FI59760B - UPPSVAENGBAR LASTBRYGGA - Google Patents
UPPSVAENGBAR LASTBRYGGA Download PDFInfo
- Publication number
- FI59760B FI59760B FI2069/73A FI206973A FI59760B FI 59760 B FI59760 B FI 59760B FI 2069/73 A FI2069/73 A FI 2069/73A FI 206973 A FI206973 A FI 206973A FI 59760 B FI59760 B FI 59760B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- bridge
- ropes
- bridge part
- loading
- rope
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
- B63B2019/086—Stern ports, e.g. for ferries or Ro-Ro-vessels
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
RSrTl Γβΐ ««KUULUTUSJULKAISU r q n r ΛRSrTl Γβΐ «« ANNOUNCEMENT r q n r Λ
JgflA lBJ UTLAGG N I NGSSKRI FT 5 97 60 (45) (Si) Ky.ik.3/Int.ci.3 B 63 B 27/14, B 65 g 69/00 SUOMI — FINLAND (11) p*Mnttlh,,k*BM,i — P*t«nt*n»öknlni 2069/73 (22) H«k*ml*pilyl — Antöknlnpdn 28.06.73 ^ (23) Alkupiivi — Glttlgh«t*d»g 28.06.73 (41) Tullut JulklMktl — Bllvlt offuntllg 29.12.73JgflA lBJ UTLAGG NI NGSSKRI FT 5 97 60 (45) (Si) Ky.ik.3 / Int.ci.3 B 63 B 27/14, B 65 g 69/00 FINLAND - FINLAND (11) p * Mnttlh ,, k * BM, i - P * t «nt * n» öknlni 2069/73 (22) H «k * ml * pilyl - Antöknlnpdn 28.06.73 ^ (23) Initial silicon - Glttlgh« t * d »g 28.06.73 ( 41) Tullut JulklMktl - Bllvlt offuntllg 29.12.73
Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nlhttvlkilpsnon ja kuuLJulkalsun pvm.— „National Board of Patents and Registration (44) Date of issue and date of publication
Patent- och registeratyreisen Ansökin uttagd och utl.akriftan publk.nd 30.0b. oi (32)(33)(31) Pyydetty «tuotkaus —Bagird prlorltut 28.06.72 29.05.73 Ranska-Frankrike(FR) 7223373, 7319511 (71) MacGregor-Comarain Societe Anonyme, 219”221 rue de Versailles, 92U10 Ville d'Avray, Ranska-Frankrike(FR) (72) Henri Kummerman, Geneve, Sveitsi-Schweiz(CH) (7M Oy Borenius & Co Ab (5*0 Pystyyn käännettävä lastaussilta - Uppsvängbar lastbryggaPatent- och registeratyreisen Ansökin uttagd och utl.akriftan publk.nd 30.0b. oi (32) (33) (31) Requested «production —Bagird prlorltut 28.06.72 29.05.73 France-France (FR) 7223373, 7319511 (71) MacGregor-Comarain Societe Anonyme, 219” 221 rue de Versailles, 92U10 Ville d 'Avray, France-France (FR) (72) Henri Kummerman, Geneva, Switzerland-Switzerland (CH) (7M Oy Borenius & Co Ab (5 * 0 Vertically reversible loading bridge - Uppsvängbar lastbrygga
Keksinnön kohteena on laivojen pystyyn käännettävä lastaussilta, jossa on laivaan vaakasuoran akselin ympäri kääntyväksi nivelletty sisäpuolinen siltaosa, ja ulkopuolinen siltaosa, joka on nivelletty sisäpuoliseen siltaosaan siten, että se lastaussiltaa pystyyn käännettäessä kääntyy sisäpuolisen siltaosan alasivua vasten, köysitaljat, joiden avulla sisäpuolinen siltaosa on pystyyn- ja alaskäännettävissä, ja köysitaljat, joiden avulla ulkopuolinen siltaosa voidaan kääntää sisäpuolisen siltaosan suhteen, jolloin ulkopuolisen siltaosan köydet on johdettu ulokevarsien yhteyteen sovitettujen köysirullien kautta, mitkä ulokevarret on kiinnitetty jompaankumpaan siltaosaan siten, että ne molempien siltaosien ollessa suoristettuina, ulottuvat näiden molempien siltaosien välisen yhdysnivelen ylitse.The invention relates to a reversible loading bridge for ships with an inner bridge part articulated to pivot about a horizontal axis, and an outer bridge part articulated to the inner bridge part so that when the loading bridge is turned upright against the underside of the inner bridge part by means of rope hoists and reversible, and rope pulleys by means of which the outer bridge part can be pivoted with respect to the inner bridge part, the ropes of the outer bridge part being guided by rope rollers arranged in connection with the cantilever arms, which cantilever arms are .
Julkaisusta DE-0S 20 46900 ennestään tunnetussa tämän alan lastaus-sillassa käytetään vapaassa päässään läpällä varustetun ulkopuolisen siltaosan kääntämiseksi köysitaljaa, jota ohjataan sisäpuoliseen siltaosaan sovitetun vintturin avulla. Tällainen vintturi on suhteellisen kallis rakenne-elementti. Lisäksi on lastaussiltaa pystyyn nostettaessa ja alas laskettaessa tämän vintturin toiminta sovitettava päävintturin toimintaan, jonka avulla sisäpuolinen lastaussilta käännetään. Tarvitaan siis myös lisäksi seurantakytkentöjä.In the loading bridge known from DE-0S 20 46900, a rope hoist is used at its free end to turn the outer bridge part with a flap at its free end, which is guided by a winch fitted to the inner bridge part. Such a winch is a relatively expensive structural element. In addition, when raising and lowering the loading bridge, the operation of this winch must be adapted to the operation of the main winch, which allows the internal loading bridge to be turned. Therefore, additional monitoring connections are also required.
59760 259760 2
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada selitettyä tyyppiä oleva lastaussilta, jossa tullaan toimeen ilman lisävintturia ulkopuolisen siltaosan ohjaamiseksi.The object of the invention is to provide a loading bridge of the type described, in which it is possible to operate an external bridge part without an additional winch.
Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että ulkopuolisen siltaosan suhteellista kääntymistä ohjaavien ohjausköysien laivan-puoleiset päät on ohjattu sisäpuolisen siltaosan ohjausköysien laivan-puoleisen ripustuskohdan alueella laivan rungon yhteydessä sijaitsevien kiinnityslaitteiden kautta ja kiinnitetty tällä alueella siten, että ulkopuolisen siltaosan kääntyminen tapahtuu yksistään sisäpuolisen siltaosan laskuliikkeen vaikutuksesta.According to the invention, this object is solved in that the ship-side ends of the guide ropes controlling the relative rotation of the outer bridge are guided in the area of the ship's side suspension ropes via fastening devices in connection with the ship's hull and fixed in this area so that the outer bridge turns alone. .
Keksinnön mukaisen ratkaisun eräät tarkoituksenmukaiset suoritusmuodot on esitetty alavaatimuksissa.Some suitable embodiments of the solution according to the invention are set out in the subclaims.
Keksintö selitetään yksityiskohtaisesti sen eräitä suoritusesimerkke-jä kuvaavan piirustuksen perusteella.The invention will be explained in detail on the basis of a drawing illustrating some embodiments thereof.
Kuvio 1 näyttää perspektiiviesityksenä lastaussiltaa sen tehollisessa alaskäännetyssä asennossa olevana.Figure 1 shows a perspective view of the loading bridge in its effective folded down position.
Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista laitetta lastaussillan sivua kohti katsottuna ja lastaussillan ollessa pystyynkäännetyssä lepoasennossaan sekä alaskäännettynä eräisiin väliasentoihin.Fig. 2 shows the device according to Fig. 1 seen from the side of the loading bridge and with the loading bridge in its upright rest position and folded down to some intermediate positions.
Kuvio 3 esittää suurennetussa mittakaavassa lastaussillan erästä osaa, joka sijaitsee sisäpuolisen ja ulkopuolisen siltaosan yhdys-nivelen alueella.Figure 3 shows on an enlarged scale a part of the loading bridge located in the region of the connecting joint of the inner and outer bridge part.
Kuviot U...7 esittävät ulkopuolisen siltaosan ohjausköysien laivan-puoleisen ripustuksen eri suoritusmuotoja.Figures U ... 7 show different embodiments of the ship-side suspension of the control ropes of the outer bridge section.
Kuvio 8 esittää kuvion 1 kaltaisena esityksenä lastaussillan erästä muunnettua suoritusmuotoa.Fig. 8 shows a representation similar to Fig. 1 of a modified embodiment of the loading bridge.
Kuvio 9 esittää sivulta katsottuna siltaosien liikkeitä kuvion 8 näyttämää lastaussiltaa ylös- ja alaskäännettäessä.Fig. 9 shows a side view of the movements of the bridge parts when the loading bridge shown in Fig. 8 is turned up and down.
Kuviossa 1 on kaaviollisesti näytetty laivan 1 perä. Laiva on laiturissa 2 siten, että sen pituusakseli 3 on yhdensuuntainen laiturin 3 59760 kanssa. Lastaussilta 4 on sovitettu laivan perään siten, että se muodostaa kulman laivan pituusakselin kanssa. Lastaussillassa 4 on sisäpuolinen siltaosa 4a ja ulkopuolinen siltaosa 4b. Nämä molemmat siltaosat 4a ja 4b on yhdistetty nivelen 5 välityksellä toisiinsa siten, että ulkopuolinen siltaosa 4b voidaan kääntää sisäpuolisen siltaosan 4a alasivua vasten niin, että kuvion 2 näyttämässä pystyyn-käännetyssä lepoasennossa nämä molemmat siltaosat ovat keskenään yhdensuuntaiset.Figure 1 schematically shows the stern of ship 1. The ship is at berth 2 so that its longitudinal axis 3 is parallel to berth 3 59760. The loading bridge 4 is arranged at the stern of the ship so as to form an angle with the longitudinal axis of the ship. The loading bridge 4 has an inner bridge part 4a and an outer bridge part 4b. The two bridge parts 4a and 4b are connected to each other by means of a joint 5 so that the outer bridge part 4b can be turned against the underside of the inner bridge part 4a so that in the upright rest position shown in Fig. 2 these two bridge parts are parallel to each other.
' Sisäpuolinen siltaosa 4a on yhdistetty laivaan 1 vaakasuoran nivelen 6 välityksellä välikannelle 29 johtavan peräportin 30 alueella. Yli-menoläpät 28 mahdollistavat tasaisen ylimenon.The inner bridge part 4a is connected to the ship 1 by means of a horizontal joint 6 in the region of the stern gate 30 leading to the intermediate deck 29. The overflow flaps 28 allow for a smooth transition.
Ulkopuolisen siltaosan 4b ulkopäähän on nivelliitoksen 5a välityksellä sovitettu läppä 4c, joka varmistaa ulkopuolisen siltaosan 4b leveä-pintaisen painautumisen maahan. Läpän 4c ulkopään ylimeno on varmistettu ylimenoläppien 27 avulla.A flap 4c is fitted to the outer end of the outer bridge part 4b by means of a hinge connection 5a, which ensures a wide-surface pressing of the outer bridge part 4b into the ground. The transition of the outer end of the flap 4c is ensured by the transition flaps 27.
Sisäpuolisessa siltaosassa 4a on sivupalkit 7, joiden ulkopäihin on sovitettu moniosaiset köysitaljat 8. Näiden ohjausköydet on sisäpuolisen siltaosan luona johdettu köysirullien 9 kautta ja yläpäässä rulla taljan 12 kautta, joka on kiinnitetty laivan yläkannella 11 olevaan pylvääseen 13. Köyden toinen pää on johdettu vintturiin 10, joka on sijoitettu pylvään 13 eteen yläkannelle 11.The inner bridge part 4a has side beams 7, the outer ends of which are fitted with multi-part rope hoists 8. Their guide ropes are guided by the inner bridge section through rope rollers 9 and at the upper end by a roller 12 attached to a post 13 on the ship's upper deck. located in front of the column 13 on the top deck 11.
Ulkopuoliseen siltaosaan 4b on kiinnitetty ulokevarsi 23, joka ulottuu nivelliitoksen 5 ohitse. Ulkopuolisen siltaosan 4b ohjaamiseksi, toisin sanoen ulkopuolisen siltaosan uloskääntämiseksi sisäpuolista siltaosaa alaskäännettäessä, käytetään ohjausköyttä 15.Attached to the outer bridge part 4b is a cantilever arm 23 extending past the articulation 5. A guide rope 15 is used to guide the outer bridge part 4b, i.e. to fold out the outer bridge part when the inner bridge part is folded down.
Tämä ohjausköysi on toisesta päästään kiinnitetty pitimen kiinnitys-pisteeseen 14a. Tämä pidin on kiinnitetty sisäpuolisen siltaosan sivupalkkiin 7, ja köysirulla 14 on laakeroitu tähän pitimeen. Uloke-varren 23 päähän on sovitettu köysirullat 19. Köysirullat 14 ja 19 muodostavat ulokevarren ja sisäpuolisen siltaosan 4a välisen nostimen.This guide rope is attached at one end to the attachment point 14a of the holder. This holder is attached to the side member 7 of the inner bridge section, and the rope pulley 14 is mounted on this holder. At the end of the cantilever arm 23, rope rollers 19 are arranged. The rope rollers 14 and 19 form a hoist between the cantilever arm and the inner bridge part 4a.
Ohjausköyden 15 toinen pää on kiinnitetty pylvään 13 yläpäähän kiinni-tyslaitteella 17, 18 ja on tässä köysirullien 16 kautta johdettu kiinnityspisteeseen 18. Tämän kiinnityspisteen 18 alueella on.köysi- S9760 μ lukko 17, joten köyden 15 pituus on täten vakio.The other end of the guide rope 15 is fastened to the upper end of the column 13 by a fastening device 17, 18 and is guided here through the rope rollers 16 to the fastening point 18. In the region of this fastening point 18 there is a rope S9760 μ lock 17, so the length of the rope 15 is thus constant.
Kuvion 2 näyttämässä lepoasennossa on sisäpuolinen siltaosa ja sitä vasten laakana käännetty ulkopuolinen siltaosa kiinnitetty laivan runkoon. Ohjausköyden 15 melkein koko pituus on varastoitu rullien 1i+ ja 19 väliseen nostimeen.In the rest position shown in Fig. 2, the inner bridge part and the flat outer part turned against it are fixed to the hull of the ship. Almost the entire length of the guide rope 15 is stored in the hoist between the rollers 1i + and 19.
Lastaussillan alaskääntämiseksi sen kiinnitys ensin irroitetaan. Sisäpuolinen siltaosa saatetaan sitten alkuliikkeeseen työntösylinte-rin 24 avulla. Sisäpuolinen siltaosa kääntyy sitten oman painonsa vaikutuksesta nivelen 6 ympäri, jolloin liikettä ohjataan vinttureilla 10, joilta köysitaljojen ohjausköydet kelautuvat.To fold down the loading bridge, its attachment is first removed. The inner bridge portion is then initialized by a push cylinder 24. The inner part of the bridge then turns around the joint 6 under the influence of its own weight, whereby the movement is controlled by winches 10, from which the guide ropes of the rope hoists are wound.
Ulkopuolinen siltaosa 4b kääntyy sisäpuolisen siltaosan 4a kääntö-liikkeen aikana ohjausköysien 15 ohjaamana alaspäin, jolloin sisäpuolisen siltaosan jokaista kääntökulmaa vastaava köysimäärä tulee vedetyksi rullien 14 ja 19 välisistä köysinostimista. Köysien pituudet on tällöin mitoitettu siten, että esim. 45° suuruisen kääntymisen jälkeen, mikä kuviossa 2 on näytetty väliasentona, jo tapahtuu ulkopuolisen siltaosan laaja poiskääntyminen sisäpuolisesta siltaosasta - asento C2·During the pivoting movement of the inner bridge part 4a, the outer bridge part 4b turns downwards under the control of the guide ropes 15, whereby the number of ropes corresponding to each turning angle of the inner bridge part is pulled from the rope hoists between the rollers 14 and 19. The lengths of the ropes are then dimensioned in such a way that, for example, after a turn of 45 °, which is shown in Fig. 2 as an intermediate position, there is already a wide deflection of the outer bridge part from the inner bridge part - position C2 ·
Asennossa Cg ulkopuolinen siltaosa 4b lepää laiturilla 2. Tämä asento Cg voi olla esim. korkein sallittu asento. Laivan 1 sijaitessa korkeammalla tai laiturin 2 sijaitessa syvemmällä voi lopuksi esiintyä asento C^, jossa köydet 15 on melkein täydellisesti tulleet vedetyiksi rullien 14 ja 19 välisistä köysinostimista.In position Cg, the external bridge part 4b rests on platform 2. This position Cg can be, for example, the highest permitted position. When the ship 1 is located higher or when the platform 2 is located deeper, a position C 1 may finally occur, in which the ropes 15 have become almost completely pulled from the rope hoists between the rollers 14 and 19.
Kuten helposti nähdään, ei ulkopuolinen siltaosa 4b ainakaan asentojen Cg ja C^ välillä välttämättä tarvitse köysien 15 välityksellä pakko-ohjausta, koska ulkopuolisen siltaosan 4b, vast, läpän 4c asettuessa paikoilleen tämän ulkopuolisen siltaosan 4b kääntöliike sisäpuoliseen siltaosaan 4a nähden asettuu automaattisesti.As can be easily seen, the outer bridge part 4b, at least between the positions Cg and C?
Koska köydet 15 alaskäännetyn lastaussillan työalueella ovat toimettomia, voi tapahtua, että nämä köydet kiristymättöminä riippuvat alas. Tällaisen alasriippumisen välttämiseksi on köysien 15 laivanpuoleis-ten päiden kiinnityslaitteissa 31, 34; 36, 37; 37,38; 39 itsetoimi vat kiristyslaitteet 31; 36; 38; 39 ja näiden kanssa yhteistoimivat 5 59760 laivassa kiinni olevat vasteet 34 tai kiinnityspisteet 37, kuten kuviot 4...7 yksityiskohtaisesti näyttävät.Since the ropes in the working area of the lowered loading bridge 15 are inactive, it may happen that these ropes hang down untensioned. To avoid such down-hanging, the fastening devices 31, 34 of the ship-side ends of the ropes 15 have; 36, 37; 37.38; 39 self-tensioning devices 31; 36; 38; 39 and cooperating with these 5 59760 on-board stops 34 or anchor points 37, as shown in detail in Figures 4-7.
Kuvion 4 mukaisessa suoritusmuodossa on köyden 15 laivanpuoleiseen päähän kiristyslaitteena 31 kiinnitetty paino, joka pylvään 13 takasivulla pääsee siirtymään rullien 32 varassa pitkin kaltevaa johde-rataa 33, jonka yläpäässä on kiinteä vaste 34. Köysi 15 on tällöin pylvään 13 takareunan luona johdettu köysirullan 16a ympäri.In the embodiment according to Fig. 4, a weight is attached to the ship-side end of the rope 15 as a tensioning device 31, which on the rear side of the post 13 can move on rollers 32 along an inclined guide track 33 with a fixed stop 34 at its upper end. The rope 15 is then guided around the post 16
Lastaussiltaa alaskäännettäessä pysyy paino köysijännityksen vaikutuksesta painautuneena vasteeseen 34. Laivanpuoleinen kiinnitys pysyy näin ollen kiinteänä niin kauan, kunnes köysi 15 löystyy.When the loading bridge is folded down, the weight remains pressed against the stop 34 due to the rope tension. The ship-side fastening thus remains fixed until the rope 15 loosens.
Paino pääsee tällöin vierimään alaspäin ja pitää täten köyden 15 kiristettynä. Lastaussiltaa ylöskäännettäessä paino jälleen siirtyy kohti vastetta 34 heti, kun ulkopuolinen siltaosa 4b kuormittaa tätä köyttä 15.The weight can then roll downwards and thus keep the rope 15 taut. When the loading bridge is turned up, the weight again moves towards the stop 34 as soon as the outer bridge part 4b loads this rope 15.
Kuvion 5 näyttämässä suoritusmuodossa on köyden 15 laivanpuoleinen pää jälleen köysirullien 16a kautta käännetty alaspäin ja kääntö-rullan 35 kautta johdettu kiinnityspisteeseen 37. Kääntörulla 35 on kiinnitetty kiristyslaitteena 35 toimivan käyttösylinterin männän-varren päähän, jolloin tämä käyttösylinteri paineväliaineen avulla voidaan saattaa siirtymään ja eräänlaisena hydraulisena tai paineilma-käyttöisenä jousena pitämään köyden 15 kiristettynä.In the embodiment shown in Fig. 5, the ship-side end of the rope 15 is again turned downwards through the rope rollers 16a and led to the attachment point 37 as a compressed air-operated spring to keep the rope 15 tightened.
Kuvion 6 näyttämässä suoritusmuodossa on köysi 15 myös johdettu kääntörullan 35 kautta kiinnityspisteeseen 37. Kääntörulla on tässä kiinnitetty männänvarren päähän, jota männänvartta kuormittaa kiris-tyslaitteen 38 muodostaman jousilaitteen voima, jonka vaikutuksesta männänvarsi ja täten kääntörulla 35 pidetään alaspäin suunnatun jännityksen alaisena. Jousilaitteena voi tällöin olla mekaaninen kierukka-tai lautasjousilaite, mutta voidaan myös käyttää kaasunpaineen vaikutuksesta toimivaa jousta, jossa paineväliaineena käytetään esim. typpeä.In the embodiment shown in Fig. 6, the rope 15 is also guided through a pivot roller 35 to an attachment point 37. Here, the pivot roller is attached to the end of the piston rod, which is loaded by the spring device formed by the tensioning device 38, which keeps the piston rod and The spring device can then be a mechanical coil or disc spring device, but it is also possible to use a spring acting under the influence of gas pressure, in which, for example, nitrogen is used as the pressure medium.
Kuvion 7 näyttämässä suoritusmuodossa on lopuksi pylvään 13 yhteyteen sovitettu kiinnitys- ja kiristyslaitteeksi 39 vakiovetovoiman kehittävä vintturi, johon köyden 15 pää on kiinnitetty, ja joka pitää köyden vakiojännityksen alaisena.Finally, in the embodiment shown in Fig. 7, a winch generating a constant traction force is arranged in connection with the column 13 as a fastening and tightening device 39, to which the end of the rope 15 is fastened and which keeps the rope under constant tension.
6 597606 59760
Kuvion 3 näyttämällä tavalla voidaan ulokevarsien 23 päihin sovittaa vastapainot 40, jotka toimivat ulkopuolisen siltaosan 4b vastapainona ja poistavat köyden 15 kuormituksen.As shown in Fig. 3, counterweights 40 can be fitted to the ends of the cantilever arms 23, which act as a counterweight to the outer bridge part 4b and remove the load of the rope 15.
Kuvion 8 näyttämä suoritusmuoto vastaa pääasiallisesti kuvion 1 näyttämää, mutta tästä poiketen on ulokevarret 22 kiinnitetty sisäpuoliseen siltaosaan 4a, niin että ne ulottuvat nivelen 5 ylitse ulkopuolisen siltaosan 4b suunnassa. Kuvion 9 näyttämä liikkumis-sarja pystyyn käännetystä lepoasennosta alaspainumisasennon B^ ja erilaisten numeroimattomien väliasentojen kautta asentoon Bg, jossa ulkopuolinen siltaosa ensin painautuu maahan, ja lopuksi lastaus-sillan liikkuminen työalueella asentojen Bg ja B1+ välillä, vastaa pääasiallisesti edellä selitettyä, kuvion 2 havainnollistamaa liikkumista.The embodiment shown in Fig. 8 substantially corresponds to that shown in Fig. 1, but in contrast, the cantilever arms 22 are attached to the inner bridge portion 4a so as to extend over the joint 5 in the direction of the outer bridge portion 4b. The series of movements shown in Fig. 9 from an upright rest position through a downward position B1 and various unnumbered intermediate positions to a position Bg, where the outer bridge part first presses to the ground and finally the loading bridge movement in the working area between positions Bg and B1 +, corresponds essentially to the above.
Kuviossa 9 on kuvioiden 4, vast. 8 mukaisen kiristyslaitteen toimintatapa havainnollistettu kaaviollisesti ja yksityiskohtaisesti. Kiris-tyslaitteena 31 toimiva paino on tässä näytetty vapaasti riippuvana, ja vaste 34 sijaitsee pylvään 13 yläpäässä. Asennossa on paino asennossa . Asennossa A^ sijaitsevan painon ja vasteen 34 välinen etäisyys on valittu siten, että paino saavuttaa vasteen lastaussillan saavuttaessa asennon B2. Asentojen B^ ja Bj välillä köysi 15 siis on toimeton. Alaskääntymisliikkeen jatkuessa asennosta B2 jää paino painautuneena vasteeseen 34. Sen jälkeen, kun ulkopuolinen silta-osa on painautunut laituriin 2, tulee köyden 15 rasitus ensin pienenemään paljon, minkä seurauksena paino putoaa asentoon Ag. Liikkeen jatkuessa asennosta Bg kohti asentoa B^ nousee tässä kuvatussa suoritusmuodossa paino jälleen asentoon A^, mutta se ei kuitenkaan saavuta vastetta 34.Fig. 9 is a view similar to Figs. 8 illustrates schematically and in detail the operation of the tightening device according to 8. The weight acting as the clamping device 31 is shown here as freely suspended, and the stop 34 is located at the upper end of the column 13. The position is the weight position. The distance between the weight in the position A 1 and the stop 34 is chosen so that the weight reaches the stop when the loading bridge reaches the position B2. Thus, between positions B 1 and B 1, the rope 15 is inactive. As the downward movement continues from position B2, the weight remains depressed in the stop 34. After the outer bridge part has depressed into the platform 2, the stress of the rope 15 first decreases much, as a result of which the weight falls to the position Ag. As the movement continues from the position Bg towards the position B 1, in the embodiment described here the weight rises again to the position A 1, but it does not reach the response 34.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7223373 | 1972-06-28 | ||
| FR7223373A FR2190707B1 (en) | 1972-06-28 | 1972-06-28 | |
| FR7319511A FR2231597B2 (en) | 1972-06-28 | 1973-05-29 | |
| FR7319511 | 1973-05-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI59760B true FI59760B (en) | 1981-06-30 |
Family
ID=26217187
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI732069A FI59760C (en) | 1972-06-28 | 1973-06-28 | UPPSVAENGBAR LASTBRYGGA. |
| FI2069/73A FI59760B (en) | 1972-06-28 | 1973-06-28 | UPPSVAENGBAR LASTBRYGGA |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI732069A FI59760C (en) | 1972-06-28 | 1973-06-28 | UPPSVAENGBAR LASTBRYGGA. |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3846860A (en) |
| JP (1) | JPS5725438B2 (en) |
| AU (1) | AU473622B2 (en) |
| DD (1) | DD108946A5 (en) |
| DE (2) | DE2332511C3 (en) |
| DK (1) | DK142900B (en) |
| ES (1) | ES416373A1 (en) |
| FI (2) | FI59760C (en) |
| FR (1) | FR2231597B2 (en) |
| GB (1) | GB1441464A (en) |
| IT (1) | IT989399B (en) |
| NL (2) | NL175982C (en) |
| NO (2) | NO144998C (en) |
| SE (2) | SE400065B (en) |
| SU (1) | SU1207392A3 (en) |
Families Citing this family (52)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE380226B (en) * | 1973-05-07 | 1975-11-03 | Navire Cargo Gear Int Ab | FOR A VESSEL INTENDED LOADING DAMP |
| JPS545918B2 (en) * | 1974-01-31 | 1979-03-22 | ||
| US4020954A (en) * | 1976-01-05 | 1977-05-03 | Sun Shipbuilding And Dry Dock Company | Ship loading ramp |
| US4155468A (en) * | 1977-05-31 | 1979-05-22 | The Robert E. Royce Revocable Trust | Vehicle mounted access ramp assembly for wheel chair users |
| US4169296A (en) * | 1978-03-21 | 1979-10-02 | Ingenieursbureau Marcon (Marine Consultants) B.V. | Connecting bridge for personnel to connect two mutually movable marine structures |
| AU572687B2 (en) * | 1984-09-05 | 1988-05-12 | Samuel Brouff | Ramp for forklift |
| EP0487908A3 (en) * | 1990-10-31 | 1992-09-02 | Stanescu Georgel Valentin | Gangplank or ladder for watercraft made up of several articulated sections |
| US5338143A (en) * | 1991-07-22 | 1994-08-16 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Car storage apparatus for car carrier |
| JP3153575B2 (en) * | 1991-08-23 | 2001-04-09 | カヤバ・マックグレゴー株式会社 | Heavy cargo loading / unloading device for ships |
| AU661137B2 (en) * | 1992-04-23 | 1995-07-13 | Alfred Wayne Morgan | Ramp |
| NO303933B1 (en) * | 1994-02-11 | 1998-09-28 | Tts Dr Bak As | Procedures and facilities for transporting larger units |
| US5746239A (en) * | 1995-09-19 | 1998-05-05 | Hunt-Wesson, Inc. | Dual trace valve system |
| FR2762580B1 (en) * | 1997-04-29 | 1999-06-04 | France Etat | HANDLING MEANS FOR CONTAINER SHIP |
| US7341422B1 (en) * | 1998-04-08 | 2008-03-11 | Trailer Bridge, Inc. | Container transportation system and method |
| SE514564C2 (en) * | 1999-07-14 | 2001-03-12 | Macgregor Swe Ab | Device for ramps |
| ES2208011B1 (en) * | 2001-06-13 | 2005-08-16 | Anton Zenarruzabeitia Etxaniz | PASSENGER ACCESS BETWEEN A BOAT AND A SPRING OF ATTACK. |
| GR1004223B (en) * | 2002-03-21 | 2003-05-05 | Ευαγγελος Χρηστου Ζαφειριδης | Remotely-controlled electromechanical mechanism for the lifting and lowering of a gangway. |
| US6811368B1 (en) | 2002-10-02 | 2004-11-02 | Advanced Design Consulting Usa, Inc. | Roll-on / roll-off system and process for equipment transfer between ships or a ship and quay |
| KR100466881B1 (en) * | 2003-07-29 | 2005-01-24 | 주식회사 한아엔지니어링 | A cargo-handling apparatus for operation at both side of ship |
| GB0330039D0 (en) * | 2003-12-24 | 2004-01-28 | Esprit Worldwide Ltd | An armband |
| US7509187B2 (en) * | 2005-02-28 | 2009-03-24 | The Braun Corporation | Wheelchair lift with a rotary sensor used to determine lift position |
| SG133448A1 (en) * | 2005-12-29 | 2007-07-30 | Singapore Technologies Marine | Ramp |
| CA2620211A1 (en) * | 2007-02-01 | 2008-08-01 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Compact folding slide-out ramp assembly |
| CA2630568C (en) * | 2007-05-04 | 2010-03-16 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Counterbalance assembly for a fold out ramp |
| SE535396C2 (en) * | 2008-02-19 | 2012-07-24 | Cargotec Sweden Ab | Cargo ramp for ships |
| BRPI0914070A2 (en) | 2008-10-07 | 2015-10-27 | Ricon Corp | mechanism for positioning and aligning a ramp relative to a platform, ramp assembly and method for positioning and aligning a vehicle ramp relative to a platform |
| GB2470746B (en) * | 2009-06-03 | 2013-03-06 | Richard Fletcher | Compact wheelchair platform |
| SE534831C2 (en) * | 2010-05-07 | 2012-01-17 | Tts Marine Ab | Device for folding ship ramp |
| GB201009501D0 (en) * | 2010-06-07 | 2010-07-21 | Bmt Nigel Gee Ltd | Transfer apparatus for vessels |
| GB201019837D0 (en) * | 2010-11-23 | 2011-01-05 | Divex Ltd | Bridge apparatus |
| US8375496B1 (en) | 2011-01-27 | 2013-02-19 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| US8250693B1 (en) | 2011-01-27 | 2012-08-28 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| US8132281B1 (en) | 2011-01-27 | 2012-03-13 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| WO2013095243A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Cargotec Sweden Ab | A ramp buttress and a ship ramp comprising such a ramp buttress |
| US8832890B2 (en) * | 2012-08-29 | 2014-09-16 | Progress Rail Services Corp | System and method for aligning portions of a loading ramp |
| US9101519B2 (en) * | 2013-02-07 | 2015-08-11 | Dallas Smith Corporation | Leveling ramp for a wheelchair |
| WO2014146041A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Canopy Enterprises, Inc. | System and method for transferring persons between a water vessel and the water |
| JP6218316B2 (en) * | 2013-09-30 | 2017-10-25 | 三井住友建設株式会社 | Girder block installation device and girder block installation method |
| US9050229B1 (en) * | 2013-10-31 | 2015-06-09 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| SE538946C2 (en) * | 2014-04-15 | 2017-02-28 | Tts Marine Ab | Procedure in case of a ship ramp and device for carrying out the procedure |
| US9517902B2 (en) * | 2014-06-12 | 2016-12-13 | Nordock, Inc. | Vertically stored telescoping lip leveler |
| RU2598681C1 (en) * | 2015-03-04 | 2016-09-27 | Открытое акционерное общество "Невское проектно-конструкторское бюро" | Stern landing gear |
| US9409630B1 (en) * | 2015-06-22 | 2016-08-09 | Thomas M Day | Door systems and methods for boats |
| JP6637262B2 (en) * | 2015-07-23 | 2020-01-29 | カヤバ システム マシナリー株式会社 | Folding bridge |
| US9969467B1 (en) | 2016-06-09 | 2018-05-15 | Thomas M. Day | Marine vessel with moving control unit |
| CN107128857B (en) * | 2017-03-31 | 2020-08-21 | 中国核工业二三建设有限公司 | Nuclear power station module turning device |
| DE102018000159A1 (en) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Senvion Gmbh | Landing device for an offshore wind turbine |
| SE543087C2 (en) * | 2018-06-21 | 2020-10-06 | Macgregor Sweden Ab | Ship cargo ramp positioning system |
| USD910938S1 (en) * | 2019-03-26 | 2021-02-16 | Vermont Juvenile Furniture Mfg., Inc. | Pet ramp |
| CN112092983B (en) * | 2020-09-24 | 2022-07-26 | 无锡市华海船用设备有限公司 | Safe and reliable vehicle springboard structure system for special ship |
| USD987916S1 (en) * | 2021-07-14 | 2023-05-30 | Hefei Haimai Information Technology Co., Ltd. | Pet climbing platform |
| USD995955S1 (en) * | 2021-10-20 | 2023-08-15 | Ningbo Seedling Industry and Technology Pte. Ltd. | Animal saving escape ramp |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2556175A (en) * | 1945-06-12 | 1951-06-12 | Lester P Frost | Bridge and mobile launching structure therefor |
| US2641785A (en) * | 1948-06-26 | 1953-06-16 | Standard Oil Dev Co | Marine transfer ramp |
| US2617131A (en) * | 1948-08-26 | 1952-11-11 | Stanolind Oil And Gas Co | Landing gear |
| US3426719A (en) * | 1966-05-03 | 1969-02-11 | Leonard Mizell | Marine transfer device |
| US3411169A (en) * | 1967-01-06 | 1968-11-19 | Miami Beach Yacht Corp | Cargo ramp assembly |
| US3468280A (en) * | 1967-09-26 | 1969-09-23 | Us Navy | Ramp for lst |
| US3580404A (en) * | 1969-07-31 | 1971-05-25 | William J Moser | Loading ramps for trailers |
| BE757884A (en) * | 1969-11-11 | 1971-04-22 | Ass Cargo Gear Ab | SWIVEL TYPE LOADING RAMP FOR BOATS |
| US3747354A (en) * | 1971-06-16 | 1973-07-24 | Torrey E | Retractable pier |
| JPS5012671A (en) * | 1973-06-05 | 1975-02-08 | ||
| JPS5017195U (en) * | 1973-06-13 | 1975-02-24 |
-
1973
- 1973-05-29 FR FR7319511A patent/FR2231597B2/fr not_active Expired
- 1973-06-19 SE SE7308620A patent/SE400065B/en unknown
- 1973-06-21 US US00372051A patent/US3846860A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-06-22 IT IT25735/73A patent/IT989399B/en active
- 1973-06-26 AU AU57345/73A patent/AU473622B2/en not_active Expired
- 1973-06-27 DE DE2332511A patent/DE2332511C3/en not_active Expired
- 1973-06-27 NO NO2658/73A patent/NO144998C/en unknown
- 1973-06-27 DE DE19737323734U patent/DE7323734U/en not_active Expired
- 1973-06-27 SU SU731937503A patent/SU1207392A3/en active
- 1973-06-27 DK DK355473AA patent/DK142900B/en not_active IP Right Cessation
- 1973-06-27 ES ES416373A patent/ES416373A1/en not_active Expired
- 1973-06-28 DD DD171925A patent/DD108946A5/xx unknown
- 1973-06-28 FI FI732069A patent/FI59760C/en active
- 1973-06-28 FI FI2069/73A patent/FI59760B/en active
- 1973-06-28 JP JP7239173A patent/JPS5725438B2/ja not_active Expired
- 1973-06-28 NL NLAANVRAGE7309006,A patent/NL175982C/en not_active IP Right Cessation
- 1973-06-28 GB GB3082973A patent/GB1441464A/en not_active Expired
-
1976
- 1976-09-03 SE SE7609767A patent/SE433065B/en unknown
-
1980
- 1980-06-27 NO NO801946A patent/NO145535C/en unknown
- 1980-12-24 NL NL8007055A patent/NL8007055A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO144998C (en) | 1981-12-28 |
| SE400065B (en) | 1978-03-13 |
| US3846860A (en) | 1974-11-12 |
| FR2231597B2 (en) | 1977-12-23 |
| GB1441464A (en) | 1976-06-30 |
| FR2231597A2 (en) | 1974-12-27 |
| JPS4985784A (en) | 1974-08-16 |
| SE7609767L (en) | 1976-09-03 |
| AU5734573A (en) | 1975-01-09 |
| FI59760C (en) | 1986-12-16 |
| DD108946A5 (en) | 1974-10-12 |
| JPS5725438B2 (en) | 1982-05-29 |
| NL175982C (en) | 1985-02-01 |
| DE2332511A1 (en) | 1974-01-10 |
| NL8007055A (en) | 1981-04-29 |
| NO145535C (en) | 1982-04-14 |
| NL7309006A (en) | 1974-01-02 |
| AU473622B2 (en) | 1976-06-24 |
| DE2332511B2 (en) | 1980-01-17 |
| SU1207392A3 (en) | 1986-01-23 |
| SE433065B (en) | 1984-05-07 |
| DK142900C (en) | 1981-09-28 |
| NL175982B (en) | 1984-09-03 |
| DK142900B (en) | 1981-02-23 |
| NO801946L (en) | 1974-03-15 |
| DE2332511C3 (en) | 1985-04-25 |
| NO145535B (en) | 1982-01-04 |
| DE7323734U (en) | 1979-01-04 |
| IT989399B (en) | 1975-05-20 |
| ES416373A1 (en) | 1976-05-01 |
| NO144998B (en) | 1981-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI59760B (en) | UPPSVAENGBAR LASTBRYGGA | |
| US5799807A (en) | Mobile crane | |
| US5856862A (en) | Boom camera crane | |
| US4976361A (en) | Mobile crane comprising a telescopic boom | |
| FI59370C (en) | FOER ETT FARTYG AVSEDD LASTRAMP | |
| KR900007655A (en) | Lifting capacity improvement beam attachment device with movable balance weight and crane with same | |
| RU2271331C2 (en) | Layout of tower crane load-distributing rope | |
| US4126298A (en) | Compensation device for a crane | |
| US20080022468A1 (en) | Bridge Particularly for Crossing a Passage of a Navigation Channel | |
| EP3002246B1 (en) | System for reducing the counterweight of a crane | |
| US4303166A (en) | Horizontal slewing crane | |
| US3084806A (en) | Tower cranes | |
| JPS6218474B2 (en) | ||
| US678188A (en) | Hoisting-crane. | |
| RU2404113C1 (en) | Device for lift-and-carrying facility boom reach change (versions) | |
| EP1263645A1 (en) | Device at a loading ramp on ships | |
| RU2003113814A (en) | DEVICE FOR UNLOADING THE MAIN BEAM OF THE SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE CRANE | |
| CN220927559U (en) | Movable telescopic cantilever hanging basket | |
| US865913A (en) | Machinery for handling coal, ore, &c. | |
| JPS58153846A (en) | Vibration-proof building method and apparatus of truss roof structure | |
| FI76050B (en) | LINLYFTANORDNING. | |
| US684675A (en) | Hoisting apparatus. | |
| SU840022A1 (en) | Construction hoist | |
| SU1348293A1 (en) | Shipboard cargo crane | |
| SU1684217A1 (en) | Hoist |