NL1016437C2 - Speed restricting arrangement comprises road body provided with recess in which plate-shaped body is accommodated, of which upper side near at least one limit locates equally with road body when latter is unloaded - Google Patents
Speed restricting arrangement comprises road body provided with recess in which plate-shaped body is accommodated, of which upper side near at least one limit locates equally with road body when latter is unloaded Download PDFInfo
- Publication number
- NL1016437C2 NL1016437C2 NL1016437A NL1016437A NL1016437C2 NL 1016437 C2 NL1016437 C2 NL 1016437C2 NL 1016437 A NL1016437 A NL 1016437A NL 1016437 A NL1016437 A NL 1016437A NL 1016437 C2 NL1016437 C2 NL 1016437C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- plate
- shaped body
- limiting device
- speed
- speed limiting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
- E01F13/123—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats depressible or retractable below the traffic surface, e.g. one-way spike barriers, power-controlled prong barriers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Snelheidbeperkende voorziening.Speed limiting device.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een snelheidbeperkende voorziening, omvattende een plaatvormig lichaam dat aangebracht is in een uitsparing 5 in een weglichaam. Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een verkeersdrempelsamenstel, omvattende een weglichaam met daarop aangebracht een drempelachtige verhoging, welke verhoging uitsteekt ten opzichte van de omgevende bestrating.The present invention relates to a speed limiting device, comprising a plate-shaped body which is arranged in a recess 5 in a road body. More in particular, the invention relates to a speed bump assembly, comprising a road body with a threshold-like elevation disposed thereon, which elevation protrudes relative to the surrounding pavement.
Verkeersdrempels zijn in de stand der techniek algemeen bekend en worden 10 vooral toegepast om de snelheid van het verkeer te verminderen. Dit is enerzijds van belang voor de veiligheid van het verkeer zelf, dat wil zeggen het betreffende voertuig maar anderzijds van belang voor de omgeving zoals spelende kinderen en dergelijke in woonwijken.Speed bumps are generally known in the art and are mainly used to reduce the speed of traffic. This is important on the one hand for the safety of the traffic itself, that is to say the vehicle in question, but on the other hand for the environment such as children playing and the like in residential areas.
In het eerste geval worden dergelijke verkeersdrempels vaak in niet-dichtbevolkte 15 gebieden gebruikt waarbij deze zonder meer effectief zijn.In the first case, such speed bumps are often used in non-densely populated areas where they are simply effective.
In het laatste geval worden verkeersdrempels in bewoonde gebieden gebruikt en met name in steden en dergelijke is de afstand van woningen tot dergelijke verkeersdrempels vaak verhoudingsgewijs klein waardoor trillingen die ontstaan door het oprijden en afrijden van de drempel door voertuigen via de bodem aan de woning doorge-20 geven worden. Afgezien van schade aan de woningen daalt hierdoor het comfort van de bewoners. Daarom is het niet ongebruikelijk dat na het eenmaal aanleggen van verkeersdrempels om de snelheid van verkeer in woongebieden te verlagen, de bewoners verzoeken dergelijke verkeersdrempels te verwijderen omdat de overlast veroorzaakt door de drempels groter is dan het daarmee verkregen snelheidremmende effect.In the latter case, speed bumps are used in inhabited areas and in particular in cities and the like, the distance from homes to such speed bumps is often relatively small, so that vibrations caused by vehicles entering and leaving the threshold pass through the floor to the home. 20 to be. Aside from damage to the homes, this reduces the comfort of the residents. It is therefore not uncommon that, once the speed bumps have been set up to reduce the speed of traffic in residential areas, residents are asked to remove such speed bumps because the nuisance caused by the bumps is greater than the resulting speed inhibiting effect.
25 Het is het doel van de onderhavige uitvinding dit nadeel te vermijden en in een verkeersdrempelsamenstel te voorzien dat overal toepasbaar is zonder de hierboven beschreven nadelen.The object of the present invention is to avoid this drawback and to provide a speed bump assembly that can be used anywhere without the disadvantages described above.
Dit doel wordt bij een hierboven beschreven snelheidbeperkende voorziening verwezenlijkt omvattende een weglichaam voorzien van een uitsparing met 30 daarin opgenomen een plaatvormig lichaam, waarvan de bovenzijde nabij ten minste een begrenzing met dat weglichaam in onbelaste toestand in hoofdzaak gelijk ligt met dat weglichaam, waarbij dat plaatvormige lichaam via trillingdempende middelen 10 1 6 43 7 2 afsteunt op de omgeving en ten opzichte van dat weglichaam in hoogte richting verplaatsbaar aangebracht is.This object is achieved with a speed-limiting device described above, comprising a road body provided with a recess with a plate-shaped body accommodated therein, the upper side of which is at least close to at least one boundary with that road body in the unloaded state substantially equal to that road-body, body is supported on the environment by means of vibration-damping means 10 and is mounted movably in height direction relative to said road body.
Door de trillingdempende middelen en de massatraagheid van het plaatvormige lichaam wordt het effect ondervonden bij het passeren van het 5 plaatvormige lichaam voor bestuurders niet of nauwelijks veranderd. Echter wordt het effect daarvan naar de omgeving verminderd, dat wil zeggen trillingen worden niet of in mindere mate aan de bodem en zo aan de omwonenden doorgegeven.Due to the vibration-damping means and the inertia of the plate-shaped body, the effect experienced when passing the plate-shaped body for drivers is not or hardly changed. However, its effect on the environment is reduced, that is, vibrations are not or only to a lesser extent transmitted to the soil and thus to the neighbors.
Opgemerkt wordt dat uit WO 97/00181 een in één richting oprijdbare klep bekend is welke met behulp van een veerconstructie aan een uiteinde met de omgeving 10 verbonden is. Deze klep is echter niet als verkeersdrempel toe te passen omdat deze slechts in één richting berijdbaar is en direct na het verlaten van het wiel omhoog zal slaan.It is noted that WO 97/00181 discloses a valve which can be rolled up in one direction and which is connected to the environment by means of a spring construction at one end. However, this valve cannot be used as a speed bump because it can only be driven in one direction and will rise immediately after leaving the wheel.
Het plaatvormige lichaam volgens de uitvinding kan elke voorstelbare uitvoering hebben. Bij een eerste voorstel is het plaatvormige lichaam vlak, dat wil zeggen in het 15 geheel in onbelaste toestand gelijkliggend met de bovenzijde van het weglichaam uitgevoerd.The plate-shaped body according to the invention can have any conceivable embodiment. In a first proposal, the plate-shaped body is flat, that is to say, in the whole in the unloaded state, flush with the top of the road body.
Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding is de snelheidbeperkende voorziening uitgevoerd als verkeersdrempel. Daarbij is het plaatvormige lichaam voorzien van een drempelachtige verhoging, welke verhoging 20 uitsteekt ten opzichte van de omgevende bestrating en één geheel is met het plaatvormige lichaam, waarbij nabij de uiteinde van het plaatvormige lichaam een aanrijdeel aanwezig is, dat in hoofdzaak gelijk ligt met de omgevende bestrating, waarbij tenminste een aanrijdeel grenst aan een stijgdeel van dat plaatvormige lichaam, welk stijgdeel zich verheft ten opzichte van die omgevende bestrating.According to an advantageous embodiment of the invention, the speed limiting device is designed as a speed bump. The plate-shaped body is herein provided with a threshold-like elevation, which elevation extends relative to the surrounding pavement and is integral with the plate-shaped body, wherein near the end of the plate-shaped body there is a contact part which is substantially flush with the surrounding pavement, wherein at least one collision part borders on a riser part of said plate-shaped body, which riser part is raised relative to that surrounding pavement.
25 Bovendien is uit DE 42 40 874 A trillingdemping van een spoorwegbaan bekend.Moreover, DE 42 40 874 A discloses vibration damping of a railway track.
Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding zijn de verhoging en de trillingdempende middelen in een bak aangebracht.According to an advantageous embodiment of the invention, the elevation and the vibration-damping means are arranged in a container.
Om een lange levensduur te waarborgen en tevens in gering onderhoud te voorzien is volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding de verhoging uit 30 gewapend beton vervaardigd.In order to guarantee a long service life and also to provide for low maintenance, according to an advantageous embodiment of the invention, the elevation is made of reinforced concrete.
Volgens een verdere uitvoering van de uitvinding heeft de verhoging in combinatie met de trillingdempende middelen ten minste een specifieke eigen frequentie. Deze eigen frequentie wordt bij voorkeur aangepast aan het verkeer. Dat wil zeggen 10 1 6 437 3 daarmee is het mogelijk het effect van de drempel afhankelijk van de snelheid en/of het gewicht van het voertuig te vergroten of te verkleinen. Dit in tegenstelling tot hetgeen hierboven beschreven is waarbij het verkeersdrempelsamenstel in de meest elementaire uitvoering van de uitvinding geen afwijkende invloed ten opzichte van 5 bekende verkeersdrempels uitoefent op het verkeer.According to a further embodiment of the invention, the increase in combination with the vibration-damping means has at least a specific inherent frequency. This own frequency is preferably adapted to the traffic. That is, it is possible to increase or decrease the effect of the threshold depending on the speed and / or the weight of the vehicle. This is in contrast to what has been described above in which the speed bump assembly in the most basic embodiment of the invention does not exert any deviating influence on the traffic with respect to known speed bumps.
Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding ligt de specifieke frequentie tussen 5 en 9 Hz en is meer in het bijzonder 7 Hz. Daarmee is het mogelijk bij een verhoudingsgewijs lage drempel bij te hoge snelheid van het voertuig het effect van de drempel aanzienlijk te verhogen. Door het lager zijn van de drempel heeft bij 10 toegestane snelheid met name zwaar verkeer minder last van een dergelijke drempel.According to an advantageous embodiment of the invention, the specific frequency is between 5 and 9 Hz and more particularly is 7 Hz. This makes it possible to increase the effect of the threshold considerably with a relatively low threshold at too high a speed of the vehicle. As a result of the lower threshold, heavy traffic in particular has less trouble with such a threshold.
De trillingdempende middelen kunnen elk in de stand der techniek bekende constructie omvatten. Deze kunnen elastisch uitgevoerd zijn, een stalen veer, rubber delen of dergelijke omvatten. Bij voorkeur wordt een silomeer materiaal gebruikt. De maximale verticale beweging van de drempel hangt vanzelfsprekend af van verschillende 15 ontwerp-parameters. De “veerkarakteristiek” kan elke in de stand der techniek voorstelbare constructie omvatten. Deze kan bijvoorbeeld progressief uitgevoerd zijn. Progressie kan bereikt worden door bijvoorbeeld het toepassen van een progressieve veer of veren maar het is ook mogelijk één en ander in verschillende trappen uit te voeren. Dat wil zeggen bij geringe indrukking wordt een eerste weerstand tijdens de 20 eerste trap ondervonden en bij verdere indrukking wordt meer weerstand (of juist minder) ondervonden doordat een tweede trap aldan niet in combinatie met een eerste trap gecombineerd wordt.The vibration damping means can comprise any construction known in the state of the art. These can be made of elastic, comprise a steel spring, rubber parts or the like. Preferably, a silomeric material is used. The maximum vertical movement of the threshold naturally depends on various design parameters. The "spring characteristic" can comprise any construction conceivable in the prior art. This may, for example, be progressive. Progression can be achieved by, for example, applying a progressive spring or springs, but it is also possible to do all this in different steps. That is to say, with a slight depression, a first resistance is encountered during the first stage and with further depression, more resistance (or rather less) is encountered because a second stage may or may not be combined with a first stage.
Indien een en ander met dempingsmateriaal verwezenlijkt wordt is het mogelijk dat verschillende lagen dempingsmateriaal met verschillende dempingskarakteristieken 25 op elkaar geplaatst worden. Door variatie in karakteristiek en dikte van de verschillende lagen kan een bepaalde “dempingkarakteristiek” verkregen worden.If this is achieved with damping material, it is possible that different layers of damping material with different damping characteristics are placed on top of each other. A certain "damping characteristic" can be obtained by varying the characteristic and thickness of the different layers.
Verrassenderwijs is gebleken dat met de trillingdempende middelen volgens de uitvinding de overlast naar de omgeving aanzienlijk beperkt wordt waardoor de acceptatie van het verkeersdrempelsamenstel vergroot wordt.Surprisingly, it has been found that with the vibration-damping means according to the invention the inconvenience to the environment is considerably reduced, as a result of which the acceptance of the speed bump assembly is increased.
30 Behalve het hierboven beschreven afstemmen van de eigenschappen van de tril lingdempende middelen wordt vanzelfsprekend begrepen dat ook de massa van de verhoging van belang is voor de eigenschappen van de drempel.Apart from the tuning of the properties of the vibration damping means described above, it is of course understood that the mass of the elevation is also important for the properties of the threshold.
.10 1 6 4 3 7 4.10 1 6 4 3 7 4
Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding is tussen de verhoging en de omgeving een spleet van maximaal ongeveer 5 cm aanwezig. Bij voorkeur is deze op enigerlei wijze gevuld met bijvoorbeeld een vel materiaal om het binnentreden van verontreinigingen en water te voorkomen.According to an advantageous embodiment of the invention, there is a gap of at most approximately 5 cm between the elevation and the environment. Preferably, it is filled in any way with, for example, a sheet of material to prevent the entry of contaminants and water.
5 De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij toont de enige figuur schematisch en gedeeltelijk in dwarsdoorsnede een verkeersdrempelsamenstel volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. The single figure herein shows, diagrammatically and partly in cross-section, a speed bump assembly according to the invention.
Dit verkeersdrempelsamenstel is in het geheel met 1 aangegeven en opgenomen 10 in een daartoe onderbroken bestrating 2. Met 3 is het weglichaam aangegeven waarop zowel de bestrating als het verkeersdrempelsamenstel ligt.This speed bump assembly is indicated in its entirety by 1 and incorporated in a pavement 2 interrupted for this purpose. Shown by 3 is the road body on which both the pavement and the speed bump assembly lie.
Het verkeersdrempelsamenstel bestaat uit een verhoging 4 aangebracht in een bak 9. Tussen bak 9 en verhoging 4 is een aantal rubberelastische veren aangebracht. Met 6 is een spleet van maximaal ongeveer 5 cm aangegeven tussen de verhoging en de 15 omgeving.The speed bump assembly consists of an elevation 4 arranged in a tray 9. A number of rubber-elastic springs are arranged between tray 9 and elevation 4. 6 denotes a gap of at most approximately 5 cm between the elevation and the environment.
7 geeft het aanrijdeel van de verkeersdrempel aan en 8 het stijgdeel. Met 10 is een voertuig aangegeven.7 indicates the collision part of the speed bump and 8 the ascending part. A vehicle is indicated by 10.
Bij het oprijden van een verhoudingsgewijs licht voertuig op de verkeersdrempel zal door de verhoudingsgewijs hoge massa van de verhoging 4, die bij voorkeur uit 20 gewapend beton bestaat, het effect ten opzichte van een "vaste" verkeersdrempel verwaarloosbaar zijn. Echter zal de overlast door trillingen veroorzaakt door dergelijke verhoudingsgewijs lichte voertuigen eveneens minder van belang zijn zodat de werking van het verkeersdrempelsamenstel volgens de uitvinding bij het passeren door een licht motorvoertuig vergeleken kan worden met een bestaande verkeersdrempel.When a relatively light vehicle drives up to the speed bump, due to the relatively high mass of the bump 4, which preferably consists of reinforced concrete, the effect with respect to a "fixed" speed bump will be negligible. However, the nuisance caused by vibrations caused by such relatively light vehicles will also be less important, so that the operation of the speed bump assembly according to the invention when passing through a light motor vehicle can be compared with an existing speed bump.
25 Dit wordt anders zodra een zwaarder voertuig de drempel passeert. De dan optre dende verticale impuls door het oprijden van het stijgdeel 8 is aanzienlijk en wordt door de rubberelastische veren 5 ten opzichte van het weglichaam 3 weggedempt. Daarbij is het mogelijk de eigen frequentie van deze veren zodanig te kiezen dat deze in resonantie komt met de veerkarakteristiek van het voertuig 10 zodat indien de snelheid 30 te hoog is, dat wil zeggen de snelheid van neerwaartse slag van de verhoging overeenkomt met de eigen frequentie daarvan de retourbeweging van de verhoging plaatsvindt waardoor een dergelijke drempel nog oncomfortabeler wordt voor de bestuurder dan gebruikelijke drempels. Daardoor is het mogelijk de drempel minder 10 1 6 432 5 hoog uit te voeren waardoor bij het op juiste snelheid nemen van dit obstakel minder hinder ondervonden wordt. In alle gevallen zal de overlast naar de omgeving aanzienlijk beperkt worden.25 This becomes different as soon as a heavier vehicle passes the threshold. The vertical impulse then occurring due to the ascent of the riser part 8 is considerable and is damped away by the rubber-elastic springs 5 relative to the road body 3. It is thereby possible to choose the natural frequency of these springs in such a way that it resonates with the spring characteristic of the vehicle 10 so that if the speed 30 is too high, i.e. the speed of the downward stroke of the increase corresponds to the natural frequency thereof, the return movement of the elevation takes place, so that such a threshold becomes even more uncomfortable for the driver than conventional thresholds. As a result, it is possible to make the threshold less high so that less obstruction is encountered when taking this obstacle at the correct speed. In all cases the nuisance to the environment will be considerably reduced.
Voor degenen bekwaam in de stand der techniek is dadelijk duidelijk dat uit-5 gaande van het hierboven beschreven concept talrijke varianten en nadere uitvoeringen mogelijk zijn om een en ander in de praktijk te brengen. Deze zijn voor de hand liggend voor degenen bekwaam in de stand der techniek en liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies.It will be immediately apparent to those skilled in the art that, starting from the concept described above, numerous variants and further embodiments are possible to put all of this into practice. These are obvious to those skilled in the art and are within the scope of the appended claims.
10 1 6 43710 1 6 437
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016437A NL1016437C2 (en) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | Speed restricting arrangement comprises road body provided with recess in which plate-shaped body is accommodated, of which upper side near at least one limit locates equally with road body when latter is unloaded |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016437 | 2000-10-18 | ||
| NL1016437A NL1016437C2 (en) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | Speed restricting arrangement comprises road body provided with recess in which plate-shaped body is accommodated, of which upper side near at least one limit locates equally with road body when latter is unloaded |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1016437C2 true NL1016437C2 (en) | 2002-04-22 |
Family
ID=19772271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1016437A NL1016437C2 (en) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | Speed restricting arrangement comprises road body provided with recess in which plate-shaped body is accommodated, of which upper side near at least one limit locates equally with road body when latter is unloaded |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1016437C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028461C2 (en) * | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Alfred Spijkerman | Speed bump. |
| CN105178211A (en) * | 2015-09-07 | 2015-12-23 | 罗文凤 | Automatic mounting machine for pavement speed bumps |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2093190A (en) * | 1936-02-21 | 1937-09-14 | Evans Clyde | Highway warning and signaling device |
| DE4228666A1 (en) * | 1992-08-28 | 1994-03-03 | Klasen Geb Tesdorff Renate | Fitting cross- or kerb-ties, protruding above road surface - provides depression in road surface, into which at least part of tie is fitted |
| DE4240874A1 (en) | 1992-12-04 | 1994-06-09 | Schuell Ulrike Dipl Ing | Construction element for civil and underground engineering - has two installation parts, one formed as base, and damper part between them |
| WO1997000181A2 (en) | 1995-06-15 | 1997-01-03 | Aaron Follman | Road speed limiting device |
-
2000
- 2000-10-18 NL NL1016437A patent/NL1016437C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2093190A (en) * | 1936-02-21 | 1937-09-14 | Evans Clyde | Highway warning and signaling device |
| DE4228666A1 (en) * | 1992-08-28 | 1994-03-03 | Klasen Geb Tesdorff Renate | Fitting cross- or kerb-ties, protruding above road surface - provides depression in road surface, into which at least part of tie is fitted |
| DE4240874A1 (en) | 1992-12-04 | 1994-06-09 | Schuell Ulrike Dipl Ing | Construction element for civil and underground engineering - has two installation parts, one formed as base, and damper part between them |
| WO1997000181A2 (en) | 1995-06-15 | 1997-01-03 | Aaron Follman | Road speed limiting device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028461C2 (en) * | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Alfred Spijkerman | Speed bump. |
| CN105178211A (en) * | 2015-09-07 | 2015-12-23 | 罗文凤 | Automatic mounting machine for pavement speed bumps |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4073482A (en) | Inertial barrier system | |
| EP1698729B1 (en) | Speed bump | |
| JPH07507365A (en) | Traffic speed control unit and assembly | |
| NL1016437C2 (en) | Speed restricting arrangement comprises road body provided with recess in which plate-shaped body is accommodated, of which upper side near at least one limit locates equally with road body when latter is unloaded | |
| KR101750368B1 (en) | Vibration reduce device for bridge | |
| US4236358A (en) | Adjustable manhole cover support structure | |
| KR101021106B1 (en) | Multifunctional transportation facility with vibration damper | |
| JP3698774B2 (en) | Traffic vibration and earthquake vibration isolator for floating slabs. | |
| KR100871934B1 (en) | Vehicle entry prevention device of sidewalk | |
| JP2000054301A (en) | Railway track | |
| BE1015505A3 (en) | Between a train and a platform to place board element. | |
| KR20060026337A (en) | Road guard rail holding device and height change device mounted on the guard rail | |
| JP2926014B2 (en) | Protective body | |
| JP2004263430A (en) | Semi-fixing device of base isolation structure | |
| JP2662057B2 (en) | Vertical vibration absorber for structures | |
| KR102645791B1 (en) | Hand rail | |
| CN113494048A (en) | Anti-seismic device for highway bridge | |
| KR102615770B1 (en) | Automatic settlement correcting apparatus of ball filling type for railway ballast track, and correcting method for the same | |
| JP3835336B2 (en) | Double floor support legs | |
| KR200283344Y1 (en) | Shock-absorbing guide rail | |
| CN215888043U (en) | Town road isolating device | |
| US1549014A (en) | Warning means for grade crossings | |
| KR200268915Y1 (en) | Buffering structure for a borderblock on a bridge and an overpass | |
| CA2860268A1 (en) | Noise reduction device | |
| JP4841088B2 (en) | Elevator equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20120501 |