NL8005416A - Inertiebarriere voor stuurloze voertuigen. - Google Patents

Description

V Λ «·

Inertiebarriëre.voor stuurloze voertuigen.

De uitvinding heeft betrekking op een inertiebarriëre voor het afzwakken van de energie van stuurloze voertuigen.

Het is bekend dat vele versperringen, 5 die geplaatst zijn vlak bij het ballastbed van autowegen gevaren voor de veiligheid veroorzaken. Deze versperringen hebben de vorm van steunkolommen voor overgangen, brugsteunen, beschermrails, verkeersborden, leuningen, en dergelijke. Daar het bestaan van deze gevaren is ingezien, is een continue poging gedaan geschikte inrichtingen 10 voor het afzwakken van energie aan de voorzijde van de versperringen aan de brengen, in de potentiële verplaatsingsbaan van een stuurloos voertuig, teneinde een beschadiging van de voertuigen en een verwonding van de passagiers in aanzienlijke mate te verminderen.

Bekende inrichtingen, die zand of andere 15 vormen van gemakkelijk verspreidbare deeltjes als energie-afzwakkend medium gebruiken, voor plaatsing vóór de vasparingen op het ballastbed, zijn getoond in het Amerikaanse octrooischrift 3 606 258, dat betrekking heeft op een energie-absorberende vertragingsbarrière.

Een ander soort inrichting voor het afzwakken van energie, waarbij 20 zand of andere verspreidbare deeltjes worden gebruikt, is beschreven in het Amerikaanse octrooischrift 4 073 482, dat betrekking heeft op een inertiebarriëre. De inertiebarriëre volgens de uitvinding is een wijziging of verbetering van de inertiebarrières die beschreven zijn in de hierboven-vermelde Amerikaanse octrooischriften.

25 Zo wordt bijvoorbeeld in deze octrooi- 8005416 2 schriften het probleem beschreven van het "steigeren" van een stuurloos voertuig, dat wil zeggen de neiging van het voertuig tot een verplaatsing over een energie-afzwakkend systeem en tot een omslaan, te wijten aan de opeenhoping van overblijfselen onder het 5 zwaartepunt van het voertuig. Deze octrooischriften behandelen eveneens het tegenovergestelde probleem van "duiken" waarbij het voertuig de neiging heeft tot opvliegen omdat de voorzijde naar beneden wordt gedrukt. De wel-bekende werkwijze voor het verminderen van het steigeren of het duiken is de plaatsing van het zwaartepunt van de verspreidbare 10 energie-absorberende massa in een rechte lijn met het gemiddelde zwaartepunt van het verplaatsende voertuig; bijvoorbeeld ongeveer 50,9-63,5 cm boven het wegoppervlak. Deze ligging van het zwaartepunt tracht de ontwikkeling van een krachtenkoppel uit te schakelen, waardoor het voertuig kan gaan steigeren of duiken. De inertiebarriêre volgens 15 de uitvinding omvat deze maatregelen met betrekking tot het vermijden van steigeren of duiken en wel door het zwaartepunt van de massa omhoog te brengen en op één lijn met het gemiddelde zwaartepunt van het stuurloze voertuig.

Het Amerikaanse octrooischrift 4 073 482 20 beschrijft eveneens een systeem dat de afbraak van het systeem onder invloed van de omgeving verkleint, te wijten aan de verlengde effecten van wegtrillingen en dergelijke.Deze afbraak van het systeem wordt eveneens door de uitvinding uitgesloten. Teneinde dit te verwezenlijken wordt met behulp van het onderhavige systeem de mogelijkheid van een 25 benedenwaartse verschuiving van het verspreidbare materiaal uitgeschakeld, en daarmede het daarbij optredende ongewenste dalen van het zwaartepunt van de verspreidbare massa onder het ontworpen zwaartepunt van het systeem.

Voorts sluit het onderhavige energie-30 afzwaksysteem een afbraak uit en wel door het verschaffen van houders, die een massa van een verspreidbare energie-afzwakkend materiaal, zoals zand, continu over de gehele hoogte van de houder opnemen.

Deze constructie schakelt de tussenplaatsing uit van componenten van lichtgewicht-standaardeenheden tussen het hoofddeel van de 35 verspreidbare massa en het steunoppervlak, waarvan gebleken is dat deze 8005416 * * 3 een ongewenste beweging of "wandelen" van de houder en een benedenwaartse verschuiving van de massa veroorzaken.

Bovendien verschaft de uitvinding de bovenstaande voordelen op een zodanige wijze dat het aantal componentdelen 5van het systeem wordt verkleind. Zo is bijvoorbeeld in één uitvoeringsvorm van het systeem het aantal componentdelen van elke standaardeenheid verklein!tot twee, met inbegrip van een beschermend deksel. Naast de economische voordelen, die ontstaan uit een verkleining van . componentdelen, verschaft de uitvinding een verminderde hoeveelheid materiaal 10 dat bij een botsing met een stuurloos voertuig zou kunnen worden verspreid in verkeersbanen, waar een tweede ongeluk zou kunnen ontstaan.

Bovendien versterkt de uitvinding de werking van de standaardeenheden van de inertiebarrière en wel door elke standaardeenheid te voorzien van een aanzienlijke ledige ruimte 15 in zijn bendendeel, welke behulpzaam is bij het op juiste wijze omhoogbrengen van het zwaartepunt van de massa. Eveneens maakt de ledige ruimte de verspreiding van een deel van het zand of een andere verspreidbare massa, die zich bevindt in de standaardeenheid, in de ledige ruimte mogelijk, wanneer er een eerste botsing met het stuurloze 20 voertuig optreedt. Deze eerste overdracht van een deel van de massa in de ledige ruimte maakt een vroegtijdige verspreiding van de massa mogelijk, waarbij de piek van de tegenhoudende kracht, die door de standaardeenheid op het stuurloze voertuig wordt uitgeoefend, wordt verkleind. Deze eigenschap verschaft eveneens meer gelijkmatige 25 "G" belasting op het voertuig en wel doordat mogelijk wordt gemaakt dat de massa haast onmiddellijk bij de botsing wordt verspreid, in plaats van de verspreiding af te wachten van de gebroken wanddelen van de standaardeenheid.

Bovendien is de binnenzijde van elke 30 standaardeenheid volgens de uitvinding zodanig gevormd, dat een deel van de massa vertikaal uitsteekt, wanneer een botsing plaatsheeft.

Deze vertikale component van de massaverdeling verbetert eveneens de piek van de "G”-belasting die door de standaardeenheid op het botsende voertuig wordt uitgeoefend.

35 In het kort samengevat komen de bovenver- 8005416 4 melde eigenschappen en voordelen van de uitvinding tot stand door een inertiebarrière die tenminste één standaardeenheid verschaft.

De standaardeenheid v>mfc een breekbare houder met een omgekeerd U-vorm. De houderwanddelen vormen bij voorkeur een geheel teneinde een tegen 5 lekkage bestand zijnde houder te verschaffen voor een verspreidbare massa, zoals zand. Het bovendeel van de houder is vergroot en open voor het opnemen van de verspreidbare massa. Het benedendeel van de houder heeft een klein dwarsdoorsnede-gebied en vormt een centrale ledige ruimte van aanzienlijk volume. Bij voorkeur is deze ledige 10 ruimte cirkelvormig of cilindrisch en gevormd door ringvormige delen van de houder, die zich benedenwaarts naar het steunoppervlak uitstrekken.

De boven-en benedendelen van de houder werken samen-voor het continu over de gehele hoogte van de houder 15 opnemen van een verspreidbare massa, zoals zand. De houder houdt de massa op een zodanige manier vast dat het zwaartepunt van de massa omhoog gaat naar het vergrote bovendeel. De ledige ruimte in het benedendeel zorgt ervoor dat het zwaartepunt van de massa aldus hoger ligt. De ledige ruimte kan eveneens een deel van de massa 20 opnemen wanneer deze bij een botsing wordt verspreid. Een houder-deksel, bij voorkeur vervaardigd van een kunststof, is over de bovenzijde van elke houder aangebracht.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekening.

25 Fig. 1 toont in het perspectivisch aanzicht de componenten van een tweedelige standaardeenheid, in uiteengenomen toestand, die een uitvoeringsvorm van het energie-afzwaksysteem volgens de uitvinding bevat, fig. 2 toont een dwarsdoorsnede van de 30 standaardeenheid volgens fig. 1 getoond in gemonteerde toestand en gevuld met een opkozen vulling van verspreidbaar energie-afzwakmateriaal, fig. 3 toont een dwarsdoorsnede, gezien volgens de pijlen 3-3 van fig. 2, van de centrale ledige ruimte, die gevormd wordt door de standaardeenheid volgens de uitvinding, 35 fig. 4 toont een vertikale dwarsdoorsnede 8005416 5 van een tweede standaardeenheid, die een vulling van verspreidbaar energie-afzwakmateriaal kanopnemen, en wel naar keuze in een kleinere hoeveelheid dan de vulling die wordt opgenomen door de standaardeenheid volgens de fig. 1 en 2, 5 fig. 5 toont een vertikale dwarsdoorsnede van een derde standaardeenheid, die een vulling van energie-afzwakmateriaal kan opnemen, die naar keuze groter is dan de vulling die wordt opgenomen door de standaardeenheden volgens de fig. 1-4, fig. 6 toont een bovenaanzicht van een 10 reeks energie-afzwak-standaardeenheden, volgens de uitvinding, die geplaatst zijn aan de voorzijde van een versperring op een ballast-bed van een weg, fig. 7 toont een vertikaal aanzicht van de reeks standaardeenheden van fig. 6, waarbij delen van de standaard-15 een-heden in doorsnede de standaardeenheden tonen voor het verschaffen van de reeks met geleidelijk variërende energie-afzwakkarakteristieken.

fig. 8 toont in perspectivisch aanzicht, gedeeltelijk in dwarsdoorsnede,een andere uitvoeringsvorm van de standaardeenheid volgens de uitvinding, in uiteengenomen toestand, 20 met afzonderlijke inwendige- en uitwendige wandconstructies, fig. 9 toont een vertikale dwarsdoorsnede van de wijziging van de standaardeenheid, vertoond in fig. 8, waarbij de uiteindelijke montage van de inwendige- en uitwendige wandconstructies van de standaardeenheid is getoond, 25 fig. 10 toont een perspectivisch aanzicht, gedeeltelijk in dwarsdoorsnede, van nog een andere wijziging van de standaardeenheid van fig. 1, waarin een koepelvormig deel van de binnenwand zodanig is gewijzigd, dat deze konisch is.

Een standaardeenheid volgens de uitvinding, 30 die ongeveer 317 kg. zand kan opnemen, is met het verwijzingscijfer 20 in fig. 1 aangegeven. De standaardeenheid 20 heeft een eenvoudige constructie met alleen twee componentdelen; een houder 30 en een deksel 40. Deze componenten 30 en 40 bestaan uit een breekbaar materiaal zodat zij geen belemmering kunnen vormen bij de absorptie van energie door 35 de verspreidbare massa in de standaardeenheid 20 tijdens een botsing 8005416 6 van standaardeenheid met een stuurloos voertuig. Geschikte breekbare materialen voor de standaardeenheid 20 zijn polypropyleen en polyethyleenschuim met grote dichtheid.

Zoals getoond is in fig. 1 is de houder 5 30, die is opgenomen in de standaardeenheid 20, cilindrisch. Een naar beneden gekeerde rand 42 op het deksel 40 snapt over een randflens 32, die is aangebracht rondom de bovenzijde van de houder 30. Het deksel 40 beschermt de inhoud van de houder 30 tegen de elementen en kan gemakkelijk worden verwijderd voor het vullen of het inspecteren 10 van de binnenzijde van dehouder.

De buitenwand 34 van de houder 30 vormt in de getoonde uitvoering een continue cilindrische wand die binnenwaarts en benedenwaarts taps toeloopt. Het binnenwaarts taps toelopen vergemakkelijkt het stapelen van de houders 30 wanneer zij niet worden ge-15 bruikt, en het verwijderen van de houders uit de persvorm tijdens de vervaardiging. De buitenwand 34 kan geverfd zijn of voorzien zijn van uitstekende veiligheids- chevrons of dergelijke, teneinde de zichtbaarheid van de standaardeenheid 20 te verbeteren. De houder 30 bevat eveneens een een geheel vormende bodemwand 36 die op een steunvlak S 20 rust, zoals getoond is in fig. 2. De bodemwand 36 voorziet daardoor de houder 30 van een continu ringvormig steungebied in rechtstreekse aanraking met het steunvlak S. Elke bewegingsenergie of trilenergie van dit steunvlak S zal worden overgebracht op de massa in de houder 30 en wel rechtstreeks door de bodemwand 36. De één geheel vormende 25 constructie van de bodemwand 36 belet eveneens een lekkage \an verspreidbaar materiaal uit de houder 30 tijdens gebruik.

Het benedendeel van de houder 30 is volgens de uitvinding voorzien van een aanzienlijke ledige ruimte, "V" die vrij is van de verspreidbare massa, zoals zand, die zich in de houder 30 30 bevindt. De ledige ruimte "V" wordt gevormd door een inwendige wand 38 van de houder 30. Zoals getoond is in fig. 2 loopt een deel van deze inwendige wand 38 binnenwaarts taps toe en het heeft de vorm van een afgeknotte kegel. In de uitvoeringsvorm van fig. 2 vormt het bovendeel van de binnenwand 38 een halfbolvormig steunvlak 39 35 met een gekozen straal "R".

8005416 7

De binnenwand 38 vormt een geheel met de bodemwand 36 en vormt daardoor een houder 30 die een vulling van verspreidbaar materiaal ."M" over de houderhoogte zal opnemen. Het taps toelopen van de wanden 34 en 38 doet de massa van verspreidbaar 5 materiaal in de houder 30 in een vertikale opwaartse richting geleidelijk toenemen en vergemakkelijkt eveneens de vorming van de binnenwand 38 door een vormkem. De afmetingen en de configuratie van de houder 30, getoond in de fig. 1-3, worden zodanig gekozen, dat de standaardeenheid 20 ongeveer 317 kg. zand of een ander verspreidbaar 10 materiaal "M" zal opnemen. Het koepelvormig steunvlak 39 ondersteunt het grootste deel van het materiaal "M" in het bovendeel, van de houder 30 zodat het zwaartepunt van de materiaalmassa boven het benedendeel van de houder 30 komt te liggen.

Een tweede uitvoeringsvorm van een 15 standaardeenheid 50 volgens de uitvinding is getoond in fig. 4.

Deze gewijzigde standaardeenheid 50 heeft een constructie die gelijk is aan de hierboven-beschreven standaardeenheid 20. Een deksel 40 (zie fig. 1) kan over de rand 62 van de houder 60, die is opgenomen in de standaardeenheid 50, worden aangebracht. De houder 60 heeft 20 een benedenwaarts taps toelopende buitenwand 64 en een ringvormige bodemwand 66. De ledige ruimte in het benedendeel van de houder 60 wordt verschaft door een binnenwand 68 met een afgeknot kegelvormig benedendeel dat als één geheel is verbonden met de bodemwand 66.

Een halfbolvormig deel 70 van de binnenwand 68 vormt een steunvlak 25voor de verspreidbare massa "M".

In de in fig. 4 getoonde uitvoeringsvorm is het volume van de ledige ruimte "V^" groter dan het volume van de ledige ruimte "V" in fig. 2. Teneinde deze wijziging tot stand te brengen wordt de hoogte van de wand 38 vergroot teneinde de half-30bolvormige steun 70 boven het deel 39 in fig. 2 te brengen. Aldus zal de houder 60 een kleiner volume zand of een ander verspreidbaar materiaal opnemen en ondersteunen, wanneer vergeleken met de hierboven-beschreven houder 30. De getoonde houder 30 is zodanig uitgevoerd, dat deze ongeveer 181 kg. zand opneemt, met een hoger gelegen zwaartepunt van de 35massa. Natuurlijk kunnen de afmetingen van de houder 60 in verschillende 8005416 8 opzichten worden gewijzigd voor het variëren van de massa van het verspreidbare materiaal in de houder 60 teneinde te voldoen aan de bijzondere eisen met betrekking tot de installatie.

De hierboven-beschreven standaardeenheden 5 20 en 50 verschaffen houders 30 en 60 die elk een verspreidbare massa "M" zodanig vasthoudem, dat het zwaartepunt hoger komt te liggen en op een lijn met het gemiddelde zwaartepunt van het botsende voertuig, dat tegen de houders zou kunnen botsen.

Voorts zorgt de constructie van de houders 10 30 en 60 ervoor dat de verspreidbare massa "M" over de hoogte van de houders continu is. Derhalve wordt trillingsenergie bij het steunvlak S rechtstreeks door de bodemwanden 36 en 66 overgebracht op de massa "M". Elke afbraak van de toestand van de standaardeenheden 20 en 50, te wijten aan een dergelijke trillingsenergie, wordt derhalve in 15 aanzienlijke mate verkleind.

De houders 30 en 60 vormen eveneens de centrale ledige ruimte"V" en "vy in een benedendeel van de houder. Deze ledige ruimten zorgen ervoor dat het zwaartepunt van de massa "M" hoger komt te liggen, zoals hierboven 3s beschreven.

20 Voorts verschaffen de ledige ruimten een ruimte waarin een deel van de massa "M" zich kan verspreiden bij een aanvankelijke botsing van de houders 30 en 60 met een stuurloos voertuig. Het verspreiden van de massa "M" kan beginnen en de overdracht van de hoeveelheid van beweging van het stuurloze voertuig op de verspreidbare massa 25 kan worden begonnen voordat de gehele houder is gebroken. Het aanbrengen van deze ledige ruimten "V" en"vy verlaagt aldus de piek van de tegenhoudkracht die vereist is voor het afzwakken van de energie van het voertuig, en verschaft een meer gelijkmatige "G" belasting op het botsende voertuig. Deze functies worden eveneens 30 versterkt door de neiging van een deel van de massa "M" tot een opwaarts verspreiden bij een botsing.

De uitvoeringsvorm van de houders 30 en 60 in de de voorkeur verdienende vorm verschaft een tweedelige standaardeenheid. Deze verkleint de hoeveelheid breekbaar materiaal dat 35 beschikbaar komt bij botsing, en verkleint eveneens de mogelijkheid 8005416 9 van een tweede botsing die veroorzaakt wordt door rondvliegende overblijfselen van de houders.

De in de fig. 5 getoonde houder 80 is aanzienlijk gevuld met een verspreidbaar materiaal zoals zand.

5 De houder bevat zijwanden 84 die taps toelopen, en een bodemwand 86. Deze bodemwand 86 bevat een halfbol-vormige ring 88 die het zwaartepunt van de verspreidbare massa "M" in* de houder 80 omhoogbrengt. In de getoonde uitvoeringsvorm neemt de houder 80 ongeveer 635 kg. zand op. Tijdens gebruik wordt de houder 80 met 635 kg. zand geplaatst aan de 10 achterzijde van de reeks standaardeenheden, zoals getoond in fig. 6, voor het vergroten van de massa zand in de reeks en voor het tegenhouden van een stuurloos voertuig voordat dit tegen een versperring "0” botst.

De fig. 6 en 7 vertonen een reeks van 15 standaardeenheden aan de voorzijde van een wegversperring "0". Een geleidelijke toeneming van de energie-afzwakking komt in deze reeks tot stand door het naar keuze wijzigen van de massa "M" in de opeenvolgende standaardeenheden. Teneinde dit resultaat te verkrijgen zijn de eerste standaardeenheden in de reeks standaardeenheden 50 20 met ongeveer 181 kg. zand (zie fig. 4) gevuld. Deze eerste standaardeenheden 50 hebben een betrekkelijk kleine massa en veroorzaken een betrekkelijk kleine mate van energie-afzwakking tijdens de aanvankelijke botsing van het voertuig met de standaardeenheden. De volgende rij standaardeenheden in de reeks zijn de standaardeenheden 20 25 met 317 kg. zand, zoals getoond is in de fig. 1-3. De grotere massa van deze standaardeenheden 20 vergroot de energie-afzwakking van het stuurloze voertuig, wanneer vergeleken met het effect van de standaardeenheden 50. De energie-afzwakking kan voorts worden vergroot door het aanbrengen van twee of meer standaardeenheden 20 in rijen in de reeks 30 zoals getoond is in fig. 6.

Tenslotte kan de reeks of barrière worden voorzien van een aantal standaardeenheden 80, zoals getoond is in fig. 5. Deze standaardeenheden 80 bevatten bij benadering 635 kg. zand. Zij verschaffen aldus een aanzienlijke mate van energie-35 afzwakking en zijn behulpzaam bij een gedwongen afgeveerd tegenhouden 8005416 10 van het voertuig voordat een botsing met de langs de weg opgestelde versperringen "0" plaatsheeft.

Pig. 7 toont het gemak waarmede de geleidelijk toenemende energie-afzwakeigenschappen kunnen worden verschaft in 5 de reeks en wel door de standaardeenheden volgens de uitvinding.

De verschillende standaardeenheden, zoals de standaardeenheden 20 en 50, kunnen langs de reeks worden geplaatst en gevuld worden met verschillende mesa's zand of dergelijke. In elke standaardeenheid ligt het zwaartepunt van de massa "M" op één lijn met het zwaartepunt 10 van het stuurloze voertuig. Derhalve zwakt de reeks geleidelijk de energie van het voertuig af zonder dat een neiging ontstaat tot een steigeren of duiken, zoals hierboven is beschreven.

De gewijzigde houder 90, getoond in fig.

10, is uitgevoerd op dezelfde wijze als de houder 30 met het koepel-15 vormige inwendige steunvlak 39, zoals getoond is in fig. 2. Echter eindigen de binnenwand 98 en de houder 90, zoals getoond is in fig.

10, in een taps toelopend steunvlak 99. In andere opzichten is de constructie van de houöfc 90 gelijk aan die van de houder 30. In beide gevallen zijn de houders 30 en 90 op dezelfde wijze werkzaam 20 als hierboven is beschreven. De houders 30 en 90 brengen het zwaartepunt van de verspreidbare massa "M" omhoog; zij verschaffen een continue massa over de hoogte van de houder; en zij verschaffen een centrale ledige ruimte "V" waarin de massa bij het begin vein de botsing kan verspreiden.

25 De fig. 8 en 9 tonen een andere gewijzigde uitvoeringsvorm van de standaardeenheid 100 volgens de uitvinding. Teneinde het gebruik van verschillende werkwijzen voor het persvormen en vervaardigen mogelijk te maken bestaat de standaardeenheid 100 uit drie componenten. Het deksel 40 is hetzelfde als dat welk hier-30 boven is beschreven voor de standaardeenheden 20, 50 en 80. In deze uitvoeringsvorm is het benedendeel van de houder gevormd uit een uitwendig cilindrisch stabiliseerdeel 110 en een koepelvormig inwendig deel 120. Een rand 112 op het stabiliseerdeel 110 neemt de rand 42 op het deksel 40 op. De zijdelen van het stabiliseerdeel 110 35 lopen benedenwaarts taps toe, zoals getoond is in fig. 8, terwijl het 8005416 11 bodemdeel open is.

Het inwendige deel 120 heeft zodanige afmetingen dat het in het stasbiliseerdeel 110 kan worden ingezet.

Zoals getoond is in fig. 9 raakt een bovenflens 122 het deel 110 5 en wordt een bodemwand voor de standaard 100 gevormd. Het inwendige deel 120 vormt een ledige ruimte "V2" die dezelfde werking heeft als de ledige ruimten "V", en "V^", welke hierboven zijn beschreven.

Een verspreidbare massa "M” kan daardoor in de standaardeenheid 100 worden vastgehouden, met een hoger gelegen zwaartepunt.

10 Tijdens bedrijf zou de standaardeenheid 100 op dezelfde wijze werkzaam kunnen zijn als hierboven is beschreven met betrekking tot het afzwakken van de energie van een voertuig.

De grootte van de massa "M" in de standaardeenheid 100 kan worden gewijzigd door een wijziging van de afmetingen van let inwendige deel 15 120, teneinde het volume van de ledige ruimte "vy te wijzigen.

In het kort samengevat heeft de uitvining betrekking op een inertiebarrière voor het afzwakken van de energie van stuurloze voertuigen. Het systeem omvat standaardeenheden 20 die een breekbare houder 30 vormen, die een omgekeer U-vormige configuratie 20 39 hebben met een geopend en vergroot bovendeel en een gesloten benedendeel. Het boven- en benedendeel van de houder neemt een continue massa M van een verspreidbaar energie-afzwakmateriaal op, en houdt het zwaartepunt van de massa boven het benedendeel van de houder 30. Dit benedendeel vormt eveneens een centrale ledige ruimte V van aanzienlijk 25 volume, voor het opnemen van een deel van de verspreidbare massa tijdens het begin van botsing van de standaardeenheid met een stuurloos voertuig. Een deksel 40,is aangebracht voor het afsluiten van de standaardeenheid 30.

30 8005416

Claims (14)

1. Inertiebarrière voor het afzwakken van de energie van een stuurloos voertuig gekenmerkt door een standaardeenheid met een breekbare houder met een omgekeerd U-vormige configuratie en voorzien van een open en vergroot bovendeel met een gekozen 5 betrekkelijk groot volume en een gesloten benedendeel met een betrekkelijk klein volume, waarbij het boven- en benedendeel van de houder een continue massa van verspreidbaar energie-afzwakmateriaal binnen de standaardeenheid kan opnemen en het materiaal zodanig kan vasthouden dat het zwaartepunt van de massa zich boven het benedendeel bevindt 10 welk benedendeel van de houder een centrale ledige ruimte met aanzienlijk volume vomit voor het opnemen van een deel van de verspreidbare massa tijdens het begin van een botsing van de standaardeenheid met een stuurloos voertuig; en een orgaan voor het bedekken van het open bovendeel van de standaardeenheid.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het boven- en benedendeel van de houder als één geheel zijn gevormd, zodat de houder en het deksel een tweedelige standaardeenheid vormen.

3. Inrichting volgens conclusie 2, met het 2Qkenmerk, dat de houder een buitenwand, in het algemeen cilindrisch, bevat; en een bodemwand, in het algemeen ringvormig, die één geheel vormt met de buitenwand; en een binnenwand met een naar beneden gerichte concave opening, die één geheel vormt met de bodemwand en die de centrale ledige ruimte in het benedendeel van de houder vormt.

4. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de buitenwand naar binnen en naar beneden taps toeloopt, dat de binnenwand naar binnen en naar boven taps toeloopt, waarbij de wanden samenwerken voor de vorming van een houder voor de genoemde verspreidbare massa, welke continu is over de houderhoogte en welke 3(jiaar het bovendeel van de houder geleidelijk toeneemt.

5. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het bovendeel van de binnenwand een uit één geheel bestaand koepelvormig steunvlak vormt voor de verspreidbare massa in het bovendeel van de houder. 8005416

6. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het bovendeel van de binnenwand een uit één geheel bestaand conisch steunvlak vormt voor de verspreidbare massa in het bovendeel van de houder.

7. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk/ dat de houder een cilindrische buitenwand bevat en een benedenwaarts open concave binnenwand voor het inzetten in de buitenwand.

8. Inrichting volgens conclusie 7, 10 met het kenmerk, dat het boveneinde van de binnenwand een koepelvormig steunvlak vormt voor de verspreidbare massa in het bovendeel van de houder.

9. Inrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat het boveneinde van de binnenwand een conisch 15 steunvlak vormt voor de verspreidbare massa in het bovendeel van de houder.

10. Inertiebarrièresysteem voor het afzwakken van de energie van een stuurloos voertuig, gekenmerkt door een aantal standaardeenheden in een gekozen rij vlak bij een versperring in de 20 verplaatsingsbaan van een voertuig, waarbij elke standaardeenheid een breekbare houder bevat met een omgekeerd U-vormige configuratie met een open en vergroot bovendeel met betrekkelijk groot volume en een benedendeel met betrekkelijk klein volume, zodat elke houder een continue massa van verspreidbaar energie-afzwakkend materiaal kan opnemen 25 en het zwaartepunt van die massa boven het benedendeel.kan. houden-, waarbij het benedendeel van elke houder voorts een centrale ledige ruimte van aanzienlijk volume vormt voor het opnemen van een deel van het zich verspreidend energie-afzwakkend materiaal bij een begin van botsing van het stuurloze voertuig met de breekbare houders;en een 30 orgaan voor het bedekken van een open deel van elke houder.

11. Inrichting volgens conclusie 10, met het kenmerk,dat de massa van energie-afzwakkend materiaal in de houders langs de verplaatsingsbaan van het voertuig variëert teneinde de rij met geleidelijk toenemende energie-afzwakkende karakteristieken 35 te verschaffen. 8005416

12. Inrichting volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat de massa in het stelsel wordt gewijzigd door een afneming van het volume van de centrale ledige ruimte die in het benedendeel van de houders is aangebracht teneinde daardoor de massa 5 van materiaal in de houders langs de verplaatsingsbaan van het genoemde stuurloze voertuig te doen toenemen.

13. Inrichting volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat ten minste één aan het einde geplaatste standaardeenheid die over nagenoeg zijn gehele lengte een energie-afzwakkend 10 materiaal bevat, en die geplaatst is aan het einde van de rij, waarbij de op het einde geplaatste standaardeenheid het stuurloze voertuig naar een afverend tegenhoudorgaan brengt voordat de botsing met de versperring plaatsheeft.

14. Inertiebarrièresysteem in hoofdzaak 15 zoals aangegeven in de beschrijving en/of afgebeeld in de tekening. 8005416