NL1021990C2

NL1021990C2 - Rail construction with cladding structure.

Info

Publication number: NL1021990C2
Application number: NL1021990A
Authority: NL
Inventors: Gerrit Marinus Van Der Houwen; Willem Paul Schram
Original assignee: Edilon Bv
Priority date: 2002-11-25
Filing date: 2002-11-25
Publication date: 2004-05-26
Also published as: AU2003283868A1; WO2004048696A1

Description

Korte aanduiding: Railconstructie met een bekledingsstructuur.Short indication: Rail construction with a covering structure.

De uitvinding heeft betrekking op een railconstructie voor railgebonden voertuigen, in het bijzonder tram of trein.The invention relates to a rail construction for rail-bound vehicles, in particular tram or train.

Uit de stand van de techniek zijn railconstructies bekend die een stalen rail omvatten met een kop die een loopvlak vormt, een lijf 5 en een voet. Bij rails die continue worden ondersteund is de stalen rail over in hoofdzaak zijn hele lengte in het gebied van de voet en van ten minste een deel van het lijf van de rail voorzien van een bekledingsstructuur die ten minste het loopvlak van de stalen rail vrijlaat. Ook zijn er discreet ondersteunde rails, bijvoorbeeld met 10 dwarsliggers, waarbij de bekledingsstructuur op een axiale afstand van elkaar gelegen deelgebieden van de rail bekleedt.Rail structures are known from the prior art which comprise a steel rail with a head forming a tread, a body 5 and a foot. In the case of rails that are continuously supported, the steel rail is provided over a substantially its entire length in the region of the foot and of at least a part of the body of the rail with a covering structure which leaves at least the running surface of the steel rail. There are also discreetly supported rails, for example with 10 sleepers, the covering structure covering sub-areas of the rail at an axial distance from each other.

Uit de stand van de techniek zijn verschillende bekledingsstructuren bekend, die kan afhankelijk van de opstelling van de rail en de gestelde eisen worden ingezet.Various coating structures are known from the prior art, which can be used depending on the arrangement of the rail and the requirements set.

15 Zo is bij tramrails vaak sprake van inbedding van de rails in het wegdek en wordt de eis gesteld dat de bekledingsstructuur elektrisch isolerend moet zijn. Daartoe is het bekend door middel van gieten een dikke elektrisch isolerende kunststof laag om de voet en de zijkanten van de stalen rail aan te brengen. Dit geschiedt in-situ 20 of in een werkplaats in een geschikte matrijs waarin de rail is geplaatst.For example, tram rails often involve embedding the rails in the road surface and the requirement is made that the covering structure must be electrically insulating. To this end, it is known by means of casting a thick electrically insulating plastic layer to provide the base and the sides of the steel rail. This is done in situ or in a workshop in a suitable mold in which the rail is placed.

Voor railconstructies is het ook bekend een bekledingsstructuur aan te brengen met geluiddempende eigenschappen, bijvoorbeeld voor niet ingebedde treinrails. Daarbij is het bekend 25 voorgevormde elementen van dempend kunststofmateriaal vast te lijmen tegen het lijf en de bovenzijde van de voet van de rails, zogenaamde zielblokken. Ook is het bekend een geluiddempende bekledingsstructuur aan te brengen, waarbij gebruik wordt gemaakt van gieten van geschikte kunststof in een matrijs waarin de rail is geplaatst.For rail constructions, it is also known to provide a cladding structure with sound-damping properties, for example for non-embedded train rails. It is thereby known to glue preformed elements of damping plastic material to the body and the top of the base of the rails, so-called soul blocks. It is also known to provide a sound-damping covering structure, wherein use is made of casting of suitable plastic in a mold in which the rail is placed.

30 De bekende productiemethoden voor railconstructies met een bekledingsstructuur zijn omslachtig en daardoor kostbaar. Verder beperken de bekende productiemethoden de verdere ontwikkeling en 1 021990 I - 2 - I optimalisatie van de bekledingsstructuur, hetgeen vanwege de steeds I toenemende eisen gewenst is.The known production methods for rail constructions with a covering structure are cumbersome and therefore expensive. Furthermore, the known production methods limit further development and optimization of the coating structure, which is desirable because of the ever increasing demands.

De uitvinding beoogt een alternatieve railconstructies voor te stellen, die doelmatig kunnen worden vervaardigd en op uiteenlopende I 5 eisen kunnen worden afgestemd.The invention has for its object to propose an alternative rail construction which can be efficiently manufactured and can be adapted to various requirements.

Een eerste aspect van de uitvinding betreft een railconstructie I volgens de aanhef van conclusie 1, die is gekenmerkt doordat de bekledingsstructuur een of meer in een spuitproces opgebrachte lagen I omvat.A first aspect of the invention relates to a rail construction I according to the preamble of claim 1, characterized in that the coating structure comprises one or more layers I applied in a spraying process.

10 De uitvinding verschaft verder een werkwijze voor de vervaardiging van een dergelijke railconstructie volgens conclusie I 37.The invention further provides a method for the manufacture of such a rail construction according to claim I 37.

I Het eerste aspect van de uitvinding is gebaseerd op het I inzicht dat het opspuiten van een of meer lagen een doelmatige en 15 goed uitvoerbare techniek is als het erom gaat een gewenste bekledingsstructuur samenstellen. De een of meer lagen kunnen daarbij eigenschappen krijgen die optimaal zijn afgestemd op de gestelde eisen en bovendien kunnen in één bekledingsstructuur verschillende eigenschappen op aantrekkelijke wijze worden gecombineerd.The first aspect of the invention is based on the insight that the spraying of one or more layers is an efficient and well-executable technique when it comes to putting together a desired coating structure. The one or more layers can thereby have properties that are optimally matched to the requirements set and, moreover, different properties can be combined in an attractive manner in one coating structure.

20 Een tweede aspect van de uitvinding betreft een railconstructie volgens conclusie 32, waarbij de bekledingsstructuur een of meer voorgevormde elementen omvat met een vorm in hoofdzaak complementair aan de rail.A second aspect of the invention relates to a rail structure according to claim 32, wherein the cladding structure comprises one or more preformed elements with a shape substantially complementary to the rail.

De uitvinding voorziet verder in de combinatie van het 25 opspuiten van een of meer lagen en het gebruik van een of meer voorgevormde elementen in een railconstructie met een bekledingsstructuur.The invention further provides for the combination of spraying one or more layers and the use of one or more preformed elements in a rail construction with a cladding structure.

Diverse voordelige uitvoeringsvormen van de railconstructies volgens het eerste en/of tweede aspect van de uitvinding zijn 30 beschreven in de volgconclusies en in de navolgende beschrijving aan H de hand van de tekening. Daarbij toont:Various advantageous embodiments of the rail constructions according to the first and / or second aspect of the invention are described in the subclaims and in the following description with reference to the drawing. It shows:

Figs, la-c verschillende uitvoeringen van de werkwijze volgens H de uitvinding, H Figs. 2a-c in doorsnede railconstructies verkregen met de H 35 werkwijzen volgens figuren la-c,Figs, la-c show various embodiments of the method according to the invention, H Figs. 2a-c in sectional rail constructions obtained with the H 35 methods according to figures la-c,

Figs. 3a, 3b voorbeelden van railconstructies met een meerlaags bekledingsstructuur, - 3 -FIGs. 3a, 3b examples of rail constructions with a multi-layer cladding structure, - 3 -

Figs. 4a, 4b voorbeelden van railconstructies met een opgespoten laag en een voorgevormd bekledingselement,FIGs. 4a, 4b examples of rail constructions with a sprayed-on layer and a preformed covering element,

Figs. 5a, 5b voorbeelden van railconstructies met een door opspuiten verkregen verdikte ribbe nabij de kop van de rail, 5 Figs. 6a-e voorbeelden van railconstructies waarbij voor het vervaardigen van de bekledingsstructuur opspuiten en voorgevormde elementen zijn toegepast,FIGs. 5a, 5b show examples of rail constructions with a thickened rib obtained by spraying near the head of the rail, 5 Figs. 6a-e examples of rail constructions in which spraying and preformed elements are used for the manufacture of the cladding structure,

Figs. 7a-c voorbeelden van railconstructies waarbij de bekledingsstructuur is voorzien van gripverbeterende deeltjes, 10 Figs. 8a, 8b voorbeelden van railconstructies voorzien van een elastisch element onder de railvoet,FIGs. 7a-c show examples of rail constructions in which the covering structure is provided with grip-improving particles, Figs. 8a, 8b examples of rail constructions provided with an elastic element under the rail foot,

Figs. 9a, 9b voorbeelden van railconstructies waarbij de bekledingsstructuur een buitenste laag met geringer wrijvingscoëfficiënt heeft, 15 Figs 10a-d voorbeelden van geluiddempende railconstructies,FIGs. 9a, 9b examples of rail constructions where the cladding structure has an outer layer with a lower coefficient of friction, Figs 10a-d examples of sound-damping rail constructions,

Figs, lla-c in een betonnen plaat ingebedde railconstructies,Figs, 11a-c rail constructions embedded in a concrete slab,

Fig. 12 een railconstructie bevestigd aan een ondergrond,FIG. 12 a rail construction attached to a surface,

Fig. 13 een voorbeeld van een railconstructie volgens het tweede aspect van de uitvinding, en 20 Fig. 14 een ander voorbeeld van een railconstructie volgens het tweede aspect van de uitvinding.FIG. 13 an example of a rail construction according to the second aspect of the invention, and FIG. 14 another example of a rail construction according to the second aspect of the invention.

In de figuur la is in aanzicht vanaf de kop een langwerpige stalen tramrail 1 te herkennen met een kop 2, die een loopvlak 3 25 vormt, een lijf 4 en een voet 5.In figure 1a an elongated steel tram rail 1 can be recognized in view from the head with a head 2, which forms a tread 3, a body 4 and a foot 5.

Schematisch zijn in figuur la drie spuitmonden 7,8,9 weergegeven, waarmee op de voet 5 en de zijkanten van het lijf 4 en de kop 2 over in hoofdzaak de hele lengte van de rail 1 een of meer lagen 11 worden aangebracht, die de bekledingsstructuur van de 30 tramrailconstructie 10 zoals getoond in figuur 2a vormen. Deze laag of lagen 11 vormen in dit voorbeeld de gehele bekledingsstructuur en laten de bovenzijde van de kop 2 van de rail 1 vrij.Figure 1a schematically shows three nozzles 7, 8, 9, with which one or more layers 11 are provided on the foot 5 and the sides of the body 4 and the head 2 over substantially the entire length of the rail 1, which form the covering structure of the tram rail construction 10 as shown in figure 2a. In this example, this layer or layers 11 form the entire coating structure and leave the top of the head 2 of the rail 1 free.

In een niet getoonde variant is erin voorzien dat de bekledingsstructuur zich uitstrekt over meerdere axiale deelgebieden, 35 die op een afstand van elkaar liggen, bijvoorbeeld omdat de rail is bestemd voor discrete ondersteuning met gebruikmaking van dwarsliggers.In a variant (not shown) it is provided that the covering structure extends over a plurality of axial subareas, which are spaced apart, for example because the rail is intended for discrete support with the use of sleepers.

1021990 I - 4 - I Bij de uitvoering volgens figuur lb wordt een stalen I spoorrails 15 met kop 16, lijf 17 en voet 18 eveneens middels I spuitmonden 19, 20, 21 bekleed met een of meer lagen 22 zoals getoond I in de doorsnede van figuur 2b van railconstructie 25. Hierbij wordt I 5 de bovenzijde van de kop 16 en een zijkant van de kop 16 tijdens het I spuiten afgedekt met afdeklichaam 23.In the embodiment according to Figure 1b, a steel rail 15 with head 16, body 17 and foot 18 is also coated with one or more layers 22 as shown in the cross section of I by means of nozzles 19, 20, 21 figure 2b of rail construction 25. The top side of the head 16 and a side of the head 16 are hereby covered with cover body 23 during spraying.

Figuren lc en 2c tonen een variant van figuren lb, 2b, waarbij I beide zijkanten van de kop 16 tijdens het spuiten zijn afgedekt door I 10 afdeklichaam 23a, zodat railconstructie 26 wordt verkregen.Figures 1c and 2c show a variant of Figures 1b, 2b, wherein both sides of the head 16 are covered by cover body 23a during spraying, so that rail construction 26 is obtained.

Het opspuiten van de een of meer lagen kan geschieden in een I werkplaats of ter plekke van de aanleg, renovatie of reparatie van de rail. Vanwege de mogelijkheid de condities te beheersen zal het de 15 voorkeur hebben het opspuiten in een geschikte werkplaats te laten plaatsvinden.The spraying on of the one or more layers can take place in a workshop or at the location of the construction, renovation or repair of the rail. Because of the possibility of controlling the conditions, it will be preferable for the spraying to take place in a suitable workplace.

Eventueel gaat aan het opspuiten een verwijdering van de walshuid en/of corrosie, vervuiling vooraf, bijvoorbeeld door zand- of gritstralen en eventueel kan een (chemische) voorbehandeling 20 plaatsvinden, bijvoorbeeld het aanbrengen (bij voorkeur spuiten) van een primer.Optionally, spraying involves removal of the mill scale and / or corrosion, contamination beforehand, for example by sand or grit blasting, and optionally a (chemical) pre-treatment may take place, for example the application (preferably spraying) of a primer.

Bij de werkwijzen volgens figuur la-c hecht een in een spuitproces opgebrachte laag direct aan de stalen rail 1, 15, waarbij 25 de laag een gecontroleerde dikte heeft.In the methods according to Figs. 1a-c, a layer applied in a spraying process adheres directly to the steel rail 1, 15, the layer having a controlled thickness.

Voor het verkrijgen van geluiddempende en/of trillingisolerende eigenschappen van de railconstructie heeft het de voorkeur dat een spuitproces opgebrachte laag van een elastisch materiaal is.For obtaining sound-damping and / or vibration-insulating properties of the rail construction, it is preferred that a spraying process applied layer is made of an elastic material.

Voor het voorkomen van roestvorming en in het kader van elektrische isolatie heeft het de voorkeur dat een in een spuitproces opgebrachte laag waterdicht is.For the purpose of preventing rusting and in the context of electrical insulation, it is preferred that a layer applied in a spraying process is watertight.

H 35 Met praktisch voordeel is een in het spuitproces opgebrachte laag een kunststof laag, bijvoorbeeld bevat de laag polyurethaan of een aanverwante kunststof, zoals een polyurea.With a practical advantage, a layer applied in the spraying process is a plastic layer, for example, the layer contains polyurethane or a related plastic, such as a polyurea.

- 5 -- 5 -

In een andere voordelige uitvoering is een in een spuitproces opgebrachte laag van een visco-elastisch materiaal.In another advantageous embodiment, a layer applied in a spraying process is of a visco-elastic material.

Bij voorkeur is een in een spuitproces opgebrachte laag 5 elektrisch isolerend.A layer 5 applied in a spraying process is preferably electrically insulating.

Bij voorkeur heeft, indien de bekledingstructuur is samengesteld uit een of meer lagen, deze structuur ten minste een dikte van 2 millimeter, met bijzondere voorkeur een dikte tussen 4 en 10 20 millimeter, meest voordelig tussen 5 en 15 millimeter. Dit diktebereik is in het bijzonder wenselijk indien de bekledingsstructuur een elastische werking beoogt.Preferably, if the coating structure is composed of one or more layers, this structure has at least a thickness of 2 millimeters, particularly preferably a thickness between 4 and 10 millimeters, most advantageously between 5 and 15 millimeters. This thickness range is particularly desirable if the coating structure aims for an elastic effect.

In een mogelijke uitvoering bevat een in een spuitproces 15 opgebrachte laag vuldeeltjes, bijvoorbeeld schuimbolletjes, glasparels, metaaldeeltjes, etc.In a possible embodiment, a layer of filling particles applied in a spraying process comprises, for example, foam balls, glass beads, metal particles, etc.

Met voordeel is erin voorzien dat meerdere in een spuitproces opgebrachte lagen over elkaar zijn aangebracht met onderling 20 verschillende eigenschappen. In een voordelige versie daarvan zijn de stijfheidseigenschappen van de lagen onderling verschillend.Advantageously it is provided that several layers applied in a spraying process are superimposed with mutually different properties. In an advantageous version thereof, the stiffness properties of the layers are mutually different.

In een mogelijke uitvoeringsvorm is de bekledingsstructuur samengesteld uit een of meer direct op de rail opgespoten lagen en 25 heeft de bekledingsstructuur in een zone nabij de stalen rail een geringere dichtheid dan in een verder naar buiten gelegen zone van de bekledingsstructuur. Eventueel worden vuldeeltjes gebruikt voor het verkrijgen van de beoogde dichtheid.In a possible embodiment, the coating structure is composed of one or more layers sprayed directly onto the rail and the coating structure has a lower density in a zone near the steel rail than in a further outward zone of the coating structure. Optionally, fill particles are used to achieve the intended density.

30 In een mogelijke uitvoeringsvorm is de bekledingsstructuur volledig samengesteld uit een of meer in een spuitproces opgebrachte lagen, waarbij de bekledingsstructuur poriën bevat en de poriegrootte in een zone nabij de stalen rail groter is dan in een verder naar buiten gelegen zone van de bekledingsstructuur.In a possible embodiment, the coating structure is completely composed of one or more layers applied in a spraying process, wherein the coating structure contains pores and the pore size in a zone near the steel rail is larger than in a further outward zone of the coating structure.

3535

Bij de in figuren 2a-2c weergegeven railconstructies 10, 25 is het lijf van de rail 1, 15 telkens volledig aan beide zijkanten bekleed door de bekledingsstructuur. Het is echter ook denkbaar datWith the rail constructions 10, 25 shown in figures 2a-2c, the body of the rail 1, 15 is always completely covered on both sides by the covering structure. However, it is also conceivable that

1 02199D1 02199D

- 6 - de bekledingsstructuur alleen de voet van de rail en een onderste gedeelte van het lijf van de stalen rail bekleedt.- the cladding structure only covers the base of the rail and a lower part of the body of the steel rail.

In de figuren 3a en 3b zijn railconstructies 29, 30 getoond, 5 waarbij twee lagen, respectievelijk 29a, 29b en 30a, 30b zijn opgebracht op de stalen rail 1, 15, bijvoorbeeld een elektrisch isolerende laag en een elastische laag, of een elastische laag, bijvoorbeeld een schuimlaag, en daaroverheen een massieve, minder elastische laag.Figures 3a and 3b show rail constructions 29, 30, wherein two layers, 29a, 29b and 30a, 30b, respectively, are applied to the steel rail 1, 15, for example an electrically insulating layer and an elastic layer, or an elastic layer. , for example a foam layer, and over it a solid, less elastic layer.

1010

In de figuren 4a en 4b zijn railconstructies 35, 38 getoond, waarbij op de stalen rail 1, 15 in het gebied van de voet en de zijkanten van het lijf, en in figuur 1 ook de kop, een dunne laag 36, 39 kunststof materiaal is gespoten die zich aan de rail hecht. In de 15 periode dat die laag 36, 39 nog niet is uitgehard, zo snel mogelijk na het opspuiten, wordt een flexibel voorgevormd bekledingselement 37, 40 aangebracht om de voet en langs de zijkanten van de rail 1, 16. Bijvoorbeeld zijn de elementen 37, 40 van een geschikte rubber of elastomeer vervaardigd in een matrijs. De laag 36, 39 werkt dan als 20 opgespoten hechtingslaag voor het voorgevormde bekledingselement.Figures 4a and 4b show rail structures 35, 38, with a thin layer 36, 39 plastic material on the steel rail 1, 15 in the area of the foot and the sides of the body, and in Figure 1 also the head is sprayed that attaches itself to the rail. In the period that said layer 36, 39 has not yet hardened, as soon as possible after spraying, a flexible preformed covering element 37, 40 is applied around the foot and along the sides of the rail 1, 16. For example, the elements 37 40 of a suitable rubber or elastomer made in a mold. The layer 36, 39 then acts as an sprayed-on adhesive layer for the preformed covering element.

De getoonde elementen 37, 40 zijn eendelig uitgevoerd en strekken zich over in hoofdzaak de lengte van de rail uit. In een variant beslaan de elementen 37, 40 slechts een deel van de lengte van de rail.The elements 37, 40 shown are designed in one piece and extend substantially over the length of the rail. In a variant, the elements 37, 40 only cover part of the length of the rail.

2525

In de figuren 5a, 5b zijn railconstructies 41, 42 weergegeven, waarbij door middel van het opspuiten van geschikt materiaal aan de beide zijkanten van de kop van de rail 1, 15 een verdikte ribbe 11a, 29c is gevormd.Figures 5a, 5b show rail constructions 41, 42, wherein a thickened rib 11a, 29c is formed by spraying suitable material on both sides of the head of the rail 1, 15.

3030

In de figuren 6a-e zijn railconstructies 50, 51, 52, 53, 54 weergegeven, waarbij voor het vervaardigen van de bekledingsstructuur gebruik is gemaakt van opspuiten van een of meer lagen en van voorgevormde elementen, die middels een opgespoten laag worden 35 gehecht aan de rail 1, 15 en door een opgespoten laag zijn bekleed.Figures 6a-e show rail constructions 50, 51, 52, 53, 54, wherein for manufacturing the covering structure use is made of spraying one or more layers and of preformed elements which are adhered to a sprayed-on layer the rails 1, 15 and are covered by a sprayed-on layer.

In figuren 6a,6b, 6e zijn aan weerszijden van het lijf van de rail 1 resonantie elementen 55 bevestigd door eerst een laag van - 7 - bijvoorbeeld geschikt kunststof materiaal op te spuiten op de rail 1, 16. Vervolgens zijn de resonantie elementen 55 als het ware ingebed in die kunststof door nogmaals te spuiten, waarbij de resonantie elementen worden bedekt.In Figures 6a, 6b, 6e, resonance elements 55 are attached to either side of the body of the rail 1 by first spraying a layer of, for example, suitable plastic material onto the rail 1, 16. Subsequently, the resonance elements 55 are it was embedded in that plastic by spraying again, covering the resonance elements.

5 Uiteraard is het ook denkbaar de eerste laag van een andere materiaal te maken dan de volgende laag of lagen.Of course, it is also conceivable to make the first layer from a different material than the following layer or layers.

In figuren 6c en 6d zijn holle kokerlichamen 57 voorzien op dezelfde wijze als hiervoor toegelicht.In figures 6c and 6d, hollow box bodies 57 are provided in the same manner as explained above.

1010

Het is eveneens denkbaar dat de lichamen 55, 57 uitsluitend de functie hebben van vullichaam om materiaal en spuitkosten te sparen. Bijvoorbeeld kunnen dan als voorgevormde elementen kunststofschuim elementen worden toegepast.It is also conceivable that the bodies 55, 57 only have the function of a filling body in order to save material and spraying costs. For example, plastic foam elements can then be used as preformed elements.

1515

In de figuren 7a-d zijn railconstructies getoond, waarbij de bekledingsstructuur zich uitstrekt tot in het gebied van een zijkant van de kop van de rail en waarbij grip verbeterende deeltjes 58 zijn ingebed in het bovenste deel van de bekledingsstructuur ter hoogte de 20 zijkant van de kop.In Figs. 7a-d, rail constructions are shown, wherein the cladding structure extends into the region of a side of the head of the rail and wherein grip-improving particles 58 are embedded in the upper part of the cladding structure at the height of the side of the rail. headline.

In de figuren 8a en 8b zijn railconstructies 60, 62 weergegeven, waarbij onder de voet van de stalen rail 1, 15 een elastisch element 61, 63 is voorzien. Het element 63 strekt zich 25 zelfs langs de zijkanten van de voet uit.Figures 8a and 8b show rail constructions 60, 62, an elastic element 61, 63 being provided under the base of the steel rail 1, 15. The element 63 even extends along the sides of the foot.

In een mogelijke uitvoering is het elastische element voorgevormd en bekleed met een in een spuitproces opgebrachte laag 11.In a possible embodiment, the elastic element is preformed and coated with a layer 11 applied in a spraying process.

In een andere versie is het elastische element 61, 63 gevormd 30 door een in een spuitproces opgebrachte laag.In another version, the elastic element 61, 63 is formed by a layer applied in a spraying process.

In de figuren 9a en 9b zijn railconstructies 65, 66 getoond, waarbij een buitenste laag 67,68 van de bekledingsstructuur een geringe wrijvingscoëfficiënt heeft, bijvoorbeeld een laag PTFE.Figures 9a and 9b show rail structures 65, 66, an outer layer 67.68 of the coating structure having a low coefficient of friction, for example a layer of PTFE.

3535

De figuren 10a-d tonen geluiddempende railconstructies, waarbij de rail 15 is voorzien van een geluiddempende bekledingsstructuur.Figures 10a-d show sound-damping rail constructions, the rail 15 being provided with a sound-damping covering structure.

1021990 H In figuur 10a zijn aan weerszijden van het lijf van de rail 15 I voorgevormde elementen 75, bijvoorbeeld van kunststofschuim, I aangebracht. Bijvoorkeur is daartoe een hechtlaag op de rail 15 H gespoten. De buitenzijde van de voorgevormde elementen 75 I 5 (zielblokken) en van de voet van de rail alsmede een gebied onder aan I de kop van de rail zijn in een spuitproces bekleed met een of meerdere lagen. Bijvoorbeeld is een enkele laag 76, met een dikte van H meerdere millimeters, bijvoorbeeld meer dan 5 millimeter van een elastische kunststof aangebracht, zoals bijvoorbeeld een 10 polyurethaan.1021990 H In Figure 10a, preformed elements 75, for example made of plastic foam, are arranged on either side of the body of the rail 15. To that end, an adhesive layer is sprayed onto the rail 15 H. The outside of the preformed elements 75 (soul blocks) and of the base of the rail as well as an area at the bottom of the head of the rail are coated with one or more layers in a spraying process. For example, a single layer 76, with a thickness of H, is several millimeters, for example more than 5 millimeters, of an elastic plastic, such as, for example, a polyurethane.

In figuur 10b is voorzien in geluiddemping middels resonantielichamen 77, die naast het lijf van de rail liggen ingebed in een laag 78 vervormbaar materiaal, bijvoorbeeld een laag kunststof. Dit geheel is vervolgens weer bekleed met een buitenste H 15 opgespoten laag 79.In figure 10b, sound damping is provided by means of resonance bodies 77, which are embedded next to the body of the rail in a layer of deformable material, for example a layer of plastic. All of this is then again covered with an outer layer of H 79 sprayed on.

. In figuur 10c is eveneens sprake van demping met een sandwich structuur met starre lichamen 80, die zich op een afstand langs het lijf en de voet van de rail uitstrekken. Hierbij is aan weerszijden tegen het lijf en de bovenzijde van de voet alsmede de onderzijde van 20 de kop van de rail een laag 81 gespoten van een visco-elastisch materiaal, bijvoorbeeld een laag kunststof. Voordat die laag 81 uithardt zijn de lichamen 80 aangebracht die dan via de opgespoten laag 81 hechten aan de rail. Vervolgens is een buitenste deklaag 82 aangebracht, die de naar buiten open verdieping in de lichamen 80 25 opvult en tevens de lichamen 80 alsmede de voet van dé rail volledig bekleedt. Deze laag 82 is bij voorbeeld van een andere kwaliteit dan de laag 82. Bijvoorbeeld is de laag 81 zeer elastisch én is de laag 82 waterdicht en elektrisch isolerend.. In figure 10c there is also talk of damping with a sandwich structure with rigid bodies 80, which extend at a distance along the body and the foot of the rail. A layer 81 of a visco-elastic material, for example a layer of plastic, is sprayed on either side against the body and the top of the foot as well as the bottom of the head of the rail. Before that layer 81 hardens, the bodies 80 are arranged which then adhere to the rail via the sprayed-on layer 81. Next, an outer cover layer 82 is provided which fills the outwardly open recess in the bodies 80 and also completely covers the bodies 80 and the base of the rail. This layer 82 is, for example, of a different quality than the layer 82. For example, the layer 81 is very elastic and the layer 82 is watertight and electrically insulating.

Figuur lOd toont een variant waarbij aan weerszijden van het 30 lijf van de rail meerdere resonantielichamen 84, 85 zijn voorzien, die middels opgespoten lagen 86, 87 zijn gehecht aan de rail en door een opgespoten buitenste laag 88 zijn bekleed.Figure 10d shows a variant in which on each side of the body of the rail a plurality of resonance bodies 84, 85 are provided, which are adhered to the rail by sprayed on layers 86, 87 and covered by an sprayed on outer layer 88.

Figuur 11a toont een uitvoering van de inbedding van twee 35 railconstructies 10 naast elkaar in een betonnen plaat 100, waarbij tussen de betonnen plaat 100 en de omgeving een elastische mat 101 is geplaatst om trillinghinder voor de omgeving te reduceren.Figure 11a shows an embodiment of the embedding of two rail constructions 10 next to each other in a concrete slab 100, wherein an elastic mat 101 is placed between the concrete slab 100 and the environment to reduce annoyance to the environment.

*! O O r\ ,r\ - 9 -*! O O r \, r \ - 9 -

In figuur lib is de mat 101 vervangen door stroken 102 of andere vormdelen van elastisch materiaal en in figuur 11c door veren 103.In Figure lib, the mat 101 is replaced by strips 102 or other molded parts of elastic material and in Figure 11c by springs 103.

5 Figuur 12 toont een mogelijke bevestiging van een railconstructie aan een ondergrond (niet weergegeven) voorafgaand aan de inbedding in bijvoorbeeld beton.Figure 12 shows a possible attachment of a rail construction to a substrate (not shown) prior to embedding in, for example, concrete.

Figuur 13 toont een railconstructie volgens het tweede aspect 10 van de uitvinding, schematisch tijdens de assemblage. Te herkennen is de stalen tramrail 1. De bekledingsstructuur is samengesteld uit voorgevormde elementen, die hier zijn uitgevoerd als schaaldelen 110, 110 die aan weerszijden tegen de rail 1 worden geplaatst, zodanig dat de schaaldelen 110, 110 zich onder de voet van de rail uitstrekken en 15 daar op elkaar aansluiten. Verder heeft elk schaaldeel 110 een opstaande wand overeenkomstig de contour van de rail, zodat de zijkanten van de rail in ieder geval van het onderste deel van het lijf van de rail zijn bekleed. In het getoonde voorbeeld zijn de zijkanten van de rail geheel bekleed door de schaaldelen 110. De 20 schaaldelen hebben een geringere lengte in dit voorbeeld dan de stalen rail, hetgeen de hanteerbaarheid vergroot. Aan onderste langsranden en aan de kopse einden zijn de schaaldelen 110 voorzien van een koppelformatie, zodat geen open naden tussen de schaaldelen ontstaan.Figure 13 shows a rail construction according to the second aspect 10 of the invention, schematically during assembly. The steel tram rail 1 can be recognized. The cladding structure is composed of preformed elements, which here are designed as shell parts 110, 110 which are placed on either side against the rail 1, such that the shell parts 110, 110 extend below the base of the rail and 15 connect to each other there. Furthermore, each shell part 110 has an upright wall corresponding to the contour of the rail, so that the sides of the rail are in any case covered by the lower part of the body of the rail. In the example shown, the sides of the rail are completely covered by the shell parts 110. The shell parts in this example have a shorter length than the steel rail, which increases the manageability. At lower longitudinal edges and at the ends, the shell parts 110 are provided with a coupling formation, so that no open seams are formed between the shell parts.

2525

Bij voorkeur is erin voorzien dat de schaaldelen worden bevestigd door een hechtlaag op de rail te spuiten. Daartoe kan eventueel gebruik worden gemaakt van een mobiele of draagbare spuitinrichting. Zoals eerde genoemd is het denkbaar dat de 30 schaaldelen 110 na plaatsing tegen de rail alsnog in een spuitproces worden bekleed met een of meer lagen. De railconstructie volgens figuur 13 kan ten slotte worden ingebed in bijvoorbeeld een betonnen plaat, asfaltwegdek of dergelijke.Preferably, it is provided that the shell parts are fixed by spraying an adhesive layer on the rail. To that end, use may be made of a mobile or portable spraying device. As mentioned earlier, it is conceivable that the shell parts 110 after being placed against the rail are still coated with one or more layers in a spraying process. The rail construction according to Figure 13 can finally be embedded in, for example, a concrete plate, asphalt road surface or the like.

35 Figuur 14 toont een variant van figuur 13, waarbij de rail 1 eveneens is voorzien van een bekledingsstructuur met voorgevormde schaaldelen 120, welke railconstructie dan wordt ingebed in een betonnen plaat 100.Figure 14 shows a variant of Figure 13, wherein the rail 1 is also provided with a cladding structure with preformed shell parts 120, which rail construction is then embedded in a concrete slab 100.

10219901021990

Claims

Claims 1. Rail construction for rail-bound vehicles, in particular tram or train, which rail construction comprises a steel rail with a head forming a tread, a body and a foot, the steel rail substantially over its entire length or over one or more axial sub-regions in the area of the foot and of at least a part of the body of the rail is provided with a covering structure which at least leaves the running surface of the steel rail, characterized in that coating structure comprises one or more layers applied in a spraying process.

Rail construction as claimed in claim 1, that a layer applied in a spraying process adheres directly to the steel rail.

Rail construction as claimed in claim 1 or 2, which is a layer of an elastic material applied in a spraying process.

4. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein a layer applied in a spraying process is watertight.

5. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein a layer applied in a spraying process is a plastic layer.

Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein a layer applied in a spraying process is of an H visco-elastic material.

Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein a layer H applied in a spraying process is electrically insulating.

Rail construction according to claim one or more of the preceding H claims, wherein a plurality of layers applied in a spraying process are superimposed with mutually different H properties. - 11 -

Rail construction according to claim one or more of the preceding claims, wherein the stiffness properties of the layers are mutually different. 5

10. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the coating structure is completely composed of one or more layers applied in a spraying process, preferably with a thickness of at least 2 millimeters, particularly preferably with a thickness between 4 and 20 millimeter, more particularly between 5 and 15 millimeters.

11. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the cladding structure in a zone near the steel rail has a lower density than in a zone of the cladding structure that is further outward.

12. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the coating structure is completely composed of one or more layers applied in a spraying process, wherein the coating structure contains pores and the pore size in a zone near the steel rail is larger than in a further outer zone of the cladding structure.

Rail construction according to one or more of the preceding claims, wherein the cladding structure completely covers the web of the steel rail.

14. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the covering structure at least partially covers the sides of the head of the rail.

15. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the covering structure further comprises one or more preformed elements.

16. Rail construction as claimed in claim 15, wherein the coating structure comprises a layer applied directly to the steel rail * 021000 I - 12 - in a spraying process and wherein the one or more preformed elements adhere to the layer applied in a spraying process.

17. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims 15-16, wherein a one-piece preformed element extends over substantially the length of the rail.

18. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing H claims 15-16, wherein a series of preformed elements, preferably contiguous, extend over substantially the length of the rail.

19. Rail construction as claimed in claim 17 or 18, wherein a preformed element or a series of preformed elements extends along the body of the rail.

Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims 15-19, wherein the one or more preformed elements are covered with one or more layers applied in a spraying process.

Rail construction according to one or more of the preceding claims 15-20, wherein the one or more preformed elements are made of plastic.

Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims 15-20, wherein the one or more preformed elements are made of plastic foam.

23. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims 15-22, wherein the one or more preformed elements form one or more rigid bodies, for example for resonance bodies or bodies which form a sandwich structure with the rail.

24. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein an elastic H element is provided under the base of the steel rail. - 13 -

Rail structure according to claim 24, wherein the elastic element is preformed and coated with a layer applied in a spraying process.

Rail structure according to claim 24, wherein the elastic element is formed by a layer applied in a spraying process.

27. Rail construction as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein a layer 10 applied in a spraying process contains polyurethane.

A rail construction as claimed in one or more of the preceding claims, wherein in a spraying process layer applied directly to the steel rail has at least a thickness of 2 millimeters. 15

29. Rail construction according to one or more of the preceding claims, wherein the layer applied in a spraying process contains filler particles.

A rail structure as claimed in one or more of the preceding claims, wherein the cladding structure extends into the region of a side of the head of the rail and wherein grip enhancing particles are embedded in the upper part of the cladding structure at the height of the side of the rail. headline. 25

The rail structure of any one of the preceding claims, wherein the cladding structure comprises an outer layer of a material with a low coefficient of friction.

32. Rail construction for rail-bound rail vehicles, in particular tram or train, which rail construction comprises a steel rail with a head with a tread, a body and a foot, the steel rail being substantially over its entire length or in one or more axial sub-regions in the region of the foot and at least a part 35 of the body of the rail is provided with a coating structure while leaving at least the tread of the steel rail, characterized in that the coating structure comprises one or more preformed elements with a form substantially complementary to the rail. 102i3 ö 0 I - 14 - Η

The rail structure of claim 32, wherein the cladding structure comprises preformed elements placed on H on each side against the steel rail.

A rail construction as claimed in claim 32, wherein the cladding structure comprises a flexible preformed element with a one-piece elongated body, which is arranged to be placed on the base and the web of the steel rail.

A rail construction as claimed in claim 32, wherein a series of preformed elements is placed on either side against the rails, which ends connect with each other at their ends.

36. Rail construction according to one or more of claims 32-35, wherein the preformed elements are coated with a layer applied in a spraying process.

37. Method for manufacturing a rail construction for rail-bound vehicles, in particular tram or train, which rail construction comprises a steel rail with a head forming a tread I, a body and a foot, the steel rail over essentially its entire length or in one or more axial subareas in the area of the foot and of at least a part of the body of the rail is provided with a covering structure which at least leaves the running surface of the steel rail, with the characterized in that the coating structure I comprises one or more layers that are applied in a spraying process.