NL2011485C2

NL2011485C2 - CONFIRMATION COMPOSITION FOR A RAIL BAR.

Info

Publication number: NL2011485C2
Application number: NL2011485A
Authority: NL
Inventors: Bas Christiaan Buuren; Andreas Jozef Petrus Stephanus Buuren
Original assignee: Htm Personenvervoer N V
Priority date: 2013-09-23
Filing date: 2013-09-23
Publication date: 2015-03-24
Also published as: DK2851468T3; EP2851468B1; PT2851468T; PL2851468T3; EP2851468A1; ES2629905T3

Abstract

Mounting assembly for mounting a rail to a concrete foundation of a railbed, wherein the mounting assembly comprises a mounting part on which the rail sits, and at least two plugs to be accommodated in the concrete foundation, wherein the plugs are provided with an internal channel for accommodating a screw which is screwed into the plug from above through a mounting opening in the mounting part, wherein the plug has a first coupling member and the mounting part has a second coupling member for cooperation with the first coupling member, wherein the cooperating coupling members constitute a form lock that blocks rotation of the plug relative to the mounting part about the centre line of the internal channel.

Description

Bevestigingssamenstel voor een spoorstaaf ACHTERGROND VAN DE uitvindingFixing assembly for a rail BACKGROUND OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een bevestigingssamenstel voor bevestiging van een spoorstaaf op een betonnen onderlaag van een spoorbed. Meerdere bevestigingssamenstellen worden verspreid over de lengte van de spoorstaaf toegepast om de spoorstaaf op de betonnen onderlaag vast te zetten. De betonnen onderlaag houdt de spoorstaven goed gepositioneerd.The invention relates to a mounting assembly for mounting a rail on a concrete bottom layer of a rail bed. Multiple fastening assemblies are used spread over the length of the rail to secure the rail to the concrete substrate. The concrete bottom layer keeps the rails well positioned.

Een spoorbed met een betonnen onderlaag wordt toegepast voor tramsporen, waarbij naast de tram ook het overige wegverkeer het spoorbed moet kunnen passeren zonder hinder te ondervinden van de spoorstaven. Daartoe wordt dan over de betonnen onderlaag een betonnen bovenlaag en een dunnere asfaltlaag aangebracht waarin de spoorstaven liggen verzonken.A rail bed with a concrete bottom layer is used for tram tracks, where besides the tram also the other road traffic must be able to pass the rail bed without being hindered by the rails. To this end, a concrete top layer and a thinner asphalt layer are applied over the concrete bottom layer in which the rails are sunk.

Een bekend bevestigingssamenstel omvat een bevestigingsgedeelte waarop de spoorstaaf ligt, en twee ankerbouten met een verbrede kop en schroefdraad die met de kop omlaag en met de schroefdraad omhoog in de betonnen onderlaag worden mee gestort. Na het uitharden van het beton steken de schroefdraden vanuit de betonnen onderlaag door gaten in het bevestigingsgedeelte. Over de schroefdraden worden spanklemmen gezet die aangrijpen op de voet van de spoorstaaf. De spanklemmen worden vastgezet door middel van moeren die om de schroefdraden worden vastgedraaid.A known fastening assembly comprises a fastening section on which the rail rests, and two anchor bolts with a widened head and thread that are poured into the concrete substrate with the head down and with the thread up. After the concrete has hardened, the threads from the concrete underlay protrude through holes in the fixing section. Clamping clamps are placed over the threads that engage on the base of the rail. The clamping clips are fixed by means of nuts that are tightened around the threads.

De betonnen onderlaag heeft een levensduur van meer dan 60 jaar. Spoorstaven hebben op de lichtst belaste baanvlakken, dat zijn rechte baanvlakken buiten haltes, een gemiddelde levensduur van 30 jaar. In bogen waar de spoorstaven zijdelings door de wielen worden belast, en bij haltes waar de tramwielen tractiekrachten en remkrachten uitoefenen op de spoorstaven, hebben de spoorstaven een veel kleinere levensduur van gemiddeld 6 jaar. Na de levensduur worden de spoorstaven geheel vervangen. Bij het vervangen van de spoorstaven worden de asfaltlaag en de betonnen bovenlaag met een sloophamer weggebroken zodat de schroefdraden van de ankerbouten weer vrij komen te liggen.The concrete underlay has a lifespan of more than 60 years. Rails have an average lifespan of 30 years on the lightly loaded track surfaces, that is, straight track surfaces outside stops. In arches where the rails are loaded laterally by the wheels, and at stops where the tram wheels exert traction forces and braking forces on the rails, the rails have a much shorter lifespan of 6 years on average. After the service life, the rails are completely replaced. When replacing the rails, the asphalt layer and the concrete top layer are broken away with a breaker hammer so that the threads of the anchor bolts become free again.

In principe kunnen de moeren bij het vervangen van de spoorstaven worden losgedraaid zodat de spanklemmen weer loslaten. Door het geweld van de sloophamer kunnen deze echter beschadigd zijn en de schroefdraden en de moeren hebben vaak jarenlang blootgestaan aan een corroderend milieu. De meegestorte ankerbouten kunnen daardoor niet meer worden hergebruikt. Aangezien de ankerbouten door de verbrede kop niet meer uit de betonnen onderlaag kunnen worden verwijderd dient ook de betonnen onderlaag volledig te worden afgebroken terwijl deze zijn technische levensduur nog lang niet heeft bereikt. Het opbouwen van een nieuwe betonnen onderlaag, en daarmee van een volledig nieuw spoorbed, levert een lange onderbreking van de dienstregeling op. Hierbij dient te worden gewacht op voldoende uitharding van de nieuwe betonnen onderlaag om te voorkomen dat de meegestorte ankerbouten gaan meedraaien met de moer.In principle, the nuts can be loosened when replacing the rails so that the clamping clips release. However, the breaker can cause damage to the breaker and the threads and nuts have often been exposed to corrosive environments for many years. As a result, the cast anchor bolts can no longer be reused. As the anchor bolts can no longer be removed from the concrete underlay by the widened head, the concrete underlay must also be completely broken down while it has not yet reached its technical lifetime. The construction of a new concrete underlay, and with it a completely new track bed, results in a long break in the timetable. Sufficient hardening of the new concrete underlay must be expected to prevent the collapsed anchor bolts from turning with the nut.

Een doel van de uitvinding is een bevestigingssamenstel voor bevestiging van een spoorstaaf op een betonnen onderlaag te verschaffen waarmee de spoorstaven bij de eerste aanleg van de betonlaag snel op het uithardende beton kunnen worden vastgezet.It is an object of the invention to provide a fixing assembly for fixing a rail on a concrete bottom layer with which the rails can be fastened quickly to the hardening concrete when the concrete layer is first laid.

Een doel van de uitvinding is een bevestigingssamenstel voor bevestiging van een spoorstaaf op een betonnen onderlaag te verschaffen, waarmee in de tijd opeenvolgende spoorstaven op dezelfde betonnen onderlaag kunnen worden bevestigd.It is an object of the invention to provide a mounting assembly for mounting a rail on a concrete substrate, with which successive rails can be attached to the same concrete substrate in time.

Een doel van de uitvinding is een bevestigingssamenstel voor bevestiging van een spoorstaaf op een betonnen onderlaag te verschaffen waarvan de componenten in de betonlaag kunnen worden hergebruikt. SAMENVATTING VAN DE uitvindingAn object of the invention is to provide a mounting assembly for mounting a rail on a concrete sublayer, the components of which can be reused in the concrete layer. SUMMARY OF THE INVENTION

De uitvinding verschaft, vanuit één aspect, een bevestigingssamenstel voor bevestiging van een spoorstaaf op een betonnen onderlaag van een spoorbed, waarbij het bevestigingssamenstel een bevestigingsgedeelte omvat waarop de spoorstaaf ligt, en ten minste twee pluggen voor opname in de betonnen onderlaag, waarbij de pluggen zijn voorzien van een inwendig kanaal voor opname van een schroef die van bovenaf door een bevestigingsopening in het bevestigingsgedeelte in de plug wordt gedraaid, waarbij de plug een eerste koppeldeel bezit en het bevestigingsgedeelte een tweede koppeldeel bezit voor samenwerking met het eerste koppeldeel, waarbij de samenwerkende koppeldelen een vormslot vormen die rotatie van de plug ten opzichte van het bevestigingsgedeelte om de hartlijn van het inwendige kanaal blokkeert.The invention provides, from one aspect, a mounting assembly for mounting a rail on a concrete bottom layer of a rail bed, the mounting assembly including a mounting portion on which the rail rests, and at least two plugs for incorporation into the concrete bottom layer, the plugs being provided with an internal channel for receiving a screw which is screwed from above through a fixing opening in the fixing part in the plug, wherein the plug has a first coupling part and the fixing part has a second coupling part for cooperation with the first coupling part, the cooperating coupling parts forming a shape lock that blocks rotation of the plug relative to the mounting portion about the center line of the internal channel.

Het bevestigingssamenstel volgens de uitvinding kan met de pluggen omlaag gericht tijdelijk aan een spoorstaaf worden gehangen. Deze spoorstaaf kan boven een ondergrond van de te storten betonnen onderlaag worden gepositioneerd. Na het storten van de betonnen onderlaag staan de pluggen in het uithardende beton. Het vormslot voorkomt dat de pluggen gaan meedraaien met de van bovenaf in te draaien schroef. De schroeven zijn bijvoorbeeld kraagschroeven met een vierkante kop die machinaal worden ingedraaid. Hierdoor kunnen de schroeven al worden vastgedraaid vanaf het moment dat het beton voldoende aanvangsharding heeft om het bevestigingsamenstel met daarop de spoorstaaf vast te zetten. Deze aanvangsharding is veel lager dan de harding die nodig is om meedraaien van de bekende meegestorte ankerbouten tegen te gaan. Hierdoor kan het spoorbed direct na de aanvangsharding worden afgebouwd. Wanneer de spoorstaaf moet worden vervangen kunnen de schroeven van bovenaf uit de pluggen worden gedraaid. De pluggen, en daarmee de betonnen onderlaag, kan worden hergebruikt voor een volgende spoorstaaf, waarbij dan eventueel alleen het goed toegankelijke bevestigingsgedeelte hoeft te worden vervangen.The fixing assembly according to the invention can be hung temporarily on a rail with the plugs facing down. This rail can be positioned above a surface of the concrete substrate to be poured. After pouring the concrete underlay, the plugs are in the hardening concrete. The form lock prevents the plugs from turning with the screw that can be screwed in from above. The screws are for example collar screws with a square head that are screwed in by machine. As a result, the screws can already be tightened from the moment that the concrete has sufficient initial hardening to fix the fixing assembly with the rail thereon. This initial hardening is much lower than the hardening required to prevent rotation of the known co-cast anchor bolts. This allows the track bed to be completed immediately after the initial hardening. When the rail needs to be replaced, the screws can be screwed out of the plugs from above. The plugs, and therefore the concrete bottom layer, can be reused for a next rail, in which case only the easily accessible fixing part may have to be replaced.

In een uitvoeringsvorm omvat het tweede koppeldeel aan de naar de plug gekeerde onderzijde een sleuf onder de bevestigingsopening, waarbij het eerste koppeldeel aan de naar het bevestigingsgedeelte gekeerde bovenzijde een eerste verbreding omvat die in de sleuf steekt, waarbij de eerste verbreding dwars op de hartlijn een onronde contour bezit. Door de onronde contour wordt rotatie van de plug ten opzichte van het bevestigingsgedeelte geblokkeerd binnen de sleuf.In one embodiment the second coupling part on the underside facing the plug comprises a slot below the fixing opening, the first coupling part on the top facing the fixing part comprising a first widening projecting into the slot, the first widening transversely of the axis has a non-circular contour. Due to the non-circular contour, rotation of the plug relative to the mounting portion is blocked within the slot.

In een uitvoeringsvorm daarvan is de sleuf langwerpig en bezit deze twee evenwijdige binnenvlakken, waarbij de eerste verbreding twee evenwijdige buitenvlakken bezit voor aanligging tegen de binnenvlakken. Door de aanligging van de buitenvlakken tegen de binnenvlakken wordt een stevig vormslot bewerkstelligd die spelingsvrij kan zijn.In one embodiment thereof, the slot is elongated and has two parallel inner surfaces, the first widening having two parallel outer surfaces for abutment against the inner surfaces. Due to the abutment of the outer surfaces against the inner surfaces, a sturdy form slot is achieved which can be free of play.

In een uitvoeringsvorm is de plug aan de van het bevestigingsgedeelte afgekeerde onderzijde voorzien van een tweede verbreding. De tweede verbreding vormt een verankering van de plug diep in de betonnen onderlaag, waardoor de betonnen onderlaag reeds bij de aanvangsharding ruimschoots de trekkrachten kan weerstaan die door de schroeven wordt uitgeoefend.In one embodiment, the plug is provided on the underside remote from the mounting part with a second widening. The second widening forms an anchoring of the plug deep in the concrete bottom layer, as a result of which the concrete bottom layer can already amply withstand the tensile forces exerted by the screws at the initial hardening.

In een uitvoeringsvorm daarvan bezit de tweede verbreding dwars op de hartlijn een onronde contour, zodat ook binnen de betonnen onderlaag meedraaien van de pluggen wordt tegengegaan in aanvulling op het vormslot met het bevestigingsgedeelte.In an embodiment thereof, the second widening has a non-circular contour transversely of the center line, so that rotation of the plugs also within the concrete bottom layer is prevented in addition to the form lock with the fixing part.

In een uitvoeringsvorm bezit de tweede verbreding een naar het bevestigingsgedeelte gekeerd verankeringsvlak dat dwars op de hartlijn staat. Hiermee kan scheuren van de betonnen onderlaag langs de pluggen worden tegengegaan.In one embodiment, the second widening has an anchoring face facing the attachment portion that is transverse to the center line. With this, cracks of the concrete bottom layer along the plugs can be prevented.

In een uitvoeringsvorm bezit de plug een rechte bus met tot aan de tweede verbreding een cirkelcilindrisch effen buitenoppervlak. Het beton hecht dan nauwelijks aan de pluggen en de pluggen zijn vrij om een korte steekslag in het uithardende beton te maken zonder gevolgen voor de latere houdkracht. Hierdoor is het mogelijk om stapvoets trams over spoorstaven te laten rijden terwijl de betonnen onderlaag nog niet is uitgehard en de schroeven nog niet zijn vastgedraaid.In one embodiment the plug has a straight bush with a circular cylindrical smooth outer surface up to the second widening. The concrete then hardly adheres to the plugs and the plugs are free to make a short stroke in the hardening concrete without affecting the later holding power. This makes it possible to run trams on rails at walking pace while the concrete bottom layer has not yet hardened and the screws have not yet been tightened.

In een uitvoeringsvorm zijn de pluggen vervaardigd van kunststof, bij voorkeur polyamide.In one embodiment, the plugs are made of plastic, preferably polyamide.

In een uitvoeringsvorm omvat het bevestigingsgedeelte een bevestigingsdeel ter ondersteuning van de spoorstaaf, en een separate onderlegplaat onder het bevestigingsdeel, waarbij de onderlegplaat is voorzien van de tweede koppeldelen. Na het vrijmaken van de oude betonnen onderlaag, bijvoorbeeld door het uitbreken van de oude betonnen bovenlaag, kan dan worden gekozen welk van deze componenten kan worden hergebruikt voor het vastzetten van een nieuwe spoorstaaf.In one embodiment, the fastening part comprises a fastening part for supporting the rail, and a separate support plate under the fastening part, wherein the support plate is provided with the second coupling parts. After releasing the old concrete bottom layer, for example by breaking out the old concrete top layer, it is then possible to choose which of these components can be reused for securing a new rail.

In een uitvoeringsvorm daarvan omvat de onderlegplaat een recht en effen ondervlak voor gedeeltelijke opname in de betonnen onderlaag. Het rechte en effen ondervlak laat een vlakke uitsparing achter in de betonnen onderlaag waarin later eenvoudig eenzelfde of enigszins kleinere onderlegplaat kan worden gelegd.In one embodiment thereof, the washer comprises a straight and even bottom surface for partial incorporation into the concrete substrate. The straight and flat bottom surface leaves a flat recess in the concrete bottom layer in which the same or somewhat smaller supporting plate can easily be laid later.

In een uitvoeringsvorm is de onderlegplaat vervaardigd van kunststof, bij voorkeur polyamide.In one embodiment the washer is made of plastic, preferably polyamide.

In een uitvoeringsvorm omvat het bevestigingssamenstel een hulpbus om de schroef die aan de bovenzijde aanligt tegen de kop van de schroef en die aan de onderzijde aanligt tegen het bevestigingsgedeelte, waarbij de schroef aan de onderzijde in de plug steekt en de koppeldelen in koppelende samenwerking houdt. De hulpbus kan tijdelijk worden aangebracht om de koppelende samenwerking van de koppeldelen te verzorgen terwijl het bevestigingssamenstel nog boven de te storten betonnen onderlaag hangt. De hulpbus zorgt ervoor dat de schroef slechts gedeeltelijk hoeft te worden ingedraaid. Dit kan met handkracht plaatsvinden.In one embodiment the mounting assembly comprises an auxiliary bushing around the screw which abuts at the top against the head of the screw and which abuts at the bottom against the mounting part, wherein the screw protrudes at the bottom into the plug and keeps the coupling parts in coupling engagement. The auxiliary bush can be arranged temporarily to provide the coupling cooperation of the coupling parts while the fixing assembly is still suspended above the concrete base layer to be poured. The auxiliary bush ensures that the screw only needs to be partially screwed in. This can be done manually.

In een uitvoeringsvorm is het bevestigingsgedeelte voorzien van een hulpklem voor aangrijping op de spoorstaaf, waarmee het koppelsamenstel aan de spoorstaaf kan hangen.In one embodiment the mounting part is provided with an auxiliary clamp for engagement with the rail, with which the coupling assembly can hang on the rail.

De uitvinding verschaft voorts, volgens een tweede aspect, een bevestigingssamenstel voor bevestiging van een spoorstaaf op een betonnen onderlaag van een spoorbed, waarbij het bevestigingssamenstel een bevestigingsgedeelte omvat waarop de spoorstaaf ligt, en ten minste twee pluggen voor opname in de betonnen onderlaag, waarbij de pluggen zijn voorzien van een inwendig kanaal voor opname van een schroef die van bovenaf door een bevestigingsopening in het bevestigingsgedeelte in de plug wordt gedraaid, waarbij de plug aan de van het bevestigingsgedeelte afgekeerde onderzijde is voorzien van een verbreding, waarbij de verbreding dwars op de hartlijn bij voorkeur een onronde contour bezit.The invention further provides, in a second aspect, a mounting assembly for mounting a rail on a concrete bottom layer of a rail bed, the mounting assembly comprising a mounting portion on which the rail rests, and at least two plugs for incorporation into the concrete bottom layer, the plugs are provided with an internal channel for receiving a screw that is screwed from above through a fixing opening in the fixing part in the plug, the plug being provided on the underside facing away from the fixing part with a widening, the widening transversely to the axis preferably has an unround contour.

Het bevestigingssamenstel volgens de uitvinding kan met de pluggen omlaag gericht tijdelijk aan een spoorstaaf worden gehangen. Deze spoorstaaf kan boven een ondergrond van de te storten betonnen onderlaag worden gepositioneerd. Na het storten van de betonnen onderlaag staan de pluggen in het uithardende beton. De verbreding met onronde contour voorkomt dat de pluggen gaan meedraaien met de van bovenaf in te draaien schroef. Hierdoor kunnen de schroeven al worden vastgedraaid vanaf het moment dat het beton voldoende aanvangsharding heeft om het bevestigingsamenstel met daarop de spoorstaaf vast te zetten. Wanneer de spoorstaaf moet worden vervangen kunnen de schroeven van bovenaf uit de pluggen worden gedraaid. De pluggen, en daarmee de betonnen onderlaag, kan worden hergebruikt voor een volgende spoorstaaf, dit in tegenstelling tot de bekende meegestorte ankerbouten waarvoor de hele betonnen onderlaag moet worden afgebroken.The fixing assembly according to the invention can be hung temporarily on a rail with the plugs facing down. This rail can be positioned above a surface of the concrete substrate to be poured. After pouring the concrete underlay, the plugs are in the hardening concrete. The widening with a non-circular contour prevents the plugs from turning with the screw that can be screwed in from above. As a result, the screws can already be tightened from the moment that the concrete has sufficient initial hardening to fix the fixing assembly with the rail thereon. When the rail needs to be replaced, the screws can be screwed out of the plugs from above. The plugs, and therefore the concrete underlay, can be reused for a next rail, in contrast to the known co-cast anchor bolts for which the entire concrete underlay must be broken down.

De uitvinding verschaft voorts, volgens een derde aspect, een werkwijze voor het bouwen van een spoorbed door middel van een bevestigingssamenstel voor bevestiging van een spoorstaaf op een betonnen onderlaag van het spoorbed, waarbij het bevestigingssamenstel een bevestigingsgedeelte omvat waarop de spoorstaaf ligt, en ten minste twee pluggen voor opname in de betonnen onderlaag, waarbij de pluggen zijn voorzien van een inwendig kanaal voor opname van een schroef die van bovenaf door een bevestigingsopening in het bevestigingsgedeelte in de plug wordt gedraaid, waarbij de plug een eerste koppeldeel bezit en het bevestigingsgedeelte een tweede koppeldeel bezit voor samenwerking met het eerste koppeldeel, waarbij de samenwerkende koppeldelen een vormslot vormen die rotatie van de plug ten opzichte van het bevestigingsgedeelte om de hartlijn van het inwendige kanaal blokkeert, waarbij de werkwijze omvat het aanleggen van een zandlaag, het boven de zandlaag opstellen van de spoorstaaf, het aan de spoorstaaf hangen van het bevestigingsgedeelte, waarbij de pluggen neerwaarts naar de zandlaag zijn gericht, het storten van de betonnen onderlaag zodat de pluggen daarin worden opgenomen, en het van bovenaf in de pluggen vastdraaien van de schroeven wanneer de betonnen onderlaag zijn aanvangsharding maar nog niet zijn eindharding heeft verkregen.The invention further provides, according to a third aspect, a method for building a rail bed by means of a mounting assembly for mounting a rail on a concrete bottom layer of the rail bed, the mounting assembly comprising a mounting portion on which the rail rests, and at least two plugs for receiving in the concrete bottom layer, wherein the plugs are provided with an internal channel for receiving a screw that is screwed from above through a fixing opening in the fixing part in the plug, the plug having a first coupling part and the fixing part a second has coupling part for cooperation with the first coupling part, wherein the cooperating coupling parts form a form lock which blocks rotation of the plug relative to the fixing part about the axis of the inner channel, the method comprising laying a layer of sand, placing it above the sand layer from the rail, hey t hanging from the rail of the fastening section, the plugs facing downwards towards the sand layer, pouring of the concrete bottom layer so that the plugs are received therein, and tightening the screws from above into the plugs when the concrete bottom layer starts its initial hardening has not yet obtained its final cure.

Deze aanvangsharding is veel lager dan de harding die nodig is om meedraaien van de bekende meegestorte ankerbouten tegen te gaan. Hierdoor kan het spoorbed direct na de aanvangsharding worden afgebouwd.This initial hardening is much lower than the hardening required to prevent rotation of the known co-cast anchor bolts. This allows the track bed to be completed immediately after the initial hardening.

In een uitvoeringsvorm daarvan omvat het bevestigingssamenstel een hulpbus om de schroef die aan de bovenzijde aanligt tegen de kop van de schroef en die aan de onderzijde aanligt tegen het bevestigingsgedeelte, waarbij de schroef aan de onderzijde in de plug steekt en die de koppeldelen in koppelende samenwerking houdt, waarbij de werkwijze omvat het storten van de betonnen onderlaag met de hulpbussen om de schroeven, en het verwijderen van de hulpbussen voorafgaand aan het van bovenaf in de pluggen vastdraaien van de schroeven.In one embodiment thereof, the mounting assembly comprises an auxiliary bushing around the screw which abuts at the top against the head of the screw and which abuts at the bottom against the mounting portion, the screw protruding at the bottom into the plug and which engages the coupling parts in coupling engagement wherein the method comprises pouring the concrete substrate with the auxiliary bushes around the screws, and removing the auxiliary bushes prior to tightening the screws from above into the plugs.

De hulpbussen worden tijdelijk aangebracht om de koppelende samenwerking van de koppeldelen te verzorgen terwijl het bevestigingssamenstel nog boven de te storten betonnen onderlaag hangt. De hulpbussen zorgen ervoor dat de schroeven slechts gedeeltelijk hoeven te worden ingedraaid. Dit kan met handkracht plaatsvinden.The auxiliary bushes are temporarily arranged to provide the coupling cooperation of the coupling parts while the fixing assembly is still suspended above the concrete base layer to be poured. The auxiliary bushes ensure that the screws only need to be partially screwed in. This can be done manually.

De in deze beschrijving en conclusies van de aanvrage beschreven en/of de in de tekeningen van deze aanvrage getoonde aspecten en maatregelen kunnen waar mogelijk ook afzonderlijk van elkaar worden toegepast. Die afzonderlijke aspecten kunnen onderwerp zijn van daarop gerichte afgesplitste octrooiaanvragen. Dit geldt in het bijzonder voor de maatregelen en aspecten welke op zich zijn beschreven in de volgconclusies.The aspects and measures described in this description and claims of the application and / or shown in the drawings of this application can, where possible, also be applied separately from each other. These individual aspects can be the subject of split-off patent applications that are aimed at this. This applies in particular to the measures and aspects that are described per se in the subclaims.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een aantal in de bijgevoegde tekeningen weergegeven voorbeelduitvoeringen. Getoond wordt in: figuur 1 Een isometrisch zijaanzicht van een spoorbed waarin een spoorstaaf op een bevestigingssamenstel volgens de uitvinding is opgenomen; figuur 2 een isometrisch zijaanzicht van een deels uiteengenomen gedeelte van het bevestigingssamenstel volgens figuur 1; figuur 3 een isometrisch onderaanzicht van het gedeelte van het bevestigingssamenstel volgens figuur 2; en figuur 4 een isometrisch zijaanzicht van de tramrail en het bevestigingssamenstel in een voorbereidende fase van opbouw van het spoorbed.The invention will be elucidated on the basis of a number of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings. The following is shown in: figure 1 An isometric side view of a rail bed in which a rail is included on a mounting assembly according to the invention; Figure 2 is an isometric side view of a partially exploded portion of the mounting assembly of Figure 1; Figure 3 is a bottom isometric view of the portion of the mounting assembly of Figure 2; and figure 4 is an isometric side view of the tram rail and the mounting assembly in a preparatory phase of building up the track bed.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENDETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Figuur 1 toont een spoorbed 1 waarvan in de figuur delen zijn uitgesneden om de laatste fase van opbouw daarvan weer te geven. Het spoorbed 1 omvat een verdichte en geëgaliseerde zandlaag 10 en daarop een betonnen onderlaag 11. In het spoorbed 1 is een tramspoor opgenomen waarvan in figuur 1 slechts één spoorstaaf 20 is weergegeven. De spoorstaven 20 zijn met verdeelde stalen dwarsstaven met elkaar verbonden. Wanneer het spoorbed 1 zich in een straat bevindt dan wordt bij de afwerking van het spoorbed 1 een betonnen bovenlaag 12 van ongeveer 13 centimeter dik en een dunnere asfaltlaag 13 van ongeveer 7 centimeter dik op de betonnen onderlaag 11 aangebracht waarvan het bovenvlak gelijk ligt aan de bovenkant van de spoorstaven 2 0 zodat het spoorbed 1 ook door het overige verkeer kan worden bereden. Tussen de betonnen onderlaag 11 en bovenlaag 12 is een dunne scheidingslaag 14 aangebracht waardoor de bovenlaag 12 separaat van de onderlaag 11 kan worden weggebroken.Figure 1 shows a track bed 1, parts of which are cut out in the figure to show the final phase of its construction. The track bed 1 comprises a compacted and leveled sand layer 10 and a concrete bottom layer 11 thereon. The track bed 1 includes a tram track, of which only one rail 20 is shown in Figure 1. The rails 20 are connected to each other with divided steel cross bars. When the track bed 1 is in a street, a top concrete layer 12 of approximately 13 centimeters thick and a thinner asphalt layer 13 of approximately 7 centimeters thick are applied to the concrete bottom layer 11, the top surface of which is equal to the top of the rails 2 0 so that the rail bed 1 can also be driven by the other traffic. A thin separating layer 14 is provided between the concrete lower layer 11 and upper layer 12, as a result of which the upper layer 12 can be broken away separately from the lower layer 11.

De spoorstaven 20 bezitten een voet 21 die is bevestigd op regelmatig over de lengte verdeelde bevestigingssamenstellen 30 volgens de uitvinding, waarvan er in figuur 1 slechts één is weergegeven. Figuren 2 en 3 tonen uiteengenomen aanzichten van het bevestigingssamenstel 30.The rails 20 have a base 21 mounted on regularly assembled assembly assemblies 30 according to the invention, only one of which is shown in Figure 1. Figures 2 and 3 show exploded views of the mounting assembly 30.

Zoals ook weergegeven in figuur 3 omvat het bevestigingssamenstel 30 een rechthoekige onderlegplaat 31 van kunststof, in dit voorbeeld polyamide (nylon). De platte onderlegplaat 31 omvat evenwijdig aan elkaar een recht en effen bovenvlak 32 en een recht en effen ondervlak 33. In de onderlegplaat 31 zijn twee doorgaande ronde gaten 34 gevormd, die aan de onderzijde overgaan in bredere, verzonken sleuven 35 met een afgerond rechthoekige contour.As also shown in Figure 3, the mounting assembly 30 comprises a rectangular washer 31 of plastic, in this example polyamide (nylon). The flat washer 31 comprises, parallel to each other, a straight and flat top surface 32 and a straight and flat bottom surface 33. Two continuous round holes 34 are formed in the bottom plate 31 which merge into wider, countersunk slots 35 with a rounded rectangular contour at the bottom .

Het bevestigingssamenstel 30 omvat voorts twee identieke kunststof pluggen 40, in dit voorbeeld van polyamide. De pluggen 40 omvatten een rechte bus 41 met grove inwendige schroefdraad 45, aan de bovenzijde een verbreding 42 met twee evenwijdige afvlakkingen 43 die passen binnen de lange zijden van de verzonken sleuven 35 en een tuit 44 die past in de ronde gaten 34 van de onderlegplaat 31. De pluggen 40 omvatten aan de onderzijde een anker 4 7 in de vorm van een verbreding met aan de onderzijde een recht ondervlak 48, aan de zijkanten twee evenwijdige afvlakkingen 49, en aan de bovenzijde twee verankeringsvlakken 50 die loodrecht op de lengterichting van de pluggen 40 staan.The mounting assembly 30 further comprises two identical plastic plugs 40, in this example of polyamide. The plugs 40 comprise a straight bushing 41 with coarse internal thread 45, a widening 42 at the top with two parallel planes 43 that fit within the long sides of the recessed slots 35 and a spout 44 that fits into the round holes 34 of the base plate 31. The plugs 40 comprise on the underside an anchor 4 in the form of a widening with on the underside a straight bottom surface 48, on the sides two parallel planes 49, and on the top two anchoring surfaces 50 which are perpendicular to the longitudinal direction of the plugs 40.

Zoals weergegeven in figuren 1 en 3 omvat het bevestigingssamenstel 30 een kunststof bevestigingsdeel 60, in dit voorbeeld van polyamide. Het bevestigingsdeel 60 omvat een langwerpig recht draagvlak 61, dat voor het grootste gedeelte is afgedekt met een plat kurkrubber 80. Het draagvlak 61 gaat aan de einden over in een verlaging 62 voor opname van een kunststof spie 90, in dit voorbeeld van polyamide. Het bevestigingsdeel 60 is voorzien van boven het draagvlak 61 uitstekende steunen 63 voor de zijwaartse ondersteuning van de spie 90. Het bevestigingsdeel 60 is massief of ter besparing van materiaal aan de binnenzijde hol en gevuld met een honingraadstructuur die aan de naar de onderlegplaat 31 gekeerde onderzijde open is.As shown in Figures 1 and 3, the fixing assembly 30 comprises a plastic fixing part 60, in this example of polyamide. The mounting part 60 comprises an elongated straight bearing surface 61, which for the most part is covered with a flat cork rubber 80. The bearing surface 61 merges at the ends with a depression 62 for receiving a plastic key 90, in this example of polyamide. The mounting part 60 is provided with supports 63 projecting above the bearing surface 61 for the lateral support of the key 90. The mounting part 60 is hollow or filled for saving material on the inside and is filled with a honeycomb structure which on the underside facing the supporting plate 31 is open.

Het bevestigingssamenstel 30 omvat twee op de einden van het draagvlak 61 geplaatste geleidingsdelen 100 met een U-vormige doorgang 101 naar twee doorgaande gaten 64 die in lijn liggen met de gaten 34 in de onderlegplaat 31. De geleidingsdelen 100 zijn aan de naar buiten gerichte zijde voorzien van spievormig gedeelte voor samenwerking met de spie 90. De voet 21 van de spoorstaaf 20 is in contact met het kurkrubber 80 en is daarop vastgezet met spanklemmen 110 die met de verende uiteinden aangrijpen op de bovenzijde van de voet 21. De positie van de spanklemmen 100 kan worden ingesteld door verschuiving van de spie 90 ten opzichte van het geleidingsdeel 100. De spanklemmen 110 zijn elk vastgezet en op voorspanning gebracht met een kraagschroef 120 die door de spanklemmen 110, het geleidingsdeel 100 en de gaten 34 in de onderlegplaat 31 zijn gestoken en in de pluggen 40 zijn vastgedraaid. De kraagschroef 120 omvat een kop 121 met een vierkanten bovenkant en een ronde kraag die aangrijpt op de spanklemmen 110. De kraagschroef 120 omvat voorts een glad staafgedeelte 122 en een uitwendige schroefdraad 123 met een grove spoed die overeenkomt met de inwendige schroefdraad 45 in de pluggen 40.The mounting assembly 30 comprises two guide parts 100 placed at the ends of the bearing surface 61 with a U-shaped passage 101 to two through holes 64 which are aligned with the holes 34 in the base plate 31. The guide parts 100 are on the outward facing side provided with a key-shaped part for cooperation with the key 90. The foot 21 of the rail 20 is in contact with the cork rubber 80 and is fixed thereon with clamping clamps 110 which engage with the resilient ends on the upper side of the foot 21. The position of the clamping clamps 100 can be adjusted by shifting the key 90 relative to the guide part 100. The clamping clamps 110 are each fixed and biased with a collar screw 120 which are through the clamping clamps 110, the guide part 100 and the holes 34 in the washer 31 are inserted and tightened in the plugs 40. The collar screw 120 comprises a head 121 with a square top and a round collar that engages the clamping clamps 110. The collar screw 120 further comprises a smooth rod portion 122 and an external thread 123 with a coarse pitch corresponding to the internal thread 45 in the plugs 40.

Figuur 4 toont het bevestigingssamenstel 30 in een voorbereidende fase van opbouw van het spoorbed 1, voorafgaand aan de situatie zoals weergegeven in figuur 1. Het bevestigingssamenstel 30 is samengesteld en tijdelijk aan de voet 21 van de spoorstaaf 20 bevestigd door middel van een verder niet getoonde hulpklemmen op die aan weerszijden van de spoorstaaf 20 aangrijpen op het bovenvlak van de voet 21 en die op het draagvlak 61 van het bevestigingsdeel 60 zijn vastgeschroefd om de voet 21 stevig in het kurkrubber 80 gedrukt te houden. De kraagschroeven 120 zijn in een tijdelijke kunststof hulpbus 130 gestoken en daarna slechts gedeeltelijk in de pluggen 40 vastgedraaid. De hulpbus 130 is in dit voorbeeld van PVC. Het insteken en vastdraaien kan met handkracht worden bewerkstelligd. De hulpbussen 130 drukken daarbij op de geleidingsdelen 100 en houden de geleidingsdelen 100, het bevestigingsdeel 60 en de onderlegplaat 31 spelingvrij op elkaar. De pluggen 40 worden met de verbreding 42 aan de bovenzijde spelingvrij in de verzonken sleuven 35 aan de onderzijde van de onderlegplaat 31 gehouden. Hierdoor vormt het bevestigingssamenstel 30 één spelingsvrij geheel dat in de gewenste eindopstelling aan de voet 21 van de spoorstaaf 20 kan hangen.Figure 4 shows the mounting assembly 30 in a preparatory phase of building up the track bed 1, prior to the situation as shown in Figure 1. The mounting assembly 30 is assembled and temporarily attached to the base 21 of the rail 20 by means of a further not shown auxiliary clamps which engage the upper surface of the foot 21 on either side of the rail 20 and which are screwed onto the bearing surface 61 of the fastening part 60 to keep the foot 21 firmly pressed into the cork rubber 80. The collar screws 120 are inserted into a temporary plastic auxiliary bush 130 and then only partially tightened in the plugs 40. In this example, the auxiliary bus 130 is made of PVC. The insertion and tightening can be achieved with manual force. The auxiliary bushes 130 thereby press on the guide parts 100 and hold the guide parts 100, the fixing part 60 and the washer 31 free of play on each other. The plugs 40 with the widening 42 on the top side are kept free of play in the sunken slots 35 on the bottom side of the washer plate 31. As a result, the mounting assembly 30 forms one play-free assembly that can hang on the base 21 of the rail 20 in the desired end arrangement.

In de voorbereidende fase zoals weergegeven in figuur 4 is de zandlaag 10 gestort, verdicht en geëgaliseerd. Op de zandlaag 10 zijn betonplaten 152 met daarop betonblokken 151 geplaatst. Op de betonblokken 151 zijn stelwiggen 153 geplaatst waarop de spoorstaven 20 rusten. De onderdelen van de bevestigingssamenstellen 30 zijn door middel van de tijdelijke hulpbussen 130 in het hiervoor beschreven spelingsvrije verband gebracht. De bevestigingssamenstellen 30 hangen met de pluggen 40 vrij boven de zandlaag 10. De spoorstaven 20 zijn door middel van de stelwiggen 153 nauwkeurig op de gewenste eindhoogte gebracht.In the preparatory phase as shown in Figure 4, the sand layer 10 has been deposited, compacted and leveled. Concrete plates 152 with concrete blocks 151 thereon are placed on the sand layer 10. Adjusting wedges 153 are placed on the concrete blocks 151 on which the rails 20 rest. The parts of the mounting assemblies 30 are brought into the play-free relationship described above by means of the temporary auxiliary bushes 130. The fastening assemblies 30 hang freely with the plugs 40 above the sand layer 10. The rails 20 are accurately brought to the desired end height by means of the adjusting wedges 153.

Hierna wordt de betonnen onderlaag 11 gestort zoals weergegeven in figuur 1. Het bovenvlak van de betonnen onderlaag 11 ligt op het niveau van de koppen van de blokken 151 en de draagplaten 31 zijn half in de betonnen onderlaag 11 verzonken. Na voldoende aanvangsharding van de betonnen onderlaag 11 worden de kraagschroeven 120 met de tijdelijke hulpbussen 130 losgedraaid zodat de spoorstaven 20 plaatselijk kunnen worden gelicht om de stelwiggen 153 weg te nemen. Vervolgens worden de spieën 90 en de spanklemmen 110 geplaatst. Tenslotte worden de kraagschroeven 120 zonder de hulpbussen 130 machinaal in de pluggen 40 gedraaid totdat de spanklemmen 110 onder de gewenste voorspanning staan. Hierbij wordt een vastgesteld aandraaimoment aangehouden. Wanneer het spoorbed 1 zich in een straat bevindt dan worden verder niet getoonde kunststof beschermkappen over de spanklemmen 110 vastgezet en worden over de betonnen onderlaag 11 de scheidingslaag 14, de betonnen bovenlaag 12 en de asfaltlaag 13 aangebracht. Het beton blijft daarbij vrij van de spoorstaaf 20 door daartegen een laag schuimband 15 te plakken.After this, the concrete bottom layer 11 is poured as shown in figure 1. The upper surface of the concrete bottom layer 11 is at the level of the heads of the blocks 151 and the bearing plates 31 are half sunk into the concrete bottom layer 11. After sufficient initial hardening of the concrete bottom layer 11, the collar screws 120 with the temporary auxiliary bushes 130 are loosened so that the rails 20 can be lifted locally to remove the adjusting wedges 153. The keys 90 and the clamping clips 110 are then placed. Finally, the collar screws 120 without the auxiliary bushes 130 are mechanically screwed into the plugs 40 until the clamping clips 110 are under the desired bias. A fixed torque is used for this. When the track bed 1 is in a street, then plastic protective caps (not further shown) are fixed over the clamping clips 110 and the separating layer 14, the concrete upper layer 12 and the asphalt layer 13 are provided over the concrete lower layer 11. The concrete remains free from the rail 20 by sticking a layer of foam tape 15 against it.

De betonnen onderlaag 11 heeft bij het aandraaien van de kraagschroeven 120 door de tijdsdruk net voldoende aanvangssterkte om in het eindverband te blijven. Daarom zijn de pluggen 40 rotatievast in de onderlegplaat 31 gestoken om te voorkomen dat deze gaan meedraaien in het uithardende beton. Het is zelfs mogelijk om de spoorstaven 20 met trams te berijden nog voordat de aanvangssterkte is verkregen omdat het gewicht van de trams nog wordt gedragen door de stelwiggen 153. Een eventuele plaatselijke indrukking van de spoorstaven 20 die leidt tot een kleine steekslag van de pluggen 40 in het beton heeft slechts tot gevolg dat de verbreding 47 aan de onderzijde van de pluggen 40 over de steekslag dieper worden ingestoken en weer terugkomt zonder schade aan het beton langs de rechte bussen 41 aan te richten. Daardoor blijft er boven de verbreding 47 voldoende beton aanwezig om uiteindelijk de trekkracht van de kraagschroeven 120 op te nemen.The concrete bottom layer 11 has just enough initial strength when tightening the collar screws 120 due to the time pressure to remain in the final relationship. That is why the plugs 40 are inserted in a rotation-proof manner into the support plate 31 to prevent them from turning in the curing concrete. It is even possible to ride the rails 20 with trams even before the initial strength is obtained because the weight of the trams is still supported by the adjusting wedges 153. A possible local impression of the rails 20 which leads to a small pitch of the plugs 40 in the concrete only has the consequence that the widening 47 on the underside of the plugs 40 is inserted more deeply over the pitch stroke and returns again without causing damage to the concrete along the straight bushes 41. As a result, sufficient concrete remains above the widening 47 to ultimately absorb the tensile force of the collar screws 120.

De levensduur van een rechte spoorstaaf op afstand van een halte is ongeveer 30 jaar. Spoorstaven in bogen en bij haltes slijten vele malen sneller en hebben een levensduur van bijvoorbeeld slechts 6 jaar, waardoor deze vaker dienen te worden vervangen. Bij vervanging van de spoorstaven 20 in een straat wordt door middel van een hydraulische sloophamer de betonnen bovenlaag 12 en de asfaltlaag 13 afgebroken waardoor de koppen 121 van de kraagschroeven 120 onder de kunststof beschermkappen weer toegankelijk worden. Na het uitdraaien van de kraagschroeven 120 kunnen de spoorstaven 20 worden weggenomen en worden vervangen door nieuwe spoorstaven 20.The lifespan of a straight rail at a distance from a stop is approximately 30 years. Rails in arches and at stops wear much faster and have a lifespan of, for example, only 6 years, which means that they have to be replaced more often. When replacing the rails 20 in a road, the concrete top layer 12 and the asphalt layer 13 are broken off by means of a hydraulic breaker, so that the heads 121 of the collar screws 120 under the plastic protective caps become accessible again. After the collar screws 120 have been unscrewed, the rails 20 can be removed and replaced with new rails 20.

Afhankelijk van het geweld dat nodig was om de betonnen bovenlaag 12 en de asfaltlaag 13 uit te breken kunnen onderdelen van het bevestigingssamenstel 30 bij de heropbouw worden vervangen. In het bijzonder kan voor de onderlegplaat 31, die deels in de betonnen onderlaag 11 is verzonken, een exemplaar met een kleinere omtrek worden verschaft die ruim binnen de achtergebleven verlaging in de betonnen onderlaag 11 past. De verlaging kan dan van tevoren worden schoongemaakt met bijvoorbeeld een bladblazer of hogedrukspuit. In alle gevallen blijven de pluggen 40 achter voor hergebruik. Deze zijn door de onderlegplaat 31 buiten het breekgeweld gehouden. Hierdoor hoeven er geen nieuwe bevestigingsgaten voor reparatiepluggen in de betonnen onderlaag 11 worden geboord of de hele betonnen onderlaag 11 te worden afgebroken.Depending on the force needed to break out the concrete top layer 12 and the asphalt layer 13, parts of the mounting assembly 30 can be replaced during the reconstruction. In particular, for the support plate 31, which is partially sunk into the concrete bottom layer 11, a copy with a smaller circumference can be provided that fits well within the remaining lowering in the concrete bottom layer 11. The reduction can then be cleaned in advance with, for example, a blower or high-pressure sprayer. In all cases, the plugs 40 remain behind for reuse. These are kept out of the breaking force by the washer 31. As a result, no new fixing holes for repair plugs need to be drilled into the concrete bottom layer 11 or the entire concrete bottom layer 11 to be broken down.

De bovenstaande beschrijving is opgenomen om de werking van voorkeursuitvoeringen van de uitvinding te illustreren, en niet om de reikwijdte van de uitvinding te beperken. Uitgaande van de bovenstaande uiteenzetting zullen voor een vakman vele variaties evident zijn die vallen onder de geest en de reikwijdte van de onderhavige uitvinding.The above description is included to illustrate the operation of preferred embodiments of the invention, and not to limit the scope of the invention. Starting from the above explanation, many variations will be evident to those skilled in the art that fall within the spirit and scope of the present invention.

Claims

A fastening assembly for fastening a rail to a concrete bottom layer of a rail bed, the fastening assembly comprising a fastening portion on which the rail rests, and at least two plugs for receiving in the concrete bottom layer, the plugs being provided with an internal channel for receiving of a screw that is screwed from above through a mounting opening in the mounting portion in the plug, the plug having a first coupling part and the mounting part having a second coupling part for cooperation with the first coupling part, the cooperating coupling parts forming a form lock which rotates the plugs with respect to the mounting portion around the axis of the inner channel.

A mounting assembly according to claim 1, wherein the second coupling part on the underside facing the plug comprises a slot under the mounting opening, the first coupling part on the top facing the mounting part comprising a first widening projecting into the slot, the first widening has a non-circular contour across the center line.

The mounting assembly of claim 2, wherein the slot is elongated and has two parallel inner surfaces, the first widening having two parallel outer surfaces for abutment against the inner surfaces.

A mounting assembly according to any one of the preceding claims, wherein the plug is provided with a second widening on the underside remote from the mounting portion.

A mounting assembly according to claim 4, wherein the second widening has a non-circular contour transverse to the center line.

A mounting assembly according to claim 4 or 5, wherein the second widening has an anchoring face facing the mounting portion that is transverse to the center line.

Fastening assembly according to any of claims 4-6, wherein the plug has a straight bush with a circular cylindrical smooth outer surface up to the second widening.

A mounting assembly according to any one of the preceding claims, wherein the plugs are made of plastic, preferably polyamide.

9. A mounting assembly according to any one of the preceding claims, wherein the mounting part comprises a mounting part for supporting the rail, and a separate washer under the mounting part, wherein the washer is provided with the second coupling parts.

10. Fixing assembly according to claim 9, wherein the support plate comprises a straight and even bottom surface for partial incorporation into the concrete support layer.

A mounting assembly according to claim 9 or 10, wherein the washer is made from plastic, preferably polyamide.

12. A mounting assembly according to any one of the preceding claims, wherein the mounting assembly comprises an auxiliary bushing around the screw which abuts at the top against the head of the screw and which abuts at the bottom against the mounting part, the screw protruding at the bottom into the plug and keeps the linking parts in linking cooperation.

A mounting assembly according to any one of the preceding claims, wherein the mounting portion is provided with an auxiliary clamp for engaging the rail, with which the coupling assembly can hang on the rail.

A fastening assembly for fastening a rail to a concrete bottom layer of a rail bed, the fastening assembly comprising a fastening portion on which the rail rests, and at least two plugs for receiving in the concrete bottom layer, the plugs being provided with an internal channel for receiving of a screw which is screwed from above through a fixing opening in the fixing part in the plug, the plug being provided on the underside remote from the fixing part with a widening, the widening having a non-circular contour transversely to the center line.

15. Method for building a rail bed by means of a mounting assembly for mounting a rail on a concrete bottom layer of the rail bed, the mounting assembly comprising a mounting portion on which the rail rests, and at least two plugs for incorporation into the concrete bottom layer, the plugs being provided with an internal channel for receiving a screw that is screwed from above through a fixing opening in the fixing part in the plug, the plug having a first coupling part and the fixing part having a second coupling part for cooperation with the first coupling part, the cooperating coupling members forming a form lock which blocks rotation of the plug relative to the attachment portion about the axis of the inner channel, the method comprising laying a layer of sand, placing the rail above the sand layer, hanging it on the rail of the mounting portion, w with the plugs facing downwards to the sand layer, pouring the concrete bottom layer so that the plugs are received therein, and tightening the screws from above into the plugs when the concrete bottom layer has obtained its initial hardening but not yet its final hardening.

A method according to claim 15, wherein the mounting assembly comprises an auxiliary bushing around the screw which abuts at the top against the head of the screw and which at the bottom abuts against the mounting part, wherein the screw is inserted at the bottom into the plug and the keeps coupling parts in coupling cooperation, the method comprising pouring the concrete substrate with the auxiliary bushes around the screws, and removing the auxiliary bushes before tightening the screws in the plugs from above.