NO152285B - Innretning for sikring av last paa et kjoeretoey-lasteplan - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en innretning for sikring av last på et kjøretøy-lasteplan, særlig et lasteplan med bærebjelker dannet av ekstruderte profiler, idet profilene har underskårne spor, i hvilke er anbragt festeorganer for tau, o.l., hvilke festeorganer omfatter i det minste en bolt, i det minste en tverrarm og en ring eller en ringdel.

I et utkast til VDI-retningslinjer angående lastsikring for

kjøretøyer (VDI-Verlag GmbH, Dusseldorf, Juni 1973, side 34 og 35) er beskrevet spesial-lasteplan der lasten festes ved hjelp av tau, remmer eller kjetting til ringer eller løkker. Lasten på kjøretøyene må i henhold til forskriftene stues slik at

ingen del av lasten kan forskyve seg under kjøring.

Forbindelsen mellom lasteplanet og et løkkeformet festeorgan kan f.eks. oppnås ved hjelp av hylser anbragt på lasteplanet, og med bøyleformede ringer svingbart anbragt i boringene til hylsene, slik som beskrevet i "Illustrierte Zeitschrift Arbeitsschutz" (OTT-Verlag, Thun, Nr. 1-6/1976, side 26).

Alle hittil kjente festeorganer og festeinnretninger for lasteplan oppviser betydelige ulemper, idet de på den ene side består av flere deler og dessuten er forholdsvis dyre å frem-stille og å montere, og på den annen side opptar de forholdsvis mye plass, hvilket særlig fordyrer monteringen, når det må dannes store utsparinger i lasteplanet. Særlig innvirker dette på sikkerheten ved lasting av slike lasteplan, ettersom det ved kjøring på lasteplanet med håndtraller eller gaffel-trucker ofte oppstår skader.

Det er kjent å benytte underskårne spor for å feste tau o.l. for sikring av last og for andre formål. F.eks. viser US-patent 3917338 festing av et T-formet endestykke på en stropp i et underskåret spor dannet på en vegg i lasterommet til en lastebil. Videre er det kjent å benytte festeorganer i form av en bolt som henger sammen med en bøyle, for å feste en stropp for sikring av last. Et eksempel er vist i DE-utleg-ningsskrift 1290878. US-patent 3904154 viser bruken av en ring som er sammenføyd med en bolt, for fortøyning av fly, idet bolten anbringes ved å føres ned i en utsparing i et dekk, for deretter å vendes 90° for å gripe under flenser.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en innretning av den type som er angitt innledningsvis, og som utgjør en enkel anordning av festeorganer langs kantene til et lasteplan, og slik at det unngås at festeorganene utgjør en ulempe ved av- og pålasting, samtidig med at de gir et sikkert feste for tau o.l. 1 henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at bærebjelkene som danner den ytre ramme for lasteplanet er forsynt med to utspring som forløper i bærebjelkenes lengderetning og rager sideveis utover fra disse og mellom seg avgrenser et uhderskåret spor, idet det er anordnet utsparinger på tvers av utspringene, slik at festeorganenes tverrarm eller -armer passer inn i utsparingene når festeorganene er i oppsvinget eller nedsvinget stilling.

De i det minste i lengderetningen av lasteplanet forløpende spor er en like så liten ulempe som festeorganet som er anbragt i sporet. Dessuten kan festeorganene når som helst fjernes fra lasteplanet, hvilket ofte kan være ønskelig, alt avhengig av hva lasten utgjøres av.

Dessuten kan lengdeaksen for bolten eller boltene være anordnet utenfor midtplanet for ringen eller ringdelen. Størrelsen av denne avstand er mindre enn materialtykkelsen for ringen. Dens midtplan er i passiv stilling av festeorganet nærmere lasteplanets ramme enn lengdeaksen for bolten eller boltene. Ved disse trekk oppnås for det første at ringen eller bøylen i passiv stilling bringes så nær rammen som mulig og for det annet at den får størst mulig svingeområde.

De forskjellige stillinger av festeorganet med hensyn til dets helning i forhold til rammen for lasteplanet kan i henhold til oppfinnelsen justeres ved hjelp av anslagselementer, nemlig ved utstående partier på bolten eller boltene og tilsvarende utsparinger i innerveggen av sporet. Således kan det fra overflaten av bolten rage i det minste en kamlignende ribbe omtrent parallelt med boltens midtakse, og fortrinnsvis er bolten utstyrt med to langsgående ribber som ligger diametralt motsatt på boltoverflaten. Disse griper inn i de langsgående riller e.l. i innerveggen av sporet.

Fortrinnsvis danner to langsgående riller som ligger på hver sin side av sporets akse et par som samvirker med de to diametralt motstående ribber, og i det minste to slike par bestemmer en omtrent vertikal og en skrå bruksstilling av festeorganene i forhold til lasteplanet.

For at festeorganene i henhold til oppfinnelsen ikke skal være i veien for kantlemmer som på vanlig måte henger på kanten av lasteplanet er den totale lengde av festeorganene mindre enn avstanden fra den øvre begrensning av det tilhørende spor til den øvre begrensning av en lem som er nedsvinget i forhold til lasteplanet.

Det har vist seg særlig fordelaktig at kantlemmene i bruksstilling, d.v.s. når de omgir lasteplanet i oppreist stilling, befinner seg nær inntil sporet eller utspringene som danner dette, slik at kantlemmene.ytterligere sikrer at festeorganene holdes på plass i sporet.

Ytterligere fordeler, trekk og detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse av foretrukne utførelses-eksempler, under henvisning til tegningene, der

Fig. 1 i perspektiv viser et kjøretøy med lasteplan.

Fig. 2 viser et forstørret snitt etter linjen II-II, sett i perspektiv. Fig. 3 viser et forstørret utsnitt av en del av lasteplanet vist i figur 1.

Fig. 4 viser et festeorgan i omtrent naturlig størrelse.

Fig. 5 viser festeorganet i fig. 4 sett ovenfra.

Fig. 6 viser festeorganet i fig. 4 sett fra siden.

Fig. 7 viser et snitt etter linjene II-II i fig. 2, gjennom en annen utførelsesform av lasteplanet, med festeorganet i passiv stilling.

Fig. 8 viser festeorganet vist i fig. 7 i bruksstilling.

Fig. 9 viser et oppriss av en annen utførelsesform av festeorganet, i omtrent naturlig størrelse.

Fig. 10 viser et snitt etter linjen X-X i fig. 9.

Fig. 1 viser et lasteplan G på en lastebil F med førerhus 1 og hjul 2, og lasteplanet består av profiler 5 på langsgående bærebjelker 6, omgitt av en ramme 4. Fra rammen 4 rager stav-er 7 oppover, og mellom disse rager lemmer 8 som kan svinges om hengsler 3 samt en fast endevegg.

Aluminiumprofilet U som danner rammen 4 og oppviser riller 10, omfatter et steg 11 med en gurt 12 som i montert tilstand av lasteplanet G er en undergurt samt en overgurt 13 som danner anlegg for profilene 5. I overgurten 13 er, som vist i fig. 2, dannet en renne 10 , og overgurten ender i en stor L-formet anleggsprofil 13 .

3

Langs kanten 14 av steget 11 og overgurten 13 forløper et underskåret spor 15 med delvis sirkelformet tverrsnitt, med diameter d, som f.eks. kan være 13 mm. Dette spor 15 avgren-ses av to tungelignende utspring 16, 17 som rager ut fra steget 11, og avstanden mellom utspringene danner en lysåpning c for sporet 15 på omtrent 10 mm. På innsiden 20 av sporet 15 forløper langsgående riller 7 med omtrent halvsirkelformet tverrsnitt.

Det i montert tilstand lavest liggende utspring 16 er, som vist i fig. 3 (til høyre), avbrutt med passende mellomrom a av halvsirkelformede kantutsparinger 18, som har en radius r som er mindre enn den halve dybde t for den ovenforliggende tungelignende kantutsparing 19 i det øvre utspring 17. I fig. 7 er angitt veggtykkelsene 18e og 19g for kantutsparingene 18

og 19. Til venstre i fig. 3 er vist en spesiell utførelses-form av rammen 4, der det i sporet 15 bare finnes de øvre kantutsparinger 19, i hvilke de langsgående riller 7 er synlige.

I området for hver av de øvre kantutsparinger 19, henholdsvis hvert par åv overfor hverandre liggende kantutsparinger 18, 19, er anordnet et festeorgan H med total lengde b på omtrent 100 mm, for fastgjøring av ikke viste remmer, tau eller kjett-inger .

Fra en ring 40, som vist i fig. 4, med diameter e på omtrent 12 mm, rager en tverrarm 41 med halvsirkelformet tverrsnitt. Tverrarmen 41 forbinder ringen 40 stivt med en bolt 42, som rager ut til begge sider av tverrarmen 41 og forløper parallelt med hoveddiameteren f i åpningen 43 i ringen 40. Denne diameter ligger i et plan E (fig. 6) som midtaksen K for hver bolt 42 er forskjøvet sideveis en avstand h på omtrent 2 mm i forhold til. Lengden g av bolten 42 tilsvarer omtrent den midlere ringdiameter q på f.eks. 62 mm, og dermed også den midlere avstand p mellom bolten 42 og ringens sentrum Z. Ettersom tykkelsen av tverrarmen 42 er mindre enn lysåpningen c for sporet 15 i rammen 4, kan bolten 42 for festeorganet H uten videre skyves inn i sporet 15, og med en viss begrensning dreies dette, mens tverrarmen 41 befinner seg i området ved kantutsparingene 18, 19.

I den passive stilling av festeorganet H som er vist i fig. 7 henger dette omtrent parellelt med steget 11 i rammen 4 nedover gjennom den undre kantutsparing 18. Fra denne passive stilling kan ringen 40 svinges oppover om midtaksen K for boltene 42, f.eks. 180°, til den stilling som er vist med strekpunktlinje i fig. 8, og videre svinges en vinkel w, på omtrent 45° med profilene 5, henholdsvis til en skrå an-slagsflate 21 i den øvre kantutsparing 19 (stilling t^). Anslagsflaten 21 bestemmer, sammen med steget 11 i rammen 4, størrelsen av svingeområdet w. Innen dette kan festeorganet H fastholdes såvel i passiv stilling som i hvilken som helst bruksstilling H^, • To ribber 44 som er anordnet inn-byrdes diametralt og parallelt med midtaksen K for bolten 42, på omkretsen av denne, griper inn i de tilsvarende utformede langsgående riller 7 på innsiden 20 av sporet. For å øke den slingre-frie lagring av festeorganet H ved hjelp av friksjon mellom innsiden 20 av sporet og bolten 42, kan diameteren s av bolten være lik eller litt større enn diameteren d i sporet 15.

Dersom det er anordnet en undre kantutsparing 18, vil tverr-staven 41 i passiv stilling av festeorganet H passe inn i kantutsparingen 18, og vil i bruksstiling H^, henholdsvis H£, holdes sideveis i forhold til veggen 19e i den øvre kantutsparing 19, slik at bolten 42 hele tiden er aksialt opplagret. Før bruk av festeorganet H svinges kantlemmen 8 om en hengselakse Y nedover og" dermed ut av svingeområdet w for ringen 40. I passiv stilling er denne, på grunn av kantlemmen 8^ som er svinget i pilretnignen x oppover, sikret mot util-siktet å løsne. Selvsagt kan festeorganet H når det ikke er i bruk også hektes ut av sporet 15.

I henhold til en annen utførelsesform består festeorganet B av en ringdel 47 med bolter 49 som rager koaksialt fra hverandre ut fra endene av bøyleben 48. Disse bolter lagres i sporet 15 i rammen 4, og de langsgående ribber 44 passer på den be-skrevne måte inn i de langsgående riller 7 i innsiden av sporet. Tverrsnittet av bolten eller boltene 49 er slik utformet at bolten, slik som vist i fig. 10, i horisontal inn-skyvningsstilling i retning av pilen v kan bringes inn i sporet 15. Svingeområdet w utgjør fra denne stilling omtrent 115°, hvilket tilsvarer en skrå vinkel w^ i forhold til profilene 5 på omtrent 40°.

Festeorganet B er ved overgangen mellom ringdelen 47 og benene 48 utformet med en knekk i en vinkel . Benene 48 kan fra den horisontale innskyvnings-stilling bare svinges nedover i steget 11 i rammen 4 når det finnes såvel øvre som undre kantutsparinger 19, henholdsvis 18 (til høyre i fig. 3 og 9). I motsatt fall danner det undre utspring 16 i rammen 4 et be-grensende anslag for svingeområdet w for festeorganet

B.

Claims (5)

1. Innretning for sikring av last på et kjøretøy-lasteplan, særlig et lasteplan med bærebjelker (4) dannet av ekstruderte profiler, idet profilene har underskårne spor (15), i hvilke er anbragt festeorganer (H;B) for tau, o.l., hvilke festeorganer omfatter i det minste en bolt (42;49), i det minste en tverrarm (41;48) og en ring (40) eller en ringdel (47), karakterisert ved at bærebjelkene (4) som danner den ytre ramme for lasteplanet (G) er forsynt med to utspring (16, 17) som forløper i bærebjelkenes lengderetning og rager sideveis utover fra disse og mellom seg avgrenser et underskåret spor (15), idet det er anordnet utsparinger (18, 19) på tvers av utspringene (16, 17), slik at festeorganenes tverrarm eller -armer (41, 48) passer inn i utsparingene når festeorganene er i oppsvinget eller nedsvinget stilling.

2. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at lengdeaksen (K) til bolten eller boltene (42) befinner seg i avstand (h) fra midtplanet (E) gjennom festeorganet (H) som er mindre enn mat erialtykkelsen (e) til festeorganet.

3. Innretning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at i det minste en ribbe (44) rager ut fra bolten eller boltene (42;49), parallelt med lengdeaksen til denne eller disse, idet ribben eller ribbene kan bringes i inngrep med i det minste en rille (7) innvendig i sporene (15).

4. Innretning som angitt i krav 3, karakterisert ved at det er anordnet to par riller (7), for henholdsvis en hovedsakelig vertikal og en skrå stilling (H^;^) av f esteorganene (H;B).

5. Innretning som angitt i krav 1, karakerisert ved at lengden (b) av hvert festeorgan (H;B) er mindre enn avstanden fra den øvre begrensning av det tilhørende spor (15) til den øvre begrensning av en lasteplan-lem (8) som er nedsvinget i forhold til lasteplanet (G) .