NL1016322C2 - Open-dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Open-dakconstructie voor een voertuig

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een open-dakconstructie volgens de kop van conclusie 1.

Een dergelijke open-dakconstructie is bijvoorbeeld bekend uit JP-A-10166866. Bij deze open-dakconstructie zijn 5 glijschoeneenheden toegepast, die zijn voorzien van verende glijschoenen die elk om de flens van de geleidingsrail grijpen. Hiertoe hebben de glijschoenen de vorm van een liggende U.

De uitvinding beoogt thans een verdere verbeterde 10 open-dakconstructie voor een voertuig te verschaffen.

Hiertoe bezit de open-dakconstructie volgens de uitvinding de kenmerken van het kenmerkende deel van conclusie 1.

Doordat afzonderlijke glijschoenen op de beide zijden van de flens van de geleidingsrail aangrijpen in combinatie 15 met de veerdruk (in verticale richting) zal geen speling tussen de glijschoenen en de flens optreden. Voorts zullen toleranties gemakkelijk kunnen worden gecompenseerd, zodat de glijschoeneenheid minder kritisch is ten aanzien van produc-tie-toleranties. Daarbij is het mogelijk dat een glijschoen 20 aan een zijde van de flens voor de verticale referentie zorgt, terwijl de glijschoen aan de andere zijde hoofdzakelijk voor de vering zal zorgdragen.

Het is gunstig indien drie glijschoenen aan de glij-schoeneenheid zijn aangebracht, waarvan er twee op één zijde 25 van flens en één op de andere zijde van de flens aangrijpt.

Op deze wijze zal elke glijschoeneenheid zonder kan-telneigingen kunnen glijden langs de flens, in het bijzonder indien de op een zijde van de flens aangrijpende eerste glij-schoenen buitenwaarts van de op de andere zijde aangrijpende 30 tweede glijschoen zijn gepositioneerd.

Een ten aanzien van de productietoleranties gunstige uitvoeringsvorm is die, waarbij elke glijschoeneenheid is voorzien van een metalen montage-orgaan, en waarbij tenminste de tweede glijschoen door spuitgieten om een steungedeelte van 1 n1rïoo i 2 het montage-orgaan is gevormd. Eventuele toleranties in het steungedeelte van het montage-orgaan zullen worden gecompenseerd door het in de juiste positie aangieten van de glij-schoen.

5 De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding schematisch weergeven.

Fig. 1 is een zeer schematisch bovenaanzicht van een voertuigdak met het uitvoeringsvoorbeeld van de open-10 dakconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een op grotere schaal weergegeven doorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1, waarbij duidelijkheidshalve alleen het zonnescherm en de geleidingsrail zijn weergegeven.

Fig. 3 toont op nog grotere schaal en in perspecti-15 visch aanzicht een glijschoeneenheid en de geleidingsrail.

Fig. 4 is een vanaf de andere zijde dan fig. 3 weergegeven perspectivisch aanzicht van de glijschoeneenheid.

Fig. 1 toont het vaste dak 1 van een motorvoertuig, in dit geval een personenauto. Dit vaste dak 1 is ten behoeve 2 0 van de montage van een open-dakconstructie voorzien van een dakopening 2 met een althans ongeveer rechthoekige vorm. De open-dakconstructie is voorzien van een stationair deel, in dit geval een frame 3 dat tegen de onderzijde van het vaste dak 1 van het voertuig is bevestigd.

25 In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is de open- dakconstructie uitgevoerd als een zogenaamd schuifdak of hef-schuifdak dat is voorzien van een in dit geval meer of minder stijf, en bij voorkeur doorzichtig paneel 4 als bovenste af-sluitorgaan, dat naar keuze de dakopening 2 kan afsluiten of 30 deze in meerdere of mindere mate kan vrijgeven. Hiertoe is het paneel 4 zijdelings ondersteund door bewegingsmechanismen 5 die verschuifbaar zijn opgenomen in geleidingsrails 6 welke op het frame 3 zijn gemonteerd of daar deel van uitmaken en in de langsrichting aan weerszijden van de dakopening 2 en achter-35 waarts daarvan verlopen, evenwijdig aan elkaar. Deze bewegingsmechanismen 5 kunnen synchroon in geleidingsrails 6 worden verplaatst en daarmede het paneel niet alleen in de langsrichting, doch ook in de hoogterichting verplaatsen. Hiertoe 1016322, 3 worden de bewegingsmechanismen 5 vanuit een aandrijfinrichting 7, zoals een elektromotor, via bijvoorbeeld trek- en drukka-bels 8 bediend.

Behalve het paneel 4 omvat de open-dakconstructie te-5 vens een onderste afsluitorgaan, in dit geval in de vorm van een zonnescherm 9, dat met zijn zijranden ten opzichte van ge-leidingsbanen 10 van de geleidingsrails 6 verschuifbaar is geleid. Het zonnescherm 9 kan bijvoorbeeld met de hand of automatisch voor- en achterwaarts worden verschoven of met behulp 10 van het paneel 4 worden meegenomen. Volgens de uitvinding zijn de geleidingsbanen 10 voor het zonnescherm 9 als platte, evenwijdig aan het zonnescherm 9, dat wil zeggen althans ongeveer horizontaal verlopende flenzen uitgevoerd.

Ten behoeve van de verschuiving van het zonnescherm 9 15 langs de flenzen 10, is het zonnescherm 9 uitgevoerd met een aantal glijschoeneenheden 11, in dit geval twee glijschoeneen-heden 11 aan elke zijrand van het zonnescherm 9.

Fig. 2-4 tonen een van de glijschoeneenheden 11 meer gedetailleerd. Elke glijschoeneenheid 11 omvat een uit metaal 20 gestanst montage-orgaan 12 dat in een horizontaal gedeelte is voorzien van een montagegat 13 waarmee de glijschoeneenheid 11 met een schroef 14 of dergelijk bevestigingsmiddel op het zonnescherm 9 kan worden bevestigd. Het montage-orgaan 12 van de glijschoeneenheid 11 dient verder ter ondersteuning van glij-25 schoenen, in dit geval twee eerste glijschoenen 15 en een tweede glijschoen 16.

De eerste glijschoenen 15 zijn bedoeld voor aangrij-ping op de bovenzijde van de flens 10 en worden ondersteund door een bijbehorende arm 17. De armen 17 zijn met het monta-30 ge-orgaan 12 geïntegreerd en verlopen in dwarsrichting buitenwaarts althans ongeveer evenwijdig aan de flens 10 en het zonnescherm 9, in de meeste gevallen althans ongeveer horizontaal. De armen 17 zijn in horizontale richting plat en verlopen recht en zijn ingericht voor vering in een richting al-35 thans ongeveer loodrecht op het betreffende glijvlak van de flens 10, in dit geval de bovenzijde. De gewenste veerkracht van de armen kan worden gevarieerd door een keuze van de lengte, breedte en dikte alsmede het gebruikte materiaal. De eer- 1016322 4 ste glijschoenen 15 zijn aan de onderzijde van de bijbehorende armen 17 bevestigd, bijvoorbeeld door aangieten of door het klemmen van de armen 17 in een goot of groef 18 die aan de bovenzijde van het eerste glijschoen 15 is gevormd. De naar de 5 flens 10 toegekeerde zijde van de eerste glijschoenen 15 is in twee richtingen afgerond, zodat de glijschoenen 15 slechts met een middengedeelte met de flens 10 in aangrijping zijn.

De tweede glijschoen 16 van elke glijschoeneenheid 11 is in de lengterichting gezien in het midden tussen de beide 10 op afstand gelegen glijschoenen 15 gepositioneerd, terwijl de bovenzijde van de tweede glijschoen 16 in hoogterichting gezien op zodanige afstand van de onderzijde van de eerste glijschoenen 15 is gepositioneerd, dat de glijschoenen 15 en 16 met enige voorspanning op de beide zijden van de flens 10 aan-15 grijpen. Door het kiezen van de betreffende voorspanning en het materiaal voor de glijschoenen 15 en 16 kan de gewenste wrijving en daarmede remwerking op het zonnescherm 9 worden uitgeoefend tijdens het verschuiven van het zonnescherm, waardoor een gelijkmatige loop van het zonnescherm 9 kan worden 20 bewerkstelligd.

De tweede glijschoen 16 is door spuitgieten om een benedenwaartse gekromd steungedeelte 19 van het montage-orgaan 12 gevormd. De tweede glijschoen 16 is ook nog uitgevoerd met een opstaand gedeelte 20 dat kan aanliggen tegen de naar het 25 zonnescherm 9 gekeerde rand van de flens 10 zodat het zonnescherm 9 ook in dwarsrichting kan worden geleid. Door de veerkracht van het steungedeelte 19 van de glijschoeneenheid 11 kan de tweede glijschoen 16 ook in dwarsrichting enige veer-werking uitoefenen. De eerste glijschoenen 15 en de tweede 30 glij schoen 16 worden bij voorkeur uit één stuk in een enkel spuitgietproces gevormd, waartoe de eerste glijschoenen 15 via een verbindingsgedeelte 21 met de tweede glijschoen 16 zijn verbonden. Het spuitgieten kan daarbij plaatsvinden in een vorm zoals de glijschoeneenheid 11 uiteindelijk wordt ge-35 bruikt, doch het is ook mogelijk om het verbindingsgedeelte 21 in een min of meer rechte vorm te gieten en de eerste glij-schoenen 15 dan door het buigen van het gemakkelijk meegevende 1016322 5 verbindingsgedeelte 21 naar de uiteindelijke stand onder de armen 17 te brengen.

Door de weergegeven glijschoeneenheid 11 en de wijze van constructie en fabricage daarvan, is de glijschoeneenheid 5 11 minder kritisch ten aanzien van productietoleranties, in het bijzonder met betrekking tot het metalen montage-orgaan 12, waaraan de glijschoenen 15 en 16 door spuitgieten worden gevormd. De enkele flens 10 van de geleidingsrails 6 vereenvoudigt daarbij het aangrijpen van de glijschoenen en het tot 10 stand brengen van de benodigde wrijving en remwerking tussen de geleidingsrails 6 en de glijschoeneenheid 11.

1016322 !

Claims (12)

1. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een aan het dak te bevestigen stationair deel (3), een door het stationaire deel ondersteund afsluitorgaan (9) dat aan de zijran-5 den verschuifbaar is geleid langs geleidingsbanen (6) in het stationaire deel met behulp van glijschoenen (15, 16) die in een glijschoeneenheid (11) zijn opgenomen, waarbij elke ge-leidingsbaan (6) is uitgevoerd met een flens (10) met tegengestelde zijden waarop de glijschoenen aangrijpen, met het 10 kenmerk, dat de glij schoenen (15, 16) van de glijschoen- eenheden (11) telkens op één van de zijden van de flens (10) aangrijpen en de op de tegengestelde zijden van de flens aangrijpende glijschoenen (15, 16) zodanig zijn ingericht dat deze de flens onder veerdruk tussen zich inklemmen.

2. Open-dakconstructie volgens conclusie 1, waarbij drie glijschoenen aan elke glijschoeneenheid zijn aangebracht, waarvan er twee (15) op één zijde van de flens (10) en één (16) op de andere zijde van de flens aangrijpt.

3. Open-dakconstructie volgens conclusie 2, waarbij 20 de op één zijde van de flens (10) aangrijpende eerste glijschoenen (15) buitenwaarts van de op de andere zijde aangrijpende tweede glijschoen (16) zijn gepositioneerd.

4. Open-dakconstructie volgens conclusie 2 of 3, waarbij de eerste glijschoenen (15) zijn aangebracht op ve- 25 rende metalen armen (17), die bij voorkeur in dwarsrichting althans ongeveer horizontaal buitenwaarts verlopen en zijn ingericht voor vering in een richting althans ongeveer loodrecht op het betreffende glijvlak van de flens (10), waartoe de armen (17) als in horizontale richting platte armen zijn 30 uitgevoerd.

5. Open-dakconstructie volgens conclusie 1, waarbij elke glijschoeneenheid (11) is voorzien van een metalen montage -orgaan (12), en waarbij ten minste de tweede glijschoen 1016322 (16) door spuitgieten om een steungedeelte (19) van het montage -orgaan is gevormd.

6. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de glijschoenen (15, 16) van een glij- 5 schoeneenheid (11) uit één stuk door spuitgieten zijn vervaardigd, en bij voorkeur door meegevende verbindingsgedeel-ten (21) onderling zijn verbonden.

7. Open-dakconstructie volgens conclusie 4 en 5, waarbij de eerste glijschoenen (15) aan hun van de flens 10 (10) afgekeerde zijde elk zijn voorzien van een groef of goot (18) waarin de bijbehorende metalen arm (17) klemt.

8. Open-dakconstructie volgens conclusie 6 of 7, waarbij de glijschoenen (15, 16) aan hun naar de flens (10) gekeerde zijde zijn afgerond, terwijl bij voorkeur de flens 15 plat is en althans ongeveer evenwijdig aan het afsluitorgaan (9) verloopt.

9. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste één (16) van de glijschoenen (15, 16) is voorzien van een opstaand gedeelte (20) dat kan 20 aanliggen tegen de geleidingsrail (6), in het bijzonder een naar het afsluitorgaan (9) gerichte rand van de flens (10).

10. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij elke glijschoeneenheid (11) met behulp van een schroef (14) of dergelijk bevestigingsmiddel aan het 25 afsluitorgaan (9) is bevestigd.

11. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het afsluitorgaan (9) is gevormd door een zonnescherm, dat onder een bovenste afsluitorgaan (4), zoals een, al dan niet beweegbaar, doorzichtig paneel, ver- 30 schuifbaar is.

12. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een aan het dak te bevestigen stationair deel (3), een door het stationaire deel ondersteund afsluitorgaan (9) dat aan de zij ran- 35 den verschuifbaar is geleid langs geleidingsbanen (6) in het stationaire deel met behulp van glijschoenen (15, 16) die in 1016322 een glijschoeneenheid (11) zijn opgenomen, waarbij elke ge-leidingsbaan (6) is uitgevoerd met een flens (10) waarop de glijschoenen van buitenaf aangrijpen, met het kenmerk, dat ten minste een glijschoeneenheid (11) is voorzien van ten 5 minste drie glijschoenen (15, 16) waarvan er ten minste twee (15) op één zijde van de flens (10) en ten minste een andere (16) op de andere zijde van de flens aangrijpt, waarbij de glijschoenen (15, 16) bij voorkeur onder veerdruk op de flens aangrijpen. 1016322