NO169825B - Anordning for lagring av et hjulnav - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anordning for lagring av et hjulnav på en akseltapp ved et ikke drevet hjul til et motorkjøretøy, hvilken anordning innbefatter et ytre lager i nærheten av akseltappens ytre, frie ende samt et indre lager i nærheten av akseltappens indre, med en styrespindel eller tilsvarende forbundne ende.

For lagring av et hjulnav på en akseltapp har man hittil vanligvis benyttet to mot hverandre vendte, koniske rulle-lagre, idet ytterringene ligger an mot ansatser i hjulnavet og det indre lagerets innerring ligger an mot en ansats i akseltappen, mens det ytre lagerets innerring ved hjelp av en mutter eller et lignende låseorgan på akseltappen presses aksielt i retning mot det indre lageret. I tilknytning til dette finnes det distanseorganer mellom de to lagrenes innerringer. For oppnåelse av korrekt lagerklaring må mutteren på akseltappen trekkes til i riktig grad, og dessuten kreves at distanseorganene mellom de to lagrene er utført med små toleranser. Distanseorganene medfører en høy kostnad og det kreves dessuten flere forskjellige detaljer for låsing av hjulnavet for at man skal kunne gjennomføre en trinnvis innstilling av lagerklaringen, noe som naturligvis også innebærer økte kostnader.

Oppfinnelsen går ut på å fremskaffe en anordning av den innledningsvis nevnte art som er enklere og lettere å montere og som ikke krever noen innstilling av lagerklaringen. Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at det ytre lageret utgjøres av et mellom hjulnavets innside og akseltappen anordnet rullelager for opptagelse av radielle belastninger samt aksielle belastninger i begge retningene, samt at det indre lageret utgjøres av et mellom hjulnavets utside og styrespindelen eller tilsvarende anordnet rullelager for opptagelse av bare radielle belastninger.

Fordelaktige utførelsesformer for anordningen ifølge oppfinnelsen er angitt i de avhengige kravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen som viser et aksielt snitt gjennom en del av et hjulnav, en akseltapp og en styresplndel eller tilsvarende i overensstemmelse med en utførelsesform for oppfinnelsen.

Tegningen viser et snitt gjennom en del av et hjulnav 1 som er beregnet for et forhjul eller et løpehjul, dvs. et udrevet hjul til et motorkjøretøy, i dette tilfellet en lastebil. Hjulnavet 1 bæres av en akseltapp 2 som stikker ut fra en styresplndel 3 når det gjelder en foraksel eller en tilsvarende del dersom det gjelder en løpeaksel. Styrespindelen 3 eller den motsvarende delen inngår i kjøretøyets hjul-opphengning (ikke vist). Hjulnavet 1 er dessuten ved sin ytre del forsynt med et antall bolthull 4 av hvilke bare ett er vist på tegningen, hvilke hull er beregnet for montering av en ikke vist felg.

Hjulnavet 1 er lagret ved hjelp av et ytre lager 5 og et indre lager 6. Det ytre lageret 5 utgjøres av et rullelager som kan oppta både radielle belastninger og aksielle belastninger i begge retninger, ved den viste utførelses— formen et sfærisk rullelager. Det indre lageret 6 utgjøres av et rullelager som kan oppta bare radielle belastninger, ved den viste utførelsesformen et sylindrisk rullelager.

Det ytre lageret 5 har sin innerring 7 montert på en lagerbane på akseltappen 2, og innerringens 7 ene ende ligger an mot en ansats eller brysting 8 på akseltappen. Et låseorgan i form av en mutter 9 som er pågj enget på en gjenget del 10 på akseltappen virker mot innerringens 7 andre endeflate og presser innerringen mot brystingen 8. Det ytre lagerets 5 ytterring 11 er montert i hjulnavet 1 og ligger an med sin ene ende mot en ansats 12 i hjulnavet 1. Ytterringen 11 presses mot ansatsen 12 ved hjelp av et låseorgan i form av en navkapsel 13 som med en utvendig gjenget forlengelse 14 er skrudd inn i den ytre delen av det sentrale hullet i hjulnavet 1. Navkapselen 13 har den dobbelte funksjon dels å lukke og tette det indre rommet i hjulnavet 1 og dels via forlengelsen 14 å presse det ytre lagerets 5 ytterring 11 mot ansatsen i hjulnavet 1.

Det indre lageret 6 utgjøres av et rullelager som bare kan oppta radielle belastninger, ved den viste utførelsesformen et sylindrisk rullelager. Det indre lagerets 6 innerring 15 er montert på en lagerbane på utsiden av den indre enden av hjulnavet 1 til anlegg mot en ansats 16 på hjulnavet 1. Ytterringen 17 på det indre lageret 6 er montert i en lagerbane på innsiden av en utstikkende del 18 som er konsentrisk med akseltappen 2 og strekker seg ut over den indre enden av hjulnavet 1. Ytterringen 17 ligger an mot en ansats 19 i den utstikkende delen 18. Ettersom det indre lageret 6 bare er beregnet til å oppta radielle belastninger kreves ingen låseorganer for å holde fast innerringen 15 og ytterringen 17 i aksiell retning.

Utenfor det indre lageret 6, dvs. på den fra styrespindelen 3 vendende siden av det indre lageret 6, er det montert et tetningsorgan 20 i den utstikkende delen 18. Tetningsorganet ligger an med i det minste en tetningsleppe 21 mot den slitering 22 som er montert på hjulnavet 1.

Lagrene 5 og 6 er beregnet for å smøres med olje, og for dette formål er navkapselen 13 forsynt med en plugg 23 som er innført i et påfyllingshull. Etter fjerning av pluggen 23 kan olje fylles på gjennom påfyllingshullet for å utgjøre smøremiddel for lagrene 5 og 6.

For montering av hjulnavet 1 på akseltappen 2 monteres det ytre lageret 5 i hjulnavet 1 med ytterringen 11 liggende an mot ansatsen 12. Dessuten monteres innerringen 15 til det indre lageret 6 på hjulnavet 1 liggende an mot ansatsen 16. På styrespindelen 3 eller den motsvarende delen monteres den gjenstående delen av det Indre lageret 6 liggende an mot ansatsen 19 og dessuten tetningsorganet 20. Samtlige av disse trinnene gjennomføres som formontering. Deretter føres hjulnavet 1 over akseltappen 2 inntil lagrene 5 og 6 har nådd sine stillinger, hvoretter mutteren 9 skrues på og trekkes til, slik at det ytre lagerets 5 innerring 7 kommer til anlegg mot "brystingen på akseltappen 2. Navkapselen 13 monteres med forlengelsen 14 liggende an mot det ytre lagerets 5 ytterring 11, hvoretter smøremiddel påfylles. Deretter er monteringen ferdig, og noen innstilling av lagerklaring behøver ikke å bli foretatt. Det ytre lageret 5 gir den korrekte stillingen, mens det indre lageret 6 tillater visse aksielle variasjoner når det gjelder hjulnavet 1 i forhold til akseltappen 2 og styrespindelen 3 med hensyn til fremstillingstoleranser m.m.

Det som er angitt ovenfor er naturligvis en meget stor fordel, ettersom det sparer tid ved monteringen og er ergonomisk fordelaktig. En annen fordel er at man får en bedre lastfordeling mellom det ytre lageret og det indre lageret 6 ved at det indre lageret 6 er blitt flyttet innover som følge av at tetningsorganet 20 er plassert utenfor lageret 6. Det indre lageret 6 opptar bare radielle krefter og er beregnet til å oppta den største belastningen i radiell retning, ettersom den resulterende belastning virker i pilens F retning. Ytterligere en fordel er at den radielle belastning, som opptas av det indre lageret 6, overføres direkte inn i styrespindelen 3 eller den tilsvarende delen uten å påvirke akseltappen 2, hvilket innebærer at akseltappens 2 dimensjoner kan minskes noe. Samtidig kan dimensjonene på hjulnavet 1 minskes, hvilket gir en vekt-besparelse. En annen fordel er at tetningsorganet 20 er stillestående, hvilket ikke er tilfelle ved tidligere kjente konstruksjoner. Dette gir den fordel at den radielle kraften, med hvilken tetningsleppen 21 ligger an mot sliteringen blir konstant uavhengig av omdreiningstallet på hjulnavet 1. Ved en roterende tetningsring varierer den radielle kraften med omdreiningstallet, hvilket medfører at høye omdreiningstall kan gi fare for lekkasje.

Claims (5)

1. Anordning for lagring av et hjulnav (1) på en akseltapp (2) ved et udrevet hjul på et motorkjøretøy, hvilken anordning omfatter et ytre lager (5) i nærheten av akseltappens (2) ytre, frie ende samt et indre lager (6) i nærheten av akseltappens (2) indre, med en styresplndel (3) eller tilsvarende forbundne ende.karakterisert ved at det ytre lageret (5) utgjøres av et mellom hjulnavets (1) innside og akseltappen (2) anordnet rullelager for opptagelse av radielle belastninger samt aksielle belastninger i begge retninger, samt at det indre lageret (6) utgjøres av et mellom hjulnavets (1) utside og styrespindelen (3) eller motsvarende anordnet rullelager for opptagelse av bare radielle belastninger.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det ytre lageret (5) utgjøres av et sfærisk rullelager hvis innerring (7) er montert på akseltappen (2) og er fastklemt i aksiell retning mellom en ansats (8) på akseltappen (2) og et låseorgan (9), og hvis ytterring (11) er montert i hjulnavet (1) og er fastklemt i aksiell retning mellom en ansats (12) i hjulnavet (1) og et låseorgan (14).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det indre lageret (6) utgjøres av et sylindrisk rullelager, hvis innerring (15) er montert på hjulnavet (1) og hvis ytterring (17) er montert i en over den indre delen av hjulnavet (1) utstikkende del (18) av styrespindelen (3) eller tilsvarende.

4. Anordning ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at låseorganet (9) for det ytre lagerets (5) innerring (7) utgjøres av en på akseltappen (2) påskrudd mutter, og at låseorganet (14) for det ytre lagerets (5) ytterring (11) utgjøres av en forlengelse på en navkapsel (13) som er gjenget inn i hjulnavet (1) og dekker dets åpne, ytre ende.

5. Anordning ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at et tetningsorgan (20) er montert utenfor det indre lagerets (6) ytterring (17) i den utstikkende delen (18) av styrespindelen (3) eller tilsvarende, hvilket tetningsorgan (20) med en tetningsleppe (21) ligger an mot utsiden av hjulnavet (1).