NO134363B

NO134363B -

Info

Publication number: NO134363B
Application number: NO4110/72A
Authority: NO
Inventors: Pierre Patin
Original assignee: Pierre Patin
Priority date: 1971-11-16
Filing date: 1972-11-13
Publication date: 1976-06-21
Also published as: DE2256320C3; AT331850B; DE2256320A1; ATA967172A; IT970217B; GB1401485A; FR2161169A5; NL7215405A; DE2256320B2; BE790482A; CA966367A; CH561616A5; NO134363C; ES408418A1; US3858520A; SU651682A3

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en svevebane med bære- The present invention relates to a hovercraft with

tau festet på master og hvert forsynt med over dets lengde for- rope attached to the mast and each provided with over its length for-

delte bærestag som ved sine nedre ender bærer et skinnespor som mellom på hinannen følgende master sammen med bæretauet og bære- divided support struts which at their lower ends carry a rail track between the masts that follow each other together with the supporting rope and

stagene danner et kjedelinjeoppheng med avstivningsbjelke. the struts form a catenary suspension with a bracing beam.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å gi an- One purpose of the present invention is to provide

visning på en svevebane med bæretau hvor der ikke forekommer brå retningsendringer i vertikalplanet når kabinen passerer mastene, display on a suspended runway with a carrying rope where there are no sudden changes of direction in the vertical plane when the cabin passes the masts,

slik at pendlinger av kabinen unngås. En annen hensikt med oppfinnelsen er å gi anvisning på en svevebane som motsetter seg slingrebevegelser, samtidig som bæretauets følsomhet for voldsomme vinder reduseres til et minimum, og som har en etter sporkonstruk-sjonen avpasset velegnet penseanordnjng. so that commuting of the cabin is avoided. Another purpose of the invention is to provide guidance on a hover track which resists swinging movements, while at the same time reducing the carrying rope's sensitivity to violent winds to a minimum, and which has a well-suited suspension device adapted to the track construction.

Disse hensikter er ved en svevebane av den innledningsvis angitte art, ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at hvert skinnespor omfatter et par rørformede skinner som i det minste på rette strekninger ligger i samme vertikalplan, og hovedsakelig G-formede traverser som med jevne mellomrom er festet til rørene ved sine respektive ender og fastgjort til bærestagene, som med samme mellom- These objectives are achieved by a hovercraft of the type stated at the outset, according to the invention, in that each rail track comprises a pair of tubular rails which lie in the same vertical plane at least on straight stretches, and mainly G-shaped traverses which are attached to the pipes at regular intervals at their respective ends and attached to the supporting struts, which with the same inter-

rom er fastgjort til bæretauet, og at rørskinnene i ett av parene danner et hovedspor og er tilknyttet to par grenskinner for å space is attached to the carrying rope, and that the pipe rails in one of the pairs form a main track and are connected to two pairs of branch rails to

danne minst en pense, idet hovedsporets skinnepar er bevegelig mellom grensporenes skinnepar, at glidestifter anbragt i endene av hovedsporets skinner er innrettet til å bringes i inngrep med skinnene i det ene eller det annet grenpar, og at en veivanordning er innrettet til, når den beveges til en første stilling, å bringe stiftene ut av inngrep med det ene grenskinnepar og, når det be- form at least one pincer, the rail pair of the main track being movable between the rail pair of the branch tracks, that sliding pins placed at the ends of the main track's rails are arranged to be brought into engagement with the rails in one or the other branch pair, and that a crank device is arranged to, when it is moved to a first position, to bring the pins out of engagement with one pair of branch rails and, when necessary

veges til en annen stilling, å forskyve hovedskinneparet til det annet par grenskinner samt, når det beveges til en tredje stilling, is moved to another position, to shift the main pair of rails to the second pair of branch rails as well as, when moved to a third position,

å bringe stiftene i inngrep med det annet par grenskinner. to bring the pins into engagement with the other pair of branch rails.

Fortrinnsvis benyttes det ene av rørene i hvert skinnepar Preferably, one of the pipes is used in each pair of rails

som bæreskinne og det annet som motholdsskinne. as a supporting rail and the other as a counter-support rail.

Ved svevebanen ifølge oppfinnelsen har sporet form av en bjelkekonstruksjon som er bøyningsstiv i det langsgående vertikalplan. Der forekommer derfor ingen brå retningsendring i vertikalplanet når kabinene passerer mastene, så pendlinger unngås. Videre motsetter banen seg slingrebevegelser, og det avstivende skinnes^or, som lean ay-r stages etter behov, eliminerer nesten fullstendig bæretauets følsom-het for voldsomme vinder. In the hovercraft according to the invention, the track has the form of a beam structure which is rigid in bending in the longitudinal vertical plane. There is therefore no sudden change of direction in the vertical plane when the cabins pass the masts, so commuting is avoided. Furthermore, the track resists swaying movements, and the stiffening rails, which lean ay-r stages as needed, almost completely eliminate the carrying rope's sensitivity to violent winds.

Den følgende beskrivelse av ikke-begrensende utførelseseksempler under henvisning til tegningen, vil gjøre bedre forståelig hvorledes oppfinnelsen kan bringes til utførelse. The following description of non-limiting exemplary embodiments with reference to the drawing will make it better understood how the invention can be implemented.

Fig. 1 er ét skjematisk perspektivriss av en banestrekning Fig. 1 is a schematic perspective view of a track section

mellom to master, utført i samsvar med oppfinnelsen. between two masts, made in accordance with the invention.

Fig. 2 er et sideriss av et stykke av banen på fig. 1. Fig. 2 is a side view of a piece of the web in fig. 1.

Fig. 3 viser tverrsnitt etter linjen III - III på fig. 2. Fig. 3 shows a cross-section along the line III - III in fig. 2.

Fig. 4 er et perspektivriss av en festebolt for en travers Fig. 4 is a perspective view of a fastening bolt for a traverse

på rørene. on the pipes.

Fig. 5 og 6 viser befestigelsen av en travers på røret i Fig. 5 and 6 show the attachment of a traverse to the pipe i

henholdsvis tverrsnitt og lengdesnitt. cross section and longitudinal section, respectively.

Fig. 7 er et grunnriss av rørpartiet på det samme sted. Fig. 7 is a ground plan of the pipe section at the same location.

Fig. 8 viser vertikalt lengdesnitt av to på hinannen følgende rør med innsatt felles skjøtestift. Fig. 9 er et persepektivri3s av de to rør på skjøtestedet. Fig. 8 shows a vertical longitudinal section of two following one another pipe with an inserted common joint pin. Fig. 9 is a perspective view of the two pipes at the joint.

Fig. 10 er et sideriss som viser opphengningen av en kabin Fig. 10 is a side view showing the suspension of a cabin

på rørskinnene. on the pipe rails.

Fig. 11 viser tverrsnitt etter linjen XI - XI på fig. lO. Fig. 11 shows a cross-section along the line XI - XI in fig. lO.

Fig. 12. er et perspektivriss av en penseanordning uten reverseringsmulighet . Fig. 15 o g 14 viser manøvreringsanordningen for pensen på fig. 12 i henholdsvis grunnriss og vertikalt lengdesnitt. Fig. 15 er et perspektivriss av elementene i en penseanordning' Fig. 12. is a perspective view of a tweezer device without the possibility of reversal. Fig. 15 and 14 show the maneuvering device for the forceps in fig. 12 in plan view and vertical longitudinal section, respectively. Fig. 15 is a perspective view of the elements of a tweezer device'

med reverseringsmulighet. with reversal option.

Fig. 16 viser skjematisk en penseanordning med reverseringsmulighet, dels i virksom stilling og dels i hvilestilling. Fig. 17 viser manøvreringsanordningen for en penseanordning med reverseringsmulighet som anskueliggjort på fig. 15 og 16. Fig. 18 viser et tverrsnitt i likhet med fig. 3 av en utførel-sesvariant hvor traversene er utbygget til symmetrisk, dobbelt G-form. Fig. 1 viser en banestrekning mellom to master la og lb. På bæretauet 2 er der festet hylser 3a, 3b, 3c etc. til opphengning av bærestag 4a, 4b, 4c etc. På den nedre ende av hvert bærestag 4 er der festet en travers 5, som vil bli nærmere omtalt i forbindelse med fig. 2. Hver travers har stort sett G-form og festes på' oversiden av øvre rørskinne 6 og på undersiden av nedre rørskinne 7. Fig. 16 schematically shows a tweezer device with the possibility of reversal, partly in active position and partly in rest position. Fig. 17 shows the maneuvering device for a tweezer device with the possibility of reversal as illustrated in fig. 15 and 16. Fig. 18 shows a cross-section similar to fig. 3 of a design variant where the traverses are developed into a symmetrical, double G-shape. Fig. 1 shows a route between two masts la and lb. On the support rope 2, sleeves 3a, 3b, 3c etc. are attached for hanging support rods 4a, 4b, 4c etc. On the lower end of each support rod 4, a traverse 5 is attached, which will be discussed in more detail in connection with fig. 2. Each traverse is mostly G-shaped and is attached to the upper side of the upper pipe rail 6 and to the underside of the lower pipe rail 7.

Bæretauet er festet a beslag 8a, 8b på armer 9a, 9b av mastene The carrying rope is attached to fittings 8a, 8b on arms 9a, 9b of the masts

la og lb. let and lb.

Av fig. 2 og 3 ser man befestigelsen av de to rørskinner 6 og From fig. 2 and 3 you can see the attachment of the two pipe rails 6 and

7 til traversen 5>hengestaget 4 og klemhylsen 3- Den sistnevnte ut-gjøres av to halvskåler 10a og 10b sammenklemt med bolter 11 og hver utformet med et øre 12a resp. 12b, og disse ører danner tilsammen en gaffel hvori hengestaget 4 er opphengt på en tapp 13. 7 to the traverse 5>hanging rod 4 and clamping sleeve 3- The latter consists of two half-cups 10a and 10b clamped together with bolts 11 and each designed with an ear 12a resp. 12b, and these ears together form a fork in which the suspension rod 4 is suspended on a peg 13.

Den G-formede travers 5 festes til hengestaget med en lignende gaffel 14 med tapp 15. Den bærer de to rørskinner 6 og 7 i renneformede skjeder 16 og 17 fastgjort til rørskinnene på en måte som vil bli omtalt senere. Det ses at de to rør med traverser, dersom rennene er lange nok og traversene plasert tilstrekkelig tett, danner en bjelke av vierendeeltype, som samvirker med bæretauet som avstivningsbjelken i en hengebro. Dette gjør det mulig å realisere en svevebane med meget jevnt forløpende lengdeprofil, selv hvor den krysser mastene, idet bærestagene 4 velges med bestemte lengder for å sikre dette jevne forløp til tross for kjedelinjeformen av bæretauet 2 mellom på hinannen følgende master 1. The G-shaped traverse 5 is attached to the suspension strut with a similar fork 14 with pin 15. It carries the two pipe rails 6 and 7 in channel-shaped sheaths 16 and 17 attached to the pipe rails in a manner that will be discussed later. It can be seen that the two tubes with traverses, if the channels are long enough and the traverses are placed sufficiently close together, form a beam of the four-end type, which interacts with the carrying rope like the bracing beam in a suspension bridge. This makes it possible to realize a glide path with a very smoothly running longitudinal profile, even where it crosses the masts, as the support struts 4 are chosen with specific lengths to ensure this smooth course despite the chain line shape of the support rope 2 between the masts 1 following one another.

Befestigelsen av traversenes skjeder på rørskinnene skjer med spesialbolter som er vist for seg på fig. 4 og vist montert på fig. 5 og 6. The fastening of the sheaths of the traverses to the pipe rails is done with special bolts which are shown separately in fig. 4 and shown assembled in fig. 5 and 6.

Røret 6 er utformet med en sliss 18 av spesiell form tilpasset bolten 19. Dennes hode 20 er avflatet på to parallelle sider til en tykkelse meget lite større enn gjengenes ytterdiameter, så det blir mulig å føre bolten inn i slissen 18, hvis lengde- + £ er litt større enn lengden-^ av. den ikke avf latende del av bolthodet. På oversiden er det brede parti av bolthodet avfaset på begge sider med skråflater 21a, 21b som passer inn i spor 22a og 22b i forlengelsen av slissen 18. Etter å være løst montert på skjeden blir bolten innført i sporet 18 The tube 6 is designed with a slot 18 of a special shape adapted to the bolt 19. Its head 20 is flattened on two parallel sides to a thickness very little greater than the outer diameter of the threads, so it becomes possible to insert the bolt into the slot 18, whose length- + £ is slightly greater than the length-^ of. the non-releasing part of the bolt head. On the upper side, the wide part of the bolt head is chamfered on both sides with inclined surfaces 21a, 21b which fit into grooves 22a and 22b in the extension of the slot 18. After being loosely mounted on the sheath, the bolt is inserted into the groove 18

med sitt avflatede parti parallelt med rørskinnens akse, og deretter dreiet 1/4 omdreining og strammet til så hodet blir låst i sporene 22a og 22b. Mellom mutteren og skjeden anbringes en sprengring 23 og eventuelt en pakningsring. Et merke 34 i endebolten gjør det mulig å kontrollere at den sitter i riktig stilling. with its flattened part parallel to the axis of the pipe rail, and then turned 1/4 turn and tightened so that the head is locked in the grooves 22a and 22b. A snap ring 23 and possibly a sealing ring are placed between the nut and the sleeve. A mark 34 in the end bolt makes it possible to check that it is in the correct position.

Mellom skjeden og bæreskinnen kan der også legges inn en tynn elastisk såle, som ikke er vist på tegningen. A thin elastic sole, which is not shown in the drawing, can also be inserted between the sheath and the carrying rail.

I kurver legges skinnesporet med en krengning avhe:ngig av kabinenes midlere hastighet. De to rørskinner bør da følge en kjegle-flate, så senteravstanden mellom festepunktene for traversene blir litt større på nedre enn på øvre rørskinne. Bæretauet vil da selvsagt også ligge på skrå. In curves, the rail track is laid with an inclination depending on the average speed of the cabins. The two pipe rails should then follow a cone surface, so the center distance between the attachment points for the traverses is slightly greater on the lower than on the upper pipe rail. The carrying rope will of course also lie at an angle.

For å tillate fri varmeutvidelse er rørskinnene sammensatt av sammenstukne seksjoner som vist på fig 8 og 9. Skjøtene kan legges rett ut for mastene eller midt på strekningene, alt etter om de største momenter skyldes belastningen eller varm&a&videlsen. Skinnene blir hverken stuket eller strukket. I kurvene vil man dog kunne sveise rørskinnene,idet opphengningen vil muliggjøre varmeutvidelse. In order to allow free thermal expansion, the pipe rails are composed of spliced sections as shown in figs 8 and 9. The joints can be laid directly in front of the masts or in the middle of the stretches, depending on whether the largest moments are due to the load or heat expansion. The rails are neither sprained nor stretched. In the baskets, however, it will be possible to weld the pipe rails, as the suspension will enable thermal expansion.

Skjøtestiften 25 utgjøres rett og slett av et rørstykke med tilsvarende motstandsmoment som rørskinnen og med slik diameter at det passer inn med en viss friksjon i endene 26a og 26b av de tilgrensende rørseksjoner, samt med en lengde som er litt mindre enn avstanden mellom festeboltene 19 for de traverser 5 som ligger nærmest endene The joint pin 25 simply consists of a piece of pipe with a corresponding moment of resistance as the pipe rail and with such a diameter that it fits with a certain amount of friction into the ends 26a and 26b of the adjacent pipe sections, and with a length that is slightly smaller than the distance between the fixing bolts 19 for they traverse 5 which are closest to the ends

av seksjonene, så hodene 20 på disse bolter begrenser de mulige for-skyvninger av rørstiften. of the sections, so the heads 20 of these bolts limit the possible displacements of the tube pin.

Endepartiene 26a og 26b av rørseksjonene er som vist på fig. 9 tiiskåret etter e* diametralt vertikalplan over en viss lengde så skjøte blir uømfintlig for hjul som har anlegg på rørskinnen i en generatrise i det sentrale vertikalplan. The end portions 26a and 26b of the pipe sections are, as shown in fig. 9 tii-cut according to e* diametrical vertical plane over a certain length so the joint becomes unsuitable for wheels that have contact with the tube rail in a generatrix in the central vertical plane.

UtføreIsesformen på fig. 1-9 medfører at der når kabinene passerer mastene, ikke forekommer noen brå retningsendring i vertikalplanet, så man unngår pendlinger, at taubanen motsetter seg slingring, og at avstivningsbjelken, som ved behov kan være avstaget, nesten fullstendig eliminerer bæretauets ømfintlighet for voldsomme vinder. The execution form of fig. 1-9 means that when the cabins pass the masts, there is no sudden change of direction in the vertical plane, so oscillations are avoided, that the ropeway resists swaying, and that the bracing beam, which can be braced if necessary, almost completely eliminates the carrying rope's sensitivity to violent winds.

Hver kabin er opphengt i en vogn som har minst to hjul hvilende på nedre rørskinne og et eller fortrinnsvis to hjul som støtter seg mot den øvre rørskinne. Et ikke-begrensende eksempel på en slik ut-førelse er vist på fig. 10 og 11. Each cabin is suspended in a carriage which has at least two wheels resting on the lower pipe rail and one or preferably two wheels resting against the upper pipe rail. A non-limiting example of such an embodiment is shown in fig. 10 and 11.

Takbjelken 27 er opphengt i to lagerstoler 28a, 28b i kombina-sjon med en vektstang 29 med to parallelle grener hvorav den ene er betegnet med 29a. Vektstangen 29 er lagret på lagerstolen 28a med tapper 30, og i vektstangen er der lagret et bærehjul 32 ve>d 31 og et støttehjul 34 wd 33. Det ses uten videre at et slikt system gjør det mulig, uansett belastning og sidekrefter, å holde kabinen i en midtstilling parallell med baneaksen både i lengde- bg i tverrprofil. The roof beam 27 is suspended in two bearing chairs 28a, 28b in combination with a weight bar 29 with two parallel branches, one of which is denoted by 29a. The weight rod 29 is stored on the bearing seat 28a with pins 30, and in the weight rod there is stored a carrier wheel 32 ve>d 31 and a support wheel 34 wd 33. It is readily seen that such a system makes it possible, regardless of load and lateral forces, to keep the cabin in a central position parallel to the track axis both in length and in transverse profile.

Spesielt blir virkningen av vind som søker å krenge kabinen, motvirket av torsjonsstivheten av den bjelke som utgjøres av de to rørskinner med traverser. Pendlingshindreride stag som forbinder traversene nærmest mastene med disse, kan øke denne stivhet og praktisk talt fullstendig utelukke enhver sidelengs pendling. In particular, the effect of wind that seeks to tilt the cabin is counteracted by the torsional stiffness of the beam formed by the two tube rails with traverses. Anti-swing struts connecting the sleepers closest to the masts can increase this stiffness and virtually completely eliminate any sideways swing.

Transporten av kabinene kan skje med hvilke som helst kjente midler, særlig med trekktau som løper over trinser lagret på traversene. I tilfellet av baner for bytrafikk gjør stivheten av banen det dog naturlig å bruke selvdrevne kabiner med egne motorer, fortrinnsvis vekselstrømmotorer av lineær type. Slike motorer arbeider som asyn-kronmotorer, så den hastighet de meddeler kabinen, er avhengig av strøm-mens frekvens. Det blir dermed mulig enten ved å endre frekvensen på den seksjon som ikke inneholder noen kabin, eller ved å fastlegge den leverte frekvens på hver baneseksjon å gi hver kabin den ønskede hastighet på hviket som helst punkt av banen. The cabins can be transported by any known means, in particular with traction ropes that run over pulleys stored on the sleepers. In the case of tracks for urban traffic, however, the stiffness of the track makes it natural to use self-propelled cabins with their own motors, preferably alternating current motors of the linear type. Such motors work as asynchronous crown motors, so the speed they communicate to the cabin depends on the current's frequency. It thus becomes possible either by changing the frequency on the section that does not contain any cabins, or by determining the delivered frequency on each track section to give each cabin the desired speed at any point of the track.

Forøvrig gjør den valgte opphengningsmåte det mulig å over-holde verdien av luftspalten meget godt, idet rørskinnene f.eks. tjener som stator i den lineære jnotor* Incidentally, the chosen suspension method makes it possible to respect the value of the air gap very well, as the pipe rails e.g. serves as a stator in the linear jnotor*

Banen inneholder eii eller flere penser. En enkel penseanordning kan utføres som vist på figurene 12, 13 og 14. The track contains one or more pens. A simple tweezer device can be made as shown in figures 12, 13 and 14.

I utførelsen på fig. 12 kan et banespor som består av to rør-skinner 6a og 7a og er opphengt i bæretauet 2a, som i sin tur er festet på masten 1 med beslaget 8a,tilsluttes såvel det venstre spor, som utgjøres av rørskinner 6a og 7b opphengt i bæretauet 2b, som er fastgjort med beslaget 8b, som i høyre spor, som utgjøres av rørskinner 6c og 7c opphengt i.bæretauet 2c, som er fastgjort med beslaget 8c. In the embodiment in fig. 12, a track which consists of two pipe rails 6a and 7a and is suspended in the carrying rope 2a, which in turn is attached to the mast 1 with the fitting 8a, can be connected to the left track as well, which is made up of pipe rails 6a and 7b suspended in the carrying rope 2b, which is fixed with the bracket 8b, as in the right track, which is made up of pipe rails 6c and 7c suspended in the carrying rope 2c, which is fixed with the bracket 8c.

I stillingen på fig. 12 er sporet 6a, 7a tilsluttet høyre spor 6c, 7c. In the position in fig. 12, the track 6a, 7a is connected to the right track 6c, 7c.

Låsning av pensen og kontinuitet av sporet når det gjelder bøyningsmotstand, sikres av bevegelige lasker eller stifter 35a, 35b (fig. 12 og 13), som kan manøvreres med en gaffelformet vektstang 36. Denne vektstang er leddet dels til en veivarm 37 og dels ved en tapp Locking of the brush and continuity of the track in terms of bending resistance is ensured by movable tabs or pins 35a, 35b (fig. 12 and 13), which can be maneuvered with a fork-shaped barbell 36. This barbell is connected partly to a road beam 37 and partly by a pin

38 til en konsoll 39 på den G-formede travers 5a. 38 to a console 39 on the G-shaped traverse 5a.

Hver gaffelgren av vektstangen 36 griper med en sliss 4la Each fork branch of the barbell 36 engages with a slot 41a

resp. 4lb over en tapp 40a resp. 40b, fastgjort i stiften 35a resp. respectively 4lb over a pin 40a resp. 40b, fixed in the pin 35a or

35b. Hver av disse tapper kan gli i en langsgående sliss 42a, 42b i den tilsvarende rørskinne. 35b. Each of these pins can slide in a longitudinal slot 42a, 42b in the corresponding pipe rail.

Veivarmen 37 manøvreres med en aksel 43, som i sin tur manøvreres enten manuelt eller med en motor på vilkårlig kjent måte. Akselen er opplagret i en fast konsoll 44 på masten 1. Veivarmen 37 kan beskrive en vinkel mellom stillinger 37m og 37n svarende til omtrent 2/3 av en omdreining. The crank 37 is maneuvered with a shaft 43, which in turn is maneuvered either manually or with a motor in any known manner. The shaft is stored in a fixed console 44 on the mast 1. The crank arm 37 can describe an angle between positions 37m and 37n corresponding to approximately 2/3 of a revolution.

En bevegelse av armen 37 har i første omgang til virkning å oppheve låsningen av pensen ved en glidning av stiftene 35a og 35b bakover under den første fjerdedel av dreiebevegelsen, så de kommer klar av rørskinnene 6c, 7c, og deretter å bevirke sideforskyvning av sporet 6a, 7a under annen og tredje fjerdedel av dreiebevegelsen for å bringe det på linje med sporskinnene 6b og 7b, samt sluttelig under siste fjerdedel å bevirke låsning i den nye stilling ved forskyvning av stiftene 35a og 35b fremover så de griper inn i rørskinnene 6b, 7b. Denne bevegelse gjøres mulig ved svingning av hengestaget 4a, som går til stilling 4a' og herunder forårsaker en liten vridning av bæretauet. A movement of the arm 37 initially has the effect of canceling the locking of the pliers by a sliding of the pins 35a and 35b backwards during the first quarter of the turning movement, so that they come clear of the tube rails 6c, 7c, and then to cause lateral displacement of the slot 6a , 7a during the second and third quarter of the turning movement to bring it in line with the track rails 6b and 7b, and finally during the last quarter to effect locking in the new position by moving the pins 35a and 35b forward so that they engage the pipe rails 6b, 7b . This movement is made possible by swinging the hanging rod 4a, which moves to position 4a' and thereby causes a slight twisting of the carrying rope.

Por å lette denne bevegelse er hengestaget 4a festet til traversen 5a ved en sjakkel 45 som tillater traversen å dreie seg i forhold til staget. In order to facilitate this movement, the hanging rod 4a is attached to the traverse 5a by a shackle 45 which allows the traverse to rotate in relation to the rod.

Por å lette låsningen er forøvrig de bevegelige ktifter 35a Por to facilitate the locking are, incidentally, the movable fasteners 35a

og 35b avsluttet med i.koniske partier henholdsvis 43a og 43b. and 35b ended with conical sections 43a and 43b respectively.

I alminnelighet beveger kabinene seg alltid i samme retning, In general, the cabins always move in the same direction,

så der Ikke' behovas penser med reverseringsmulighet. Imidlertid lar so there is no need for pens with the possibility of reversal. However, lets

også slike penser seg realisere, noe som er anskueliggjort på fig. 15>16 og 17. such can also be realized, which is illustrated in fig. 15>16 and 17.

Hvert av de to spor som hovedsporet kan gi adkomst tilber over en viss lengde fra sitt endepunkt forsynt med en øvre skinne som kan beveges i vertikalplanet. Each of the two tracks that the main track can provide access to over a certain length from its end point is provided with an upper rail that can be moved in the vertical plane.

Denne 8kinné bæres av et visst antall G-formede traverser, som This 8kinné is carried by a certain number of G-shaped traverses, which

imidlertid har en spesialkostruksjon som vist på fig. 15- however, has a special construction as shown in fig. 15-

Den G-formede travers 46 på denne figur er i åin nedre del maken til de øvrige traverser. Derimot er øvre rørskinne ikke fastgjort til dens øvre del, men opphengt på den med en leddmekanisme. Traversens øvre del bærer en vinkelvektstang 47 forsynt med tre ledd-tapper 48, 49 og 50 som er anbragt henholdsvis i topp-punktet og ved The G-shaped traverse 46 in this figure is, in its lower part, the same as the other traverses. In contrast, the upper pipe rail is not attached to its upper part, but suspended from it with a joint mechanism. The upper part of the traverse carries an angle weight rod 47 provided with three joint pins 48, 49 and 50 which are placed respectively at the top point and at

- endene. Tappen 48 tillater vektstangen 47 å dreie seg i et lager som bæres av den øvre del av den G-formede travers 46 og for enkelhets skyld ikke er vist på figuren. Den øvre rørskinne 6n er f eistet til en - the ends. The pin 48 allows the barbell 47 to pivot in a bearing which is carried by the upper part of the G-shaped traverse 46 and for simplicity is not shown in the figure. The upper pipe rail 6n is fixed to one

renne 6m, som er opphengt på tappen 49 på vektstangen 47 ved en leddstang 51. En manøvreringsstang 52 er leddet til vektstangen 47 ved tappen 50. Et anslag 53a på den øvre del av traversen begrenser bevegelsen av vektstangen 47 når skinnen 6n skyves oppover. chute 6m, which is suspended on the pin 49 of the weight bar 47 by a joint rod 51. A maneuvering rod 52 is linked to the weight bar 47 by the pin 50. A stop 53a on the upper part of the traverse limits the movement of the weight bar 47 when the rail 6n is pushed upwards.

På fig. 16 er systemets virkemåte anskueliggjort skjematisk. Ved begynnelsen av sporet bærer et visst antall traverser av typen 46 vinkelvektstenger 47a, 47b, 47c, 47d, 47e hvis vertikale armer alle har samme lengde, mens deres horisontale armer har avtagende lengde regnet fra enden av sporet (betegnelsene "vertikale" og "horisontale" refererer seg til stillingen av vektstangen når vedkommende spor er penset inn). In fig. 16, the system's operation is illustrated schematically. At the beginning of the track, a certain number of traverses of type 46 carry angle weight rods 47a, 47b, 47c, 47d, 47e whose vertical arms are all of the same length, while their horizontal arms are of decreasing length counted from the end of the track (the designations "vertical" and "horizontal " refers to the position of the barbell when the track in question is brushed in).

Stangen 52 styrer alle disse vektstenger ved leddtappene 50a.... 50e. Når sporet ikke er penset inn ved hjelp av et manøvreringssystem som vil bli beskrevet i forbindelse med fig. 17, inntar stangen 52 den stilling som er inntegnet stiplet ved 52'. Leddpunktene 50a 50e går til 50a1 50e', og leddpunktene 49a 49e går til 49a' 49e' og fører rørskinnen 6m til stilling 6m', hvor skinnen følger en stort sett sirkelbueformet kurve, delvis tilsvarende bøyningen av skinnen under dens egen vekt, og går over i den normale stilling ved første travers av den normale G-type. The rod 52 controls all these weight rods at the joint pins 50a... 50e. When the track is not brushed in by means of a maneuvering system which will be described in connection with fig. 17, the rod 52 takes the position indicated by dashed lines at 52'. Joint points 50a 50e go to 50a1 50e', and joint points 49a 49e go to 49a' 49e' and lead the pipe rail 6m to position 6m', where the rail follows a largely circular arc-shaped curve, partly corresponding to the bending of the rail under its own weight, and passes over in the normal position at the first traverse of the normal G-type.

Fig. 17 anskueliggjør virkemåten av pensesystemet: Stangen 52g svarer til venstre spor innpenset, og stangen 52d til høyre spor. Fig. 17 illustrates the operation of the brush system: The rod 52g corresponds to the left groove in the brush, and the rod 52d to the right groove.

Alle vektstengene 47g i venstre spor står med sine oppragende armer vertikalt, og vektstengene 47d i høyre spor står i skråstilling. De to stenger 52g og 52d er leddet til en vektstang 53 hvis lagertapp 54 bæres av en travers 55, som selv bæres av to armer 56g og 56d som sitter fast på de spesialkonstruerte G-formede traverser henholdsvis 46g og 46d. Vektstangen har en tredje arm 57 som via en leddstang 58 er forbundet med en tannhjulssektor 59. Denne tannhjulssektor 59 er dreibar om en tapp 60 på en konsoll 6l fastgjort i masten 1 og dreier et drev 62 på en aksel 43 til manøvrering av veivarmen 37 (fig. 12 og 13). All the barbells 47g in the left track stand with their upstanding arms vertically, and the barbells 47d in the right track stand in an inclined position. The two rods 52g and 52d are connected to a weight rod 53 whose bearing pin 54 is carried by a traverse 55, which itself is carried by two arms 56g and 56d which are fixed on the specially constructed G-shaped traverses 46g and 46d respectively. The weight bar has a third arm 57 which is connected via a connecting rod 58 to a gear sector 59. This gear sector 59 is rotatable about a pin 60 on a console 6l fixed in the mast 1 and turns a drive 62 on a shaft 43 for maneuvering the crankcase 37 ( Fig. 12 and 13).

Systemets virkemåte er som følger: The way the system works is as follows:

I det innpensede spor er skinnen 6mg i øvre.stilling, i det annet spor er skinnen 6md i nedre stilling, og manøvreringsstengene 52g og 52d er i de stillinger som er antydet på fig. 17. Manøvrerer man nå pensen ved å svinge veivarmen 37, tar akselen 43 via drevet 62 med seg tannhjulssektorén 59»som dreier vektstangen 53 for å skyve stangen 52g tilbake og trekke stangen 52d frem, hvorved de to skinner bytter stilling. In the planned track the rail 6mg is in the upper position, in the other track the rail 6md is in the lower position, and the maneuvering rods 52g and 52d are in the positions indicated in fig. 17. If you now maneuver the pincer by swinging the crankshaft 37, the shaft 43 via the drive 62 takes with it the gear sector 59" which turns the lever 53 to push the rod 52g back and pull the rod 52d forward, whereby the two rails change position.

Ankommer et kjøretøy på et spor som ikke er innpenset, vil kabinens øvre hjul 34 (fig. 10) suksessivt skyve skinnen 6m til øvre stilling, hvorved alle vektstengene 47 blir bragt i stillingen med vertikal oppragende arm, og stangen 52 blir skjøvet tilbake for ved hjelp av vektstangen 53 og tannhjulssektoren 59 å manøvrere pensen slik at denne penser inn det spor som kjøretøyet ankommer på. If a vehicle arrives on a track that is not planned, the cabin's upper wheel 34 (Fig. 10) will successively push the rail 6m to the upper position, whereby all the weight rods 47 are brought into the position with vertical upstanding arm, and the rod 52 is pushed back for with the help of the lever 53 and the gear sector 59 to maneuver the pan so that it pans into the track on which the vehicle arrives.

Por å skaffe maksimal sikkerhet kan sporet fordoblers som an- To obtain maximum safety, the track can be doubled as an

skueliggjort skjematisk på fig. 18. Det omfatter da fire rørskinner 6r, 6s, 7r og 7s beliggende i hjørnekanten av et rektangulært prisme. illustrated schematically in fig. 18. It then comprises four pipe rails 6r, 6s, 7r and 7s located at the corner edge of a rectangular prism.

Disse rørskinner er festet til entravers63 som kan These pipe rails are attached to entravers63 which can

betraktes som sammensatt av to G-formede traverser som er"1 plasért over- considered to be composed of two G-shaped traverses which are "1 placed over-

for hverandre og bærer rørene 6 fra oversiden bg rørene 7 i<*>ra undersiden. for each other and carry the tubes 6 from the upper side bg the tubes 7 i<*>ra the lower side.

Denne travers 63 er opphengt i et hengestag 4r som i sin titr er opphengt This traverse 63 is suspended in a suspension rod 4r which is in turn suspended

i et beslag 3r fastklemt på bæretauet 2r. in a fitting 3r clamped on the carrying rope 2r.

Hver kabin bæres av en vogn i likhet med den på fig;. 10 og 11, Each cabin is carried by a carriage similar to that in fig;. 10 and 11,

i dobbelt utførelse og forsynt med fire bærehjul 32r, som løper på de nedre rørskinner 7r, 7s, og to eller fire motholdshjul 34r., som støtter seg mot undersiden av de øvre rørskinner 6r, 6s. in double design and provided with four carrier wheels 32r, which run on the lower pipe rails 7r, 7s, and two or four counter-holding wheels 34r., which rest against the underside of the upper pipe rails 6r, 6s.

Ved denne utførelsesform er enhver form for avsporing eliminert, With this embodiment, any form of derailment is eliminated,

idet kabinen stadig holdes i traversen 63 ved hjelp av et gi ett hjul 32r. as the cabin is constantly held in the traverse 63 by means of a given wheel 32r.

I det mere hyppige tilfelle åv to nabospor som trafikeres i In the more frequent case, there are two neighboring tracks in which traffic is carried

motsatte retninger, kan der benyttes rammer til på passende måte å opposite directions, frames can be used in a suitable way to

forbinde de G-, resp. dobbelt G-formede traverser i de to spor med hverandre og dermed øke disses torsjonsstivhet. connect the G-, resp. double G-shaped traverses in the two tracks with each other and thus increase their torsional stiffness.

Claims

1. Glider with carrying rope (2) attached to mast (1) and each supplied

•with supporting struts (4) distributed over its length, which at their lower ends carry a rail track which, between the masts following one another, together with the supporting rope (2) and the supporting struts (4), form a chain line suspension with a stiffening beam, characterized by the fact that each rail track includes a pair of tube-shaped rails (6, 7) which, at least on straight stretches, lie in the same vertical plane, and mainly G-shaped traverses (5) which are attached at regular intervals to the pipes (6, 7) at their respective ends and attached to the support struts (4 ), which is attached to the carrying rope (2) at the same intervals, and that the pipe rails (6a, 7a) in one of the pairs form a main track and is connected to two pairs of branch rails (6b, 7b, resp. 6c, 7c) to form at least one pincer, the rail pair of the main track being movable between the rail pair of the branch tracks, that sliding pins (42) placed at the ends of the main track's rails are arranged to be brought into engagement with the rails in it. one or the other pair of branches, and that a crank device (36-38) is arranged to, when moved to a first position, bring the pins (42) out of engagement with one pair of branch rails (6b, 7b) and, when moved to another position, displacing the main pair of rails (6a, 7a) to the second pair of branch rails (6c, 7c) and, when moved to a third position, bringing the pins (42) into engagement with the second pair of branch rails (6c, 7c ).

2. Hovering track as stated in claim 1, characterized in that the G-shaped traverses (5) are provided with channel-shaped sheaths (l£) to carry the rails (6, 7), and that each of the rails is provided with slots (18) for the introduction of an elongated head of a fastening bolt to bolt the rails to the sheaths, the bolt being turned 90° after insertion through the slot.

3. Suspended track as specified in claim 1, characterized in that the rails (6, 7) in curved parts of the track are formed from welded together pipe sections.

4. Hovering track as specified in claim 1 or 2, characterized in that adjacent pipe sections in straight track sections are interconnected by pins (25) and are cut to size according to a vertical diametral plane at their adjacent ends (26a, 26b).

5. Hovering track as specified in claim 1, characterized in that the braces include for each branch track at the end that is part of the brace, an upper rail (6m) which is movable in a vertical plane, weight rods which connect this upper rail with a maneuvering rod ( 52), as well as a device to influence maneuvering the bar (52) when a cabin arrives along a branch track that does not correspond to the main track.

6. Hovering track as stated in claim 5, characterized in that each weight rod (47) is an angular weight rod which is rotatably stored on a rigid mount, and whose upper arm is linked to the maneuvering rod (52), while its lower arm is connected to the movable upper rail (6m) by a joint rod (51), and that the length of the lower arms of the angle weight rods decreases successively from the end of the branch track that is included in the brush, while the length of the weight rods' upper arms and the joint rods remain constant.

7. Hovering track as stated in claim 5 or 6, characterized in that the device for influencing the maneuvering rod (52) comprises a weight beam (57) which is connected to the movable upper rails (6md, 6mg) of the pen's two branch tracks, and a conventional device (58-62) for mechanically pivoting the weight beam (57)j which is also further pivotable to automatically shift over the brush by means of the rolling mechanism of a cabin arriving on the branch track that is not in the working position in the brush.