NL8104148A

NL8104148A - SOUND-DAMPER UNDERLAY FOR RAILWAY BARS.

Info

Publication number: NL8104148A
Application number: NL8104148A
Authority: NL
Original assignee: Diether Uderstaedt
Priority date: 1980-09-06
Filing date: 1981-09-07
Publication date: 1982-04-01
Also published as: DE3033607A1; FR2489861B1; GB2083111B; FR2489861A1; GB2083111A; DE3033607C2

Description

-1- SSi/wd/16 »-1- SSi / wd / 16 »

Geluiddempende onderlaag voor spoorstavenSound-absorbing underlay for rails

De uitvinding heeft betrekking op een geluiddempende . onderlaag voor spoorstaven, die bestaat uit een grondplaat, een spoorstaafdraagplaat en uit tussen de grondplaat en de spoorstaafdraagplaat aangebrachte isolatieelementen, waarbij 5 bij voorkeur de naar elkaar toe gekeerde vlakken van de grondplaat en van de spoorstaafdraagplaat complementair ten opzichte van elkaar uitgevoerde vormgevingen vertonen, de isolatielementen overeenkomstig de vervormingen van de grondplaat en de draagplaat zijn uitgevoerd en de isolatie-10 elementen door in verticale richting werkende krachten elastisch kunnen worden vervormd.The invention relates to a sound-damping. bottom layer for rails, which consists of a base plate, a rail support plate and insulating elements arranged between the base plate and the rail support plate, wherein preferably the surfaces of the base plate and the rail support plate facing each other are complementary to each other, the insulating elements are designed in accordance with the deformations of the base plate and the supporting plate and the insulating elements can be elastically deformed by forces acting in vertical direction.

Naast de klassieke spoorwegonderbouw met liggers en ballastbed worden tegenwoordig in toenemende mate spoorweg-onderbouwconstructies uit beton toegepast. In het bijzonder 15 bij de bouw van ondergrondse banen in tunnelbuizen of dergelijke wordt deze soort van spoorwegonderbouw inmiddels bijna uitsluitend toegepast. De onderbouwconstructies bestaan hier uit op afstanden van ongeveer een halve meter van elkaar aangebrachte spoorstaaf onder steuningen, die met betrekking tot 20 elke spoorstaaf van een spoor zowel de functie van de liggers als die van het ballastbed.overnemen. Een dergelijke spoor-staafondersteuning is in principe opgebouwd uit een grondplaat en uit een spoorstaafdraagplaat. Tussen de grondplaat en de spoorstaafdraagplaat zijn isolatieelementen aangebracht. 25 Deze isolatieelementen zijn noodzakelijk daar een overbrenging van het door het spoorstaaf-wielsysteem opgewekte geluid naar de onmiddellijke omgeving, dat wil zeggen bij ondergrondse banen bijvoorbeeld aan de tunnelbuizen, zo veel mogelijk moet worden vermeden. Daarbij is een goede isolatie met betrekking 30 tot het door het systeem spoor staaf-wiel opgewekte geluid in het bijzonder dan onvermijdelijk, wanneer in de onmiddellijke omgeving dat wil zeggen bij afstanden door de grond van minder dan 5tot 10 meter, gebouwen aanwezig zijn, daar het overgedragen geluid In deze gebouwen door resonantietrillingen tot 35 een luchtgeluid van een grote amplitude kan worden versterkt.In addition to the classic railway substructure with beams and roadbed, nowadays increasingly railway substructures of concrete are used. Particularly in the construction of underground tracks in tunnel tubes or the like, this type of railway substructure is now almost exclusively used. The substructures here consist of rails spaced about half a meter from each other under supports, which take over the function of the beams as well as that of the roadbed with respect to each rail of a track. In principle, such a rail-bar support is built up from a base plate and a rail support plate. Insulation elements are fitted between the base plate and the rail support plate. These insulating elements are necessary since a transfer of the noise generated by the rail-wheel system to the immediate surroundings, that is to say in the case of underground tracks, for example to the tunnel tubes, must be avoided as much as possible. In this case, good insulation with regard to the noise generated by the rail-wheel-rail system is inevitable then, in particular, if buildings are present in the immediate vicinity, i.e. at distances from the ground of less than 5 to 10 meters, since the transmitted sound In these buildings resonance vibrations of up to 35 can amplify an air sound of a large amplitude.

8104148 . i ‘ -2-8104148. i "-2-

Bij tot dusver veel toegepaste spoorwegstaafondersteunin-gen van de hiervoor beschreven soort (vergelijk Duitse Aus-legeschrift 11 89‘104 en 24 25 599) worden isolatieelementen toegepast waarbij het gaat om gladde of licht geprofileerde 5 platen van rubber, rubber/kunststofverbindingen of rubber/ vezelmateriaalverbindingen. Bij het rijden van een de betreffende spoorstaven belastende trein (U-Bahn, S-Bahn, Tram) worden de isolatieelementen door de in verticale richting werkende krachten elastisch vervormd, dat wil zeggen in hoófd-10 zaak op druk belast. De isolerende werking van dergelijke' plaatvormige isolatieelementen is onder andere afhankelijk van de plaatdikte. Bij een toenemende plaatdikte wordt de isolering van het geluid verbeterd, waarbij echter voor de plaatdikte een bovengrens bestaat doordat de in horizontale 15 richting optredende krachten bij een te grote plaatdikte van de isolatieelementen zaïdenleiden tot ontoelaatbaar grote zijdelingse uitslagen.van de spoorstaven in horizontale richting. (Bij gladde of licht geprofileerde," alleen op druk . belaste isolatieelementen bedraagt de véerstijfheid in 20 horizontale richting slechts ongeveer 20 tot 50% van de veerstijfheid in verticale richting). Bij het rijden door bochten optredende centrifugaalkrachten, slingerkrachten en bij het remmen optredende vertragingskrachten leiden daardoor bij een te grote plaatdikte van de isolatieelementen tot on-25 toelaatbare grote uitwijkingen van de spoorstaven in horizontale richting. Bij het toepassen van dergelijke plaatvormige isolatieelementen is men dus gedwongen een compromis te vinden tussen de met elkaar in strijd zijnde eisen van een. grote plaatdikte voor het verkrijgen van een goede isolatie 30. van het geluid enerzijds en een kleine plaatdikte voor het verkleinen van de uitslag in horizontale richting anderzijds.Insofar as has been widely used hitherto rail support of the type described above (cf. German Aus Leg. 11 89'104 and 24 25 599), insulating elements are used which are smooth or slightly profiled sheets of rubber, rubber / plastic joints or rubber / fiber material connections. When driving a train that is loading the relevant rails (U-Bahn, S-Bahn, Tram), the insulating elements are elastically deformed by the forces acting in the vertical direction, that is to say under a great deal of pressure. The insulating effect of such plate-shaped insulating elements depends, among other things, on the plate thickness. With an increasing sheet thickness, the insulation of the sound is improved, but for the sheet thickness there is an upper limit because the forces occurring in the horizontal direction, if the sheet thickness of the insulating elements is too great, lead to impermissibly large lateral projections of the rails in the horizontal direction. (With smooth or slightly profiled, "pressure only. Insulated elements loaded, the spring stiffness in the horizontal direction is only about 20 to 50% of the spring stiffness in the vertical direction.) Centrifugal, pendulum and deceleration forces occurring during cornering if the plate thickness of the insulating elements is too great, this leads to unacceptably large deviations of the rails in the horizontal direction. large plate thickness for obtaining good insulation of the sound on the one hand and small plate thickness for reducing the deflection in the horizontal direction on the other.

. Een zekere verbetering met betrekking tot de uitwijkingen van de spoorstaven in het horizontale vlak geeft dehiervoor reeds genoemde bekende isolerende spoorstaafondersteuning 35 (vergelijk DE-AS 19 22 055). Bij deze spoorstaafondersteuning is het naar de spoorstaafdraagplaat toegekeerde vlak van de grondplaat zigzagvormig uitgevoerd met ten opzichte van elkaar afwisselend aangebrachte driehoekige uitsteeksels resp. uitsparingen en is het naar de grondplaat toegekeerde 40 vlak van de spoorstaafdraagplaat complementair daarmee uit- 8104148. A certain improvement with regard to the deflections of the rails in the horizontal plane gives the aforementioned known insulating rail support 35 (cf. DE-AS 19 22 055). In this rail support, the face of the base plate facing the rail support plate is of a zig-zag design with triangular protrusions resp. recesses and the 40 face of the rail support plate facing the base plate is complementary thereto. 8104148

ί XX

-3- gevoerd. Tussen deze beide in elkaar grijpende profielen is een uit êên stuk bestaand isolatieelement van elastisch materiaalbij voorbeeld van een rubber mengsel, aangebracht. Door de compacte inklemming van het isolatieelement heeft 5 men hier op grond van de beperkte samendrukbaarheid van het materiaal, slechts een betrekkelijk geringe statische verende indrukking.-3- lined. A one-piece insulating element of elastic material, for example of a rubber mixture, is arranged between these two interlocking profiles. Due to the compact clamping of the insulating element, due to the limited compressibility of the material, there is only a relatively small static spring compression.

Bij de hiervoor beschreven bekende geluidisolerende spoorstaafondersteuningen worden weliswaar horizontale TO krachten die anders tot de verschuiving van de spoorstaaf-draagplaat ten opzichte van de grondplaat aanleiding zouden geven, in de naar elkaar toe gerichte vlakken van de uitsteeksels, resp. uitsparingen opgevangen, doch bij deze bekende spoorstaafondersteuningen zijn in twee richtingen 15 nog verbeteringen nodig. Enerzijds was de bereikbare isolatie tegen geluid nog niet voldoende en anderzijds werden de horizontale krachten in een richting evenwijdig aan de spoorstaven, bij voorbeeld remkrachten resp. horizontale krachten die een grote component in een richting evenwijdig 20 aan de spoorstaven hebben, niet voldoende opgevangen.In the above-described known sound-insulating rail supports, horizontal TO forces which otherwise would cause the rail support plate to shift relative to the base plate, respectively, in the facing surfaces of the projections, respectively. recesses have been received, but improvements are still required in these two known rail supports in two directions. On the one hand, the achievable insulation against noise was not yet sufficient, and on the other hand, the horizontal forces in a direction parallel to the rails, for example braking forces or. horizontal forces which have a large component in a direction parallel to the rails are not sufficiently absorbed.

In de tussentijd is een geluiddempende spoorstaaf-ondersteuning van de hiervoor beschreven soort bekend geworden (vergelijk DE-OS 28 17 278) waarbij enerzijds een optimale isolatie tegen geluid wordt gewaarborgd en waarbij anderzijds 25 ontoelaatbaar grote uitwijkingen van de spoorstaven in het horizontale vlak onafhankelijk van de richting waarin de telkens optredende krachten werken, worden verhinderd. Deze geluidisolerende spoorstaafondersteuning wordt gekenmerkt doordat enerzijds de isolatieelementen slechts tussen aan 30 elkaar grenzende ten opzichte van het horizontale vlak schuinstaande vlakken van de uitsteeksels resp. uitsparingen van de grondplaat, resp. van de spoorstaafdraagplaat zijn aangebracht, Zodat tussen de grondplaat en de spoorstaafdraag-plaat holle ruimten blijven bestaan en doordat anderzijds aan 35 het naar de spoorstaafdraagplaat toegekeerde vlak van de grondplaat een aantal afgeknot kegelvormige uitsteeksels en in het naar de grondplaat toegekeerde vlak van de spoor-staafdraagplaat een aantal met de afgeknot kegelvormige uitsteeksels overeenkomende trechtervormige uitsparingen zijn 810 4 14 8 I i -4- aangebracht. Met betrekking tot de details van deze geluid-isolerende spoorstaafondersteuning wordt gewezen naar het DE-OS 28 17 278, het DE-AS 28 17 278 en het DE-OS 28 57 105. De in deze publicaties geopenbaarde stand van de techniek 5 wordt beschouwd als te zijn opgenomen in de onderhavige aanvrage.In the meantime, a sound-absorbing rail support of the type described above has become known (compare DE-OS 28 17 278), whereby on the one hand optimum insulation against noise is ensured and on the other hand 25 impermissibly large deviations of the rails in the horizontal plane independent of the direction in which the respective forces act are prevented. This sound-insulating rail support is characterized in that, on the one hand, the insulating elements are only between surfaces of the protrusions respectively inclined relative to the horizontal plane. recesses of the base plate, resp. of the rail support plate, so that cavities remain between the base plate and the rail support plate and, on the other hand, that on the surface of the base plate facing the rail support plate a number of frusto-conical projections and in the surface of the track face rod support plate a number of funnel-shaped recesses corresponding to the frusto-conical projections are provided 810 4 14 8 I i -4-. With regard to the details of this sound insulating rail support, reference is made to DE-OS 28 17 278, DE-AS 28 17 278 and DE-OS 28 57 105. The prior art disclosed in these publications is considered as included in the present application.

Bij de geluidisölerende spoorstaafondersteuningen van de hiervoor beschreven soort, in het bijzonder ook bij die welke het laatst zijn beschreven, wordt de voor een'goede 10 isolatie van het geluid noodzakelijke invering begrensd doordat de voor het wiel uitlopende "vervormingsgolf" van de spoorstaaf binnen bepaalde grenzen moet worden gehouden. Door de plaatselijke invering van de spoorstaaf bij een daarover lopend wiel heeft de spoorstaaf in een uit-15 gebreid onbelast bereik voor de rijdende trein uit de neiging naar boven toe en naar opzij uit te wijken. Hierdoor krijgt men een zekere onrust in het spoor die eerst na betrekkelijk lange tijd afflauwt en die de slijtage van de spoorstaven en van de wielbanden vergroot. Uitgaande van de hiervoor toege-20 lichte stand van de techniek ligt aan de uitvinding nu het probleem ten grondslag de bekende geluidisölerende spoorstaaf ondersteuning zodanig uit te voeren en te verbeteren dat ondanks een betrekkelijk sterke invering slechts een betrêk-kelijk kleine ’Vervormingsgolf" ontstaat.In the case of the sound-insulating rail supports of the type described above, in particular also those which were described last, the springing required for good sound insulation is limited by the fact that the "distortion wave" of the rail running out in front of the wheel is within certain limits. limits must be kept. Due to the local compression of the rail with a wheel running over it, the rail has a tendency to deviate upwards and sideways in an extended no-load area for the moving train. This creates a certain level of unrest in the track which only fades after a relatively long time and which increases the wear of the rails and of the wheel tires. Based on the prior art explained above, the invention is based on the problem that the known sound-insulating rail support is designed and improved in such a way that, despite a relatively strong springing, only a relatively small "Distortion wave" is produced.

25 De geluidisölerende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding waarbij het hiervoor genoemde probleem wordt opgelost, is in de eerste plaats en in -hoofdzaak gekenmerkt doordat naast de isolerende elementen extra tussen de grónd-plaat en de spoorstaafdraagplaat bij voorkeur twee de spoor-30 staafdraagplaat ten opzichte van de grondplaat onder spanning brengende voorspaninrichtingen aanwezig zijn en de voorspaninrichtingen door in verticale richting werkende krachten kunnen worden ontlast. De volgens de uitvinding aangebrachte voorspaninrichtingen leiden ertoe dat in het onbelaste bereik 35 voor (en achter) de rijdende trein de spoorstaafdraagplaten en daardoor de spoorstaven ten opzichte van de grondplaten worden *Vastgehouden", zodat de zich anders vormende 'Vervormings-golven" worden begrensd.The sound-insulating rail support according to the invention in which the aforementioned problem is solved, is primarily and mainly characterized in that in addition to the insulating elements extra between the ground plate and the rail support plate, preferably two the rail-support plate with respect to the baseplate biasing devices are present and the biasing devices can be relieved by forces acting in vertical direction. The pretensioning devices arranged according to the invention result in the rail bearing plates and thereby the rails being retained in relation to the base plates in the unloaded area 35 in front of (and behind) the moving train, so that the 'forming waves' that otherwise form are limited. .

Er zijn verschilende mogelijkheden om de gedachte van de 8104148 -5- .·<* 4 « uitvinding te realiseren en te verbeteren wat in het volgende slechts bij wijze van voorbeeld zal worden toegelicht.There are several possibilities for realizing and improving the idea of the invention, which will be explained by way of example only in the following.

In de eerste plaats bestaat bij de geluidisolerende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding in een 5 doelmatige uitvoeringsvorm elke voorspaninrichting uit een van schroefdraad voorziene bout, uit een in hoogte verstelbaar tegenleger en uit een tussen het tegenleger en een steunvlak aangebracht elastisch vervormbaar voorspanelement, zodat op eenvoudige wijze namelijk dankzij de verstelbare hoogte van 10 het tegenleger de voorspankracht kan worden aangebracht en kan worden ingesteld.In the first place, in the sound-insulating rail support according to the invention, in an effective embodiment, each prestressing device consists of a threaded bolt, of a height-adjustable counterpart and of an elastically deformable prestressing element arranged between the counterpart and a supporting surface, so that in a simple manner namely, thanks to the adjustable height of the counterbeam, the prestressing force can be applied and adjusted.

In aanvulling daarop is in een eerste uitvoeringsvorm van de geluidisolerende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding de van schroefdraad voorziene bout stationair 15 ten opzichte van de grondplaat aangebracht en bestaat het tegenleger uit een op het van de grondplaat afgekeerde van schroefdraad voorziene einde van de bout aangebrachte' moer en .een -.tegenlegerschijf. Hier is dus de hoogteverstelling van het tegenleger gerealiseerd door de samenwerking van de moer 2Ώ en het schroefdraadeinde van de bout. Daarbij verdient het aanbeveling de schroefbout te voorzien van een kop en de grondplaat van een de kop van de bout opnemende uitsparing te voorzien.In addition, in a first embodiment of the sound-insulating rail support according to the invention, the threaded bolt is mounted stationary with respect to the base plate and the counterpart consists of a nut mounted on the threaded end of the bolt facing away from the base plate and .a counter disc. Here, therefore, the height adjustment of the counter bearing is realized by the cooperation of the nut 2Ώ and the screw thread end of the bolt. It is recommended to provide the screw bolt with a head and to provide the base plate with a recess receiving the head of the bolt.

In een tweede concrete uitvoeringsvorm van de geluid-25 isolerende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding vertoont de grondplaat een bij het schroefdraadeinde van de bout passende van schroefdraad voorziene boring, is de schroefbout voorzien van een kop en bestaat het tegenleger uit de kop van de bout en een tegenlegerschijf. Hier wordt 30 dus de verstelbaarheid in hoogte van het tegenleger gerealiseerd door de samenwerking van de bout en van de met het schroefeind van de bout samenwerkende boring in de grondplaat. De schroefbout moet nu meer of minder in de daartoe aangebrachte van schroefdraad voorziene boring in de grondplaat 35 worden geschroefd.In a second concrete embodiment of the sound-insulating rail support according to the invention, the base plate has a threaded bore fitting at the screw end of the bolt, the screw bolt is provided with a head and the counterpart consists of the head of the bolt and a counter disc. Here, therefore, the adjustability in height of the counter-bearing is realized by the cooperation of the bolt and of the bore in the base plate cooperating with the screw end of the bolt. The threaded bolt must now be screwed more or less into the threaded bore provided for this purpose in the base plate 35.

Bij de uitvoeringsvormen van de geluiddempende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding waarbij de schroefbout stationair ten opzichte van de grondplaat is aangebracht of in een daartoe aangebrachte van schroefdraad voorziene 40 boring in de grondplaat kan worden geschroefd, verdient het 8104148 -6- aanbeveling de spoorstaafdraagplaat te voorzien van een .¾ het voorspanelement opnemende uitsparing, die onder andere door het steunvlak voor het voorspanelement wordt begrensd. Daarbij kan het doelmatig zijn de het voorspanelement opnemen-5 de uitsparing van de spoorstaafdraagplaat te voorzien van een afdekelement, zodat het voorspanelement een zekere bescherming krijgt.In the embodiments of the sound-damping rail support according to the invention in which the screw bolt is stationary with respect to the base plate or can be screwed into a threaded 40 bore in the base plate, it is recommended to provide the rail support plate with 8104148 -6. a .¾ recess receiving the prestressing element, which is bounded inter alia by the support surface for the prestressing element. It may then be expedient to provide the recess of the rail support plate with the cover element with a covering element, so that the prestressing element is given a certain protection.

Ten slotte is in een derde uitvoeringsvorm van de geluidisolerende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding 10 de schroefbout stationair ten opzichte van de spoorstaafdraagplaat aangebracht èn is een tegenleger uitgevoerd als een op het van de spoorstaafdraagplaat afgekeerde draadeind van de bout aangebrachte van schroefdraad voorziene bus met een tegenlegerflens. Hier wordt de verstelbaarheid in hoogte 15 van het tegenleger verkregen door het samenwerken van de schroefbout en de het tegenleger vormende van schroefdraad voorziene bus, waarbij natuurlijk moet zijn gewaarborgd dat het als van schroefdraad voorziene bus uitgevoerde tegenleger bij het draaien van de bout niet meedraait.Finally, in a third embodiment of the sound-insulating rail support according to the invention, the screw bolt is arranged stationary with respect to the rail support plate, and a counterbeam is designed as a threaded stud of the bolt facing the rail support plate with a counter-bearing flange. Here, the adjustability in height of the counter-bearing is obtained by the co-operation of the threaded bolt and the threaded bushing forming the counter-bearing, whereby it must of course be ensured that the counter-threaded bushing does not rotate when the bolt is turned.

20. Bij de het laatst beschreven uitvoeringsvorm van de geluidisolerende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding waarbij de schroefbout stationair ten opzichte van de spoorstaafdraagplaat is aangebracht, kan het doelmatig zijn de grondplaat te voorzien van een het voorspanelement opnemende 25 uitsparing, die onder andere is begrensd door het steunvlak voor het voorspanelement.20. In the last-described embodiment of the sound-insulating rail support according to the invention, in which the screw bolt is arranged stationary with respect to the rail support plate, it can be expedient to provide the base plate with a recess receiving the biasing element, which is bounded inter alia by the support surface for the biasing element.

De uitvinding zal nader worden toegelicht in de volgende beschrijving van enige· ’.uitvoeringsvoorbeelden aan de hand van de tekening, 30 In de tekening toont: fig. 1 twee gedeeltelijke doorsneden door een eerste uitvoeringsvorm van een geluidisolerende spoorstaafondersteu-ning volgend de uitvinding, fig. 2 een vergrote afbeelding van het rechtse gedeelte 35 uit figuur 1, fig. 3 een met figuur 2 overeenkomende afbeelding van een tweede uitvoeringsvorm van een spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding, fig. 4 een met figuur 2 overeenkomende afbeelding van 810 4 14 8 -7- een derde uitvoeringsvorm van de spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding, en fig. 5 een met figuur 2 overeenkomende afbeelding van een vierde uitvoeringsvorm van een spoorstaafondersteuning 5 volgens de uitvinding.The invention will be further elucidated in the following description of some exemplary embodiments with reference to the drawing, in the drawing: fig. 1 shows two partial cross-sections through a first embodiment of a sound-insulating rail support according to the invention, fig. 2 an enlarged view of the right-hand part 35 of figure 1, fig. 3 a picture corresponding with figure 2 of a second embodiment of a rail support according to the invention, fig. 4 a picture corresponding with figure 2 of 810 4 14 8 -7 - a third embodiment of the rail support according to the invention, and Fig. 5 shows an illustration corresponding with figure 2 of a fourth embodiment of a rail support 5 according to the invention.

De in figuur 1 afgebeelde geluid isolerende spoorstaafondersteuning 1 dient voor de legering van spoorstaven 2 en bestaat in principe uit een grondplaat 3, uit een spoor'staaf-draagplaat 4 en uit tussen de grondplaat 3 en de spoorstaaf-10 draagplaat 4 aangebrachte isolerende elementen 5, waarbij de isolerende elementen 5 door in verticale richting werkende krachten elastisch vervormbaar zijn. Zoals het linker gedeelte uit figuur 1 laat zien, vertonen de naar elkaar toe gekeerde vlakken 6, resp. 7 van de grondplaat 3 resp. de spoorstaaf-15 draagplaat 4 complementair ten opzichte van elkaar uitgevoerde vormgeving. De isolerende elementen zijn overeenkomstig de vorm van de grondplaat 3 en de spoorstaafdraagplaat 4 uitgevoerd. In het uitvoeringsvoorbeeld dat het linker gedeelte van figuur 1 laat zien, zijn aan het naar de spoorstaafdraag-20 plaat 4 gekeerde vlak 6 van de grondplaat 3 een aantal afgeknot kegelvormige uitsteeksels 8 aangebracht. In het naar de grondplaat 3 gekeerde vlak 7 van de spoorstaafdraagplaat 4 zijn met de uitsteeksels 8 overeenkomende trechtervormige uitsparingen 9 aanwezig. Voor het overige wordt met 25 betrekking tot de isolerende elementen 5 en de daarmee samenhangende uitvoering van de grondplaat 3 en de spoorstaafdraagplaat 4 verwezen naar het DE-OS 28 17 278.The sound-insulating rail support 1 shown in Figure 1 serves for the alloying of rails 2 and in principle consists of a base plate 3, a rail support plate 4 and insulating elements 5 arranged between the base plate 3 and the rail support plate 4 the insulating elements 5 being elastically deformable by forces acting in vertical direction. As the left part of figure 1 shows, the facing surfaces 6, respectively. 7 of the base plate 3 resp. the rail-15 supporting plate 4 is designed complementary to each other. The insulating elements are designed in accordance with the shape of the base plate 3 and the rail support plate 4. In the exemplary embodiment, which shows the left-hand part of figure 1, a number of frusto-conical projections 8 are arranged on the surface 6 of the base plate 3 facing the rail support plate 4. In the surface 7 of the rail support plate 4 facing the base plate 3, funnel-shaped recesses 9 corresponding to the projections 8 are present. For the rest, reference is made to DE-OS 28 17 278 with regard to the insulating elements 5 and the associated embodiment of the base plate 3 and the rail support plate 4.

Volgens de uitvinding zijn nog extra naast de isolerende elementen 5 tussen de grondplaat 3 en de spoorstaafdraagplaat 30 4 bij voorkeur twee de spoorstaafdraagplaat 4 ten opzichte van de grondplaat 3 onder spanning brengende voorspaninrichtingen 10 aangebracht, die door in verticale richting werkende krachten kunnen worden ontlast. De volgens de uitvinding aangebrachte voorspaninrichtingen 10 leiden ertoe, dat in het 35 onbelaste bereik voor (en achter) een rijdende trein de spoor-staafdraagplaten 4 en daardoor de spoorstaven 2 ten opzichte van de grondplaten 3 worden "vastgehouden", zodat de zich anders vormende VervormingsgoIven" worden begrensd. (Overigens laat figuur 1 nog een bevestigingselement 11 zien waarmee 8104148 -8- de spoorstaaf 2 op de spoorstaafdraagplaat 4 is bevestigd.According to the invention, in addition to the insulating elements 5, between the base plate 3 and the rail support plate 30, there are preferably two biasing devices 10 which pressurize the rail support plate 4 relative to the base plate 3 and which can be relieved by forces acting in vertical direction. The pretensioning devices 10 arranged according to the invention result in that in the unloaded area in front of (and behind) a moving train the rail-rod supporting plates 4 and thereby the rails 2 are "held" with respect to the base plates 3, so that the otherwise forming Deformation curves are limited. (Incidentally, figure 1 shows a fastening element 11 with which the rail 2 is fastened to the rail support plate 4.

De onderhavige uitvinding heeft met de uitvoering van het bevestigingselement 11 niets te maken, zodat dit niet verder behoeft te worden toegelicht).The present invention has nothing to do with the design of the fastening element 11, so that it need not be further explained).

5 In de afgebeelde uitvoeringsvoorbeelden van de geluid- isolerende spoorstaafondersteuning 1 volgens de uitvinding bestaat de voorspaninrichting 10 uit een van schroefdraad voorziene bout 12, uit een in hoogte verstelbaar tegenleger 13 en uit een tussen het tegenleger 13 en een steunvlak 14 10 aangebracht, elastisch vervormbaar voorspanelement 15.In the illustrated exemplary embodiments of the sound-insulating rail support 1 according to the invention, the pretensioning device 10 consists of a threaded bolt 12, of a height-adjustable counter bearing 13 and of an elastically deformable disposed between the counter bearing 13 and a supporting surface 14. biasing element 15.

De figuren 1 en 2 enerzijds en figuur 3 anderzijds laten cIg uitvoeringsvormen zien van geluiddempende spoorstaafondersteuning 1 volgens de uitvinding, waarbij de schroefbout 12 stationair ten opzichte van de grondplaat 3 is aange-' 15 bracht en het tegenleger 13 bestaat uit een op het van de grondplaat 3 afgekeerde van schroefdraad voorziene eind 16 van de· schroefbout 12 aangebrachte moer en een tegenleger-schijf 18. Daarbij vertoont de schroefbout 12 een kop 19 en de grondplaat 3 vertoont een de kop 19 van de schroef-20 bout 12 opnemende uitsparing 20.Figures 1 and 2 on the one hand and Figure 3 on the other show embodiments of sound-damping rail support 1 according to the invention, wherein the screw bolt 12 is arranged stationary with respect to the base plate 3 and the counter bearing 13 consists of one on the base plate 3 faces away from threaded end 16 of the screw bolt 12 and a counter disc 18. The screw bolt 12 has a head 19 and the base plate 3 has a recess 20 receiving the head 19 of the screw 20 bolt 12.

Figuur 4 laat een uitvoeringsvorm zien van de geluid-isolerende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding, waarbij de grondplaat 3 een met het van schroefdraad voorziene eind 17 van de bout 12 overeenkomende van schroefdraad 2.5 voorziene boring 21 vertoont, de schroefbout 12 is voorzien van een kop 22 en het tegenleger 13 bestaat uit de kop 22 van de bout 12 en een tegenlegerschijf 23» In de uitvoeringsvormen van de geluiddempende spoorstaafondersteuning volgens de uitvinding die is afgeheeld in de figuren 1 tot 4, 30 vertoont de spoor staaf draagplaat een het voorspanelement 15 opnemende uitsparing 24, die onder andere wordt begrensd dcor het steunvlak 14 voor het voorspanelement 15. In het uitvoerings-voorbeeld volgens de figuren 1 en 2 enerzijds en volgens figuur 4 anderzijds is de het voorspanelement 15 opnemende 35 uitsparing 24 van de spoor staaf draagplaat 4 uitgerust met een afdekelement 25.Figure 4 shows an embodiment of the sound-insulating rail support according to the invention, in which the base plate 3 has a bore 21 provided with the threaded end 17 of the bolt 12, the threaded bolt 12 being provided with a head 22 and the counter bearing 13 consists of the head 22 of the bolt 12 and a counter bearing disc 23 »In the embodiments of the sound-damping rail support according to the invention shown in Figures 1 to 4, the rail support plate has a recess accommodating the biasing element 15 24, which is limited, inter alia, by the support surface 14 for the biasing element 15. In the exemplary embodiment according to Figures 1 and 2 on the one hand and according to Figure 4 on the other hand, the recess 24 of the rail supporting plate 4 receiving the biasing element 15 is equipped with a cover element 25.

Ten slotte laat figuur 5 een uitvoeringsvorm zien van de geluiddempende spoorstaafondersteuning 1 volgens de uitvinding, waarbij de schroefbout 12 stationair ten opzichte 8104148 -9- van de spoorstaafdraagplaat 4 is aangebracht en het tegen-leger 13 is uitgevoerd als een op het van de spoorstaafdraagplaat 4 afgekeerde schroefdraadeind 16 van de schroefbout 12 aangebrachte van schroefdraad voorziene bus met een tegen-5 legerflens 26, waarbij de grondplaat 3 een het voorspanelement 15 opnemende uitsparing 27 vertoont, die o.a. wordt begrensd door het steunvlak 14 voor het voorspanelement 15.Finally, figure 5 shows an embodiment of the sound-damping rail support 1 according to the invention, in which the screw bolt 12 is arranged stationary with respect to the rail support plate 4 and the counter bearing 13 is designed as one on the rail support plate 4 screwed-off threaded end 16 of the screw bolt 12 provided threaded sleeve with a counter bearing flange 26, wherein the base plate 3 has a recess 27 receiving the biasing element 15, which is bounded inter alia by the support surface 14 for the biasing element 15.

81041488104148

Claims

1. Sound-insulating rail support consisting of a base plate, a rail support plate and insulating elements arranged between the base plate and the rail support plate, wherein the surfaces of the base plate and the rail support plate facing each other are preferably complementary to each other shape, the insulating elements are designed in accordance with the shape of the base plate and the rail supporting plate and the insulating elements are elastically deformable by forces acting in vertical direction, characterized in that in addition to the insulating elements (5) between the base plate (3) and the rail support plate (4) is preferably provided with two prestressing devices (10) which energize the rail support plate (4) relative to the base plate (3) and that the prestressing devices (10) can be relieved by forces acting in vertical direction.

Rail support according to claim 1, characterized in that each prestressing device (10) consists of a threaded bolt (12), of a height-adjustable counter bearing (13) and of one between the counter bearing (13) and a support surface (14) mounted elastically deformable biasing element (15).

Rail support according to claim 2, characterized in that the screw bolt (12) is arranged stationary with respect to the base plate (3) and that the counter bearing (13) consists of one facing away from the base plate (3). threaded end (16.) of the bolt (12) fitted nut (17) and a counter disc (18),

Rail support according to claim 3, characterized in that the screw bolt (12) has a head (19) and the base plate (3) has a recess (20) receiving the head (19) of the bolt (12).

Rail support according to claim 2, characterized in that the base plate (3) has a threaded bore (21) corresponding to the threaded end (16) of the fur Cl 2) which is threaded (8104 148-11). shows that the screw bolt (12) is provided with a head (22) and that the counter bearing (13) consists of the head (22) of the bolt (12) and a counter disc (23).

Rail support according to claims 3 to 5, characterized in that the rail support plate (4) has a recess (24) receiving the prestressing element (15), which is delimited inter alia by the support surface (14) for the prestressing element (15). ).

Rail support according to claim 6, characterized in that the recess (24) of the rail support plate (4) receiving the prestressing element (15) is provided with a cover element (25).

Rail support according to claim 2, characterized in that the screw bolt (12) is arranged stationary with respect to the rail support plate (4) and that the counter bearing (13) is designed as one on the rail-support plate (4). unthreaded threaded end (16) of the bolt (12) threaded sleeve with a counter-flange (26),

Rail support according to claim 8, characterized in that the base plate (3) has a recess (27) receiving the biasing element (15), which is bounded inter alia by the supporting surface (14) for the biasing element (15). 8104148