NL9001936A

NL9001936A - Method for side-widening the prefabricated driver's cab mounted on the chassis of a motor vehicle to adapt to a wide hull.

Info

Publication number: NL9001936A
Application number: NL9001936A
Authority: NL
Original assignee: Ikarus Karosszeria
Priority date: 1989-09-12
Filing date: 1990-09-04
Publication date: 1991-04-02
Also published as: GB2237540B; GB2237540A; DE4028327C2; DE9012740U1; HUT55301A; BE1003115A3; ES2025974A6; GB9019635D0; DE4028327A1

Description

Werkwijze voor het zijdelings verbreden van de op het chassis van een motorvoertuig gemonteerde geprefabriceerde bestuur-derscabine ter aanpassing aan een brede rompMethod for laterally widening the prefabricated driver's cab mounted on the chassis of a motor vehicle to adapt to a wide hull

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het zijdelings verbreden van de op het chassis van een motorvoertuig gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine ter aanpassing aan een brede romp, in het bijzonder een voor het personenvervoer bedoelde romp.The invention relates to a method for laterally widening the prefabricated driver's cab mounted on the chassis of a motor vehicle for adaptation to a wide hull, in particular a hull intended for passenger transport.

Het is bekend, dat nagenoeg elke motorvoertuigfabri-kant behalve wagens, vrachtwagens en andere commerciële voertuigen een groot aantal voertuigen vervaardigt en op de markt brengt welke bestaan uit een chassis en een complete bestuurderscabine, waarbij het laadplatvorm kan worden gebruikt voor elk gewenst doel, bijvoorbeeld het transport van goederen of voor het personenvervoer alsmede andere commerciële doeleinden.It is known that virtually every motor vehicle manufacturer except cars, trucks and other commercial vehicles manufactures and markets a large number of vehicles consisting of a chassis and a complete driver's cab, where the loading platform can be used for any desired purpose, e.g. the transport of goods or for passenger transport as well as other commercial purposes.

De onderhavige uitvinding heeft in hoofdzaak betrekking op problemen, welke samenhangen met van een geprefabriceerde bestuurderscabine voorziene chassis voor het transport van een last van 3-8 ton.The present invention mainly relates to problems associated with a prefabricated driver's cab for transporting a load of 3-8 tons.

Alle door deze fabrieken op de markt gebrachte chassis met bestuurderscabine zijn in verrijdbare toestand in één opzicht gelijk, namelijk dat de bestuurderscabine bij alle typen geheel voltooid is, dat wil zeggen dat de afmetingen daarvan vastliggen. Deze bestuurderscabines zijn voorzien van deuren, voorruiten, alsmede geheel gelakt, doch zonder dakplaat.All chassis and driver's cabs marketed by these factories are similar in a movable condition in one respect, namely that the driver's cab is fully completed in all types, that is to say that their dimensions are fixed. These driver's cabs are fitted with doors, windscreens and also fully painted, but without a roof plate.

Wanneer het motorvoertuig, dat is voorzien van dergelijke op het chassis gemonteerde bestuurderscabine, wordt gebruikt voor het transport van goederen vormt het in het algemeen geen probleem, indien in een bepaald geval de romp-breedte aanzienlijk afwijkt van de breedte van de bestuurderscabine. De situatie verschilt echter, wanneer een voor het personenvervoer geschikte romp op het chassis moet worden gebouwd, aangezien de breedte van deze romp en de breedte van het inwendige van het passagiersgedeelte beperkt wordt door de breedte van de aangrenzende geprefabriceerde bestuurderscabine. De inwendige breedte van de romp bepaalt het aantal lood recht op de langsas naast elkaar geplaatste zitplaatsen, inclusief gangpad, hetgeen voor een gebruiker een belangrijk aspect is.When the motor vehicle equipped with such a driver's cab mounted on the chassis is used for the transportation of goods, it is generally not a problem if in a particular case the hull width differs significantly from the driver's cabin width. However, the situation differs when a hull suitable for passenger transport has to be built on the chassis, since the width of this hull and the width of the interior of the passenger compartment are limited by the width of the adjacent prefabricated driver's cabin. The internal width of the fuselage determines the number of perpendicular seats placed side by side along the longitudinal axis, including aisle, which is an important aspect for a user.

Wanneer momenteel het voertuig, in het bijzonder bus, bestaat uit een traditionele romp die wordt bevestigd op een universeel chassis, waarbij wordt uitgegaan van de breedte van de bestuurderscabine, wordt de breedte van de romp bepaald door het principe van het continu aansluiten, waarbij in het algemeen maximaal 2+1 stoelen per rij, loodrecht op de langsas van de bus, in het passagiersgedeelte naast elkaar kunnen worden geplaatst, inclusief het gangpad.When currently the vehicle, in particular bus, consists of a traditional hull mounted on a universal chassis, taking the width of the driver's cabin as a starting point, the width of the hull is determined by the principle of continuous connection, whereby in generally a maximum of 2 + 1 seats per row, perpendicular to the longitudinal axis of the bus, can be placed side by side in the passenger section, including the aisle.

De economische omstandigheden vereisen echter een verhoging van het aantal stoelen. Voor de gebruikers is het aantrekkelijk om ten minste 2+2 stoelen per rij, inclusief het gangpad, in het inwendige van een, uitgaande van een universeel chassis gebouwde, bus aan te brengen. Een theoretisch mogelijke oplossing hiervoor zou het verbreden van de romp zijn. Een dergelijke oplossing kent echter, zoals in de praktijk is gebleken, de volgende beperkingen: - De breedte van de aangrenzende op het universele chassis aangebrachte geprefabriceerde bestuurderscabine moet aansluiten bij de afmeting van de vergrote romp. Derhalve moet in plaats van de geprefabriceerde bestuurderscabine een nieuwe bestuurderscabine worden aangebracht, waarvan de produktie alsmede het monteren onacceptabele extra kosten met zich mee zou brengen; - In het bovengenoemde geval zou de verwijderde bestuurderscabine niet voor een ander doeleind kunnen worden gebruikt; - Bij het veranderen van een chassis, voorzien van een door de fabriek geprefabriceerde bestuurderscabine, voor het vervoer van personen zou het een aanzienlijk voordeel zijn indien anders zeer dure bestuurderscabines beschikbaar zouden z;ijn; - Theoretisch is het mogelijk kleine chassis-series zonder geprefabriceerde bestuurderscabines te bestellen bij de autofabrikanten, echter, zoals blijkt in de praktijk, gelden dergelijke bestellingen als speciale voertuigbestellingen waaraan extra kosten zijn verbonden. Anderzijds zijn van bestuurderscabines voorziene chassis nagenoeg overal verkrijg- baar; - Voor de producenten van busrompen is het van uitermate groot voordeel om gebruik te maken van de grote hoeveelheid door chassis- en rompproducenten vervaardigde bestuurder scabines, aangezien ten gevolge van de massaproduktie de prijs van de bestuurderscabines relatief laag ligt, alhoewel deze prijs een significant gedeelte representeert van de totale primaire kosten van het samenstel uit chassis en be-stuurderscabine.However, economic conditions require an increase in the number of seats. It is attractive for the users to fit at least 2 + 2 seats per row, including the aisle, in the interior of a bus built from a universal chassis. A theoretically possible solution for this would be to widen the hull. However, as has been found in practice, such a solution has the following limitations: - The width of the adjacent prefabricated driver's cab mounted on the universal chassis must match the size of the enlarged hull. Therefore, instead of the prefabricated driver's cab, a new driver's cab must be fitted, the production and assembly of which would entail unacceptable additional costs; - In the above case, the removed driver's cabin could not be used for any other purpose; - Changing a chassis equipped with a factory-prefabricated driver's cab for the transportation of people would be a significant advantage if otherwise very expensive driver's cabs were available; - Theoretically, it is possible to order small chassis series without prefabricated driver cabs from the car manufacturers, however, as appears in practice, such orders count as special vehicle orders with additional costs. On the other hand, chassis fitted with driver's cabs are available almost everywhere; - It is extremely advantageous for the manufacturers of bus hulls to make use of the large quantity of driver cabs manufactured by chassis and hull manufacturers, as the price of driver cabs is relatively low as a result of mass production, although this price is a significant part represents the total primary cost of the chassis and driver's cab assembly.

Aanvraagster is op de hoogte van proefnemingen die zijn uitgevoerd voor het aanpassen van een in de handel verkrijgbare op een chassis bevestigde geprefabriceerde bestuur-derscabine aan een bredere romp.The applicant is aware of experiments conducted to adapt a commercially available chassis-mounted prefabricated driver's cab to a wider hull.

De essentie van een van deze oplossingen bestaat hieruit, dat de de twee zijden van de voorruit ondersteunende vertikale omlijstingen in het ondervlak van de voorruit werden doorgezaagd, waarna het bovenste gedeelte met de voorruit werd verwijderd en werd vervangen door een nieuwe voorruit, nieuwe vertikale omlijstingen en nieuwe delen, die breder zijn dan bij de oorspronkelijke bestuurderscabine. Op deze wijze werd de bestuurderscabine, zoals vereist, verbreedt.The essence of one of these solutions consists in that the vertical frames supporting the two sides of the windscreen were cut into the lower surface of the windscreen, after which the upper part with the windscreen was removed and replaced by a new windscreen, new vertical frames and new parts wider than the original driver's cab. In this way, the driver's cab was widened as required.

Een dergelijke methode werd gebruikt door de West-duitse autofabrikant "Kovex" en de Britse autofabrikant "Reeve Burgess".Such a method was used by the West German car manufacturer "Kovex" and the British car manufacturer "Reeve Burgess".

Nadelen van deze oplossing zijn: - De originele van de fabriek afkomstige deuren konden niet worden toegepast, met oneconomisch resultaat ten gevolge van relatief hoge primaire kosten; - De kosten van deze verbreding zijn hoog, terwijl de verbreding tijdsintensief is en nauwkeurig vakmanschap vereist.Disadvantages of this solution are: - The original factory-sourced doors could not be used, with uneconomic results due to relatively high primary costs; - The cost of this widening is high, while the widening is time intensive and requires precise craftsmanship.

- Een voor hetzelfde doel uitgevoerde reconstructie, welke verschilt van de in het voorgaande genoemde reconstructiemethode, werd tevens toegepast door andere autofabrikanten, teneinde de breedte van de bestuurderscabine aan te passen aan de breedte van de romp. Overeenkomstig deze methode werden de twee verschillende breedtes op elkaar afgestemd met behulp van een zogenaamd overgangsrompelement. Een dergelijk overgangs-rompelement kan bijvoorbeeld bestaan uit het gekromde spoilervormige element (een dergelijke reconstructie werd bij sommige bustypes toegepast door de IKARUS Body and Vehicle factory). Een nadeel van deze oplossing is dat bij de moderne busindus-trie de discontinue zijwand estetische nadelen biedt alsmede nadelen uit het oogpunt van stroomlijn, hetgeen resulteert in slechtere verkoopvooruitzichten.- A reconstruction carried out for the same purpose, which differs from the reconstruction method mentioned above, was also used by other car manufacturers in order to adapt the width of the driver's cabin to the width of the hull. In accordance with this method, the two different widths were matched using a so-called transition hull element. Such a transitional hull element may consist, for example, of the curved spoiler-shaped element (such a reconstruction was used in some bus types by the IKARUS Body and Vehicle factory). A drawback of this solution is that in the modern bus industry, the discontinuous sidewall offers aesthetic drawbacks as well as streamline drawbacks, resulting in poorer sales prospects.

De onderhavige uitvinding beoogt de bovengenoemde problemen op te lossen, dat wil zeggen de op een voertuigchas-sis bevestigde geprefabriceerde bestuurderscabine te verbreden, hetgeen de toepassing van overgangsvormen tussen de bestuurderscabine en de romp overbodig maakt, en tegelijkertijd het op elkaar aansluiten van de bestuurderscabine en de romp in hetzelfde vlak bewerkstelligt, terwijl tevens de relatief dure deuren van de oorspronkelijke bestuurderscabine opnieuw kunnen worden gebruikt.The present invention aims to solve the above-mentioned problems, i.e. to widen the prefabricated driver's cab mounted on a vehicle chassis, which makes the use of transitional forms between the driver's cabin and the hull unnecessary, while at the same time connecting the driver's cab and achieves the hull in the same plane, while also allowing the relatively expensive doors of the original driver's cab to be reused.

Hiertoe wordt de werkwijze volgens de uitvinding gekenmerkt door het openen van de deuren van de bestuurderscabine totdat deze met hun achterrand aansluiten op de zijwanden van de romp, waarna in deze nieuwe positie van de deuren rond elke deur een deuromlijsting wordt aangebracht, het in twee delen scheiden van de bovenste voorruitomlijsting van de bestuurderscabine, het buitenwaarts buigen van beide daarop aansluitende vertikale voorruitomlijstingen over een hoek, die correspondeert met de nieuwe positie van de deuren, waarna de beide voorruitomlijstingsdelen opnieuw met elkaar worden verbonden onder tussenvoeging, bij voorkeur door lassen, van een inzetstuk, en ten slotte het door middel van verlengings-platen bedekken van de ruimtes tussen de deuromlijstingen en de wielkasten en rompranden, waarbij de afmetingen van de verlengingsplaten worden bepaald door de nieuwe positie van de deuren.To this end, the method according to the invention is characterized by opening the doors of the driver's cabin until they connect with their rear edge to the side walls of the hull, after which a door frame is fitted around each door in this new position of the doors, dividing it into two parts. separating the upper windshield surround from the driver's cabin, bending outwardly both adjacent vertical windshield surrounds by an angle corresponding to the new position of the doors, after which the two windscreen surround parts are re-joined together, preferably by welding, of an insert, and finally, by means of extension plates, covering the spaces between the door frames and the wheel arches and body edges, the dimensions of the extension plates being determined by the new position of the doors.

Het basisidee van de uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat de bovenbreedte van de voorruit toeneemt en een overeenkomstige aanpassing van de vertikale voorruitomlijstingen van de bestuurderscabine nodig is. Derhalve worden de vertikale omlijstingen, wanneer het centrale gedeelte van het bovenste deel van de voorruitomlij sting in twee helften is gesneden, over de vereiste afstand buitenwaarts gebogen. De ruimte in het bovenste gedeelte van de voorruitomlijsting wordt opgevuld door het door lassen aanbrengen van een geschikte verlenging. Tevens bestond het inzicht, dat de nieuwe eindpositie van de deuren van de bestuurderscabine moest passen bij de breedte van de romp. Daarnaast wordt de deurom-lijsting aangepast bij de nieuw ingestelde hoekpositie door de omlijsting aan te passen bij de nieuw gekozen positie van de deur, waarbij ruimtes ter plaatse van de bodem en aan de bovenzijde worden bedekt door het aanbrengen van verlengings-platen.The basic idea of the invention is based on the understanding that the top width of the windscreen increases and a corresponding adjustment of the vertical windscreen frames of the driver's cab is required. Therefore, when the central portion of the upper part of the windshield frame is cut in half, the vertical frames are bent outward by the required distance. The space in the upper part of the windshield surround is filled by welding a suitable extension. There was also the insight that the new end position of the doors of the driver's cabin had to match the width of the hull. In addition, the door frame is adjusted to the newly set angular position by adjusting the frame to the newly selected position of the door, covering spaces at the bottom and at the top by installing extension plates.

Met deze maatregelen zullen de afmetingen van het betreffende aangrenzende gedeelte van de in de fabriek geprefabriceerde bestuurderscabine passen bij het aangrenzende gedeelte van de romp.With these measures, the dimensions of the respective adjacent portion of the factory-prefabricated driver's cabin will match the adjacent portion of the hull.

De snede boven de voorruit wordt opgevuld door een 30 - 60 mm lang verlengingsdeel. Het buigen van de vertikale voorruitomlijstingen, waardoor de genoemde 30 - 60 mm brede spleet ontstaat, heeft geen nadelige mechanische of estetische gevolgen.The cut above the windshield is filled by a 30 - 60 mm extension piece. The bending of the vertical windscreen frames, creating the said 30 - 60 mm wide gap, has no adverse mechanical or aesthetic consequences.

Nadat de vertikale voorruitomlijstingen buitenwaarts zijn gebogen over een hoek, die wordt bepaald door de nieuwe positie van de deuren worden de uiteinden van de van elkaar gescheiden delen van de bovenomlijsting van de voorruit omlaag gebogen.After the vertical windshield frames are bent outwardly at an angle, determined by the new position of the doors, the ends of the separated parts of the windshield top frame are bent down.

De belangrijkste voordelen van de werkwijze volgens de uitvinding zijn als volgt: - motorvoertuigen bestaande uit een bestuurderscabine die is bevestigd op een chassis dat is vervaardigd voor een universeel gebruik en beschikbaar is als gereed produkt, kunnen worden veranderd voor een bus met behulp van de werkwijze volgens de uitvinding, door de breedte van de romp onafhankelijk van de breedte van de bestuurderscabine te dimensioneren, waarbij het verschil tussen de twee breedtes wordt geëlimineerd onder toepassing van de elementen van de oorspronkelij ke bestuurderscabine; - met behulp van de werkwijze volgens de uitvinding kan de breedte van de voltooide bestuurderscabine, die is aangebracht op het chassis, worden aangepast aan de afmeting van de bredere romp. De uitvinding vereist, vergeleken met overeenkomstige oplossingen volgens de stand van de techniek, aanzienlijk minder inspanningen en kosten voor het op elkaar laten aansluiten van de zijdelingse breedtes van de bestuurderscabine en de romp.The main advantages of the method according to the invention are as follows: - motor vehicles consisting of a driver's cabin mounted on a chassis manufactured for universal use and available as a finished product, can be changed for a bus using the method according to the invention, by dimensioning the width of the hull independently of the width of the driver's cab, eliminating the difference between the two widths using the elements of the original driver's cab; - using the method according to the invention, the width of the finished driver's cabin, which is mounted on the chassis, can be adapted to the size of the wider hull. The invention, compared to corresponding prior art solutions, requires considerably less effort and expense to match the side widths of the driver's cabin and the hull.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een uitvoeringsvoorbeeld van een met behulp van de werkwijze volgens de uitvinding vervaardigde bestuurderscabine is weergegeven. Hierin toont:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which an exemplary embodiment of a driver's cabin manufactured by means of the method according to the invention is shown. Herein shows:

Fig. 1: een schematisch aanzicht van een in de handel ver krijgbare op een chassis gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine alsmede de gereconstrueerde vormgeving overeenkomstig de uitvinding, en Fig. 2: een bovenaanzicht van hetgeen in figuur 1 is getoond, waarbij de in de handel verkrijgbare op het chassis gemonteerde geprefabriceerde bestuurderscabine is aangeduid met het verwijzingscijfer 1 en in dunne streep-puntlijn is getekend.Fig. 1: a schematic view of a commercially available chassis-mounted prefabricated driver's cab and the reconstructed configuration according to the invention, and FIG. 2: a plan view of what is shown in FIG. 1, where the commercially available chassis-mounted prefabricated driver's cab is indicated by the reference numeral 1 and is drawn in a thin dash-dotted line.

Zoals wordt getoond in de tekening is de breedte B van de oorspronkelijke bestuurderscabine 1 en de tot op heden aangebrachte romp 2 veel kleiner dan de breedte BI van de romp 2 die overeenkomstig het ontwerp van de uitvinding op het chassis wordt bevestigd (het verschil in breedte B1 - B kan bijvoorbeeld 30-40 cm bedragen).As shown in the drawing, the width B of the original driver's cabin 1 and the hull 2 fitted to date is much smaller than the width B1 of the hull 2 which is fixed to the chassis according to the design of the invention (the difference in width B1 - B can be, for example, 30-40 cm).

In figuur 1 zijn slechts die onderdelen van de bestuurderscabine aangeduid die betrekking hebben op de reconstructie, zoals vertikale voorruitomlijstingen 3, deuren 4, bovenste voorruitomlijsting 5 en deuromlijstingen 6 (die in dit geval de niet in de tekening weergegeven deurafdichting, slot-tegenplaat etc. omvatten).Figure 1 shows only those parts of the driver's cab that are related to the reconstruction, such as vertical windscreen frames 3, doors 4, upper windscreen frame 5 and door frames 6 (which in this case are the door seal, lock counter plate, etc., not shown in the drawing). include).

De breedte van de bestuurderscabine 1 wordt op de volgende wijze verbreedt tot de breedte B1 van de romp 2:The width of the driver's cabin 1 is widened to the width B1 of the hull 2 in the following manner:

De bovenste voorruitomlij sting 5 wordt, bijvoorbeeld centraal, doorgesneden, waarna de deuromlijstingen 6 van de bestuurderscabine l in een nieuwe hoekpositie worden geplaatst (aangeduid in doorgetrokken dikke lijnen in de tekening). In deze hoekpositie sluit de achterrand, gezien in de bewegingsrichting, van de deuren 4 aan op het vlak (dat wil zeggen de vertikale rand) van de romp 2. Vervolgens worden in de nieuwe hoekpositie van de deuren 4 van de bestuurderscabine de vertikale voorruitomlijstingen 3 aangepast door de vertikale voorruitomlijstingen 3 buitenwaarts te buigen, terwijl de twee gedeelten van de gedeelde bovenste voorruitomlij sting 5 enigszins omlaag worden gebogen, zoals in de tekening is getoond.The upper windscreen frame 5 is cut, for example centrally, after which the door frames 6 of the driver's cabin 1 are placed in a new angular position (indicated by solid thick lines in the drawing). In this angular position, the rear edge, viewed in the direction of movement, of the doors 4 connects to the plane (i.e. the vertical edge) of the hull 2. Then, in the new angular position of the doors 4 of the driver's cabin, the vertical windscreen frames 3 adjusted by bending the vertical windshield surrounds 3 outwardly while slightly bending the two portions of the split top windshield surround 5 as shown in the drawing.

De deuromlijsting 6 wordt langs de vertikale voorruitomlijs- tingen 3 van de bestuurderscabine overeenkomstig de nieuwe hellende positie van de deuren 4 bevestigd. De spleten ter plaatse van de bodem van de deuren 4 van de bestuurderscabine 1 (ter plaatse van de wielkasten en de rand van de romp) worden bedekt door het met behulp van lassen aanbrengen van extra verlengingsplaten 7 en 8.The door frame 6 is fixed along the vertical windscreen frames 3 of the driver's cabin in accordance with the new inclined position of the doors 4. The gaps at the bottom of the doors 4 of the driver's cabin 1 (at the wheel arches and the edge of the hull) are covered by welding additional extension plates 7 and 8.

De ontstane ruimte in de bovenste voorruitomlijsting 5 ter plaatse van de longitudinale hartlijn 9 van het voertuig wordt opgeheven door het tussenlassen van een bij voorkeur 3 -8 cm lang inzetgedeelte 10. Tengevolge van de in het voorgaande genoemde stappen is de breedte B van de bestuurderscabine 1 zodanig veranderd tot B1 dat de profiellijn ter plaatse van de grens tussen bestuurderscabine en romp 2 continu is. Oorspronkelijk wordt de bestuurderscabine 1 in het algemeen vervaardigd zonder dak. Derhalve kan een dak 11 van de bestuurderscabine 1 en een dak 12 van de romp 2 als één enkel deel worden uitgevoerd.The space created in the upper windscreen frame 5 at the longitudinal centerline 9 of the vehicle is eliminated by intermediate welding of a preferably 3 -8 cm long insert section 10. As a result of the above-mentioned steps, the width B of the driver's cabin is 1 changed to B1 in such a way that the profile line at the boundary between driver's cabin and hull 2 is continuous. Originally, the driver's cab 1 is generally manufactured without a roof. Therefore, a roof 11 of the driver's cabin 1 and a roof 12 of the hull 2 can be constructed as a single part.

Overeenkomstig het ontwerp van de uitvinding zal de busromp voldoen aan de moderne vereisten ten aanzien van de estetische vorm alsmede het vloeiende verloop tussen het universele chassis en de voltooide bestuurderscabine, alsmede de bredere busromp die op het chassis is aangebracht.In accordance with the design of the invention, the bus body will meet modern requirements for the aesthetic shape as well as the smooth course between the universal chassis and the finished driver's cab, as well as the wider bus body mounted on the chassis.

Figuur 2 toont, dat op deze wijze 2x2 stoelen en een gangpad 14 daar tussenin op eenvoudige en economische wijze plaatsvinden, waardoor de waarde van het voertuig aanzienlijk wordt verhoogd.Figure 2 shows that in this way 2x2 seats and an aisle 14 in between take place in a simple and economical manner, whereby the value of the vehicle is considerably increased.

Ten slotte wordt opgemerkt dat het vanzelfsprekend vereist is om na de reconstructie voor de bestuurderscabine een bredere voorruit 14 toe te passen.Finally, it is noted that it is of course required to use a wider windscreen 14 for the driver's cab after reconstruction.

De uitvinding is niet beperkt tot de in het voorgaande beschreven uitvoeringsvorm, die binnen het kader der uitvinding op velerlei wijze kan worden gevarieerd.The invention is not limited to the embodiment described above, which can be varied in many ways within the scope of the invention.

Claims

Method for laterally widening the prefabricated driver's cab mounted on the chassis of a motor vehicle to adapt to a wide hull, in particular a hull intended for passenger transport, characterized by opening the doors (4) of the driver's cab (1) until they connect with their rear edge to the side walls of the hull (2), after which a door frame (6) is fitted around each door (4) in this new position of the doors, separating the upper front in two parts -window frame (5) of the driver's cab (l), bending outwardly both adjacent vertical windscreen frames (3) at an angle corresponding to the new position of the doors (4), after which the two windscreen frame parts ( 5) be re-joined together by insertion, preferably by welding, of an insert (10), and finally covering the spaces between the door surround by means of extension plates (7, 8) rims (6) and the wheel arches and hull edges, the dimensions of the extension plates (7, 8) being determined by the new position of the doors (4).

Method according to claim 1, characterized in that the roof (11) of the driver's cabin (1) and the roof (12) of the hull (2) are designed together as one.