NO124022B - - Google Patents

Description

Hydraulisk vinsjsystem for svingning

av en lastebom.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et hydraulisk vinsjsystem for svinging av en lastebom, særlig.på skip, hvor lastebommen manøvreres i vertikal retning ved hjelp av en toppingvinsj og i horisontal retning ved hjelp av gjerdervinsjer med wirer som angriper bommen fra. stort sett motstående sider, idet gjerder-vinsjene er forbundet med en felles trykkmediumkilde og styres

•med en manøve-rventil som er innretttet til, når den ene vinsj haler inn, å la den andre vinsj slakke ut..-Ved slike vinsjsystemer er det viktig, både for hurtigheten eg .nøyaktigheten i driften og sikkerheten, åt gjerderwirene holdes strammet. Ved en vanlig utførelsesform er de to gjerdervinsj-tromler festet til samme aksel idet wirene er viklet motsatt på tromlene. I et slikt arrangement vil det oppstå wireslakk som

vanskelig kan fjernes., selv ved bruk av slakk-kompenserénde

■fjærer. Det er kjent, for eksempel fra svensk patentskrift 222.637 å holde gjerderwirene stramme ved-å bremse den slakkende motor

i et elektrisk drivsystem. Selv om mån kan forestille seg en tilpasning av dette forslag til hydraulisk drift,- vil det gi stramme wirer bare så lenge gjerdérvinsjeneer..' i' virksomhet.

Videre er de kjente gjerdérvinsj-systemer tungvinte når gjerderwirenes fe stepu-nkter skal flyttes, -for eksempel for å forandre kraftdiagrammet eller, for å oppnå en større uttaksvinkel.

Det er derfor et hovedformål med oppfinnelsen å frembringe et hydraulisk vinsjsystem for omsvinging hvor gjerderwirene holdes stramme ikke bare under svingingen, men også.under stillstand. Dessuten må systemet tillate en lettvint forflytning av' gjerderwirenes festepunkter.

Ifølge oppfinnelsen kan dette oppnås - ved et vinsjsystem som beskrevet innledningsvis ved at det i kretsløpet, for hver vinsj på i og for seg kjent måte er anbrakt en mottrykksventil slik at en av vinsjmotorene bremses "når den-tilhørende vinsj-' trommel drives i startretningen for gjerderwiren og at vinsjmo-tarene ved stillstand påtrykkes på drivsiden arbeidsmedium under et trykk som er vesentlig mindre enn det normale arbeidstrykk.

Ved denne anordning sikres ikke bare at gjerderwirene er uten slakk under svinging av bommen, men også at bommen kan holdes sikkert fast i en bestemt svingevinkel. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende'be skrivelse hvor det henvises til de. medfølgende tegninger, idet: Fig. 1 viser et skjematisk planriss av et arrangement for

svinging av en kranbom på et skip.

Fig. 2 viser et rørskjema for vinsjene i fig. 1.

Fig. 3 viser et rørskjema for en utførelse,som er alterna-tiv til utførelsen i fig. 2, hvor det er anordnet midler for lettvint slakking. av g jerderwirene .

I fig. 1 er det vist et kranarrangement på et skip, .med en mast 11 og en til denne svingbar festet .kranbom 12. Kranbommen 12 er svingbar såvel i vertikalplanet som i horisontalplanet, men det er i tegningen!ikke vist hvordan bom og løfteorgan heves eller senkes, da disse elementer ér vel kjent, og derfor faller utenfor oppfinnelsens ramme.

For svinging av bommen 12 er det anordnet to hydrauliske

vinsjer 13 og 14, for eksempel henholdsvis styrbord og babord.

Disse kan være plassert adskilt som vist eller være sammenbygget• i en enhet, og vil fortrinnsvis være plassert på dekket ved mas^ ten 11 eller et annet sted i nærheten av denne. Hver vinsj 13 og 14 omfatter.en hydraulisk- motor 15 og en vinsjtrommel 16.

Bommen har ved den fri ende anordnet blokker 19 for gjerder-wirer 20 og 21, henholdsvis styrbord og babord. G-jerderwirene, som er viklet på hver sin vinsjtrommel 16, går fra disse over hver sin blokk 17 ved bomnålen \ 8 (bommens horisontale 'svinge-akse) og er ført over blokken 19 ved bomenden, over blokker henholdsvis 22 og 23 ved skipssiden og tilbake til bomenden hvor enden er festet ved blokken 19- Blokkene 22 og 23 vil fortrinnsvis, ligge ved en -horisontal linje gjennom bomnålen .18, 'men kan flyttes vekk fra. denne stilling etter behov. Hvordan dette fordelaktig kan skje vil bli beskrevet nærmere.i det følgende.

Ved svinging av bommen 12 vil vinsjen som tilsvarer den side bommen skal svinges- til bli tilført arbeidstrykk og således, hale inn den tilhørende gjerderwire. Samtidig vil den andre vinsj slakke ut dens tilhørende gjerderwire. For at det ikke skal oppstå slakk i gjerderne 20, 21 bremses den slakkende vinsjmotor slik at den "slakkende gjerderwire må hales av trommelen mot en viss kraft.. Hvordan denne bremsing kan skje ifølge oppfinnelsen vil også fremgå av det følgende.

I fig. 2 er det vist vinsjmotorenes 15A og 15B tilkobling til det hydrauliske system. Hver motor er ved hjelp av en til-førselsledning henholdsvis 24A og 24B koblet til en. manøvrerings-ventil 25 som styrer tilførselen av arbeidsmedium fra en mateled-ning 26. Denne manøvreringsventil. har en nøytral midtstilling som gir tilførsel til begge vinsjers trykkside, og ved hjelp av • en strupeanordning 27 på ventilens utløpsside gir'wirene en viss forstramming. Ventilen 25- har videre to arbeidsstillinger hvori de respektive drivsider tilføres arbeidsmedium, henholdsvis kob-les til en avløpsledning 28. Til denne avløpsledning er dessuten vinsjenes returledninger 29 koblet. I figuren er det med piler vist arbeidsmediets strømningsretning ved innhaling med vinsjtrommel 16B og slakking med vinsjtrommel 16A.

Strupeanordningen 27 kan" være en strupeflens som er anbrakt i utløpsledningen etter manøvreringsventilen 25. Den kan fordel-a.Tktig være utformet med en fast åpning eller også utføres innstillbar dersom dette ønskes. 'Strupe flensen kan være slik dimensjonert at den gir det ønskete overtrykk på de hydrauliske motorer 15• Dette overtrykk vil altså bevirke at vinsjene 16 med månøvrerings-ventilen i midtstilling strammer wirene med en viss liten kraft i hivretningen.

Dessuten er det i hver tilf ørselsledning. 24 innskutt en mottrykkventil JO. Det mottrykk som dannes av■denne bevirker en bremsing av den tilsvarende vinsjmotor og -trommel ved avspoling. Mens ventilen 27 vil virke for begge vinsjmotorer samtidig og stramme wirene når systemet er i stillstand, vil ventilen 30 således bare ha. virkning for den motor som til enhver tid gir ut wire. Ventilen 30 kan være eh vanlig mottrykkventil av kjent type. I en særlig fordelaktig utførelse er den kombinert med en separat .virkende tilbakeslagsventil. Mottrykksventilen vil fortrinnsvis være innstillbar på et bestemt mottrykk, avhengig av bomlengde, lastområde samt ønskelig krengningsvinkel. Ved et arbeidstrykk på 25 kg/cm kan mottrykkventilen 30 for eksempel være innstilt for å gi et mottrykk på omtrent 6 kg/cm . Forut-setningen er at forskjellen mellom arbeidstrykk og mottrykk er tilstrekkelig til å svinge bommen effektivt.

Ved manøvreringsventilen. 25 i nøytralstilling vil vinsjmotorene 15A og 1 5B i.fig..2 være sperret. Ved avspoling av wire eller dersom det ønskes å kunne flytte ett av eller begge gjerder-festene 22 og 23» noe som i enkelte tilfeller vil kunne gi et gunstigere kraftdiagram:og .en større utsvingsningsvinkel, vil det fordelaktig kunne benyttes et arrangement som vist i fig. 3. Med dette kan gjerderne slakkes etter tur. I dette arrangement er det i tillegg til de elementer som inngår i arrangementet vist i fig. 2, innskutt en ventil 32.mellom manøvreingsventilen 25 og vinsjmotorene 15A og 15B. Denne ventil er i den- viste utførelse en kombinert.toveis- og dobbel treveisventil. Ventilens toveis-del 33 er innskutt, i motorenes 15A og 1-5B felles avløpsledning 29, og er åpen ved vanlig drift for returoljens gjennomløp. De to treveis-deler 34 <p>g 35 er tilordnet hver sin:.vinsjmotor, henholdsvis 1.5A og 15B. Til disse ventildeler er manøvreringsventilens 25 utløp til den tilsvarende vinsjmotor koblet, likeledes til-førselsledningene til motorene-, henholdsvis 24A og 24B, og den felles avløpsledning 29- fra motorene.

Arrangementet vil få følgende virkemåte: Ved vanlig drift

er toveis-ventildelen 33 åpen, treveis-ventildelenes 34 og 35 for-bindelse til returledningen 29.derimot lukket. Det vil være fritt gjennomløp til tilførselsledningene 24 fra de respektive utløp på manøvreringsventilen 25. Dette gir samme virkemåte ved bomsving-

ing som ved arrangementet i fig. 2. I figuren er det med hel-trukne piler vist arbeidsmediets strømningsretning for samme driftstilfelle som vist foran.

Ved drevet slakking av en vinsj stenges'det felles avløp gjennom toveis-ventildelen 33- Samtidig stenger den treveis-ventildel som er tilkoblet til den andre vinsj for tilførselen av trykkmedium til denne gjennom tilførselsletiingen 24 mens det åpnes for trykkmediumtilførsel til retursiden av samme gjennom returledningen 29- Dessuten stenges forbindelsen mellom returledningen 29 og den slakkende vinsjs treveis-ventildel mens det åpnes for utløp fra vinsjens trykkside ved innhaling gjennom samme ventildel og manøvreringsventilen 25- Dette bevirker at den slakkende vinsj tilføres trykkmedium fra den normale returside over den andre vinsjs ventildel og slakkes mot trykket fra mottrykkventilen 30. Samtidig sperres for drift av den andre vinsj. På denne måten kan gjerderne flyttes etter tur. Strømningsretningen for dette tilfelle er vist med strekete piler i fig. 3-

Ved ugunstig vinkel på bommen, særlig ved lange bommer, vil den vinsj som slakker løpe vesentlig hurtigere enn den som trek-ker inn, slik at det i den bremsende motor i ugunstigste tilfelle vil oppstå undertrykk. Dette kan unngås ved at hver motors til-førselsledning 24 og avløpsledning kortsluttes med en overstrøms-ventil 31 som slipper gjennom olje til motorens sugeside for der-ved å forhindre dannelse av undertrykk.

Claims (3)

1. Hydraulisk vinsjsystem for svinging av en lastebom, særlig på skip, hvor lastebommen manøvreres x vertikal retning ved hjelp av en toppingvinsj og i horisontal retning ved hjelp av gjerdervinsjer med wirer som angriper bommen fra motstående sider, idet gjerdérvinsjene er forbundet med en felles trykkmediumkilde og styres med en manøverventil som er innrettet til, når den ene vinsj haler inn, å la den andre vinsj slakke ut, karakterisert ved at det i kretsløpet for hver vinsj på i og for seg kjent måte er anbrakt en mottrykksventil (30) slik at en av vinsjmotorene (15Å, 15B) bremses når den tilhørende vinsjtrommel (16A, 16B) drives i slakkretningen for gjerderwiren (20, 21) og at vinsjmotorene ved stillstand påtrykkes på drivsiden arbeidsmedium under et trykk som er vesentlig mindre enn det normale arbeidstrykk.

2. Vinsj system i samsvar med krav 1, hvor manøverventilen gir gjennomløp i nøytralstilling, karakterisert ved at det i manøverventilens (25) avløpsledning er anbrakt en mottrykksventil (27) som danner et lavt trykk i vinsjmotorenes driv-side når manøverventilen befinner seg i nøytralstilling.

3. Vinsjsystem i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at en overstrømningsventil (31) forbinder hver vinsjmotors (15A, 15B) tilførselsledning (24) med dens av-løpsledning (29)j slik at arbeidsmedium tilføres drivsiden når det forekommer undertrykksdannelse.

4- Vinsjsystem i samsvar med et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at hver av vinsjmotorene (15A, 15B) er koblet til manøvreringsventilen (25) over en treveis-ventil (34, 35) mens det i deres felles avløpsledning (29) er innskutt en toveis-ventil (33) > hvilke ventiler fortrinnsvis er sam-menkoblet med et felles ventillegeme.