krav 6, karakterisert ved at såvel ba.llastpumpens (2) trykkside som dens sugeside er forbundet med hvert sitt av de to hovedrør (5b, 5c) ved hjelp av forbindelsesrør (5e, 5f resp. 5i, 5t) forsynt med

avstengningsventiler.

i :

9. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at det felles rørsystem omfatter bare ett hovedrør (5m) som strekker seg i fartøyets lengderetning forbi flertallet av fartøyets ballast- og luftboblingsenheter, idet hovedrøret (5m) er forsynt med ventilstyrte tilkoblinger (5h, 5q, 5r) som forbinder det med de nevnte ballast- og luftboblingsenheter.

10. Fartøy ifølge krav 1, omfattende én eller flere luftkompressorer (1) dimensjonert for nevnte luftboblingssystem, karakterisert ved at luftkompressorene (1) kan tilkobles fartøyets ballastsystem slik at de kan til-veiebringe overtrykk eller undertrykk i ballasttankene (3) for tømning resp. fylling av disse.