NO145535B

NO145535B - SHIP LOAD FOR SHIPS.

Info

Publication number: NO145535B
Application number: NO801946A
Authority: NO
Inventors: Herni Kummerman
Original assignee: Mac Gregor Comarain Sa
Priority date: 1972-06-28
Filing date: 1980-06-27
Publication date: 1982-01-04
Also published as: NO144998C; SE400065B; US3846860A; FR2231597B2; GB1441464A; FI59760B; FR2231597A2; JPS4985784A; SE7609767L; AU5734573A; FI59760C; DD108946A5; JPS5725438B2; NL175982C; DE2332511A1; NL8007055A; NO145535C; NL7309006A; AU473622B2; DE2332511B2

Description

Oppfinnelsen angår en lasterampe for skip som har The invention relates to a loading ramp for ships that have

en på skipet om en horisontal akse svingbart leddforbundet indre rampedel og en ytre rampedel som er slik leddforbun- one on the ship about a horizontal axis pivotably articulated inner ramp part and an outer ramp part which is so articulated

det med den indre rampedel at den er svingbar mot under- with the inner ramp part that it can be pivoted towards the lower

siden av den indre rampedel, og en første wire, hvormed den indre rampedel kan svinges opp og ned samt en annen wire, hvormed den ytre rampedel kan svinges i forhold til den indre rampedel, idet wirene for den ytre rampedel er ført over wireskiver på bærearmer som er slik festet på en av de to rampedeler at de i utstrakt stilling av begge rampedeler strekker seg ut over forbindelsesleddet mellom de to rampedeler, idet de to rampedeler over sitt forbindelsesledd er forsynt med bjelker som støter butt mot hverandre i leddområdet. side of the inner ramp part, and a first wire, with which the inner ramp part can be swung up and down and a second wire, with which the outer ramp part can be swung in relation to the inner ramp part, the wires for the outer ramp part being led over wire discs on support arms which is attached to one of the two ramp parts in such a way that, in the extended position of both ramp parts, they extend over the connecting link between the two ramp parts, the two ramp parts above their connecting link being provided with beams that butt against each other in the joint area.

Ved en kjent lasterampe av den nevnte type (beskre- At a known loading ramp of the aforementioned type (describe

vet i Shipbuilding and Shipping Record 7.11.69, sidene 25, know in Shipbuilding and Shipping Record 7.11.69, pages 25,

27, 28 ), legger bærearmene seg i den i det vesentlige utstrakte stilling av begge rampedeler på oversiden av bjelk- 27, 28 ), the support arms lie in the substantially extended position of both ramp parts on the upper side of the beam

ene for den annen rampedel, slik at en bøyestiv forbindelse fremkommer med den fordel at rampens vekt og transportlast- one for the other ramp part, so that a flexurally rigid connection emerges with the advantage that the weight of the ramp and the transport load

ene på den ene side støttes på skipet og på den annen side på rampens anleggspunkt på land. Da det ved normal drift til-strebes at lasterampen inntar en mest mulig rett utstrakt stilling, krever den kjente lasterampe at leddforbindeIsen mellom rampen og skipet blir anordnet like høyt som anleggsflaten på land eller høyere enn denne. one on the one hand is supported on the ship and on the other hand on the ramp's installation point on land. As during normal operation it is striven for the loading ramp to assume as straight an extended position as possible, the known loading ramp requires that the joint connection between the ramp and the ship be arranged as high as the installation surface on land or higher than this.

Ved en annen kjent lasterampe (DE-OS 20 46 900) er sidebjelkene på den innerste rampedel forlenget ut over forbindelsesleddet mellom den indre og den ytre rampedel. Denne forlengelse danner bærearmene. Den ytre rampedel er anordnet mellom disse bærearmer og forsynt med siderettede fremspring, på hvilke bærearmene støtter seg innstillbart over en innstil-lingsanordning. På denne måte kan de to indre rampedeler også støtte seg stivt mot hverandre i en knekkstilling, slik at med denne lasterampe blir vekten av rampen og transportlas-tene støttet mot land og mot skipet også i det tilfelle hvor leddakselen på skipet ligger lavere enn støttepunktet for rampen på land. Ved denne anordning må den ytre rampedel være slik avstivet i seg selv at den kan oppta bøyekrefter som opp- In another known loading ramp (DE-OS 20 46 900), the side beams on the innermost ramp part are extended beyond the connecting link between the inner and the outer ramp part. This extension forms the support arms. The outer ramp part is arranged between these support arms and provided with side-directed projections, on which the support arms rest adjustably over an adjustment device. In this way, the two inner ramp parts can also rest rigidly against each other in a bent position, so that with this loading ramp the weight of the ramp and the transport loads are supported against the shore and against the ship, also in the case where the joint shaft of the ship is lower than the support point for the ramp on land. With this device, the outer ramp part must be braced in such a way that it can absorb bending forces that

trer under transportbelastning. occurs under transport load.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å ut-forme en lasterampe av den til å begynne med nevnte art slik at det kan oppnås en bøyestiv forbindelse mellom de to rampedeler over et stort knekkområde. The invention is based on the task of designing a loading ramp of the type mentioned at the outset so that a flexurally rigid connection can be achieved between the two ramp parts over a large buckling area.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at det i en avstand over forbindelsesleddet på en a<y> rampedelene er leddforbundet en i det vesentlige horisontalt forløpende hydraulikksylinder som ved sin ene ende er forsynt med et skyvehode og at det på den andre rampedel er anordnet et motlager for skyvehodet. This task is solved according to the invention in that, at a distance above the connecting link on one of the ramp parts, an essentially horizontally extending hydraulic cylinder is connected, which is equipped with a push head at one end and that a counter bearing is arranged on the other ramp part for the push head.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen er angitt i underkravene. Further advantageous features of the invention are indicated in the subclaims.

Oppfinnelsen er vist på tegningen i form av et eks-empel på en utførelse og beskrevet mer detaljert i det følg-ende. The invention is shown in the drawing in the form of an example of an embodiment and described in more detail in the following.

På fig. 1 er vist et sideriss av en lasterampe ifølge oppfinnelsen i sammenstuet stilling på skipet og i tre for-skjellige mellomstillinger hhv. arbeidsstillinger, fig. 2 viser i større målestokk et utsnitt i området for forbindelsesleddet mellom den ytre og den indre rampedel i en mellom-stilling mellom den sammenstuede stilling og en arbeidsstil-ling, fig. 3 viser det samme område også i forstørret målestokk i den utstrakte stilling av begge rampedeler, og fig. In fig. 1 shows a side view of a loading ramp according to the invention in a stowed position on the ship and in three different intermediate positions, respectively. working positions, fig. 2 shows on a larger scale a section in the area of the connecting link between the outer and the inner ramp part in an intermediate position between the stowed position and a working position, fig. 3 shows the same area also on an enlarged scale in the extended position of both ramp parts, and fig.

4 viser et planriss av detaljutsnittet på fig. 3. 4 shows a plan view of the detailed section in fig. 3.

På fig. 3 er skjematisk vist akterdekket på et skip 1, hvortil en lasterampe 4 er leddforbundet over en leddfor-bindelse 6 med en indre rampedel 4a og en ytre rampedel 4b som er forbundet med hverandre over et forbindelsesledd 5. Den innerste rampedel 4a har på sine sider bjelker 7a og den ytre rampedel 4b har på sine sider bjelker 7b, mellom hvilke er respektive anordnet kjørebaner. På et dekk 11 på skipet er anordnet master 13. For svingebevegelse opp og ned av den indre rampedel 4a er anordnet første wirer 8 som er ført mellom en rulleblokk 9 i området for forbindelsesleddet 5 på bjelkene 7a for den indre rampeholder og rulleblokker 12 på den øvre ende av masten 13 og hvis frie ende er ført til en vinsj 10. In fig. 3 schematically shows the stern deck of a ship 1, to which a loading ramp 4 is articulated via a joint connection 6 with an inner ramp part 4a and an outer ramp part 4b which are connected to each other via a connecting link 5. The innermost ramp part 4a has on its sides beams 7a and the outer ramp part 4b have on their sides beams 7b, between which are respectively arranged carriageways. A mast 13 is arranged on a deck 11 of the ship. For swing movement up and down of the inner ramp part 4a, a first wire 8 is arranged which is guided between a roller block 9 in the area of the connecting link 5 on the beams 7a for the inner ramp holder and roller blocks 12 on the upper end of the mast 13 and whose free end is led to a winch 10.

På den ytre rampedel 4b er festet en bærearm 23 som strekker seg over forbindelsesleddet 5 og på hvis ende en annen wire 15 griper, hvilken er ført over en rulleblokk 19 ved enden av bærearmen 2 3 og en rulleblokk 14 på den indre rampedel 4a som ligger i en avstand fra forbindelsesleddet 5. På rulleblokken 14 er til et festepunkt 14a festet den ene ende av betjeningswiren 15. Den annen ende er ført over en rulle 16 på den øvre ende av masten 13 og festet i et punkt 18 på masten. On the outer ramp part 4b is attached a support arm 23 which extends over the connecting link 5 and on the end of which another wire 15 grips, which is led over a roller block 19 at the end of the support arm 2 3 and a roller block 14 on the inner ramp part 4a which lies at a distance from the connecting link 5. One end of the operating wire 15 is attached to an attachment point 14a on the roller block 14. The other end is passed over a roller 16 on the upper end of the mast 13 and attached to a point 18 on the mast.

Ved enden av den ytre rampedel 4b er anordnet en an-leggsplate 4c som er svingbar over et ledd 5a. På dekket 11 er anordnet en surringsmulighet 41, hvormed lasterampen kan surres fast i den oppsvingete stuvestilling. For å innlede utsvingningsbevegelsen er anordnet en trykksylinder 24. At the end of the outer ramp part 4b, there is a mounting plate 4c which can be pivoted over a link 5a. A lashing option 41 is arranged on the deck 11, with which the loading ramp can be lashed in the upturned stowage position. A pressure cylinder 24 is arranged to initiate the oscillating movement.

Stuvestillingen er betegnet med Cj. Betjeningswiren The stowage position is denoted by Cj. The operating wire

15 blir virksom etter at de to rampedeler har utført en viss svingebevegelse. Over wiren 15 blir deretter den ytre rampedel 4b svinget slik som vist i mellomstillingen C2 på fig. 1. I arbeidsstillingen C, ligger forbindelsesleddet 6 på skipet lavere enn anleggsflaten 2 på land. I arbeidsstillingen ligger forbindelsesleddet 6 på skipet høyere enn anleggsflaten 2 på land. 15 becomes active after the two ramp parts have performed a certain swinging movement. The outer ramp part 4b is then swung over the wire 15 as shown in the intermediate position C2 in fig. 1. In the working position C, the connecting link 6 on the ship is lower than the installation surface 2 on land. In the working position, the connecting link 6 on the ship is higher than the installation surface 2 on land.

For å kunne forbinde den indre og den ytre kjørebane-del over hele knekkområdet for de to kjørebanedeler som i praksis kan opptre, på en bøyestiv måte, er der anordnet en innstillbar støtte som er gjengitt på fig. 2-4. In order to be able to connect the inner and the outer roadway part over the entire buckling area for the two roadway parts that can act in practice, in a flexurally rigid manner, an adjustable support is provided which is reproduced in fig. 2-4.

Forbindelsesleddet 5 ligger i området for underkanten av bjelkene 7a og 7b. På oversiden av bjelken 7a for den indre rampedel 4a er anordnet en. hydraulisk sylinder 101 som med enden av sitt sylinderhus 102 er leddforbundet over et ledd 103 mellom to støtteplater 104 på oversiden av bjelken 7a. Ved den ytre ende av stempelstangen 105 er anordnet et skyvehode 106 som fortrinnsvis er gaffelformet og bærer tapper 107 som strekker seg på tvers. Med disse tapper føres skyvehodet 106 i avlange hull som er utformet i en forlengelse 108a av støtteplaten 104 over enden av bjelken 7a. De avlange hull 109 er buet og nærmere bestemt tilsvarende en sir-kelbue om forbindelsesleddet 5. The connecting link 5 is located in the area of the lower edge of the beams 7a and 7b. On the upper side of the beam 7a for the inner ramp part 4a is arranged a. hydraulic cylinder 101 which with the end of its cylinder housing 102 is articulated over a joint 103 between two support plates 104 on the upper side of the beam 7a. At the outer end of the piston rod 105, a pusher head 106 is arranged which is preferably fork-shaped and carries pins 107 which extend across. With these pins, the pusher head 106 is guided into oblong holes which are formed in an extension 108a of the support plate 104 above the end of the beam 7a. The oblong holes 109 are curved and, more precisely, corresponding to a circular arc about the connecting link 5.

Ved enden av bjelken 7b på den ytre rampedel 4b er anordnet et vinkelformet motlager 111 som samvirker med tappene 107 på skyvehodet 106 for den hydrauliske sylinder 101. At the end of the beam 7b on the outer ramp part 4b, an angular counter bearing 111 is arranged which cooperates with the pins 107 on the push head 106 for the hydraulic cylinder 101.

Som det fremgår av fig. 4, består motlageret 111 av As can be seen from fig. 4, the counter bearing 111 consists of

to avsnitt 111a og 111b, mellom hvilke er anordnet en avstand som tilsvarer avstanden for benet 113a og 113b på skyvehodet 106. Tappen 107 griper med sine ender 107a og 10 7b inn i de ovenfor nevnte avlange hull i de parallelle støtteplater 108a og 108b. two sections 111a and 111b, between which is arranged a distance corresponding to the distance for the legs 113a and 113b on the pusher head 106. The pin 107 engages with its ends 107a and 107b into the above-mentioned oblong holes in the parallel support plates 108a and 108b.

Mellom to parallelle sidevegger av en på oversiden Between two parallel side walls of one on the upper side

av bjelken 7b anordnet kapsling 110 er dreibart lagret en aksel 114, på hvilken holdes med innbyrdes avstand to sperre-hevarmer 113a, 113b, hvormed tappen 107 holdes i anlegg på of the beam 7b arranged casing 110, a shaft 114 is rotatably supported, on which two locking lever arms 113a, 113b are held at a distance from each other, with which the pin 107 is held in contact on

de vinkelformede motlagere 111a og 111b. Sperrehevarmene er ved sine ender forsynt med krumme utsnitt 120 tilsvarende tappens 107 ytre omkrets. På akselen 114 angriper en innstil-lingssylinder 118 mellom de to gaffelben 113a og 113b over lasker 117, hvilken sylinder med sin annen ende er leddforbundet med et motlager 119. the angular counter bearings 111a and 111b. The locking levers are provided at their ends with curved sections 120 corresponding to the outer circumference of the pin 107. On the shaft 114, an adjustment cylinder 118 engages between the two fork legs 113a and 113b over the lug 117, which cylinder is articulated with a counter bearing 119 at its other end.

I kapslingen 110 er over hverandre anordnet endebrytere 121 og 122, hvilke samvirker med styreknaster 123 på sperrevektarmene 113 og over hvilke sperrevektarmens respektive stilling blir meldt. Videre er det anordnet endebrytere 124 som samvirker med skyvehodet 106 og over hvilke det blir meldt når tappen 197 kommer til inngrep med motlageret. Ved enden av bjelken 7b på den ytre rampedel 4a er anordnet In the enclosure 110, limit switches 121 and 122 are arranged above each other, which cooperate with control cams 123 on the locking weight arms 113 and above which the respective position of the locking weight arms is reported. Furthermore, limit switches 124 are arranged which cooperate with the push head 106 and above which it is reported when the pin 197 engages with the counter bearing. At the end of the beam 7b on the outer ramp part 4a is arranged

en endebryter 125 som samvirker med en betjeningsknast 126 a limit switch 125 which cooperates with an operating cam 126

på den overfor liggende ende av bjelken 7a på den indre rampedel og over hvilken det .blir meldt når de to rampedeler har nådd den utstrakte stilling. on the opposite end of the beam 7a on the inner ramp part and over which it is reported when the two ramp parts have reached the extended position.

Betjeningen av sperrevektarmene .113 foregår hensikts-messig på den måte at denne faller ned i sperrestillingen ved sin egen vekt, mens den ved hjelp av drivsylinderen 118 bringes til sin uvirksomme stilling. Dette kan f.eks. oppnås ved at drivsylinderen 118 gjøres trykkløs ved reaksjon fra endebryteren 124. Ved reaksjon av endebryteren 125 kan drivsylinderen 101 kobles til trykkløs stilling, hvorved da stemplet kommer til anlegg mot sylinderbunnen og dermed be-virker en stiv mekanisk støtte. The operation of the locking weight arms .113 conveniently takes place in such a way that it falls into the locking position by its own weight, while it is brought to its inactive position by means of the drive cylinder 118. This can e.g. is achieved by the drive cylinder 118 being depressurized by reaction from the limit switch 124. By reaction of the limit switch 125, the drive cylinder 101 can be connected to the depressurized position, whereby the piston then comes into contact with the cylinder bottom and thus produces a rigid mechanical support.

På fig. 3 er kjørebanene 112a og 112b for de to rampedeler 4a og 4b vist med brutte linjer. De ligger over forbindelsesleddet 5. In fig. 3, the driving paths 112a and 112b for the two ramp parts 4a and 4b are shown with broken lines. They are located above connecting link 5.

Som vist på fig. 1 er det på den ende av den ytre kjørebanedel 4b som vender mot leddet 5, anordnet en føler 21 som blir virksom når rampen nærmer seg området for forbindelsesleddet 5. Denne føler 21 blir virksom når forbindelsesleddet 6 på skipet ligger like høyt eller under anleggsflaten 2 på land. As shown in fig. 1, a sensor 21 is arranged on the end of the outer carriageway part 4b facing the link 5, which becomes active when the ramp approaches the area of the connecting link 5. This sensor 21 becomes active when the connecting link 6 on the ship is at the same height or below the installation surface 2 on land.

Ved senking av lasterampen blir skyvehodet 106 kjørt ut til enden av føringen 109. Når tappen 107 kommer i inngrep med det vinkelformede motlager 111, reagerer endebryteren 124, ved hjelp av hvilken drivsylinderen 118 blir koblet trykkløst slik at sperrevektarmen 113 kan falle ned til sin virksomme stilling. Oppnåelsen av sperrestillingen meldes over endebryteren 122. Hvis forbindelsesleddet 6 ligger høyere enn anleggsflaten 2 på land blir de to rampedeler fol-det ut til sin utstrakte stilling. Derved blir da oljen for-trengt ut av drivsylinderen 101 og ved oppnåelsen av den utstrakte stilling blir drivsylinderen koblet til trykkløs til-stand over endebryteren 125. When lowering the loading ramp, the push head 106 is driven out to the end of the guide 109. When the pin 107 engages with the angular counter bearing 111, the limit switch 124 reacts, by means of which the drive cylinder 118 is connected without pressure so that the locking weight arm 113 can drop down to its effective score. The achievement of the locking position is signaled via the limit switch 122. If the connecting link 6 is higher than the contact surface 2 on land, the two ramp parts are folded out to their extended position. Thereby, the oil is displaced from the drive cylinder 101 and when the extended position is reached, the drive cylinder is connected to a depressurized state via the limit switch 125.

Hvis forbindelsesleddet 6 ligger lavere enn anleggsflaten 2 på land reagerer føleren 121, over hvilken drivsylinderen 101 da blir sperret, slik at over den innelukkede oljesøyle bevirkes en stiv støtte. Hvis skipet stiger i forhold til anleggsflaten 2, blir avløpet fra drivsylinderen 101 åpnet igjen, slik at en ytterligere utstrekning av de to rampedeler kan finne sted. If the connecting link 6 is lower than the contact surface 2 on land, the sensor 121 reacts, above which the drive cylinder 101 is then blocked, so that a rigid support is effected over the enclosed oil column. If the ship rises in relation to the landing surface 2, the drain from the drive cylinder 101 is opened again, so that a further extension of the two ramp parts can take place.

Hvis lasterampen skal svinges opp til stuvet stilling, blir drivsylinderen 118 pådratt med trykk og sperrevektarmene 113a og 113b blir svinget til sin uvirksomme stilling med urviserens retning. Oppnåelsen av utløsningsstil-lingen blir meldt over endebryteren 121. Da kan vinsjen 10 betjenes, ved hjelp av hvilken den indre rampedel svinges opp, hvorved der foregår en oppsvingningsbevegelse av den ytre rampedel 4b på en styrt måte over betjeningswiren 115. If the loading ramp is to be swung up to the stowed position, the drive cylinder 118 is applied with pressure and the locking weight arms 113a and 113b are swung to their inactive position in a clockwise direction. The attainment of the release position is signaled via the limit switch 121. The winch 10 can then be operated, with the help of which the inner ramp part is swung up, whereby an upswing movement of the outer ramp part 4b takes place in a controlled manner via the operating wire 115.

Claims

1. Loading ramp for ships which has an inner ramp part (4a) pivotably articulated on the ship about a horizontal axis and an outer ramp part (4b) which is so articulated with the inner ramp part that it can be pivoted towards the underside of the inner ramp part, and a first wire (8), with which the inner ramp part (4a) can be swung up and down as well as another wire (15), with which the outer ramp part (4b) can be swung in relation to the inner ramp part, the wires (15) for the outer ramp part is guided over wire sheaves (19) on support arms (23) which are attached to one of the two ramp parts in such a way that in the extended position of both ramp parts they extend over the connecting link between the two ramp parts, the two ramp parts (4a, 4b) above its connecting link (5) is provided with beams (7, 110) which butt against each other in the joint area, characterized in that at a distance above the connecting link on one of the ramp parts, a hydraulic cylinder (101) running essentially parallel to the surface of the ramp is articulated as by say n one end is provided with a pusher head (106) and a counter bearing (111) for the pusher head (106) is arranged on the other ramp part.

2. Loading ramp according to claim 1, characterized in that detachable locking means (113) are arranged, with which the sliding head (106) can be connected to the counter bearing (111).

3. Loading ramp according to claims 1 and 2, characterized in that the push head (106) is arranged at the end of the piston rod (105) for the articulated hydraulic cylinder (101) with its cylinder pivotable on the inner ramp part and is provided with a transverse pin (107) which interacts with the counter bearing (111) on the outer ramp part (4b), on which there is also arranged a locking weight arm (113) which is pivotable about an axis substantially parallel to the pin's axis and which holds the pin in engagement with the counter bearing.

4. Loading ramp according to claim 1, characterized in that the push head (106) is guided on the inner ramp part (4a).

5. Loading ramp according to claims 3 and 4, characterized in that the sliding head (106) is fork-shaped and that the pin (107) protrudes at least on one side outside the outer side of the fork head and engages in a guide groove (109) in a guide plate ( 108).