NO337056B1 - Lastsikringssystem for et forsyningsfartøy - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et lastsikringssystem for et forsyningsfartøy (PSV) eller lignende, omfattende et tauskivearrangement montert på en side av en last, der en lastsikringskabel strekker seg fra nevnte tauskivearrangement og over lasten til et forankringspunkt på andre siden av lasten.

Med oppfinnelsen tas det sikte på å frembringe et system og utstyr som på en enkel måte kan monteres til et fartøy, og som er enkelt å betjene for operatører om bord på fartøyet. Likeledes tas det sikte på å frembringe et sikkert system for sikring av last på et forsyningsfartøy til bruk offshore, og da særlig for sikring av ustabil last.

Fra patentlitteratur vises til FR 1449869 A og US 5876164 A.

FR 1449869 A viser et lastsikringssystem for en jernbanevogn e.l. omfattende et tauskivearrangement montert på en side av en last, hvor en lastsikringskabel strekker seg fra tauskivearrangementet og over lasten til et forankringspunkt på den andre siden av lasten. Tauskinnearrangementet omfatter en skinne utstyrt med en vinsj. Skinnen har en i lengderetningen forløpende sliss utstyrt med en høyde-regulerbar blokkskive.

Overnevnte formål oppnås med et lastsikringssystem som angitt i det selvstendige krav ved at tauskivearrangementet er anordnet oppreist i fartøyets lastereling, og at tauskivearrangement omfatter en skinne utstyrt med en vinsj, der skinnen videre omfatter en langsgående sliss utstyrt med en høyderegulerbar blokkskive, samt at skinnen videre omfatter en ledeskive for styring av lastsikringskabelen inn på vinsjen.

Ledeskiven er fortrinnsvis montert i en øvre del av skinnen, blokkskiven er fortrinnsvis montert i slissens åpning mot lasten, og vinsjen er fortrinnsvis montert på en bakre del av skinnen, hvorved lastsikringskabelen kan løpe over lasten og rundt blokkskiven i slissen, opp og over ledeskiven og deretter ned til vinsjen.

Skinnen kan videre omfatte respektive, langsgående sideflenser på hver side av slissen, der blokkskiven er høyderegulerbart festet til sideflensene.

Blokkskiven kan være montert i en ramme, der rammen fortrinnsvis er utstyrt med en eller flere ruller innrettet til å gli eller rulle i respektive innvendige spor i slissen.

Rammen til blokkskiven kan omfatte en gjennomløpende åpning for mottak av en låsebolt, der låsebolten er innrettet til å bli ført gjennom åpningen og inn i bolthull i respektive, langsgående sideflenser på hver side av slissen.

Rammen til blokkskiven kan videre omfatte en stopper, som ved aktivering er innrettet til å presse kabelen mot blokkskivens overflate.

Stopperen kan være innrettet til å bli aktivert under heving og senkning av blokkskiven i slissen.

Ledeskiven kan videre være dreibart montert på en øvre del av skinnen, og ledeskiven kan være montert i en i horisontalplanet dreibar ramme.

Opplagring av den dreibare rammen til ledeskiven, kan omfatte et rotasjonssenter med en gjennomløpende nedadrettet åpning, der rotasjonssenteret er plassert tangensialt i forhold til blokkskivens overflate, dvs. ytterdiameter.

Skinnen kan alternativt omfatte et hydraulisk aktiveringssystem innrettet til å høyderegulere blokkskiven i slissen.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere ved hjelp av de vedlagte figurer, hvori: Figur 1 viser en prinsippskisse at et lastsikringssystem i følge oppfinnelsen. Figur 2 viser et snitt av lastsikringssystemet vist i figur 1, i aktiv posisjon og med en tilhørende last. Figur 3 viser et snitt av lastsikringssystemet vist i figur 1, i inaktiv posisjon og uten en tilhørende last. Figur 4a, 4b og 4c viser et tauskivearrangement i følge oppfinnelsen, vist henholdsvis i perspektiv, fra siden og forfra.

Figur 5 viser et utsnitt av tauskivearrangementet.

Figur 6 viser tauskivearrangementet sett ovenfra.

Figur 7 og 8 viser en blokkskive som inngår i tauskivearrangementet i følge oppfinnelsen.

Som det fremgår fra figurene 1-3 omfatter foreliggende oppfinnelse et lastsikringssystem for sikring av en last 40 på et lastdekk 32 til et fartøy. Fartøyet i seg selv er ikke nærmere vist. Videre kan lastdekket være hvor som helst på fartøyet, men er fortrinnsvis et ordinært åpent lastdekk.

Systemet i følge oppfinnelsen kan benyttes til alle typer last, men vil særlig ha sin anvendelse med ustabil last, så som eksempelvis rør som er stablet på dekk.

Til venstre i figurene er det vist en sidestøtte i eksempelvis en lastereling 30 (cargo rail) som lasten (rørene) kan ligge støttet mot, og til høyre en motsvarende sidestøtte i eksempelvis en hevbar sikringspinne 50, som kan være i form av en søyle-konstruksjon. Sikringspinnene 50 vil kunne fungere som forankringspunkt for lastsikringskablene 26 som løper over lasten for å sikre denne. Lastsikringskablene 26 kan imidlertid også forankres direkte til dekket 32. Lasterelingen 30 kan være anordnet langsgående på hver side av fartøyets dekk på vanlig måte, eller lasterelingen kan være midtstilt i langsgående retning på lastdekket 32, slik at det eventuelt frembringes et lastdekk på hver side av lasterelingen.

Et tauskivearrangement 10 i følge oppfinnelsen er fortrinnsvis anordnet i lasterelingen 30. For sikring av lasten løper lastsikringskabelen 26 fra tauskivearrangementet 10, over lasten 40 og til forankringspunktet på den andre siden av lasten. Lastsikringskabelen 26 kan være et tau, fibertau, stålwire, kjetting, etc, og som hensiktsmessig kan sikre lasten.

Sikringspinnen 50 er i figur 3 vist nedkjørt i dekket 32 og i figur 2 vist oppkjørt fra dekket 32, og benyttes som nevnt for sikring av ustabil last, f.eks. rør, og som tillater sikring under lasting og transport. Dette ved å endre høyden til sikringspinnene gradvis i forhold til høyden på lasten (eller antall lag med rør).

Det kan benyttes flere sikringspinner 50 på dekket 32, og som er plassert fortrinnsvis parallelt med lasterelingen 30, gjerne en pinne for hvert tauskivearrangement 10. Hver sikringspinne 50 kan være plassert vinkelrett på respektiv tauskivearrangement, eller pinnene kan være plassert sideforskjøvet i forhold til respektive tauskivearrangementer, altså at pinnene kan plasseres på linje eller offset i forhold til hverandre i tverrskipsretning.

Sikringspinnene 50 kan være integrert i dekket, og i lukket utførelse for plassering i f.eks. tank. De kan videre trekkes helt ned slik at dekket blir fritt. Hver sikringspinne 50 kan i den anledning omfatte en innvendig sylinder 52 med en stempelstang 54, og som hydraulisk, pneumatisk eller på annen måte kan kjøre pinnen 50 opp eller ned fra tanken 56 i dekket 32.

Det kan også være mulighet for å montere verktøy, f.eks. nokke eller horisontal skive for guiding av wire på toppen av pinnene 50.

Tauskivearrangementet 10 i følge oppfinnelsen skal nå forklares nærmere med henvisning til figurene 4 til 8. Tauskivearrangementet 10 kan være en frittstående del som monteres i fartøyets lastereling, eller det kan bygges integrert med lasterelingen. Det vil også være mulig å benytte en annen struktur til å romme tauskivearrangementet enn en lastereling.

Tauskivearrangementet 10 omfatter en skinne 12 som fortrinnsvis monteres stående i lasterelingen 30. Skinnen 12 omfatter videre en langsgående sliss 24, og som rommer en høyderegulerbar blokkskive 16. Blokkskiven kan 16 flyttes opp og ned for å endre exitpunkt til lastsikringskabelen 26, og å sikre last ved å trykke ned mot dekk. Blokkskiven 16 kan justeres opp og ned i skinnen 12 manuelt eller ved hjelp av et aktiveringssystem, så som et hydraulisk stempel/sylinder arrangement.

Videre omfatter tauskivearrangementet 10 en vinsj 14 for stramning av lastsikringskabelen 26, og som helst er plassert på en bakside av skinnen 12, dvs. på den siden som vender inn i lasterelingen 30. Vinsjen 14 kan være vanlig wirevinsj eller band-vinsj. På samme side av skinnen 12 kan det være en langsgående flenskant 20a,20b på hver side av slissen 24. Flenskantene kan være utstyrt med bolthull 22. På en øvre del av skinnen 12 er det fortrinnsvis montert en ledeskive 18 for å lede kabelen 26 inn på vinsjen 14.

Lastsikringskabelen 26 kan dermed løpe fra forankringspunktet på dekk, over lasten 40 og rundt blokkskiven 16 i slissen 24, opp og over ledeskiven 18 og deretter ned til vinsjen 14. Ved at blokkskiven 16 er høydejusterbar vil lasten kunne sikres uavhengig av lastens høyde.

Blokkskiven 16 kan være roterbart montert på en aksling i en ramme 60 som omfatter to sideplater 60a,60b. Rammen 60 kan videre omfatte en eller flere ruller 62,64 eller hjul som kan gli eller rulle i et innvendig spor 70 på respektive sider av slissen 24. For regulerbar fastgjøring av rammen 60 med blokkskiven 16, kan rammen i bakkant omfatte en gjennomløpende åpning 66. Gjennom denne åpningen 66 kan det føres en låsepinne i form av eksempelvis en låsebolt 68, slik at bolten 68 går inn i bolthullene 22 i flenskantene 20a,20b. Blokkskiven 16 kan dermed enkelt skyves opp eller ned i slissen 24 og også enkelt fastgjøres i skinnen 12.

Rammen 60 kan videre omfatte en stopper 72 plassert mellom sideplatene 60a,60b, og som ved aktivering er innrettet til å presse kabelen 26 mot blokkskivens 16 overflate. Stopperen kan ha flere funksjoner, blant annet kan den benyttes under høydejustering av blokkskiven. Ved eksempelvis å aktivere stopperen 72 slik at kabelen klemmes mot blokkskiven, og å kjøre den del av kabelen som løper over ledeskiven inn eller ut fra vinsjen, vil blokkskiven 16, og rammen 60, enkelt kunne heves og senkes. Når ønsket posisjon er oppnådd, innføres bolten 68 gjennom åpningen 66 i rammen og inn i bolthullene i sideflensene 20a,20b. Videre kan stopperen 72 også kunne fungere som en ekstra sikring av lastsikringskabelen 26 når den er kjørt mot kabelen i blokkskiven 16.

Den øvre ledeskiven 18 kan være dreibart montert på den øvre delen av skinnen 12. I den anledning kan ledeskiven 18 være montert i en i horisontalplanet dreibar ramme 80. Ved at ledeskiven 18 kan svinges til sidene oppnås mer effektiv spoling på vinsjen 14. Videre vil kabelen 26 kunne ledes gjennom rotasjonssenter 82 til den svingbare ledeskiven 18 for å komme rett inn på den flyttbare blokkskiven 16, dvs. at kabelen 26 løper tangensialt fra ledeskiven 18 til blokkskiven 16. Opplagringen for rammen, altså rotasjonssenteret 82, er således utformet med en gjennomløpende åpning. Dette medfører ingen vinkel på kabel, og heller ingen sidekrefter eller twist på kabel.

Claims (10)

1. Lastsikringssystem for et forsyningsfartøy (PSV) eller lignende, omfattende et tauskivearrangement (10) montert på en side av en last (40), der en lastsikringskabel (26) strekker seg fra nevnte tauskivearrangement (10) og over lasten (40) til et forankringspunkt (50) på andre siden av lasten (40), samt at tauskivearrangement (10) omfatter en skinne (12) utstyrt med en vinsj (14), der skinnen (12) videre omfatter en langsgående sliss (24) utstyrt med en høyderegulerbar blokkskive (16). karakterisert vedat - tauskivearrangementet (10) er anordnet oppreist i fartøyets lastereling (30), og at - skinnen (12) omfatter en ledeskive (18) for styring av lastsikringskabelen (26) inn på vinsjen (14).

2. Lastsikringssystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat ledeskiven (18) er montert i en øvre del av skinnen (12), at blokkskiven (16) er montert i slissens (24) åpning mot lasten (40), og at vinsjen (14) er montert på en bakre del av skinnen (12), hvorved lastsikringskabelen (26) løper over lasten (40) og rundt blokkskiven (16) i slissen (24), opp og over ledeskiven (18) og deretter ned til vinsjen (14).

3. Lastsikringssystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat skinnen (12) omfatter respektive, langsgående sideflenser (20a,20b) på hver side av slissen (24), og at blokkskiven (16) er høyderegulerbart festet til sideflensene (20a,20b).

4. Lastsikringssystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat blokkskiven (16) er montert i en ramme (60), der rammen er utstyrt med en eller flere ruller (62,64) innrettet til å gli eller rulle i respektive innvendige spor (70) i slissen (24).

5. Lastsikringssystem i samsvar med krav 4,karakterisert vedat rammen (60) til blokkskiven (16) omfatter en gjennomløpende åpning (66) for mottak av en låsebolt (68), der låsebolten (68) er innrettet til å bli ført gjennom åpningen (66) og inn i bolthull (22) i respektive, langsgående sideflenser (20a,20b) på hver side av slissen (24).

6. Lastsikringssystem i samsvar med krav 4,karakterisert vedat rammen (60) til blokkskiven (16) omfatter en stopper (72), som ved aktivering er innrettet til å presse kabelen (26) mot blokkskivens (16) overflate.

7. Lastsikringssystem i samsvar med krav 6,karakterisert vedat stopperen (72) er innrettet til å bli aktivert under heving og senkning av blokkskiven (60) i slissen (24).

8. Lastsikringssystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat ledeskiven (18) er dreibart montert på en øvre del av skinnen (12), og at ledeskiven (18) er montert i en i horisontalplanet dreibar ramme (80).

9. Lastsikringssystem i samsvar med krav 8,karakterisert vedat den dreibare rammens (80) opplagring omfatter et rotasjonssenter (82) med en gjennomløpende nedadrettet åpning, der rotasjonssenteret (82) er plassert tangensialt i forhold til blokkskivens (16) ytterdiameter.

10. Lastsikringssystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat skinnen (12) omfatter et hydraulisk aktiveringssystem innrettet til å høyderegulere blokkskiven (16) i slissen (24).