NO138954B - Fremgangsmaate for aa gjennomfoere endoterme metallurgiske reduksjonsprosser ved hjelp av en kontinuerlig arbeidende mekanisk ovn og oven for utfoerelse av fremgangsmaaten - Google Patents

Description

Dekkbyggingsapparater med ekspanderbar dekkbyggingstrommel.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører

dekkbyggingsapparater med en ekspanderbar dekkbyggingstrommel, som ved hjelp av en navanordning er dreibart lagret på en hul aksel som forløper i sideretningen ut fra et stativ, samt med to på hver sin side av dekkbyggingstrommelen koaksialt

med denne anbragte og med denne ikke-dreibare koblete vevbrettingstromler, hvilke vevbrettingstromler ved hjelp av forskyvningsorganer er teleskopisk innskyvbare over dekkbyggingstrommelen for ombret-ting av omkring de tre tromler viklete kordvevsjikts kantpartier omkring kanttrådringer som er anbragt omkring kord-sj iktene nær ved dekkbyggingstrommelens ender, hvorved den vevbrettingstrommel

som ligger lengst fra stativet er sammenkoblet med forskyvningsorganet eller et av de på stativet monterte skyveorganer ved hjelp av en gjennom akselen forløpende forskyvningsstang på en slik måte at forskyvningsstangen medbringer den dermed forbundne vevbrettingstrommel.

Ved tidligere kjente dekkfremstillings-apparater av denne art har den vevbrettingstrommel som ligger lengst fra stativet og det tilhørende forskyvningsorgan vært montert ved hjelp av bæreorganer foran den fra stativet vendte ende av den aksel som bærer dekkbyggingstrommelen, på en slik måte at den nevnte vevbrettingstrommel har måttet skyves eller føres ned og bort fra dekkbyggingstrommelen for å mu-liggjøre anbringelse av forhåndsfremstilte kanttrådringer på dekkbyggingstrommelen og for å muliggjøre fjernelse av et ferdig-fremstilt dekk fra apparatet. En slik bort-skyvning eller bortføring av den ene vevbrettingstrommel er tidskrevende og krever stor plass, og som vanligvis også er en komplisert og kostbar konstruksjon. Dessuten blir kanttrådpåsettere, hvis slike bru-kes, av kostbar og komplisert konstruksjon fordi de må kunne bevege seg i både radial og aksial retning i forhold til dekkbyg-gingsapparatet forøvrig. Det kjennes et dekkbyggingsapparat hvor tromlene bæres av en fritt fra et stativ utskytende aksel, og hvor forskyvningsorganet ikke er under-støttet i den fra stativet vendte ende av den dekkbyggingstrommel bærende aksel, men her er vevbrettingstrommelen fast forbundet med sin hule bæreaksel, og de oven-nevnte problemer og ulemper foreligger derfor ikke, hvilket de gjør når vevbrettingstrommelen som ved det foreliggende apparat skal være ikke-dreibart i forhold til dekkbyggingstrommelen og dermed dreibar i forhold til sin hule bæreaksel. Ved apparater av den beskrevne art foreligger derfor det problem å kunne manøvrere og lagre den lengst fra stativet værende vevbrettingstrommel.

Disse problemer er løst og de nevnte ulemper avhjulpet dersom ifølge oppfinnelsen koblingen mellom forskyvningsstangen og vevbrettingstrommelen har ett eller flere organer som er ført gjennom en eller flere aksiale slisser i en på navmeka-nismen anbragt koaksialt med dekkbyggingstrommelen, fra dennes bort fra stativet vendte ende utskytende hylse, som omgir forskyvningsstangen, og dersom koblingen er innrettet til å la vevbrettingstrommelen være roterbar i forhold til forskyvningsstangen. Ved denne innretning er det av de to vevbrettingstromler og dekk-byggingstromlene dannete trommelaggre-gat fritt utskytende fra stativet, så at dets ene ende er fritt tilgjengelig likesom ved dekkbyggingstrommel, hvorved de ferdigfremstilte kanttrådringer uten vanskelig-het kan føres over trommelaggregatet fra dettes frie ende, og det ferdigfremstilte dekk lett kan fjernes over trommelaggre-gatets frie ende.

Ifølge oppfinnelsen kan de nevnte organer være armer som er fastgjort til et inne i hylsen forskyvbart nav som bærer den tilhørende trommel. Dette gir en enkel utforming av de nevnte organer og har særlig den fordel at forskyvningsstangen ikke behøver å oppta vevbrettingstrommelens vekt.

Apparatet ifølge oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvis-ning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. la, lb og lc viser et loddrett snitt' gjennom et dekkbyggingsapparat ifølge oppfinnelsen, idet fig. la og lb slutter seg til hverandre ved den strekpunkterte linje AB og fig. lb og lc slutter seg til hverandre ved den strekpunkterte linje BC. Fig. 2 viser i større målestokk et loddrett snitt gjennom en dekkbyggingstrommel i apparatet. Fig. 3 viser i større målestokk et loddrett snitt gjennom en vevbrettingstrommel i apparatet. Fig. 4 viser et snitt etter linjen VI-VI i fig. 3. Fig. 5 viser et til fig. 3 svarende snitt, men med vevbrettingstrommelen delvis teleskopisk innskjøvet over dekkbyggingstrommelen. Fig. 6 viser vevbrettingstrommelen sett fra høyre i fig. 5. Fig. 7 til 10 viser skjematisk forskjellige stadier under oppbyggingen av et dekk på apparatet.

Det på tegningen viste dekkbyggingsapparat har et stativ som generelt er betegnet med 11 og som har to sidegavler lia og 11b. Stativet kan være av en hvilken som helst utførelse, selv om det på tegningen er vist som et rammeverk som i hovedsaken er sammensatt av vinkeljern. Stativet 11 bærer to rullelagre 12 og 13 ved hjelp av hvilke en rørformet aksel 14 er roterbart lagret på stativet. Den ene ende av akselen 14 løper i sideretningen ut fra stativgavlen 11b, og på akselens annen ende er det fastgjort en remskive 15 som ved hjelp av kile-remmer 16 er koblet til en remskive 17 på en på stativet 11 montert drivmotor 18, ved hjelp av hvilken akselen 14 således dreies.

På den fra stativgavlen 11b utløpende ende av akselen 14 er det ikke dreibart fastgjort en hylse 19. Hylsen 19 har et sentralt parti 19a med glatt utside. På begge sider av det sentrale parti 19a er hylsen 19 forsynt med utvendige gjenger 19b og 19c, hvorav gjengene 19b på den ene side av partiet 19a har motsatt stigning av gjengene 19c på den annen side av partiet 19a. På partiet 19a er det ikke dreibart fastgjort en låsering 20 med et flertall låseutsparinger 21 som er jevnt fordelt over Ringens 20 ytre sylindriske omkrets. Låseringen 20 omgis av en i forhold til denne dreibar låsering 22 som er fastgjort til stenger 23, som går gjennom dem ved hjelp av settskruer 24. Selv om det bare er vist en stang 23 i fig. lc og 2, finnes det i den viste utførelsesform tre stenger 23 som er anbragt omkring akselen 14 med en inn-byrdes vinkelavstand på 120°. For fastlåsing av ringen 22 og dermed av stengene 23 til ringen 20 og dermed akselen 14 er det i ringen 22 lagret minst en låsetapp 25 som kan bringes til å gripe inn i en hvilken som helst av ringens 20 låseutsparinger 21. Når det finnes tre stenger 23, finnes det fortrinnsvis også tre mellom disse i ringen 22 lagrete låsetapper 25. Hver låsetapp 25 sitter fast på et stempel 26 som er forskyvbart i en sylinder 27 i låseringen 22. En trykkfjær 28 som er innspent mellom stemplet 26 og et sylinderlokk 29, for-søker å presse låsetappen 25 til inngrep i en låseutsparing 21 i ringen 20. Ved at det tilføres trykkluft eller et annet trykkmedium gjennom en rørtilkobling 30 til sylin-derens 27 radialt indre ende, kan stemplet 26 skyves radialt utad mot kraften fra fjæren 28 for å oppheve låseinngrepet mellom tappen 25 og en låseutsparing 21, således at akselen 14 kan dreies uten å medbringe låseringen 22 og stengene 23.

Låseringen 22 og stengene 23 inngår i en navkonstruksjon for en i det etterføl-gende nærmere beskrevet ekspanderbar dekkbyggingstrommel som i sin helhet er betegnet med henvisningstallet 31. Denne navkonstruksjon har to fra trommelens ender koaksialt utløpende hylser 32 og 33, hvis mot hverandre vendte ender har endeflenser henholdsvis 34 og 35. Disse endeflenser 34 og 35 er fast forbundet med hinannen og med låseringen 22 ved hjelp av stengene 23 på den måte som fremgår av fig. lc og 2. Hylsen 32 er dreibart lagret på akselen 14 ved hjelp av en lagerskål 36 og på hylsen 19 ved hjelp av en lagerskål 37. Hylsen 33 er ved endeflensen 35 dreibart lagret på et lagerstykke 38, men er for-øvrig frittbærende. Lagerstykket 38 er fast-skrudd på enden av akselen 14 og tjener samtidig til å fastholde hylsen 19 på akselen 14.

I inngrep med hylsens 19 gjenger 19b og 19c er det to styrelegemer 39 og 40 som er forskyvbare på stengene 23 og som i forhold til akselens 14 midtlinje har skråstilte, i tverrsnitt svalehaleformete styrespor, hvis mot hverandre vendte ender befinner seg nærmest ved akselen 14. I styresporene på styrelegemene 39 og 40 griper det inn forskyvbart motsvarende skråstilte styrelister 41 og 42 på staver 43, på hver enkelt av hvilke det er fastgjort en eneste skjematisk antydet lamell 44 av kjent konstruksjon. For tydelighets skyld er kon-turene av de etter hverandre følgende lameller 44 og staver 43 bak snittplanet ikke vist i fig. 3 og 4; i den viste utførelses-form er det ialt åtte staver 43 og lameller 44. De aksialt rettete lameller 44 har på kjent måte ved hver ende et flatt spor eller renne 44a og et dypt spor eller renne 44b for et senere nærmere beskrevet formål. Lamellene 44 danner på kjent måte tilsammen en ekspanderbar dekkbyggingstrommel som har sin minste diameter når styrelegemene 39 og 40 befinner seg lengst mulig fra hinannen, altså i den stilling som er vist i fig. lc og 2. Ved dreining av akselen 14 på en i det etterfølgende beskrevet måte i forhold til styrelegemene 39 og 40, kan disse styrelegemer skrues i retning inn mot låseringen 20 ved hjelp av gjengene 19b og 19c. Derved glir stavenes 43 styrelister 41 og 42 i styresporene i styrelegemene 39 og 40 under radial fjernelse av lamellene 44 fra akselen 14, således at dekkbyggingstrommelens diameter økes. Stavene 43 styres under deres bevegelse dessuten ved at de med styreorganer 45 på stavenes ene ende er i inngrep med radiale styrespor 34a i hylsens 32 endeflens 34 og med flensens 34 to sideflater, således at stavene 43 kan bevege seg radialt i forhold til akselen 14, men er forhindret i å bevege seg i akselens 14 aksiale retning.

En rørformet forskyvningsstang 46 er forskyvbar i aksialretning inne i den rør-formete aksel 14. Den ene ende av stangen 46 løper ut gjennom akselens 14 ende i stativet (fig. la) og strekker seg forskyvbart gjennom gavlene av en trykkmedium-sylinder, for eksempel en trykkluftsylinder 47, som er fastgjort til stativet 11. Inne i sylinderen 47 er stangen 46 fast forbundet med et i sylinderen forskyvbart stempel 48, således at stangen 46 utgjør en stempelstang. Stangens 46 frie ende som løper ut av sylinderen 47 bærer en fast forbundet ring 49, hvorfra det løper ut en tapp 50. Tappen 50 er forskyvbar i en styresliss 52 i en til sylinderen 47 fastgjort konsoll 53. Stempelstangen 46 er dreibart lagret i akselen 14 ved hjelp av lagerskåler 55 (fig. la) og 56 (fig. lc), og stempelstangen 46 forhindres i å delta i akselens 14 dreining ved tappens 50 inngrep i styreslissen 52.

Den ende av stempelstangen 46 som er motsatt stemplet 48 løper ut fra akselen 14 gjennom lagerstykket 38 og strekker seg fritt gjennom hylsen 33, som utenfor lagerstykket 38 ved aksiale slisser er oppdelt i åtte armer. På den nevnte ende av stempelstangen 46 er det ved hjelp av to rulle-lagere 57 (fig. lc; for tydelighets skyld utelatt i fig. 3 og 5) dreibart lagret et nav 58 for en vevbrettingstrommel som i sin

helhet er betegnet med henvisningstallet

71. Navet 58, som er forskyvbart i rommet innenfor hylsens 33 åtte armer, har åtte armer 59 som strekker seg ut gjennom slis-sene mellom hylsens 33 armer og utenfor disse bærer en ring som bærer en i det vesentlige sirkulær skive 61 som danner stamme for vevbrettingstrommelen 71. I skivens 61 omkrets er det opptatt åtte styreslisser 62, i hvilke åtte sleider 63 er radialt forskyvbare. De radialt indre ender av sleidene 63 er leddforbundet med hver sin i skiven 61 og ringen 60 radialt forskyvbart lagret kamfølgerstang 64. Mellom en tapp 65 på hver sleide 63 og en tapp 66 på ringen 60 er det utspent en fjær 67 som forsøker å holde kamfølgeren 64 i anlegg mot yttersiden av vedkommende arm av hylsen 33. Den ytre ende av hver sleide 63 er forbundet med den ene ende av en plate-lamell 68, og de åtte lameller 68 danner tilsammen vevbrettingstrommelens 71 kappe. Ved den ende av lamellene som er motsatt sleidene 63 har hver lamell 68 et dreie-lager 69 for dreibar forankring av de mot hinannen vendte ender av to i og for seg kjente innpressingsfjærer 70. De åtte innpressingsfjærer 70 forbinder således trom-melkappelamellene 68 elastisk med hinannen, og lamellene 68 hviler mot dekkbyggingstrommelens 31 kappe med fjærene 70. Når stempelstangen 46 inntar den i fig. la, lb, lc og 2 viste stilling ved hvilken vevbrettingstrommelens 71 nav 58 befinner seg ved hylsens 33 frie ende, hviler inn-pressingsfj ærene 70 i det ene flate spor 44a i dekkbyggingstrommelens 31 kappe. Ved forskyvning av stempelstangen 46 til ven-stre (den i fig. lc og 3 viste orientering), medbringes navet 58 og dermed hele vevbrettingstrommelen 71, hvorved innpres-singsfj ærene 70 ruller inn over dekkbyggingstrommelens kappe eller, som det skal beskrives senere, derpå anbragte lag av vevet stoff. Et mellomstadium i en slik for-skyvningsbevegelse er vist i fig. 5 og 7. I utgangsstillingen som vist i fig. lc, 3 og 4 hviler kamfølgerstengenes 64 indre ender mot smale endepartier 33a på hylsens 33 armer, således at sleidene 63 er nesten helt trukket inn i styreslissene 62 i skiven 61, og har den av lamellene 68 dannete kappe på vevbrettingstrommelen 71 i hovedsaken samme utvendige diameter som kappen på dekkbyggingstrommelen 31 når denne befinner seg i sammentrengt stilling som vist i fig. lc og 2. Ved begynnelsen av vevbrettingstrommelens 71 forskyvning teleskopisk inn over dekkbyggingstrommelen 31 glir kamfølgerstengenes 64 indre ender oppover skrå partier 33b av hylsens 33 armer, således at sleidene 63 skyves radialt utad, hvorved vevbrettingstrommelens lameller 68 tvinges fra hinannen inntil trommelen 71 har fått litt større ytterdiameter enn den ekspanderende dekkbyggingstrom-mels 31 kappe, således som det fremgår av fig. 5 og 6. Den ende av den rørformete stempelstang 46 som stikker ut av sylinderen 47 (fig. la) kan kobles til en ikke vist kilde for trykkluft eller et annet trykkmiddel, som av stempelstangen 46 transporteres til et kammer 72 (fig. lc) i et lukkeaggregat 73 for vevbrettingstrommelens 71 nav 58. Lukkeaggregatet 73 sammen med de føl-gende beskrevne ledningsorganer er bare vist i fig. lc og er utelatt i fig. 2—6 for tydelighetens skyld. Fra kammeret 72 i lukkeaggregatet 73 utgår det et radialt rettet rør 74 som ved hjelp av en slange 75 inne i vevbrettingstrommelen 71 er koblet til et ringformet fordelingsrør 76 som omgir hylsen 33 og som ved hjelp av rør 77 er koblet til rørkoblingene 30 for de tre låse-sylindere 27 (fig. lc og 2). Ved å føre trykkmedium til den rørformete stempelstang 46 kan man således oppheve låsingen mellom dekkbyggingstrommelens 31 låsering 22 og den på akselens 14 hylse 19 fastgjorte låsering 20. Når låseringene 20 og 22 er låst sammen kan dekkbyggingstrommelen 31 dreies ved hjelp av motoren 18, og vevbrettingstrommelen 71 medbringes i rotasjon på grunn av inngrepet mellom armene av hylsen 33 og navarmene 59 i vevbrettingstrommelen 71. Ved det nevnte inngrep mellom hylsens 33 armer og navets 58 armer 59 er vevbrettingstrommelen 71 alltid ikke-dreibart sammenkoblet med dekkbyggingstrommelen 31.

Mellom dekkbyggingstrommelen 31 og stativgavlen 11b er det på hylsen 32 forskyvbart men ikke dreibart lagret en vevbrettingstrommel som i sin helhet er betegnet med henvisningstallet 78 og som bortsett fra sin navkonstruksjon helt stemmer overens med den i det foregående beskrevne vevbrettingstrommel 71. Trommelens 78 nav er dannet av en på hylsen 32 forskyvbar ring eller hylse 79, som holdes ikke dreibar i forhold til hylsen 32 ved hjelp av, for tydelighets skyld, ikke viste tapper som fra innersiden av hylsen 79 løper inn i aksiale styrespor i yttersiden av hylsen 32. På hylsen 79 er det fastgjort en i det vesentlige sirkulær skive 80 av samme ut-førelse som skiven 61 i trommelen 71, og i utsparinger i skivens 80 omkrets er sleider 81 radialt forskyvbare, overensstemmende med de foran beskrevne sleider 63 i vevbrettingstrommelen 71. Sleidene 81 er forbundet med den ene ende av de lameller 82 som danner kappe for vevbrettingstrommelen 78, og lamellenes annen ende ligger an mot dekkbyggingstrommelen 31 med innpressingsfjærer 83, alt i overensstem-melse med hva som er beskrevet i forbin-delse med trommelen 71. Sleidene 81 er leddforbundet med kamfølgerstenger 84 som er lagret i skiven 80 og likesom trommelens 71 kamfølgere 64 holdes innpresset mot hylsen 32 ved hjelp av fjærer 85. I den i fig. lb og lc viste utgangsstilling ligger kamfølgerne 84 an mot det dypeste parti av spor 86 i hylsen 32, således at ytter-diameteren av vevbrettingstrommelen 78 i hovedsaken stemmer overens med ytterdiameter en av dekkbyggingstrommelen 31 når denne inntar sin sammentrengte stilling. På en i det etterfølgende beskrevet måte er vevbrettingstrommelen 78 teleskopisk forskyvbar innover dekkbyggingstrommelen 31, og ved begynnelsen av denne forskyvning glir kamfølgerstengene 84 opp og ut av sporene 86 til hylsens 32 ytre kappeoverflate, hvorved trommelen 78 eks-panderes på samme måte som trommelen 71 til en utvendig diameter som er litt større enn dekkbyggingstrommelens 31 utvendige diameter når denne befinner seg i ekspandert stilling.

For forskyvning av vevbrettingstrommelen 78 bærer dennes navring 79 et kule-lager 87, hvormed en medbringerring 88 er dreibart men aksialt uforskyvbart forbundet med vevbrettingstrommelen 78. Ringen 88 er fast forbundet med en stempelstang

89, hvis stempel 90 er forskyvbart i en på stativet 11 montert sylinder 91 for trykkluft eller et annet trykkmedium. Ved å slippe trykkmedium inn i den ene eller den

annen ende av sylinderen 91 gjennom til-koblingsåpninger 92 og 93 kan man således skyve vevbrettingstrommelen 78 i den ene eller den annen retning på hylsen 32.

Til fastlåsing av tromlene 31, 71 og 78 mot rotasjon i forhold til stativet 11 er hylsen 32 mellom medbringerringen 88 og stativgavlen 11b forsynt med en til hylsens ende fastgjort bremseskive 94, hvis kantparti omfattes av en friksjonsbremse. Denne bremse består av et i stativet 11 mot og fra vevbrettingstrommelen 78 forskyvbar men ikke dreibar stamme 95 i form av en stang, som har en mellom bremseskiven 94 og trommelen 78 innskytende motholds-kjeve 96, og i hvilken bremsekloss 97 er forskyvbar hen imot og bort fra bremseskiven 94 ved hjelp av en manøverstang 98 som er fastgjort til en membran i et hydraulisk eller pneumatisk manøvrerings-apparat 99 av kjent art, som kan kobles til en ikke vist kilde for et trykkmedium. Både motholdskjeven 96 og bremseklossen 97 kan være forsynt med et bremsebelegg 100 for å øke friksjonen mot skiven 94. Ved hjelp av manøvreringsapparatet 99 kan bremseskiven 94 således fastklemmes mellom klossen 97 og kjeven 96, således at skiven 94 fastlåses mot dreining i forhold til stativet. Dermed fastlåses hylsen 32 og dekkbyggingstrommelen 31. Ettersom nav-ringen 79 er ikke dreibart forbundet med hylsen 32 fastlåses også trommelen 78 på denne måte. Da hylsen 32 ved hjelp av stengene 23 er ikke dreibart forbundet med hylsen 33, og sistnevnte hylses armer griper inn i navets 58 armer 59, fastlåses herved også vevbrettingstrommelen 71.

Når et dekk skal bygges opp på den foran beskrevne maskinen, inntar de forskjellige organer til å begynne med den i fig. la—c viste stilling, det vil si at dekkbyggingstrommelen 31 og vevbrettingstrommelen 71 og 78 er trukket sammen til deres minste diameter og ved hjelp av låsemekanismen 20, 22 sammenkoblet med den motordrevne aksel 14, mens bremsen 95—100 er frakoblet. Under dreining av tromlene 31, 71 og 78 oppvikles først på tromlene for eksempel to lag kordvevsjikt som er så bredt at det dekker hele dekkbyggingstrommelen 31 og med sine kantpartier også dekker en del av hver av vev-brettingstromlene 71 og 78.1 fig. 7 er lagene av kordvevsjiktene antydet ved hjelp av strekpunkterte linjer og betegnet med henvisningstallet 101. Herved føres to på for-hånd fremstilte kanttrådringer 102 (fig. 7) inn over vevbrettingstrommelens 71 frie ende og føres inn over dekkbyggingstrommelen 31 til en stilling ut for hvert sitt spor 44b i dekkoppbyggingstrommelens 31 kappe. Selvom anbringelsen av kanttrådringene kan skje manuelt, anvender man fortrinnsvis et særskilt apparat for dette formål. De kjente kanttrådpåsettingsappa-rater for dette formål kan anvendes, men deres konstruksjon kan forenkles da de ikke behøver å flytte kanttrådringene vin-kelrett i forhold til aksen for tromlene 31, 71 og 78, men kun parallelt med denne akse. Når kanttrådringene 102 som har litt større innvendig diameter enn den utvendige diameter av de på tromlene anbragte lag av vevsjikt 101, er anbragt midt foran sporene 44b i dekkbyggingstrommelen 31, tilføres det gjennom stempelstangen 46 og ledningene 74—77 trykkmedium til låse-mekanismens sylindere 27, så at låsetap-pene 25 tas ut av inngrep med låseringen 20, hvorved tromlene 31, 71 og 78 frikobles fra akselen 14. Samtidig tilføres det trykkmedium til bremsen 95—100 så at skiven 94 og dermed tromlene 31, 71 og 78 fast-bremses i forhold til stativet 11. Motoren

18 bringes nå til å dreie akselen 14 i en

slik retning at styrelegemene 39 og 40 føres mot hinannen under ekspansjon av dekkbyggingstrommelen 31. Under denne ekspansjon føres vevsjiktene 101 mot kanttrådringene 102 som herved trenger inn i sporene 44b i dekkbyggingstrommelen. Dette stadium er illustrert i fig. 8. Kanttrådringene 102 er uelastiske og begrenser derved trommelens 31 ekspansjon. Etter til-strekkelig ekspansjon av dekkbyggingstrommelen 31 fjernes trykkmediet fra låse-mekanismens sylindere 27 således at låsemekanismen igjen kobler tromlene 31, 71 og 78 sammen med akselen 14 og dermed fastholder trommelen 31 i ekspandert stilling. Derpå kobles bremsen 95—100 også

fra. Det tilføres så trykkmedium til sylinderen 91 gjennom tilkoblingsåpningen 92. Herved skyver stemplet 90 vevbrettingstrommelen 78 teleskopisk inn over dekkbyggingstrommelen 31, hvorved innpressings-fj ærene 83 ruller opp og ut av sporene 44a

på dekkbyggingstrommelen og inn over det vevete stoff på dekkbyggingstrommelen. Herved brettes det kantparti av vevsjiktene 101, som fra begynnelsen har lig-get på trommelen 78, om den nær ved vevbrettingstrommelen 78 beliggende kanttrådring 102 og inn over vevsjiktenes mellomparti mellom kanttrådringene, således som det er illustrert i fig. 9. Under forskyv-ningen av trommelen 78 ekspanderer den samtidig på den tidligere beskrevne måte, således at innpressingsfjærene 83 hele ti-den kan rulle mot vevene på dekkbyggingstrommelen 31 og presse det brettete kant-

parti av vevsjiktene fast mot vevsjiktenes

mellomparti mellom kanttrådringene. Etter

fullført bretting føres vevbrettingstrommelen 78 tilbake til sin utgangsstilling ved

tilførsel av trykkmedium gjennom åpnin-gen 93 til sylinderen 91. Samtidig tilføres

det trykkmedium til sylinderen 47 gjennom

en tilkoblingsåpning 103, hvorved vevbrettingstrommelen 71 bringes til å bevege seg

teleskopisk inn over dekkbyggingstrommelen 31, så at det annet kantparti av vev-sjiktet 101 brettes omkring den i ytterenden

av trommelen 31 værende kanttrådring 102,

og det således brettete kantparti fastpres-ses mot det annet kantparti av vevsjiktene

mellom kanttrådringene som det er vist i

fig. 10.

Etter fullført bretting føres vevbrettingstrommelen 71 tilbake til sin utgangsstilling ved at det slippes trykkmedium inn

i sylinderen 47 gjennom en tilkoblingsåpning 104. Deretter fortsettes og avsluttes

byggingen av dekket på dekkbyggingstrommelen 31 på vanlig måte ved at det om

trommelen 31 vikles gummibånd som danner slitebane og andre deler av dekket. Til

slutt bringes bremsen 95—100 til å låse

tromlene 31, 71 og 78 fast til stativet 11,

mens det tilføres trykkluft til låsemekanismen 20, 22 til frikobling av tromlene fra

akselen 14, så at dekkbyggingstrommelen

31 kan trenges sammen til sin minste diameter ved dreining av akselen 14 ved hjelp

av motoren 18. Etter sammentrekkingen

av dekkbyggingstrommelen 31 kan det fer-digbygde dekk lett fjernes fra apparatet

over den frie ende av trommelen 71.

hjelp av en navanordning er dreibart lagret på en fra et stativ i sideretningen forløpen-de hul aksel, samt med to på hver sin side av dekkbyggingstrommelen, koaksialt med denne anbragte og med denne ikke dreibart koblete vevbrettingstromler, hvilke vevbrettingstromler ved hjelp av forskyvningsorganer er teleskopisk innskyvbare over dekkbyggingstrommelen til bretting av omkring de tre tromler viklete kordvevsjikts kantpartier omkring kanttrådringer, som er anbragt omkring kordvevsj iktene nær ved dekkbyggingstrommelens ender, hvorved den vevbrettingstrommel som ligger lengst borte fra stativet er sammenkoblet med et av de på stativet monterte forskyvningsorganer ved hjelp av en gjennom akselen forløpende forskyvningsstang på en slik måte at forskyvningsstangen medbringer den dermed forbundne vevbrettingstrommel, karakterisert ved at koblingen mellom forskyvningsstangen (46) og vevbrettingstrommelen (71) har ett

eller flere organer (59) som er ført gjennom en eller flere aksiale slisser i en på nav-anordningen anbragt, koaksialt med dekkbyggingstrommelen, fra dennes bort fra stativet vendte ende utløpende hylse (33) som omgir forskyvningsstangen (46) og ved at koblingen er innrettet til å la vevbrettingstrommelen være dreibar i forhold til forskyvningsstangen (46).

2. Dekkbyggingsapparat i samsvar med påstand 1, karakterisert ved at nevnte organer (59) er armer som er fastgjort til et inne i hylsen (33) forskyvbart

nav (58) som bærer den tilhørende trommel.

Claims (1)

1. Dekkbyggingsapparat med en ekspanderbar dekkbyggingstrommel, som ved

Anførte publikasjoner:

U.S. patent nr. 2 614 952.